别克昂科拉广告语是什么
什么1986 1986等等的
计划聚餐，结果你突然要加班；计划以后，结果她决定和你分手；没有比计划更不靠谱的东西，想到什么，就去做咯。
比如，我突然间想买一个可以开着跑的家，因为我想要一次说走就走的旅行。
我1981年轻
就去SUV别克昂科拉要谈就谈自由恋爱，要说就说自由言论，我们这代人最幸运的地方就是：你想追求自由，又有追求自由的能力。
你说花那么多的钱，买个房子，再把自己关起来
还不如买一辆车，看看外面的世界有多精彩，我1986年轻
就去SUV别克昂科拉
需要一个关于汽车的宣传广告语，作用在微信朋友圈。
笼统一点 请高人指点
不是我吹牛，整个某某地方，我确实不知道，你有什么事情，给我打电话..................基本没有什么用但是，如果你要买台车，那我们的故事就开始了，故事开始热线：........
我有个店、名字叫做凯联、我想整一个广告语、最好都带这两个字的
宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。
驾乘乐趣，创新极限。
汽车广告语―――生活艺术唯你独尊奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。
奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范沃尔沃(VOLVO)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（ForLife。
For）福特汽车广告语———你的世界，从此无界日产汽车广告语———超越未来邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。
广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。
广告语―――，有路必有丰田车更远更自由广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。
菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。
现代汽车广告语―――驾驭现代成就未来斯柯达汽车广告语———简单、聪明；雪铁龙汽车广告语———想在你之前；起亚汽车广告语———用心全为你；欧美佳汽车广告语―――平稳征服人生曲折欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家英国迷你(MINI)汽车广告语———她可爱吗
(ISITLOVE
)汽车广告语―――动感传奇汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪汽车广告语———追求卓越、共创幸福；索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承；中华汽车广告语———超越期望、超越自我；别克汽车广告语―――当代精神，当代车汽车广告语———心致、行随，动静合一；雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场马自达6汽车广告语―――魅力科技蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着别克凯越汽车广告语———全情全力，志在进取；赛纳汽车广告语―――常规由我定动感与美感无须取舍宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着阳光汽车广告语―――体验阳光生活日产汽车广告语―――超越平凡，卓越优逸福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里千里马II汽车广告语―――心有多野未来就有多远威驰汽车广告语―――领先科技的全球轿车让生活乐在新风飞度汽车广告语―――外在动人，内在动心依兰特汽车广告语―――给我一个美名送你一部靓车菲亚特西耶娜汽车广告语―――有成就，也有情趣多彩人生路激情菲亚特派力奥•周末风汽车广告语―――空间超乎想象生活飞越平凡赛欧汽车广告语———优质新生活菱帅汽车广告语―――人性化科技POLO汽车广告语----同POLO一样古怪精灵”嘉年华汽车广告语―――一路激情共精彩威姿汽车广告语―――超越期待的经典车高尔夫汽车广告语―――很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故高尔汽车广告语―――实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典奇瑞风云汽车广告语―――动静皆风云奇瑞旗云汽车广告语―――激情原动力奇瑞东方之子汽车广告语―――一切由我掌控富康汽车广告语―――走富康路，坐富康车方方面面实实在在满足您桑塔纳汽车广告语―――上海桑塔纳，汽车新潮流拥有桑塔纳走遍天下都不怕捷达汽车广告语―――理性的选择爱丽舍汽车广告语―――精致生活精彩演绎广州标致汽车广告语―――汽车工业新一代的标致华普汽车广告语―――生活梦想大可承载普力马汽车广告语―――五座＋两座●都市新生活拉阔都市生活路宝汽车广告语―――哈飞路宝路中之宝现代时尚秀外慧中北斗星汽车广告语―――身处自然环保之旅QQ汽车广告语―――秀我本色想快乐，找QQSpark汽车广告语---只代表你爱迪尔汽车广告语―――生活要有ideal奥拓汽车广告语―――处处为您着想好车有限惊喜无限福莱尔汽车广告语―――空间远远超出想象福莱尔福星汽车广告语―――e时代e车松花江汽车广告语―――千万里我追求你赛马汽车广告语―――生活随心而动普莱特汽车广告语―――一步到位的好车吉利汽车广告语―――造老百姓买得起的好车七彩豪情亮丽人生猎豹汽车广告语―――－猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的高度低于你期望的价格红旗汽车广告语―――坐红旗车，走中国路红旗明仕商务版汽车广告语―――打造商务新概念GL8汽车广告语―――路上公务舱商旅新境界奥德赛汽车广告语―――驾驭生活新景观瑞风汽车广告语―――现代人现代车江铃汽车广告语―――全顺一路安全到家富利卡汽车广告语―――自主生活新空间帕杰罗sport汽车广告语―――真正意义的SUV骨子里的SUVJeep汽车广告语―――豪气顿生帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想
如何提高产品的竞争力
产品竞争力的高不完全取决于产品本身品质的好坏，有很术上领先格不贵、使用也方便的产品没有在市场中获得预期的收益；当一些企业获得领导地位之后，二线企业也不是无所作为。
影响产品竞争力的因素很多，只要企业能够在几个方面、甚至一个方面建立优势，就可以在市场上占据不可忽视的地位。
1.通过垄断形成产品力 对于垄断企业来说，垄断的商业价值是最大的。
垄断企业总是可以给自己的产品要一个高价格，可以按照自己的需要开发新产品，可以较少地关注消费者需求。
最典型的就是微软，从windows98开始，微软的操作系统几乎没有什么值得一提的创新，但是这不妨碍微软获得90%以上的市场份额和 86%的利润，这就是垄断的力量。
多数情况下，企业很难实现垄断，但是可以追求“垄断性的力量”。
例如，思科在网络通信市场、格兰仕在微波炉市场、英特尔在电脑芯片市场、新型经销商在区域市场、超级终端在城市零售市场，依托这种“垄断性的力量”，企业既可以最大限度的保证经营安全，又可以追求较高的利润。
2.知识产权和技术标准 在市场经济初期，中国绝大多数成功企业利用我国各个行业的巨大市场机遇，走一条基于营销的规模扩张型道路，获得了长足进步，但是在最近几年中，这条道路越来越暴露出局限性，因为竞争已经逐渐深入到知识产权竞争和争夺技术标准的范畴。
在IT、家电等领域，我国企业由于要交纳大量专利费用，产品成本据高不下，严重影响了竞争力。
很多著名企业虽然声称获得了多少专利，实际上是“炒作大于实效”，几乎没有什么拿得出手、值得一提的技术创新。
中小型企业可以依靠“炒作”而获得短期利益，把握一时的机遇，但是大型企业，特别是行业内的领导型企业必须按照产业发展的客观规律办事，下真功夫取得关键技术的突破，否则不会有出路，最近几年，很多著名企业步履蹒跚，就是因为在技术方面的缺憾所致。
值得欣慰的是，已经有很多企业在技术上饱尝受制于人的辛酸后，开始真正致力于技术积累，部分企业还试图依托中国庞大的国内市场，制定行业技术标准，这对于提高产品竞争力无疑是一件好事。
3.通过战略联盟塑造产品力 战略联盟能够形成一种系统的力量，特别是互补产品的战略联盟能够具备单一产品无法抗衡的力量，如果结成战略联盟的互补企业分别是各自领域内的领导型企业，则这种战略联盟的威力就更加惊人。
商业史上最著名的战略联盟就是微软公司与英特尔公司的战略联盟，即wintel联盟，这个联盟使合作双方同时在各自领域内占据压倒性竞争优势。
IBM开放PC机标准，与PC行业内的硬件制造商和整机制造商结成了事实上的联盟，从而把具有先发优势的苹果公司拉下了王座。
4.率先在新的技术平台推出产品 由于技术的进步，会使整个社会带来阶梯性的变革，更为企业提供了超常规发展的机遇。
一个企业如果能够在技术变革的时期，及时调整战略，主动适应新技术的要求，转变观念，调整战略，在新的技术平台开发产品，就会使自己迅速脱颖而出。
在任何一个巨变时代，旧时代的既得利益者大多会自觉、不自觉地抵制变化，总是在外部形势逼迫自己不得不变的时候才开始变化，动作非常缓慢，而新兴的势力则毫无历史拖累，直接进入一个富有崭新意义的市场，占据市场，快速发展，替代原来的领导者。
以索尼、富士通、日立、NEC、东芝为代表的日本企业在模拟技术时代中呼风唤雨，是消费电子领域模拟时代的既得利益者，但是在数字技术时代却反应迟钝，而三星公司这类企业却由于包袱小，所以很快适应了数字时代的技术要求，日韩企业之间的竞争优势出现逆转。
20世纪70年代的Intel、80年代的微软和90年代的Cisco，它们的崛起无不伴随着一个颠覆性技术的到来：微处理器、PC和网络。
他们成功的秘诀就是他们把握住了颠覆性的技术革命。
5.丰富产品系列 当存在多个细分市场时，如果一个企业只进入部分细分市场，而在其他细分市场任由竞争对手发展的话，一方面会错失市场机会，同时，当竞争对手在那些细分市场获得成功后，实力增强，就会转而进攻更多的细分市场。
为了防止这种事情的发生，一个企业应该努力进入尽可能多的细分市场，也就是说，应形成完整的产品系列。
虽然细分市场之间的隔离不是刚性的，各个细分市场之间会有一些影响，一个企业产品系列内部的各个产品之间会出现一定的竞争，一个产品的畅销会夺取其他产品的部分客户，但是，企业会在整体上获得竞争优势，这也是形成完整产品系列的价值所在。
行业内的弱势企业和新进入者一般只能在个别细分市场形成攻势，也只能在个别细分市场取得优势。
这些企业资源有限，不能四处出击，但是行业内的领导型企业应该努力形成完整的产品系列，尽量减少市场空白，减少弱势企业进攻和发展的机会，以巩固自己在整个行业的领导地位。
各个行业的领导型企业普遍采用了这种战术来充分挖掘市场潜力、增强自己的市场地位。
娃哈哈公司在水市场，推出纯净水、矿泉水、非常可乐、多种茶饮料；联想公司的PC机、海尔的空调、格兰仕的微波炉都依靠完整的产品线来获取和巩固竞争优势。
6.快速推出新产品 在竞争越来越激烈的市场中，速度成为一种特别重要的竞争力。
一个企业能否快速向市场推出产品，是获得经营差别化优势的重要内容。
有些企业片面追求产品品质的完美，却忽略了速度的重要性。
企业要获得经营差别化优势，必须关注推出新产品的速度。
即使从技术的角度讲，产品本身还有一些缺陷，但只要不会给消费者带来危险或损失，企业就应该尽快推出产品，让那些焦急等待的消费者能够尽快应用，这也是向消费者转移的附加价值。
至于产品在技术上的问题，可以在后续产品中予以弥补。
微软公司各个版本的操作系统一直有各种毛病，但是，正是因为微软及时推出新产品，在快速推出改进型产品，使得微软占领了市场，也给消费者带来了利益。
在产品大众化阶段，快速推出新产品具有更大的价值。
因为这个阶段的特点就是市场高度细分，消费者需求千变万化，企业只有不断推出各类新产品，才能在市场上占据一个主流位置，否则，很容易被采取这种策略的竞争对手赶上或超越。
7.更便宜地推出同质化产品 产品的同质化让消费者苦恼，更让厂家苦恼。
消费者苦恼是因为缺乏有效的选择机会，厂家苦恼是因为无法造成产品的差别化。
当企业不能在产品差别化方面获得优势时，就要争取在经营差别化方面获得优势。
而速度和价格是经营差别化优势的重要内容。
更便宜地推出同质化产品，是指企业的同类产品比竞争对手具有价格优势。
长虹公司在推出精显背投彩电时，就由于“更便宜”而获得了竞争优势。
长虹的精显背投比国外厂家的同类产品便宜很多。
由于在背投彩电上的竞争优势，使长虹公司在2001年和2002年的财务状况迅速好转，走出了1999年以来的低谷。
在更便宜地推出同质化产品方面，还有一个杰出的代表：格兰仕微波炉。
格兰仕利用成本优势，从低端市场起步，逐渐把产品线延伸到高端市场，所到之处，竞争对手纷纷披靡， 8.品牌拉动 在面对消费者的竞争中，品牌的竞争越来越成为营销管理中的核心内容。
特别在产品同质化的局面下，品牌是最能形成差别化优势的地方。
不仅面向最终消费者的产品需要建立品牌，产业链的中间产品也应该尽量在最终消费者那里建立起自己的品牌，然后，通过最终消费者的“拉动”来增加与下游制造商的谈判能力。
例如英特尔公司的芯片、杜邦公司的“莱卡”，都是通过在最终消费者那里建立强有力的品牌地位，从而强化了与制造商的谈判能力，在整个供应链中发挥领导作用。
9.减少服务或增加服务 这种做法实质上是分离出一个新的细分市场，通过减少服务和简化产品可以降低成本，目的是挖掘那些对服务和产品功能要求不高的消费群体。
在产品的各项服务中，并非所有的消费者都需要所有的这些服务。
如果能够把消费者不需要的服务去掉，同时降低价格，就能够更有竞争力地开发这个消费群体。
二线、三线企业特别适宜采取这种策略，避开领导型企业擅长的领域，进入一个被忽略的细分市场，并通过在这个细分市场建立优势来加强自己在整个市场中的地位。
美国西南航空公司价格低廉的“空中大巴”就是这种策略的成功典范。
除了减少服务或简化产品之外，企业还可以通过相反的方法来增加产品竞争力，这就是增加服务。
如果企业提供的产品并无实质上的差别，企业可以把产品价值延伸到咨询、售后服务等方面，通过提高产品整体价值来弥补产品核心价值的雷同。
10.产品创新或进入新的细分市场 只有产品创新才能塑造产品差别化优势。
小的创新是针对产品的附属属性的创新，例如外观、包装等；大的创新是对产品的核心属性的创新。
通过产品创新可以率先进入一个新的细分市场，使企业获得竞争优势。
反之，当新的细分市场出现时，如果迟迟不能进入，就会错失良机。
一进一出之间，竞争形势可能会发生根本性的逆转。
小肥羊公司在短短两年之内就在全国开了600多家连锁店，产值达到25个亿，依靠的就是“不沾小料涮羊肉”这个产品创新。
11.推出更好性价比的产品 一个行业内的二线企业，在技术、品牌的影响力、产品差别化等方面都不占优势的情况下，如何与一流企业竞争呢? 答案是：推出性价比更好的产品。
我国企业在与跨国公司的竞争中，但凡能够取得胜利的企业，都或多或少使用了这种战术。
二线企业的含义是相对的，例如通用汽车在国际上是第一流的汽车制造商，世界500强排名第一，但是在中国市场上，通用汽车是名副其实的“二线企业”。
通用通过推出“赛欧”、“别克”等性价比最好的汽车，迅速在中国市场建立起声誉和地位。
12.与客户建立关系 几乎在所有行业，开发新客户的成本总是高于维护老客户的成本。
所以，与已有的客户建立长期关系，通过让渡部分价值来留住老客户，对于企业来说，在成本上是非常划算的。
在宾馆酒店业、民航业等行业，普遍采用“会员制”以及“老客户奖励计划”，通过累计消费给消费者提供更多的服务或额外的优惠，以此留住老客户。
我要20句经典、美妙的广告词，很简练的广告词，并说明它的内涵，好在哪里，字数要少～～帮帮我阿
世事难料，安泰比较好 安泰保险——经典广告词 聆听所至，真诚所在 信诚保险——经典广告词财务稳健，信守一生 美国友邦——经典广告词人生无价，泰康有情 泰康人寿——经典广告词平时注入一滴水，难时拥有太平洋 太平洋保险——经典广告词天地间，安为贵 天安保险——经典广告词专业.价值 平安保险——经典广告词中国平安，平安中国 平安保险——经典广告词盛世中国，四海太平 太平人寿——经典广告词诚信天下，稳健一生 太平洋保险——经典广告词经典英语广告词语 1． Good to the last drop． 滴滴香浓，意犹未尽。
（麦斯威尔咖啡） 2． Obey your thirst． 服从你的渴望。
（雪碧） 3． The new digital era． 数码新时代。
（索尼影碟机） 4． We lead． Others copy． 我们领先，他人仿效。
（理光复印机） 5． Impossible made possible． 使不可能变为可能。
（佳能打印机） 6． Take time to indulge． 尽情享受吧
（雀巢冰激凌） 7． The relentless pursuit of perfection． 不懈追求完美。
（凌志轿车） 8． Poetry in motion， dancing close to me． 动态的诗，向我舞近。
（丰田汽车） 9． Come to where the flavour is． Marlboro Country． 光临风韵之境——万宝路世界。
（万宝路香烟） 10．To me， the past is black and white， but the future is always color． 对我而言，过去平淡无奇；而未来，却是绚烂缤纷。
（轩尼诗酒） 11. Just do it. 只管去做。
（耐克运动鞋） 12. Ask for more. 渴望无限。
（百事流行鞋） 13. The taste is great. 味道好极了。
（雀巢咖啡） 14. Feel the new space. 感受新境界。
（三星电子） 15. Intelligence everywhere. 智慧演绎，无处不在。
（摩托罗拉手机） 16. The choice of a new generation. 新一代的选择。
（百事可乐） 17. We integrate, you communicate. 我们集大成，您超越自我。
（三菱电工） 18. Take TOSHIBA, take the world. 拥有东芝，拥有世界。
（东芝电子） 19. Let’s make things better. 让我们做得更好。
（飞利浦电子） 20. No business too small, no problem too big. 没有不做的小生意，没有解决不了的大问题。
1、至诚不息，博厚悠远——中联集团2、山高人为峰——红塔集团3、有一种酒是用来流传的 ——十八酒坊4、一种可以世袭的古典浪漫——建业房产5、没有摩擦的感觉像在飞——昆仑润滑油6、不为诱惑谁，只为呵护美——美容店7、有空间，就有可能——别克汽车8、以产业报国，以民族昌盛为己任——长虹9、雅芳，比女人更了解女人——雅芳10、别吻我，我怕修——汽车尾语11、如果你的汽车会游泳的话，请照直开——公路交通12、请记住：上帝并不是十全十美的，他给汽车准备了配件，而人没有——交通安全13、除钞票外，承印一切——复印社14、趁早下斑，请勿痘留——化妆品15、水往高处流——水泵16、三十六计，走为上——鞋17、用我们的钓线，你可以在鱼发现你之前先找到它——渔具18、让我们做的更好——飞利浦19、上上下下的享受——三菱电梯20、当你看到我们的时候，我和我们对新闻在纸上；当你看不到我们的时候，我和我们的新闻在路上 ——南方周末21、选择《读者》也就选择了一类优秀文化，一种新的视野，一位人生的挚友——读者22、减脂减肥，其实是一种生活态度——朵耳减肥23、聆听并不代表沉默，有时安静也是一种力量——铂金首饰
找10条经典广告及其评语
通用旗下拥有的汽车品牌包括悍马、旁蒂克、别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、萨博、土星、大宇、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔，共12个品牌 美国通用汽车公司已经进入破产保护程序，但通用背后的斗争仍在继续。
奥巴马政府的救助会否顺利
多少人需要为此牺牲
如何尽可能地保住“通用”这块金字招牌
这是无疑是一场涉及范围极广的博弈。
国会仍在争论救助的合法性 月4日，美国参议院的共和党人还在质疑奥巴马政府救助通用的合法性。
共和党人迈克提出一项法案，要求奥巴马政府在向汽车行业注资救助时，必须得到国会的批准。
参议员亚历山大认为，国家控股的新通用将会是毫无效率的。
因为“国有的”通用将会面临这样的尴尬局面：企业高管要接受国会的监督和质询，他们不得不忙于一个又一个的听证会，根本无暇顾及公司事务。
当然，共和党议员们不无给总统奥巴马制造麻烦的意图。
几个月前，国会还通过了有关减少对汽车行业的干涉的决议，现在奥巴马一提出注资，议员们就开始插手，而且一些议员还深陷其中不能自拔。
不过，对于奥巴马的“冒险”，确实有很多人心存疑虑。
奥巴马的救助行为等于在向私营企业宣布：通用已经“大到不能倒闭”。
政府的救助行动有可能释放出一种错误信息，即庞大的私营企业“绑架”了政府，它们不用为它的错误决策负责。
而且，奥巴马实际上用纳税人的500亿美元打了个豪赌，他赌“瘦身”后的新通用能够重新崛起，在5年内，政府的投资会收回成本，甚至盈利。
是赌就有可能输，奥巴马的措施能否奏效，并没有百分之百的把握。
也有人认为，如果奥巴马不及时出手，那么通用“会死得很惨”，就会给美国经济和就业造成巨大的冲击。
毕竟通用作为美国最大的制造业企业，它的僵死会引发连锁反应——零部件生产商、汽车服务商、相关的金融机构，将面临严重的问题，甚至最终会导致民众信心的崩溃。
而这是很难用金钱来衡量的。
会有多少人加入失业队伍 “部分人的失业，是为了保住更多人的饭碗；今天的失业，是为了明天更好的就业。
”尽管这样的说词被一遍又一遍地宣扬，但未来一段时间内4万人的失业估算，让通用的雇员们心存惶恐，唯恐下一个被裁掉的人就是自己。
与此同时，那些合约即将到期的通用经销商们也是惶惶不可终日。
因为通用汽车大约1100个经销商已经接到通知，他们的专营权在2010年底到期后，通用不会与他们继续签约。
即便是那些幸存下来的经营商也接到通用的通知，要求他们必须另外与通用签订协议。
这份协议将赋予通用终止与经销商合同的便利。
美国全国汽车经销商协会主席约翰·麦克里尼认为，通用“正在利用破产保护这个时机，趁机改变专营协议，以使自己站在更有利的位置。
这是完全难以接受的。
” 参议员杰伊认为：“通用利用纳税人的钱保住了自己，却让经销商和顾客这些纳税人蒙受损失。
这是一件非常荒谬的事情。
因为并不是经销商导致通用汽车崩溃的。
” 精锐团队修复“通用”品牌 通用已经躺进了破产保护的“手术室”，但其品牌团队正在加班加点，为修复通用已经破损的品牌形象而努力。
这个团队的组成都是精兵强将，差不多10年前，他们曾经成功地恢复了“卡迪拉克”这一品牌。
现在，他们又担纲为新通用公司剩下的4个品牌“抛光”、“打蜡”。
这4个品牌分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克以及吉姆希。
别克和吉姆希的副总裁苏姗说，现在这个团队一周工作7天，每天晚上都可能会干到很晚。
他们得到的告诫是：要么适应这个节奏，要么离开这个团队。
这个团队首先要做的第一件事就是，让美国人相信，通用公司已经发生了翻天覆地的变化。
通用不断在网络、报纸和电视上做广告，进行忏悔，让美国人了解“过去的通用已经付出了错误的代价”，让他们失望的通用已经成为历史。
6月中旬，通用汽车将重点推介新别克。
主要推介目标是原来对别克不感兴趣的年轻人。
目前，别克这个品牌在中国还比较流行，而在美国，别克已经沦为超过66岁的老年人的家用品牌。
针对美国年轻人喜欢改变的特点，别克广告将使用“紧凑、折叠、焊接”等吸引年轻人目光的广告词。
与此同时，别克新的君越轿车将采用与雷克萨斯同级的配件。
新车还将配备盲点提醒系统，一旦有车进入它的盲点，就会发出报警声。
新车还将配备可伸缩的后方遮阳板。
别克还将改变过去主要在高尔夫球赛电视转播中做广告的传统，因为打高尔夫的大都是中年人。
公司将购卖全美橄榄球联赛时段的广告，以吸引年轻人。
通用品牌团队的这些努力能否取得成功，并使通用挽回自己的声誉
其实问题的关键并不是在宣传上，而在于通用能否顺利通过重组脱胎换骨，增强自身的竞争实力才是通用重新崛起的根本所在
400分求汽车4s店信息管理系统毕业设计（开题报告，源代码等）
相关资料： 我国汽车4S营销模式现状、问题及对策分析 [摘要] 本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。
[关键词] 汽车产业 营销模式 汽车4S店 一、前言 汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。
汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。
虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。
中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。
二、我国汽车销售4S店现状 1.我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S店已经濒于破产。
2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。
车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。
山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。
市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。
2.我国卡车销售4S店现状 卡车销售4S店的情况与轿车的截然不同。
卡车4S店的起步晚，可以说是方兴未艾。
这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建4S专营店以深化轻卡的营销模式，卡车4S店呈现出雨后春笋般的生长势头。
三、我国汽车4S营销模式的主要问题 4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。
这主要表现在： 1.进入壁垒中存在寻租现象 厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。
2.过度投资造成的过度竞争 几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。
如在北京东南一片半径5公里的范围内，居然有7家丰田4S店，又如上海大众仅在北京就有39家专卖店，若再加上新建的4家斯柯达店，仅在北京就有43家4S店。
销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，某一品牌汽车的市场销量被摊薄，其4S店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对4S经销商来说是一个很大的风险。
3.4S经销商与汽车生产厂家地位不对等 汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。
比如，2004年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫4S店不顾市场实际变化而吃货，而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存。
厂家的库存压力通过4S店推向了社会。
4.4S店初期投资过高 据调查，一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。
在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。
5.经营成本高 汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。
巨大的投入使卖车成本居高不下，我国目前80%以上的4S店在惨淡经营。
一家4S店即使一台车不卖，一天维持运转的水、电等的运营费用在一万元以上。
四、问题分析及主要对策 1.降低成本是大势所迫 建设一个4S店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的运营成本。
在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。
随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，4S店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担4S店高昂的投资费用和运营费用，前期投入可能成为沉没成本，因此难怪高投入高成本的4S模式进入了消退期。
如果4S店减少一些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。
现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本，中国4S店的奢华之风，显然是与之背道而驰的。
2.收缩营销网络是大势所趋 在全球普遍整合经销网络的今天，国内汽车企业却在大搞分网经营，我国有很多4S店只销售单一品牌的车型，比如：仅丰田在中国就有雷克萨斯、一汽丰田、广州丰田3个网络；上海通用有卡迪拉克、别克、雪佛兰等3个品牌网络；同是大众品牌的一汽大众和上汽大众、同是马自达的M6和323，都是分开销售的。
这种分网经营必然是重复布点、资源不能共享，是规模不经济的。
笔者认为，厂家应根据车型、品牌对旗下的4S店进行整合，根据市场供求情况来调整产量，这样不但可以节约开支，也可以使4S店的产品更加多样化。
值得一提的是，与国内大举兴建4S店的现象正好相反，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断收缩，因为4S这种专营方式正受到当地消费者的质疑：庞大的经销网络和过于密集的销售网点消耗了巨额运营成本，最终却转嫁到消费者身上。
美国汽车经销商协会的统计结果表明，美国本土经销商的利润连续五年走低，2006年更是下滑到销售额的1.45%，为此，美国汽车经销商不得不采取多种措施（例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克等高端品牌在欧洲并网销售），努力降低4S店的运营成本，而欧盟为了降低销售成本，打破汽车销售过程中的垄断，更是取消了汽车专营政策。
目前，在我国轿车4S店面临困境、卡车4S店方兴未艾的时候，国外4S店的发展历程有前车之鉴的作用，防止我国卡车营销重蹈轿车4S店之覆辙，更是各卡车厂商、政策制定部门必须清醒思考的问题。
3.不是什么品牌都能采用4S营销模式 4S是卖方市场时的经营理念，它不是惟一的营销模式，不适合所有的车型和地区。
4S店就其高额成本、高效服务的角度来讲，适合高档轿车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。
对中档车来说，采用4S形式则要有良好的品牌和服务，成本核算和控制相对高档车而言显得更为重要和迫切。
对于低端车来说，虽然采取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要为此付出比广告费高得多的代价。
因为这里有个成本分摊的问题，汽车市场中销售一辆40万元的车和销售一辆20万元的车相比，利润差距很大，如果4S店卖的是高档车，一年销售300辆可能有1200万元的毛利，但如果销售低端车，一年销售300辆毛利可能不到120万，这120万元毛利可能连固定资产的每年分摊都支付不起，更不要说盈利了。
此外，一些销量很低、市场占有率很小的品牌，也不宜采用4S营销模式，2006年连续几个月汽车销量下滑，对这类弱势品牌的4S经销商已是致命的打击，它们有的已成为第一批被洗牌出局的牺牲品。
4.不必拘泥于4S 这里有两重含义:一是4S店的部分功能，如售后服务、零配件供应可以合并，以取得规模经济。
在这方面，欧美已有可供汲取的经验。
美国的汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。
美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则逐渐趋向专业化经营，具有相对的独立性。
美国有2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，因为3S、4S经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置一套维修设备也是一种资源浪费。
欧洲作为4S店的起源地，这几年也决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。
二是从宏观的角度看，汽车销售除了4S模式，还有汽车有形市场（汽车大市场）、汽车经销集团等业态。
4S店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。
就目前而言，汽车大市场和汽车销售集团作为汽车营销模式依然充满着生命力。
这是因为：①汽车大市场有产品集中、品种品牌多、方便购车者货比三家的优点，专卖店销售规模再大，也不能与大的汽车大市场相比，因此，越来越多的4S店开进了大市场也就不足为奇了，像北京的亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的20%左右，广州的广东汽车市场2005年销售额达到了63亿元，这都说明汽车大市场优势依旧；②汽车经销集团经过多年的沉寂之后，因为具有规模经济的优点，近两年又显露出它的生命力。
车市洗牌使那些零散的、粗放式的经销商被淘汰，取而代之的是一些有实力、懂管理、有战略眼光的大型汽车经销集团，像中汽南方、兆方机电都是多品牌、集约化经营的成功代表。
其实，纵观发达国家或地区，一个区域的汽车经销多为几大集团所垄断：像香港，所有汽车品牌均被英之杰、大昌行、森那美三大集团瓜分；像广东顺德的汽车市场，经过市场的一番大浪淘沙之后，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。
这种适度的集中，体现了规模经济和协同效应，是对过度竞争和乱铺摊子的纠正。
五、结束语 当我们把眼光投向西方，发现几年前国内汽车经销商追随欧美大力发展的4S营销模式，原来却是人家快要淘汰的东西。
当我们把眼光投向我们的邻居日本，会发现，日本不同品牌汽车的销售模式不尽相同，日本汽车品牌经销模式并不存在4S之说。
显然，国内汽车4S营销模式超越了中国汽车工业的步伐，脱离了中国汽车工业的实际，有盲目跟风之嫌。
合资企业要求国内经销商兴建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除厂家有关人员设租的可能。
作为一种市场行为，经销商开不开4S店，属于一个愿打一个愿挨的自由交易，不必旁人说三道四，但是，当这种交易给第三方造成损害，降低了社会总福利时，政府不能坐视不理，我们的产业政策制定者和有关部门不能无所作为，而作为投资方，更是要有清醒、冷静的头脑。
仅供参考，请自借鉴 希望对您有帮助
