简明新疆地方史这一课程重点讲述哪几方面内容?
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搜索关于新疆地方历史感想作文200字
我五岁的时候和奶奶、二姑从上海坐火车去新疆。
新疆真远啊
整整坐了两天的时间。
我们先去了乌鲁木齐，我们住的房子后面有一条小溪，我常常到那里去玩水。
过了五天，我们又坐飞机去了伊犁。
从飞机上往下看地上的人和车就像蚂蚁一样小。
到了伊犁，我们去爬山，山上非常冷，水都结冰了，穿着棉袄还有点冷，真是“高处不胜寒”哪
第二天，我们又出去玩，回来的时候，我们去了一个沙漠，但是已经关门了，真遗憾啊
新疆的哈密瓜、葡萄干、玉石等都非常有名，如果你到了哈密，那里的老乡一定会热情的欢迎你，甜甜的哈密瓜让你吃个够
学习新疆地方史有什么感想
通过近半个学期对《新疆历史与民族宗教理论政策教程》的学习，使我对祖国的西部边陲有了更加深刻的理解。
这本教程详细的为我们解读了新疆的地方史，马克思主义民族理论与党和国家的民族政策以及马克思主义宗教理论与党和国家的宗教政策这三点的新疆民族史。
时间在指尖跳荡，转眼间将我带到了战火纷飞的楼兰古城。
是谁，手持戈戟在为新疆而战，又是谁，淋漓的鲜血，为了民族的荣誉而战。
多少年的血雨腥风，多少次的刀剑相交，不灭的是新疆民族精神，不熄的是中国历代王朝与新疆民族地深切友情!新疆，祖国不可缺少的一部分，从古至今，恒古不变。
谁也撼动不了，谁也改变不了。
从公元前60年到公元2008年，从西域都护府到新疆人民政府，从匈奴帝国到新疆维吾尔自治区，从13个民则大杂居到55个民族小聚居，从一条古丝绸之路到8个国际通商口岸，从不可能变为可能……新疆人民在为人民生活奋斗，新疆人民在为国际和平尽力!纵观新疆地方史，是一个灿烂而且神秘的足迹。
它记录着新疆人民的历史进程。
在这片广阔富饶的土地上居住着由古老的塞人、月氏、乌孙、羌人、汉人及匈奴人等各大小部落。
他们在战争中成长，在和平中发展。
是他们建立了古老的西域。
随着中原地带对新疆的发展与管辖，历代皇帝在新疆特派使者设立军事机构及驻军。
他们认为，只要控制新疆的治安就能保证天下的苍生，就能维护边疆的稳定。
至今，我国任然将保卫新疆的安全稳定作为首要问题，维护祖国边疆的稳定就是维护民族的发展，就是国家前进的前提，所以，新疆不容任何分-裂势力的干扰，新疆肩负着和平事业的重担。
中国是一个统一的多民族国家，地域性决定着民族的多样性。
也就是决定了新疆民族的多样性及复杂性。
自中华人民共和国成立，新疆已经是主要由维吾尔族、汉族、回族、哈萨克族及蒙古族等十三个常住民族组成的大家庭。
这个占全国总面积六分之一的广阔地域，却凝聚着五千年辉煌的文化。
各族人民团结在一起，互帮互助，公共为了新疆的明天努力着，为了世界的文化努力着。
因为这里没有民族的界限，没有歧视更没有纠纷，新疆，一片欣欣向荣。
通过对马克思理论的学习研究，中国人民用智慧总结了其核心，又根据中国当前现状，研制出了专门针对中国现阶段的基本国情的有中国特色的民族理论。
理论内容提到：第一，坚持从我国实际出发，充分认识中国是统一的多民族国家;第二，坚持民族平等、民族团结和各民族共同繁荣、共同发展的原则;第三，通过社会改革引导翻身解放的各族人民走上社会主义道路和通过社会主义建设加快发展社会生产力，促进各民族社会经济全面进步和共同繁荣;第四，社会主义时期民族工作的长期性、复杂性、重要性;第五，改革开放是少数民族和民族地域走向社会主义现代化的必由之路;第六，坚持国家统一领导与民族区域自治相结合，不断完善民族区域自治制度;第七，不断发展平等、团结、互助、和-谐的社会主义的民族关系，牢固树立汉族离不开少数民族，少数民族离不开汉族，各民族间也相互离不开的思想观念;第八，坚决维护祖国统一，反对民族分裂。
就当前新疆的发展状况而言，各民族之间互帮互助，无论走到哪里，都会见到少数民族与汉族相互帮助的实例。
“好心的维吾尔族的哥见义勇为”“善良的新疆姑娘为少数民族青年无偿捐献肾脏”等许多感人至深的故事。
如果你是从外地来的，那你更会被新疆人的热情所感染。
听“欢迎你来我们新疆!”热情的维吾尔族大叔那一口流利的普通话;看，好客的哈萨克大妈端上了热腾腾的奶茶。
感动从心底交融，热情在指尖迸发，弹起手鼓唱起歌，新疆人民欢迎您的到来!民族团结，就像和-谐的纽带，将少数民族同汉族紧紧绑住;民族团结，就向厚重的车轮，推动着少数民族与汉族的稳步发展;
《宗教知识》的心得体会作文
宗教学习心得体会2011年11月15日下午在新疆教育学院音乐厅内认真聆听了闫科培老师主讲的关于新疆地方史与民族宗教政策 民族团结教育的讲座，讲座内容的涵盖面很广，老师形象生动的从古至今来阐述新疆的发展过程，通过一个个具体的事例，来说明各个民族之间在历史上曾经存在矛盾与不和，发生过冲突和战争，但各民族之间的经济文化交流和友好交往，一直是历史的主流，从古代史上魏晋南北朝和五代十国两次大分-裂以后又分别重归于好的事实是中华民族伟大向心力的生动表现。
汉朝的隋文帝、宋太祖、蒙古族的元世祖、满族的康熙帝都为中国的统一建立了不朽功绩，以及张骞的出使西域，在西域建立都护府，更能说明新疆是祖国不可分割的一部分，同时历史一再证明维护民族团结的重要性。
在当前形势下极少数民族分-裂主义分子也极力鼓吹民族独立，他们的阴谋及破坏活动一直也没有停止，我们一定要清楚地认识到国际上的敌对势力一直蓄意挑拨我国各兄弟民族之间的亲密关系，企图分-裂我们统一的社会主义祖国。
我们知道因民族发生分-裂必然会引起社会动荡，对国家、对民族、对个人都会带来损失乃至灾难。
09年的“ 7.5”事件就是一个血的教训，使生活在新疆的我们更加体会到稳定的重要性。
如果没有团结我们很有可能让敌对势力有可成之机。
面对国内外严峻的形势，我们更应该做到团结，用一种全新的姿态来面对世界!时代需要楷模，精神引领发展”。
省财政厅选派干部沈浩同志，用年轻的生命谱写了一篇扎根基层、服务人民的壮丽华章。
“沧海横流显本色，一片丹心为百姓”。
沈浩同志用自己人生谱写了一曲“热爱农村、为民谋利”的感人篇章，践行了一名共-产-党员的诺言，为我们诠释了人生的真谛。
通过学习沈浩同志先进事迹，我感触颇深，从中学习和领悟了沈浩同志平凡当中有追求;平静当中有激-情;平常当中有责任;平淡当中有奉献;平和当中有执著。
学习沈浩同志，好民族宗教工作的能力，是世情、国情赋予民族宗教干部的重要使命和责任，我们要深刻理解建设学习型政党的战略部署，适应新形势下民族宗教工作要求，坚持马克思主义民族观、宗教观，全面理解和正确执行党的民族宗教政策。
通过多种渠道、运用多种形式、采取多种手段获取知识，不断提升民族宗教工作管理水平。
同时，提高做好民族宗教工作能力是服务少数民族和信教群众的必然要求。
做好民族宗教工作的着眼点就是做好少数民族和信教群众工作，我市有4万少数民族群众和15万信教群众，民族宗教工作任务繁重，为此，民族宗教干部要从立党为公、执政为民的高度出发，学习沈浩同志“一草一木都含笑、一石一水皆有情”的亲民、爱民的朴实情怀，认真做好少数民族和信教群众的工作，坚持信仰上相互尊重，政治上团结合作，积极引导他们投身社会主义事业的建设，为蚌埠经济社会发展做出更大的贡献。
当好群众的贴心人，就要深入基层，深入群众。
少数民族群众和信教群众是全社会的重要组成部分，民族宗教工作的好坏直接决定着社会大局的稳定，是全社会关注的热点之一。
主动深入基层、深入到少数民族和信教群众中间，倾听他们对我们工作的意愿和要求，认真调查核实群众反映的问题，始终把他们的利益作为最高追求，把党的利益与群众利益高度统一起来，重实际，摸实情，办实事，求实效，切实维护好少数民族群众和信教群众的根本利益。
要学习沈浩同志“做官先做人、万事民为先”的公仆情怀，当好群众的贴心人，深入基层，深入群众，在沟通与交流中同群众建立起感情，取得信任。
新疆地方史教案
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中国民航发展史
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段： 第一阶段(1949年-1978年)： 1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）： 1978年10月9日，同志指示民航要用经济观点管理。
1980年2月14日，同志指出：“民航一定 要企业化”。
同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）： 1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。
1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。
12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）： 2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
主要内容有： 1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2、民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。
首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。
2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。
民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。
2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
