第三方物流公司的经营范围
前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。
事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。
不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。
\ 1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大\ 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。
由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。
事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
\ 目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。
生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。
但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。
不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵
定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。
市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理
我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。
根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。
3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
\ 物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。
需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
\ 2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异\ 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标——以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。
在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。
现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。
第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。
在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
\ 3、物流市场法律法规和标准化建设不健全\ 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。
不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受\ 到其冲击。
当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。
事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。
\ 我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务\ 缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业\ 接轨。
只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
\ 4、合理界定第三方物流企业的市场范围\ 市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。
随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流\ 场的范围。
市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。
因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。
只有界定清楚了第三方物流市场的范围，\ 第三方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
\ 从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备\ 等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。
在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，\ 不可能而且也不必要进行规模经营。
不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
\ 在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。
这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。
第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的\ 虚拟企业。
在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。
每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色\ 的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。
这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行\ 运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
\ 从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的\ 优势。
我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。
根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每
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第三方、第四方物流孰优孰劣
在管理供应链方面，第三方物流经营人与第四方物流经营人孰优孰劣，物流界一直争执不下。
第四方物流的概念最先由美国Ander-senConsulting (后更名为Accenture)公司提出，作为注册商标名词，当时被解释为：“能将自己与他人的资源、能力、技术整合起来为客户提供完整的供应链管理解决方法。
”所以说，第四方物流经营人也就是在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人，它不一定要像第三方物流经营人那样拥有固定设施、资产(车辆、仓库、设备等)，但却能充分利用他人的资产和设备提供优化了的一揽子商业解决方法。
因此，第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，能够提供最佳供应链管理模式，提高管理效率，降低营运成本，整合资源，理顺流程。
第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的蓬勃发展以及国际、劳务外包的普及，是物流业发展到一定阶段的必然产物。
与第四方物流相比，第三方物流经营人的特点和优势是拥有实实在在的固定资产和设备，这对于客户来说意味着保险和信任。
首先，这些固定资产和设施可以保证满足客户的仓储、运输等基本需要(即便在季节性高峰时)；其次，通过实际操作积累起来的经验对于第三方物流人来说也是巨大的财富。
相比之下，第四方物流的概念在20世纪90年代中期才诞生，尚处于发展阶段，离成熟期尚有一段距离，而且通常以物流服务价格代理的面目出现，这也迫使第四方物流走出了一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，进而形成第四方物流高起点、高技术含量的特点。
用户在选择物流服务商时，通常会以业务性质和市场条件为基础来测评第三方物流经营人还是第四方物流经营人能更有效管理和优化组合供应链。
客观上说，第四方物流经营人的出现，丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，当然也为客户提供了更多的选择余地。
不管对于物流经营人还是客户来说，责任的划分都是焦点问题。
不管第三方物流经营人还是第四方物流经营人都不能代表客户承担全部责任，因为一旦供应链出现问题或传送带发生故障，导致的损失将是巨大的；不管责任划分如何，客户遭受的间接损失将不可弥补。
因此物流用户在挑选物流服务人时，不应将所有管理、监控供应链的责任都推卸给物流服务商。
第四方物流注定需要理性回归 1、期望与现实的差距，第三方物流的尴尬处境。
第三方物流供应商可以为客户提供简单的货物运输，也可以提供整个供应和分销物流系统的设计、实施、运作等高附加值服务，这需要的是自身特有的信息和知识，以及在供应链中的具有一定的高层次的地位，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。
然而，中国的第三方物流供应商的现状却非常令人遗憾。
规模小的企业虽然能够一定程度上实现资源的统一调配，将个别业务环节的成本控制在最小限度，在某些细分的物流市场上具有一定的生存空间，但是它们所提供的服务功能单一，发展的空间极其局促，甚至还有很多物流公司同传统的仓储、运输公司的区别只是一个名称而已。
规模较大的多数又处于令人头痛的转制中，短期内根本无法真正有效地完成企业内部的整合和业务流程的重组，同样缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，在实际运作中没有能力为供应链的提供一体化的物流管理服务。
在另一方面，物流需求者在选择物流供应商时，给它们的规划设计空间非常有限，往往制定了许多业务模式和管理方式上的约束，表达了希望对物流及其服务主体多一点控制的强烈愿望，这从本质反映出物流供需之间缺乏信任纽带。
目前看来供应链成员特别是核心企业并不愿意让第三方物流在供应链中拥有过高的地位和自由度，第三方物流在供应链组织关系日益紧密的今天，想融入进去具有很大的难度，双重矛盾的存在使第三方物流供应商处于相互因果的尴尬境地。
2、市场空间若隐若现，第四方物流的概念热情。
供应链组织对物流运作脱离实际的过高追求和对第三方物流的不信任导致了第三方物流在供应链中的地位不能得到有效提升，于是一些理想化的第四方物流的概念炒作日渐盛行起来。
第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。
最早给了第四方物流这样一个定义。
第四方物流的基本运作方式有超能力组合协同运作模型、方案集成商模型、行业创新者模型等三种。
无论采取哪一种模式，第四方物流在上都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。
第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
3、一个的梦，第四方物流的一厢情愿。
第四方物流具有管理咨询、经营管理的身份，集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能降低实时操作成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，提供最佳的供应链解决方案。
供应链先进的管理理念要求物流服务商具有强大的开发设计和运作管理能力，并能够实现供应链的一体化管理，协助供应链组织之间的整合与业务流程的重组。
物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。
从概念上看，第四方物流服务确实面向了整个供应链，参透了物流运作模式的发展趋势。
这好像是理所当然地解决了第三方物流两难的尴尬处境，找到了进入供应链的有效方法，甚至有望操纵整个供应链的运作。
然而，第四方物流在热衷于用概念来构建美梦的同时似乎并没有看到供应链在发展过程中存在有一个显而易见的问题。
在过去，供应链组织不是非常紧密，物流作为非核心业务被积极地寻求外包，在现在，物流虽然依旧是非核心业务，依旧应被积极寻求外包。
但是物流已经成为供应链管理的重中之重，在服务商的选择上要进行充分的考核，在流程管理上需采用持续改进策略，在实施运作上也进行严格的限制和监控。
一旦的运作出现问题，不管物流供应商多么有勇气去承担责任，供应链所遭受的间接损失将是巨大的，根本无法弥补。
实力雄厚、经验丰富的第三方物流经营人不会也应该被过多地赋予责任和权利，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外，更何况只有几间办公室和几个头脑的第四方物流公司了，显然，它们所能获得的信任度比还要低得多。
4、是梦就注定要醒来，第四方物流条件不成熟。
第四方物流的核心着重于资源整合，走一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，以物流服务价格代理的面目出现。
这丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，也为客户提供了更多的选择余地。
但是，它毕竟是处于市场培育期，目前还没有多少成功的运作经验，也没有获得足够信任的资金和资源实力，就是在管理咨询方面也不见得比一般的咨询公司或第三方物流的能力强，想在短期内得到普及和认同，仍然有很大难度。
无论如何，新概念不会解决物流的这些问题，第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，建立统一规范的网络平台，整合不同物流企业的资源，增加物流运作的透明度和市场信誉度。
只有实实在在的运作和对行业扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。
5、回归现实稳步发展，第四方应该源于第三方。
理论源于实践，也可超前于实践，规范研究也同样可以是基于极具理想化的假设，现实中如果真的存在，那简直是太完美了。
希望我们在物流理论上孜孜不倦的探索和研究不会枉费心血。
我们的物流业者也不要只是习惯于炒作，热衷于将一些概念简单地冠在自己的头上来标榜自己，超越现实的东西往往是很完美的，但是在条件没有成熟之前，却永远只是一个需要理性回归的梦。
第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。
当前，第四方物流更多的是在业务类型的层面上，而不应该过度强调行业的区别，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全的服务功能和地位是关键。
为改变窘境，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，提高管理技能，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，并出现了很多的成功案例。
这和我们概念上所谓的第四方物流具有相同的性质。
我们可以探讨什么是第三方、什么是第四方，可以百家争鸣，在实践中我们也应该尽量规范自己的概念，但是我们更应该清楚市场需要的是你能够提供什么样的物流服务模式和操作模式，你能为你的客户带来多大的直接收益和间接收益，而不是去关心如何炒作自己的概念。
诚然，物流业是一个实实在在的产业，物流市场同样不能完全依靠服务产品来推动，物流产品的创新要源于市场的需求，脱离了市场就不会有生存的空间。
另外，我们还应当永远记住，理论是进行物流管理的科学指导，不是我们的广告词，理论不能代表当前的行业发展水平。
求广告公司经营模式（高手请进）
这个行业分为几块来经营。
最重要的就是客简单的说没有客户你好的团队都，有了客户没团队都可以找别的公司替你做，你从中抽成。
所以做这行有一个好的营销团队比什么都重要，要重赏营销人员，保底工资+高提成+自由开拓业务，然后所有开拓业务的费用、成本都要由你来负责支付给客户，业务人员起一个桥梁作用，你就是要把所有业务人员的业务关系都控制住，但不要卸磨杀驴，日子长着呢。
其次就是与上面相关的，即财务你要全权掌控，做到收支有数。
再次就是设计人员，有几个相对较强的设计人员就行了，高工资+低提成。
最后就是制作团队了，有没有都无所谓，只要你懂制作东西的好坏，用料是否足，报价高低即可，但尽量避免只找一家做，合理的配置是找三家制作的合作，平衡三家的业务量、关系，同时让他们之间形成竞争。
广告行业高风险高收益，竞争激烈，做大做强不容易，能持续经营下去的更不多。
即使这样你也可以做，毕竟目的是赚钱，追求成就感，又不是一定要做到世界500强。
