广告文案的写作要素有哪些
有四大要素：标题，广告语，正文，随文。
给你几个案例参考。
一．商业广告文案写作 1.标 题：我的MINI 2.广告语：我承认，我的车顶并不清白 3.正 文：我坦白;我沉迷自我表达，非得车顶、车身、和后视镜印上图案，还要在车门刻下大名，我自作主张，从多种轮圈种找出自以为是的一款，内饰从头到尾要顺着我意布置。
4.随 文：MINI期待你的加入
广告文案创意分析：英文名：MINI 所属国家：英国 创建时间：1959年 所属集团：BMW集团 MINI代表着个性、时尚,MINI品牌的精髓折射出MINI车主和车迷所追求的生活理念：乐观、自信、有责任心、充满活力、冒险精神和自我的表达，为了表达这意思，广告语是从车主自身角度上写的，没有过多的精力放在车的本身上，这样更加突出表达了MINI的精髓
二．公益广告文案写作 1.标 题：禁烟 2.广告语：也许，你的指尖夹着他人的生命
3.正 文：在你不着不觉的时候，你在威胁着你的家人和你身边人的安全,同时也在威胁你的生命和金钱。
4.随 文：2008年中国居民由于吸烟导致〔20岁以上〕51.41万人死亡，分别占当前城乡总死亡的16.5％和14.9％，因吸烟造成的潜在劳动力损失共计114.58万人，因吸烟患病全年就医门诊达3.47亿人次，住院152万人次，直接医疗费为239.08亿元，因被动吸烟就医门诊达2.1万人次.为了自己和他人的健康请不要吸烟. 广告文案创意分析：吸烟可导致多种疾病的发生，各国都在提倡戒烟，因吸烟死亡的人数是因战争死亡人数的15倍
为了让人知道吸烟的危害，广告是从吸对他人的危害上写的
三．影视广告文案写作 1.标 题：奥迪TT 2.广告语：字幕：为奥迪TT惊艳 3.正 文：字幕: ⑴ 圆滚曲线设计⑵16英寸车轮⑶超凡制动⑷超越其他⑸概念 广告文案创意分析：奥迪TT是一款概念车，时尚的外观、圆滚曲线的设计、16英寸车轮加上强悍的引擎无不让人为她着迷，它的出现无不让人感到惊艳，在正文中为了表达着主题突出它的与众不同从它的外观和速度上重点描述. 四．报纸广告文案写作 1.标 题：索尼爱立信K9895随手拍手机 2.广告语：捕捉生活精彩每一刻 3.正 文：生活的精彩在于每一刻都是突如其来
这一刻在埋首工作，下一刻可能已经周游列国，也许生活就是充满着变化和惊喜。
正因如此，每一刻都值得让我们记录下来。
4.随 文：K9895不但机身轻巧，加上500万自动对焦像头和时尚的机身设计，K9895，记录最美一刻，把握潮流生活的不平凡
广告文案创意分析：索尼爱立信K9895随身拍手机，是专门为那些喜欢用手机拍照的潮人设计的时尚手机，能专拍生活的最美一刻，留住记忆里动人的画面。
这款手机突出它的随身拍照功能，针对年轻人
请问外拓岗位的职责是做什么的
刚刚听说还有这么一说
谢太傅寒雪日内集与儿女讲论文义的意思
62018-12-15谢太傅在一个寒雪天举行家庭聚会，和子侄人诗文。
一会儿，雪紧了，谢太傅高兴地说：“这纷纷扬扬的白雪像什么呢
”他哥哥的儿子胡儿说：“把盐撒在空中差不多可以相比。
” 他哥哥的女儿说：“不如比作风把柳絮吹得满天飞舞。
”谢太傅高兴地笑了。
这就是谢太傅大哥无奕的女儿，左将军王凝之的妻子。
谢太傅：即谢安（320—385），字安石，晋朝陈郡阳（河南太康）人。
做过吴兴太守、侍中、史部尚书、中护军等官职。
死后追赠为太傅。
内集：家庭集会。
讲论文义：谈论诗文（论：讨论）儿女：指侄子辈俄而：不久，不一会儿。
骤：急速，大。
欣然：高兴的样子（欣：高兴 ；然：......的样子）胡儿：即谢郎，字长度，谢安哥哥【谢无奕】的长子。
做过东阳太守。
差可拟：差不多可以相比。
未若：不如，比不上，。
期：约定。
乃：才。
陈太丘与友期陈太丘和朋友相约出行，约定的时间是中午，过了中午朋友还没来，太丘不再等候就走了，他走后朋友才到。
元方当时七岁，在门外玩耍。
太丘的朋友问元方:你父亲在吗
“元方回答说：”我父亲等您很久了，您还不到，他已经走了。
“朋友就生气地说道：'太丘真不是人啊
他与别人相约同行，却丢下别人走了。
”元方说：“您和我父亲约在中午，过了中午您还没来，就是不守信用；对着儿子骂父亲，就是没有礼貌。
”朋友感到惭愧，下车想拉元方，元方头也不回地走进了自家大门。
谁能帮我分析一个案例 日本丰田汽车公司开拓美国市场
1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会。
它是雷克萨斯汽车的起点。
这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。
这个话题围绕着字母F进行的(F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆)。
会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。
对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。
董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题： 我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗? 没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。
“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。
但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。
事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。
丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。
他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。
但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。
“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢?可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。
”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯—奔驰了。
” 丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。
他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯—奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。
如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。
要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。
就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。
最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。
丰田没有销售过豪华车。
你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗?丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。
因为它叫梅赛德斯—奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。
但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯—奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗?这确实是一个严重的问题。
“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。
这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。
”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。
丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。
美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。
他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入仕年，他们的消费能力也将大幅度提高。
年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。
丰田嗅到了豪华车市场的机遇。
当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。
因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。
丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。
6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。
1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。
两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。
2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。
从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
2003年，雷克萨斯的销售量达到25.9万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车。
目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。
然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功，但在豪华车云集的欧洲，它还较难得到有钱人的认可。
由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。
在欧洲这块豪华车的发源地，奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。
然而，这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌，因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。
从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。
但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。
雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。
法拉利资料
楼上那位,你把百科上该复制的,不该复制的都复制上来了... 法拉利简介 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。
早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。
法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。
年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。
当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。
赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。
他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。
现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史 公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。
之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。
他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。
该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。
1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。
新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。
从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。
尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。
1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。
它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。
随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。
获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色 在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。
在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。
在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。
涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。
如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属
如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色
相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。
这两支优秀的球队也是红色的
法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。
在法拉利近百年的历史里也有过低谷。
在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。
恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。
今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。
法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。
和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的
劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。
但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。
但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。
意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者
法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。
如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。
现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。
现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。
法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。
在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。
而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。
德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
车标故事 法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。
在法拉利最初的赛车比赛获胜后。
该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息 一.法拉利248F1技术参数： 赛车型号法拉利248F1引擎代号056 车身总长4545毫米气缸数量8 车身总宽1796毫米气缸夹角90度 车身总高959毫米气阀数量32 车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升 前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米 后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG 底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动 变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射 整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火 制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59 车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932 二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容： 车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt) 引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn) 总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali) 设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri) 引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney) 比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola) 三.法拉利F2007技术参数 ： 车型代号 F2007 车身总长 4545毫米 车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米 轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸 后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米 车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构 引擎代号 056 气缸数量 8 气缸夹角 90度 气阀数量 32 阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升 活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤 燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977 变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器) 四.法拉利车队2007年高级阵容一览 职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文) 首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt 总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa 技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo 设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa 主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis 引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon 运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali 技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne 辉煌战绩 车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007 车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠) 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。
恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。
在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。
但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的法拉利梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。
他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。
他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。
舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。
法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩： 1950-1957年、没有制造商锦标赛 1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill. 1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien 1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse 1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse 1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez. 1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti. 1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini 1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini 1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti 1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti. 1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich 1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez 1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni. 1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario 1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda. 1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda. 1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann 1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve. 1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve 1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve 1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve. 1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi. 1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti 1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux. 1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux. 1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson. 1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson. 1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger. 1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger. 1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger 1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell. 1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli. 1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini. 1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger 1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini. 1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger. 1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨 2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA 法拉利型号 跑车 法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166 1951年 195 Coupe 1951年-1952年 212 Coupe\\\/Cabriolet 1952年 340 MM Berlinetta\\\/Spider 中置引擎 V6\\\/V8 1968年-1975年 Dino 1968年-1973年 Dino 206GT 1968年-1973年 Dino 246GT\\\/GTS 1975年-1989年 208\\\/308\\\/328 GTB\\\/GTS 1975年 308 GTB\\\/GTS 1980年 208 GTB\\\/GTS 1980年 308 GTBi\\\/GTSi 1982年 208 GTB\\\/GTS Turbo 1982年 308 GTB\\\/GTS Quattrovalvole 1985年 328 GTB Berlinetta 1986年 GTB\\\/GTS Turbo 1989年 348 1989年 348 TB\\\/TS 1993年 348 GTB\\\/GTS 1995年-1998年 F355 1994年 F355\\\/GTS 1997年 355 F1 1999年-2004年 Ferrari 360 1999年-2004年 360 Modena\\\/Spider 2003年-2004年 Challenge Stradale 2005年 F430 2座位 Gran Turismo 1952年-1967年 America 1952年 340 America 1953年 375 America 1956年 410 superamerica 1957年 410 superamerica III 1960年 400 superamerica 1964年 500 Superfast 1966年 365 California 1953年-1962年 250 1952年 250S\\\/250MM 1953年 250 Export\\\/Europa 1954年-1963年 250 GT Europa\\\/Boano\\\/Ellena\\\/Coupe Pininfarina\\\/Lusso 1957年-1960年 250 GT Berlinetta\\\/Cabriolet\\\/California Spyder\\\/SWB 1964年 330 1966年 330 GTC Coupe 1966年 330 GTS Spider 1964年-1968年 275 1964年-1965年 275 GTB\\\/ GTS 1966年-1968年 275 GTB\\\/4 1968年 365 1968年-1969年 365 GTC Coupe 1969年-1970年 365 GTS Spider 1968年-1973年 Daytona 1968年 365 GTB4\\\/ 365 GTS4 1996年-2001年 550 Maranello 1996年-2000年 550 Maranello Coupe 2001年 550 Barchetta 2002年-2006年 575M Maranello 2004年 Barchetta 2005年 Superamerica 2007年 599 GTB Fiorano 中置引擎 2+2 1974年-1980年 208\\\/308 GT4 1974年-1975年 Dino 308GT4 1976年-1980年 308GT4 1975年 208 GT4 1980年 Mondial 1980年 Mondial 8 1982年 Mondial Quattrovalvole 1983年 Mondial Cabriolet 1985年 3.2 Mondial\\\/ 3.2 Cabriolet 1989年 Mondial T 前置引擎 2+2 1960年-1963年 250 1960年-1963年 250 GT 2+2 1964年-1967年 330 1964年-1967年 330 GT 2+2 1967年-1971年 365 1967年-1971年 365 GT 2+2 1968年-1973年 365 Daytona 1971年-1972年 365 GTC4 1972年-1976年 365 GT4 2+2 1976年-1989年 400\\\/412 1976年 400 Automatic 1979年 400i 1985年 412 1992年-2003年 456\\\/456M 1992年-1997年 56 GT\\\/GTA Coupe 1998年-2003年 456M GT Coupe 2004年-2005年 612 Scaglietti 中置引擎 12汽缸 1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer 1971年 365 GT4 BB 1976年 512BB 1981年 512iBB 1984年-1996年 Testarossa 1984年-1992年 Testarossa 1992年-1994年 512TR 1994年-1996年 F512M 超级跑车 1962年 250 GTO 1984年 288 GTO 1988年-1992年 F40 1995年-1997年 F50 1996年 F50 GT 2003年-2005年 Enzo 比赛型号 现在 360 GTC 360 Challenge 575 GTC FXX 旧型号 1947年 125 Sport 1948年 166 1949年 125 F1 1951年 340 America 1952年 250MM 1953年 340 MM 1953年 375 MM 1954年 750 Monza 1954年 250 Monza 1956年 250 Testa Rossa 1960年 250 TR60\\\/61 1962年 GTO 1962年 250 GTO 1963年 330 LMB 1963年 P\\\/LM series 1963年 250 P 1964年 250 LM 1964年 330 P 1965年 330 P2 1966年 330 P3 1967年 330 P4 1967年 412 P 1969年 312 P 1969年 512 S and 512 M 1971年 312 PB 1994年 333 SP 1996年 F50 GT 2003年 F60 ENZO|ENZO
关于欧文2005年的皇马中国行
2005 年是北京与马德里市缔结“友好城市”关系 20 周年。
为庆祝这一历史时刻，北京市政府与马德里市政府在北京举行系列庆典活动—“马德里文化周”。
作为马德里市名片和骄傲的“皇马”被钦点为“友好使者”再度访华，为这一辉煌庆典奉献华彩乐章。
“2005 皇马中国行”将以更猛烈的方式在北京乃至全国掀起新一轮“皇马风暴”
•活动宗旨庆祝北京市与马德里市建立“友好城市”关系 20 周年；为北京奥运呐喊，为马德里申奥助威，传承奥林匹克思想，弘扬奥林匹克精神•活动时间2005 年 7 月 19 日 -24 日•活动内容官方活动—市政府接待酒会、“西班牙文化周”闭幕式（比赛之前举办）公众活动—球迷见面会、公益捐赠仪式、皇马荣誉展商务活动—赞助商推广活动媒体活动—新闻发布会、媒体专访、电视访谈节目体育活动—公开训练、小球员辅导、友谊比赛•比赛安排皇家马德里队—北京国安队（ 2005 年 7 月 23 日晚，北京工人体育场）•主办单位北京市政府、北京市体育局•主赞助单位本次活动冠名赞助商•承办单位北京市足球协会、北京高德体育文化有限责任公司•协办单位本次活动赞助商、中央电视台29 次西班牙甲级联赛冠军； 17 次西班牙国王杯赛冠军；9 次欧洲冠军联赛冠军； 2 次欧洲联盟杯赛冠军；3 次丰田杯赛冠军第八大偶像即将登场英格兰国家队队长，任意球之王（全球最具市场价值的偶像明星之一，有“万人迷”的雅号） 2001 年世界足球先生，葡萄牙国家队队长（坚韧，阳刚，富有男人魅力） 1997 年世界足球先生银奖，世界最佳左边后卫（活泼幽默、憨态可拘、极具亲和力） 1997 年世界足球先生铜奖，西班牙国家队队长（英俊、潇洒、文质彬彬，有“金童”之称） 1996 、 1997 、 2002 年世界足球先生，绰号“外星人”（风流倜傥、技压群芳，广告商追逐的目标） 2001 年欧洲足球先生，绰号“神奇小子”。
（青春、俊朗，绿茵场上的“追风少年”） 1998 年、 2000 年、 2003 年世界足球先生，绰号“魔术师”（成熟、稳健、有责任感，女球迷心目中的“模范丈夫”）绿茵场上的“银河舰队”、传媒圈中的“偶像明星”、广告界里的“超级大腕”
“ 2003 皇马中国行”取得了巨大的成功，激活了“皇马”在中国的潜在市场。
“ 2005 皇马中国行”将凭借更好的市场契机而“更上一层楼”；•市场价值提升2003 年，“皇马”在大多数中国百姓心目中还是个陌生的名词；今天“皇马”几乎成了家喻户晓的名词。
据报道，目前“皇马”品牌在中国市场的价值比 2003 年提高了 10 倍
•巨星数量增加2003 年 6 位“皇马”巨星踏上中国土地； 2005 年随“银河战舰”来华的“皇马”巨星将达到 8 位
•顶级赛事市场空白2005 年是体育市场的“小年”，国内顶级体育赛事空缺。
同时，“中超”联赛低迷，球迷“饥渴难耐”。
皇马、国安之战将成为 2005 中国足球市场的“第一场雨”。
•宣传期加长受“非典”影响，“ 2003 皇马中国行”的宣传推广从 7 月初才开始实施；而“ 2005 皇马中国行”的宣传攻势将从 4 也中旬拉开帷幕。
•顶级品牌“世纪最佳”俱乐部，绿茵“梦之队”，“顶级”、“豪华”、“成功”和“时尚”的代名词，体育世界的奇迹。
与“皇马”为伍，将为自己书写奇迹。
•巨星形象一呼百应的市场号召力，引领潮流的时尚驱动力，与“皇马”巨星亲密接触，将使自己成为巨星。
•政府支持“马德里文化周”的高潮环节，中央和北京市政府大力支持，“ 2005 皇马中国行”已超越商业赛事的范畴。
•央视宣传中央电视台强力加盟，全程报道，推广力度史无前例。
•奥运概念为北京奥运呐喊，为马德里申奥助威，奥运色彩融入其中。
•体育彩票首次发行“单场竞猜型”足球彩票，为友谊比赛平添无限悬念。
•完美结合当今世界价值最大的线下广告载体—体育赛事；当今中国最受关注的体育项目—足球；当今世界最具市场号召力的球队—皇家马德里；当今中国人气最旺的球星—“皇马”巨星赞助“ 2005 皇马中国行”，将把赞助商的品牌推广价值提升到极至。
•物超所值“皇马”巨星形象使用权：贝克汉姆— 400 万欧元 \\\/ 年 罗纳尔多— 300 万欧元 \\\/ 年欧文— 250 万欧元 \\\/ 年 劳尔— 250 万欧元 \\\/ 年齐达内— 200 万欧元 \\\/ 年 菲戈— 200 万欧元 \\\/ 年 卡洛斯— 200 万欧元 \\\/ 年第八大巨星暂不计入 “皇马”俱乐部形象使用权： 500 万欧元 \\\/ 年总价值已达2300 万欧元
赞助商将以有限的投入获得“皇马”俱乐部和“皇马”球星价值连城的形象使用权
•量身订做皇马球星们将在“中国行”期间参与加位赞助商量身订做的 推广活动
为赞助商的品牌宣传画龙点睛。
•背景烘托“马德里文化周”将为“ 2005 皇马中国行”烘托气氛，而赞助商形象也将在“马德里文化周”其他活动中得到额外宣传
•空前关注“ 2003 年皇马中国行”吸引了 3000 多家国内外媒体争相报道。
增加两位巨星的“银河舰队”再度访华，必将引发国内外媒体的空前关注
•多重受众皇马巨星的时尚号召力将吸引众多非体育爱好者的时尚男女；而足球彩票的发行还将为“皇马中国行”带来大量“彩民”观众。
•锦上添花配套推出的“皇马荣誉展”和限量发行的邮资纪念品（明信片、首日封和个性化邮票）将使赞助商的品牌宣传得到扩展和延伸。
•充分宣传活动宣传从 4 月中旬拉开帷幕，赞助商权益将持续到年底，一次赞助全年受益
多媒体推广平台将对活动进行全方位互动宣传；而境外电视直播和媒体报道将使赞助商品牌名扬四海
•经久不衰精典活动的影响经久不衰。
“ 2003 皇马中国行”至今令人难忘；“山高人为峰”口号至今深入人心
------以 2003 年“龙马大战”中央电视台收视为例•收视率爆增赛前 CCTV-5 “皇马华彩”专题节目收视人口： 2,330,000 人CCTV-1 比赛转播收视率： 5.58%CCTV-5 比赛转播收视率： 6.98% （超过同时段平均收视率 5 倍以上）CCTV-1 、 CCTV-5 比赛转播总收视人口： 140,050,000 人•教育背景趋高教育程度 CCTV-1 CCTV-5初中以下 19% 18%初中 28% 26%高中 37% 35%大学以上 16% 21%•趋向固定职业者和学生职业 CCTV-1 CCTV-5干部 \\\/ 管理人员 8% 9%个体 \\\/ 私营企业 7% 7%职员 39% 38%学生 22% 21%其他 24% 25%•性别趋于平衡性别 CCTV-1 CCTV-5男性 63% 63%女性 37% 37%•年龄结构趋于平衡年龄段 CCTV-1 CCTV-54-14 岁 16% 11%15-24 岁 22% 24%25-34 岁 15% 24%35-44 岁 20% 15%45-54 岁 16% 10%55 岁以上 11% 16%•收入水平趋高月收入 \\\/ 元 CCTV-1 CCTV-5600 以下 41% 33%600-1200 39% 42%1201-2000 16% 19%2000-4000 16% 21%4000 以上 4% 6%由此可见，“皇马中国行”引起了中国观众的强烈关注。
其中的主力受众群体为具有中等以上教育背景、中等以上收入的中青年男女。
而这一群体正是社会购买力的中坚力量。
•宣传策略◆ 分阶段递近宣传划分阶段，持续升温，渐入高潮，余韵不断。
◆ 多媒体互动宣传综合电视、电台、报刊、网站、手机短信、新闻发布会和户外广告资源搭建立体推广平台。
◆ 扩展媒体领域围绕皇马巨星的时尚特色和经济意义，引入娱乐类和经济类媒体，多角度宣传。
◆ 丰富宣传手段设计不同凡响的全新推广方式，提高宣传效果。
•阶段方针◆启动宣传期 4 月中 -4 月底 发布活动消息，“点燃”宣传攻势◆深入宣传期 5 月初 -5 月底 对活动和赞助商进行深入报道，使活动宣传“升温”◆全面宣传期 6 月初 -7 月 18 日 对活动和赞助商进行全面炒作，为活动宣传“加温”◆宣传高潮期 7 月 18 日 -7 月 24 日跟踪报道“皇马在北京”全过程，使宣传活动达到“沸腾”◆后续宣传期 7 月 25 日 -8 月底 对本次活动进行回顾和总结，为活动宣传“保温”◆延伸宣传期 9 月初 - 年底 对“皇马”俱乐部和赞助商后续活动进行跟踪报道，使活动影响“恒温”•推广平台电 视播出比赛预告 开设专题节目 直播比赛电 台开设专题节目 直播比赛 报道新闻报 刊报道新闻 开辟专栏 出版专刊 开设论坛网 站制作“皇马中国行官方网站” 报道新闻 推出互动服务、论坛 皇马球星网上聊天 预售球票手机短信推出“皇马中国行互动游戏”户外广告发布活动宣传广告和售票广告新闻发布会公布重点新闻事件境外媒体直播比赛，报道新闻•重点合作媒体媒体类别 全国发行（收视）类 地方发行（收视）类电 视 中央电视台（体育、新闻、时尚、娱乐栏目） 各地方省台、和省会台（体育、新闻、时尚、娱乐栏目）电 台 中央人民广播电台、中国国际广播电台（体育、新闻、时尚、娱乐栏目） 各地方省台、省会台（体育、新闻、时尚、娱乐栏目）体育类报刊 中国体育报、体坛周报、足球、球报、南方体育；体育世界、足球周刊、新体育、体育博览、足球世界、当代体育 东方体育报、羊城体育、青年体育等各省会城市重点体育类报刊经济类报刊 经济日报、中国经营报、经济观察报、 21 世纪经济报道、经济参考、中国工商时报、中国商报；财经、财富、环球企业家、商业周刊 各省会城市重点经济类报刊时尚娱乐类报刊 时尚、瑞丽、大都市、男人装、明星、现代画报 北京电视周刊、北京青年周刊、休闲时尚、娱乐信报等各省会城市重点经济类报刊新闻、综合类报刊 新华社、人民日报、光明日报、中国青年报、工人日报、解放军报、中国日报、环球时报、世界先驱导报；三联周刊、新闻周刊 北京日报、北京晚报、北京晨报、信报、青年参考等各省会城市重点新闻、综合类报刊网 站 某国内顶级门户网站 其他新闻综合类、体育类、时尚类网站“ 2003 皇马中国行”取得了空前的成功，创造了中国体育市场的奇迹，被中国公共关系协会评为当年“ 10 大公关事件之一”。
1 、“媒体大战”“ 2003 皇马中国行”引起了世界媒体的空前关注，包括法新社、路透社、美联社、塔斯社在内的 300 多家国外媒体来到“非典”之后的北京，报道活动盛况，新闻发布会人满为患。
20 多个国家的电视台直播了比赛实况。
CCTV 、新华社、人民日报等众多国内主流媒体更对此次活动进行了大篇幅的报道，创造了单场体育比赛媒体报道的记录。
CCTV-5 推出一周的系列专题节目《皇马华彩》，并在比赛当日进行了 6 个小时的直播；北京电视台推出 20 集专题节目《且看龙吟马斯》；《体坛周报》推出了“皇马队报”，将周报变成了日报……媒体报道不仅内容丰富，形式多样，而且媒体类别广泛，设计体育、财经、社会新闻、时事评论、时尚娱乐等方方面面。
在这场触目惊心的“媒体大战”中，赞助商、主办单位、球迷、市政府和媒体本身成为了共同的赢家
2 、收视“狂潮”权威体育赛事赞助研究公司 CSM\\\/TNS Sport China 发布的数据表明： 2003 年“龙马大战”在中国获得了极好的收视结果，观众人数达到 140,050,000 。
比赛之前在 CCTV-5 播出的《皇马华彩》专题节目也有 2,330,000 人收看。
CCTV-5 的收视率达到了令人震惊的 6.98% ，差不多是其平日同时段观众人数的 5 倍多
特别值得一提的是，拥有贝克汉姆等偶像巨星的“皇马”吸引了众多女性观众，使该场比赛的女性观众达到了 37% ，这是其他足球比赛望尘莫及的
红塔集团以雄厚的经济基础和敏锐的市场眼光力压众多国际品牌成为“ 2003 皇马中国行”总冠名赞助商，向世人证明了其顶级民族品牌的地位，向世界宣告了“红塔”的实力与威望。
红塔集团以主赞助商的身份在此次活动的宣传推广中得到了充分的品牌曝光。
央视索福瑞的权威分析报告显示，仅比赛当日“红塔”品牌曝光时间就达到 8836 秒（其中 CCTV-5 演播室北京板企业标识暴光时间为 4876 秒），媒体价值达到 10,541,144 元
包含“皇马”、“红塔”两个关键词的中文网页超过 10 万个，外文网页也有数百个
围绕此次活动，红塔集团还展开了“红塔寻皇马迷”、“哈巴雪山登山大会”等推广促销活动，极大调动了广大球迷（消费者）的激情，产生了极强的市场亲和力。
在今年这个酷热的夏天，全世界认识和感知了“山高人为峰”的红塔理念。
“红塔”是中国顶级民族品牌，“皇马”是世界顶级绿茵豪门。
“皇马”标识与“山高人为峰”口号相互辉映，顶级民族品牌与顶级国际品牌相得益彰。
一方面，“红塔”通过“龙马大战”促销了产品，获得了巨大的商业回报；另一方面，“红塔”与“健康”和“公益”主题的融合极大的提升了产品形象，赢得了良好的社会声誉。
“ 2003 红塔皇马中国行”被评为 2003 年十大企业策划案金奖 ! “红塔”通过有限的投入获得了无限的回报。
某媒体报道称，赞助“皇马中国行”是红塔集团踢出的让全社会重新认识“红塔”品牌的一脚“世界波”
2003 年“龙马大战”至今令人难忘；“山高人为峰”品牌理念至今深入人心
一汽奥迪赞助“ 2003 皇马中国行”“当场最佳球员”奖，为皇马此行增姿添彩。
“皇马”巨星们乘坐奥迪 A4 3.0 参加了在北京举行的系列活动，给热爱奥迪 A4 的车迷和热爱“皇马”的球迷留下了永恒的美好回忆。
一汽大众销售公司总经理李武先生提出的“百年奥迪，百年皇马”的口号恰如其分。
一个是国际豪华汽车先锋品牌，一个是世界足坛顶级劲旅，具有同样尊贵的品质，同样动感的特点。
二者交相辉映，带给中国车迷和球迷前所未有的享受，成为 2003 年中国车坛和足坛的佳话。
比赛之前，一汽大众推出了别出心裁的“皇马乘坐我的 A4 ”活动，邀请奥迪 A4 车主为世界顶级球星提供活动用车，使其爱车成为顶级球星们在华的“专驾”，从而留下永久的骄傲。
比赛之后，一汽大众代表在世界媒体面前将一辆崭新的“ A4 ”轿车颁发给“当场最佳球员”获得者菲戈。
后者在汽车机器盖上当场签名。
一汽大众将签名釉封后将该车永久保留，使奥迪 A4 与“皇马”中的“最佳”永久联系在一起。
此外，奥迪车主还在比赛前后享受到种种优待：比赛前一天，从奥迪 A4 车主中抽选 20 位幸运者，现场观看“皇马”赛前训练；比赛当日，场外设有奥迪专用停车位，为奥迪车主提供方便；比赛过程中，专业清洁公司和技术人员为奥迪车主免费清洁保养车辆。
场内场外，奥迪车主尽享尊贵之荣。
央视索福瑞的权威分析报告表明，仅比赛当日“奥迪”品牌暴光时间就达到 1918 秒，品牌暴光的媒体价值为 3,046,440 元。
“七匹狼”成为“ 2003 皇马中国行”的指定服装赞助商，并获得了“皇马”巨星集体肖像使用权及授权产品开发权。
一时间“相信自己、相信伙伴”的广告旋风席卷全国。
“携手皇马，七匹狼打造强势品牌”、“七大巨星引领时尚，七匹狼演绎强者风范”等标题在当时的媒体报道中络绎不绝。
新浪网更是以“七匹狼挑起中国休闲服战火”为标题做了详细报道。
“七匹狼”总裁周少雄对此次赞助作了经典的点评“我们希望通过这次活动扩大我们的知名度，从而提升七匹狼品牌的文化内涵。
皇马群星的雄性象征及时尚感与七匹狼男性品牌战略非常吻合。
”央视索福瑞的权威分析报告表明，仅比赛当日“七匹狼”品牌暴光时间就达到 2825 秒（其中 CCTV-5 演播室背景板企业标识暴光时间为 1436 秒），媒体价值为 3,373,359 元。
利用皇马来华这一举世关注的事件和时机，“七匹狼”将自身品牌与国际顶级体育品牌紧密集合，令“七匹狼”形象与“皇马”七大超级巨星形象“亲密接触”，让所有体育爱好这感受到“七匹狼”的势力与魅力。
通过此次赞助，“七匹狼”在激烈的市场竞争中脱颖而出，迅速扩大了品牌影响和市场分额，一跃成为国内休闲男装的第一品牌
“健力宝”在最早的时间内一举夺得“中国龙队”冠名权和指定饮料开发权。
媒体随即以“战皇马，以健力宝的名义
”为题进行了大篇幅的报道。
“健力宝”则以“龙队将和皇马踢出体育精神，让世界尝尝中国的味道”的口号予以回应，使“健力宝”这一民族品牌的内涵得以升华。
“健力宝”的强大竞争对手百事可乐是“皇马”的全球赞助商，拥有很强的排他权。
而“健力宝”巧妙地通过赞助主队，规避了法律障碍，为未来体育比赛赞助提供了宝贵的经验。
利用“皇马”来华这一举世关注的事件和时机，“健力宝”成功地传播了自身品牌与体育的关系。
与此同时健力宝还展开了“健力宝少年队留学巴西十年庆典”、“与龙队一起战皇马”等推广活动，极大地调动了广大球迷（消费者）的热情和对“健力宝”的青昧。
在 2003 年酷热的夏天，健力宝在饮料大战中脱颖而出。
据有关部门统计，印有皇马巨星头像的“健力宝”饮料在 2003 年内共销售 3 亿罐
创造了历史新高。
央视索福瑞的权威分析报告表明，仅比赛当日“健力宝”品牌暴光时间就达到 3829 秒（其中 CCTV-5 演播室背景板企业标识暴光时间为 1487 秒），媒体价值为 6,141,620 元 。
2003 年 8 月 2 日的“龙马大战”可供销售的场地广告牌共有 21 块，被 17 家企业“瓜分”，平均媒体曝光价值为 56.2 万元 \\\/ 块，以“ LG ”、“日立”和“ TCL ”广告牌为例，央视索福瑞公司统共的统计数字显示：暴光时间 473 秒，共获得媒体价值 858,810 元暴光时间 356 秒，共获媒体价值 646,377 元暴光时间 482 秒，共获媒体价值 875,151 元
