求一篇计算机毕业论文(5000字)
论信息时代校教学：本文从信息时代才素质结构的要求、网络及网络教学的特点出发，分析了学校开展网络教学的重要意义；分析了网络教学的开展给学校教学带来的新变化、新特点；最后提出了目前开展网络教学的迫切需要关注的几个问题。
关键词：信息时代，学校教学，网络，网络教学，课堂教学有人说，多媒体与信息高速公路是推动人类进入信息时代的两个技术杠杆。
网络的发展，尤其是国际互联网的出现将信息时代的社会细胞（多媒体计算机和掌握了计算机技术的人）连成了一体，实现了人类智慧的连网，并由此创造出全新的网络文化。
不少学校顺应时代需要建设了校园网，并连入了互联网，开始了网络教学的尝试。
开展网络教学有何意义
它对学校教学将会带来什么影响
当前开展网络教学应注意些什么
本文想就这些问题作初步的探讨。
一、 开展网络教学是学校教育面临信息时代的必然选择教育是一个产业，其产品的好坏需要社会的检验。
我们不能脱离社会大环境来讨论人才的素质结构及其培养模式。
同样，网络教学是信息时代的产物，我们对网络教学的讨论也必须从信息时代的特点谈起。
信息时代特点可以概括为以下几点：1、知识膨胀，信息量大；2、知识更新速度快；3、人才竞争激烈。
这对信息社会的教育提出了更高的要求：1、具有发散性思维、批判性思维和创造性思维，即具备高度创新能力的创造型人才，而不应当是只接受知识、只会记忆和背诵前人经验、不善于创新也不敢于创新的知识型人才。
其实，创新是任何时代、任何国度、任何民族进步的灵魂，在信息时代，由于竞争的激烈，对人才的创新素质的要求显的犹为迫切。
2、培养的人才要学会认知，具有信息的获取、分析和加工的能力，即信息能力。
这是信息社会所需人才的最重要的知识结构和能力素质。
信息社会知识多、更新快，学习者必须有选择地学、不断地学，想从老师那里学点知识以一劳永逸已经不可能了。
授之鱼，不如授之以渔，明智的选择应该让学生学会如何学习，学会如何在信息的海洋中寻觅到自己需要的知识，如何利用各种认知手段以不断获得新知，使自己与时代同步。
3、具备完善的终身教育体系。
信息的高速更新，一方面需要学习者学会认知，另一方面需要社会构建完善、方便的终身教育体系，使人们可以不受时空限制自由的接受教育、进行知识更新。
4、教育要大幅度地提高教学质量和教学效益。
同样由于信息之多、更新之快、人才竞争之激烈，对教育除了有人才素质结构的要求以外，还要求其内容科学、方法优化，使学习者可以优质、高效地接受教育。
综上所述，信息时代一方面对教育的产品即人才的素质结构提出了特殊的要求；另一方面对教育的水平及受教育的机会和方便程度也都提出了更高的要求。
因为计算机和网络，我们步入信息社会，同时，计算机和网络也为信息时代的教育提供了强有力的支撑。
宽带网络与服务器及多媒体计算机相连，具有以下特点：\ \ 现在毕业生的论文要求还挺高，对于平时没怎么用心的同学来说还是有困难的，好在有诚梦毕业设计这样的平台存在，可以解决这样的难题。
如何做一名优秀的拣货员
你好从现代物流中心看信息技术的功力一、物流中心在成长中可能会遇到的问题。
成长中的物流中心会发现，几个关键的指标比如库存周转率、分拣速度、分拣错误率、库存损耗率等，在优化到一定程度后，很难再进一步优化。
1、 分拣速度：人的体力毕竟有限，要提高分拣速度需要进行流程优化和合理化库存存储布局，最大程度减少分拣中的非增值性劳动，才能在不增加拣货员劳动强度的前提下大幅度提高这个指标。
2、 分拣错误率：拣货员在分拣过程中难免会记错分拣数量，导致分拣错误。
理论上讲，可以通过全部复核分拣周转箱来减少分拣错误，但是全部复核的成本太高，因此一般企业都只是复核一定比例的分拣周转箱。
3、 库存损耗率：库存损耗率通过先进先出的管理方法来降低，包括减少由于货品在库存内过期而发生的损耗等，但是要对先进先出做到严格执行，也是无法单纯依靠人的经验判断而实现的。
以上一些关键指标是提高仓库管理效率的几个重要方面，但是靠人的脑力，体力无法完全解决。
这些优化工作需要借助IT对大量历史数据进行分析、计算，才能做到科学、合理、有效。
二、物流的“三新”。
1、 新技术：综合采用RF（无线射频技术）、WMS（仓库管理系统）、CAPS（计算机辅助拣货系统）等技术。
2、 新方法：依赖于这些技术实现多种先进的物流管理方法，比如：门店实时配货、ABC仓库管理、业务流程重组、先进先出管理、动态存储与动态盘点管理、自动复核、自动装车管理等。
3、 新效率：配货时间缩短，由24小时减至12小时；分拣速度可提高到50秒\\\/家；人力成本下降，拣货人员可由原来的40人降为20人；分拣错误率减少，拣货差错率为万分之二；复核效率和准确率提高；出车管理效率提高，根据电子地图计算每次出车的最佳线路，缩短路程28%；自动计算装车的容量和体积，车辆装载利用率提高15%；收货准确率大幅提高，过期损耗额减少；实现了条码复验、批次管理和先进先出管理；门店退货采用扫描方法，实现了无纸化操作；仓库存储空间利用率提高，由过去的平面存储改为立体存储，并且实现了动态存储管理。
三、新物流的实现过程。
1、 ABC分拣方法提高分拣速度，降低人力成本将ABC管理方法用于分拣作业过程，能有效减少分拣过程中的非增值性劳动。
如果所有货品在拣货区均匀分布，每个门店拣货时，都要走同样长的拣货路线。
这样，拣货员在拣货过程中，只有一部分的时间是用来拣货，而有相当多的时间用来走路，这部分劳动是非增值性的。
应用ABC分拣方法，首先将拣货频率位列前30%的货品集中在一个拣货区，拣货频率位列后70%的货品集中在另一个拣货区；其次，在低频率拣货区按30：70的原则再细分为高频拣货区段与低频拣货区段。
这样在拣货时不需要走全部路线。
通过流程的优化，缩短了每个门店的平均拣货路线，也减少了拣货员用于走动的时间，从而使单位货品拣货时间减少，完成单个门店的拣货时间减少，人力消耗减少。
因此，分拣速度提高、人力成本下降。
在ABC分拣方法的实现过程中，对几千种商品按出货频率进行分类，需要大量计算与分析，而且要随着实际出货数据的变化而动态调整，工作量很大。
系统的智能功能可以不断根据分拣信息，自动将拣货频率高的货品与拣货频率低的货品分开，并给它们分别在高频率拣货区与低频率拣货区指定货位。
2、 货位管理方法与CAPS系统减少了分拣错误率在拆零分拣作业中，采用了分拣货位管理方法与电子标签拣货方法。
系统将拣货位信息与拣货数量传送给电子标签，电子标签再指示拣货员待拣货位与待拣货数量。
这样，减少了拣货员记忆拣货数量与拣货位信息的脑力劳动量，从而减少了由于记忆错误而造成的分拣错误。
在整箱分拣中，系统自动生成拣货标签，拣货员根据标签拣货，提高了整箱拣货效率。
3、 一天多配，配货间隔时间缩短，实现了实时配货服务众所周知，便利门店的库存面积一般都很小，为了减少商品缺货损失及由此引起的对门店形象的影响，便利企业物流配送在考虑配送成本的前提下，一般都遵循小批量、多批次配货的原则。
尽管一天一配（即24小时配货时效）是最基本的配货模式，但是不同门店在不同时段，对配货的需求有所差异，24小时配货到位并不能完全满足门店需求，因此物流配送应该支持门店根据销售情况一天多次配货的需求。
门店由原来的一天一次发送配货请求，调整为根据当天实际销售情况每天多次发送配货请求。
这些请求通过网络实时传送到物流中心仓库管理系统与CAPS系统中，物流中心可即时为这些请求进行配货，然后配送到门店。
每天配货请求次数增加，使得门店配货数量更贴近于实际消费者需求数量，既有效地避免了门店库存的增加，也有效地减少了因定货数量少而产生的缺货现象。
4、采用自动复核，提高了复核效率系统采用自动复核方法，自动筛选出所有分拣不正确的周转箱，然后由复合复核员使用RF手段对这些有问题的周转箱进行复核。
自动复核方法的复核率为100%。
如果不采用自动复核技术检查所有拣货完成的周转箱，在相同复核成本下，复核率仅能达到10%左右，即只检查10%的周转箱，再通过这些样本来判断、估计整体拣货的准确性。
5、自动装车管理，提高了装车效率系统采用自动装车方法，根据门店拣货数量（包括拆零周转箱数量与整箱拣货数量）和汽车容积，自动计算每辆汽车将配送的门店，减少了人工计算劳动量，提高了装车合理性及汽车容积利用率。
另外，为兼顾装车管理灵活性，系统也支持手工调整方法，便于专车员根据实际情况对装车计划进行调整。
6、采用动态存储管理方法，提高了仓库存储空间利用率在收货上架时，系统根据RF收货信息和当前库存信息与预定存储范围，实时自动选择存储货位。
上架完成后，系统再锁定货品与存储货位的对应关系。
动态存储管理的实现，使仓库存储空间充分合理利用，既避免了某货品存储空间利用不足的浪费，也避免了某货品存储空间不够而产生的调整成本。
7、仓库管理系统与RF结合，实现自动收货管理，提高了收货效率在收货预检时，系统自动根据定单生成收货方式安排，包括对装盘数量、收货码头、托盘等的安排。
收货后，系统实时根据RF收货信息，详细地记录货品入库信息，包括名称、数量、生产日期、重量等，并实时提供存储货位。
通过仓库管理系统与RF手段，各种收贷资源得到了有效、合理的利用，货品信息得到详细记录，上货员实时获得上架货位等信息，使整个收货作业的效率提高了。
8、实行先进先出管理，减少了过期损耗额系统存储了入库货品的详细信息包括生产日期、批号等，在分拣补货时，自动筛选先入库货品，从而保证了先入库货品先出库，减少了货品在库内过期所造成的损失。
9、以ARIS提高整体业务流程运作均衡性根据业务流程重组理论与作业成本理论，物流中心采用了ARIS（Architecture Integration Information System,结构整合信息系统）建模方法，对几个主要作业流程进行了模拟、优化，既降低了流程运行中消耗的资源量，又使各主要流程协调运行，减少了流程瓶颈带来的问题，也减少了人员与资源配置不合理而产生的劳动强度过高或过低的问题。
对于现代物流中心，尤其是拆零配货型现代物流中心的建设，ABC分拣、先进先出、小批量多批次配货等管理方法的实现，以及与电子标签、RFID技术的接合运用，信息技术将起到至关重要的作用。
更重要的则是，如何将这些信息技术布局进现有的业务和管理中，并长远规划、分步实施、循序渐进而达到目标。
3、订单分配处理订单资料输入系统并确认无误后，最主要的处理作业在于如何将大量的订单资料，作最有效的汇总分类、调拨库存，以便后续的物流作业能有效地进行。
存货的分配模式可分为单一订单分配及批次分配二种。
配送中心工作人员可根据实际情况来灵活选择。
（1）单一订单分配 此种情形是在订单量较少时，实行线上即时分配，就是在输入订单资料时，就直接将存货分配给该订单。
（2）批次分配 在累积汇总数笔已输入订单资料后，再一次分配库存。
配送中心因订单数量多、客户类型等级多，且多为每天固定配送次数，因此通常采用批次分配以确保库存达到最佳的分配。
（3）安排出货时程及拣货顺序 单据员做完对订单的汇总分配后，单据组组长根据汇总的信息有计划地安排出货时程，从而提高后续拣选作业、出货作业的效率和作业连贯性。
首先单据员应该对每一订单或每批订单可能花费的拣取时间能事先掌握，并计算订单拣取的标准时间段。
然后单据组组长依据客户需求、拣取标准时间及内部工作负荷来拟定拣货的先后顺序。
4、订单资料输出订单资料经过上述的处理后，单据员便开始打印并输出一些出货单据，以开展后续的物流作业。
（1）拣货单(出库单）输出 拣货单主要提供商品出库指示资料，作为拣货的依据。
拣货资料的型式应配合配送中心的拣货策略及拣货作业方式来加以设计，以提供详细且有效率的拣货信息，便于下一步拣货作业的进行。
配送中心票据室操作人员在完成订单处理后，系统会自动生成拣货单，操作人员进行审核并确认打印。
（2）送货单 物品配送到达时，送货员将送货单据交给客户清点签收。
送货单主要是给客户签收、确认出货资料，其正确性及明确性很重要。
单据员在打印此单时，要确保送货单上的资料与订单信息相符，出货单据的打印时间及修改也需注意。
（3）缺货资料 库存分配后，对于缺货的商品或缺货的订单资料，系统提供查询或报表打印功能，单据员及时把缺货资料上报给仓储部。
补货作业 1、获取补货信息补货作业指令由WMS系统自动发出，一般分为主动补货和紧急补货。
主动补货一般由移库员通过补货查询而产生补货作业；紧急补货由系统在出库作业分配时，检查拣货作业区数量时，因数量不够而自动生成补货作业。
补货作业一旦产生即生成补货通知单，并列出需要补货的详细信息。
系统自动或人工手动对补货通知单上的信息进行选择和修改，生成补货作业单，并向各补货区域下发补货作业指令。
2、打印补货作业单待补货指令下发后，各补货区域电脑终端就会收到作业单并给出提示信息，操作员操作电脑，打印作业单，以便分拣员按照补货作业单拣货。
如果采用RF设备，则作业下发后直接有WMS系统传给各补货区域的RF设备，移库员根据RF提示的信息进行补货移库作业。
3、拣货移库组人员根据补货作业单信息进行拣货作业。
在拣货作业中，要根据实际拣货物品的特性和拣选量的大小，选择适当的拣选设备。
如果在立体高架库，需先向堆垛机发拣货命令，待堆垛机拣货完毕后，再进行地面拣货作业；如果拣选物品多为整箱包装，且数量较多，可先至于托盘上，由叉车来完成作业；如果拣选物品为拆零散装，可采用小推车进行拣选作业。
在移库作业过程中，如果拣货量较大，就需要搬运组来配合工作。
4、出库确认由于补货通常都是两个库区之间实现的移库作业，所以在完成一次补货作业时，通常是一个库区需做出库确认，另一个库区做入库确认，从而保证整个库存的平衡。
移库员完成补货拣选作业后，到电脑终端进行出库确认，减少货位数量，生成补货出库单。
确认完毕后，由移库组组长完成出库审核。
5、收货出库审核完毕后，移库员将货备好，送达待补货库区；待补货库区收货员进行收货处理。
收货处理主要进行数量复核、码盘、货位分配等作业。
如果货位有较大的修改，则需重新打印作业单，以便搬运员进行上架作业。
6、打印条码并贴条码如果入库物品包装箱上需贴条形码，由系统根据条码生成规则自动生成相应的条码，移库员操作系统，通过条形码打印模块功能打印出所需的条码，并根据条码上其他具体信息给物品贴相应的条码。
7、上架 （1）打印上架单。
系统会根据商品属性，自动进行货位分配，移库员打印上架单。
（2）人员安排和设备选择。
根据上架商品的数量，储存形式以及存放位置的高低，搬运组选择和确定进行上架作业的设备；并合理安排搬运人员作业。
（3）贴标识牌。
移库员将商品放至准确的货位，在商品包装箱的表面贴附有相关信息的标识牌，以便以后查询。
（4）完成系统操作，做上架确认。
缺货管理若配送中心现有存货数量无法满足客户需求，且客户又不愿以替代品替代时，则应依客户意愿与公司政策来决定对应方式。
此项工作通常有仓储部将缺货信息传递给公司的销售部，由业务员来完成与客户的沟通协调。
如下解决方法可供选择： 1、依客户意愿而言 （1）客户不允许过期交货，则删除订单上不足额的订货，或取消订单。
（2）客户允许不足额订货，等待有货时再予以补送。
（3）客户允许不足额订货，留待下一次订单一起配送。
（4）客户希望所有订货一起配送。
2、依公司政策而言 公司若允许过期分批补货，配送待接到公司补货配送命令后进行配送作业。
若公司因分批补货的额外成本不愿意分批补货时，配送中心订单操作员取消客户订单或要求客户延后交货日期。
配合上述客户意愿与公司政策，对于缺货订单的处理方式归纳如下： 3、重新调拨： 若客户不允许过期交货，而公司也不愿失去此客户订单时，则有必要重新调拨分配订单。
4、补送： （1）若客户允许不足额的订货等待有货时再予以补送，且公司政策也允许，则采取补送方式。
（2）若客户允许不足额订货或整张订单留待下一次订单统一配送，则采取补送处理。
（3）删除不足额订单： ①．若客户允许不足额订单可等待有货时再予以补送，但公司政策并不希望分批出货，则删除订单上不足额订单。
②．若客户不允许过期交货，且公司也无法重新调拨，则可考虑删除订单上不足额订单。
（4）、延迟交货： ①．有时限延迟交货：客户允许一段时间的过期交货，且希望所有订单一起配送。
②．无时限延迟交货：客户允许过期交货，并没有时间的限制，且希望所有订货一起送达，配送中心等待所有订货到达后再出货。
（5）、取消订单 若客户希望所有订单一起送达，且不允许过期交货，而公司也无法重新调拨时，则将整张订单取消。
出货作业 1、订单资料输出 订单资料经过上述的处理后，单据员便开始打印并输出一些出货单据，以开展后续的物流作业。
（1）拣货单(出库单）输出 拣货单主要提供商品出库指示资料，作为拣货的依据。
拣货资料的型式应配合配送中心的拣货策略及拣货作业方式来加以设计，以提供详细且有效率的拣货信息，便于下一步拣货作业的进行。
配送中心票据室操作人员在完成订单处理后，系统会自动生成拣货单，操作人员进行审核并确认打印。
（2）送货单 物品配送到达时，送货员将送货单据交给客户清点签收。
送货单主要是给客户签收、确认出货资料，其正确性及明确性很重要。
单据员在打印此单时，要确保送货单上的资料与订单信息相符，出货单据的打印时间及修改也需注意。
（3）缺货资料 库存分配后，对于缺货的商品或缺货的订单资料，系统提供查询或报表打印功能，单据员及时把缺货资料上报给仓储部。
长方形的周长是200米,它的长是宽的3倍,长方形的长和宽分别是多少
设长方形宽为x米，则长是3x米。
（x＋3x)·2=2008x=200x=253x=75答：长方形长为75米，宽是25米。
配送中心的功能有哪些
配送中心是配送活主要承担主要有以下几个方功能： (1)集货。
配送中心为实现按用户需要配送，须从众多供应商手中购进大量的品种比较齐全的商品。
一般来说，集货批量大于配送批量。
(2)储存保管。
为保证正常配送的需要，在配送中心应保持一定的储备。
同时做好这些储备的保管工作。
(3)分货、拣货、配货。
将储存货物户要求分拣配齐以后，送到制定配货场，经配装送至用户。
这是配送中心的主要功能之一。
(4)装卸搬运。
集货、储存、分拣、配货等过程，都需要进行装卸搬运。
装卸搬运作业效率的高低、质量的好坏直接影响到配送的速度和质量。
(5)加工。
配送过程中，为解决生产中大批量、少品种和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对商品的不同要求，应对商品进行分割、分装、配装、配载等加工活动。
(6)送货。
将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。
运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。
(7)物流信息情报收集、汇总、储存及传递。
配送中心必须有灵敏、完整的信息情报系统，这是保证配送中心业务顺利进行的关键。
能给我一份设施规划与物流分析的课程设计啊，要制造型企业的撒，邮箱504570110@qq.com 太感谢了
目录 第一章 课程设计任务1 第二章 食品物流园区概述3 2.1 食品物流园区内涵3 2.2 食品物流园区分类3 2.3 食品物流园区的功能3 2.4 食品物流园区的作用4 2.5 食品物流园区作业流程5 第三章 现场调研分析9 第四章 食品物流园区选址分析13 4.1 食品物流园区的基本特点13 4.2 食品物流园区选址的影响因素14 4.3 食品物流园区选址的步骤和方法16 第五章 物流分析18 5.1 物流分析概述18 5.2 物流分析内容与方法19 5.3 物流强度分析21 第六章 作业单位非物流相互关系分析22 第七章 作业单位综合相互关系分析30 7.1 作业单位综合相关图30 7.2 作业位置相关图30 第八章 工厂总平面布置36 第九章 布置方案的评价和选择22 第十章 设计体会和心得30 第十一章 参考文献36 第一章课程设计任务 以现实中食品物流园区的选址和布置为课程设计的研究对象，根据设施规划与物流分析的设施选址和设施系统布置理论和方法，查阅相关资料，完成如下任务： 1.分析食品物流园区的定义、功能和类型 2.分析食品物流园区设施建设的原因种类 3.分析食品物流园区设施选址的影响因素种类 4.分析食品物流园区设施选址的步骤和常用的方法 5.分析设施布置的原则，分析基于SLP食品物流园区设施布置设计的流程和方法，并画出相关的图纸 6.写出设计说明书一份 第二章 食品物流园区概述 2.1食品物流园区内涵 食品物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。
它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。
它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。
食品物流园区将众多物流企业聚集在—起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。
作为城市物流功能区，食品物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。
物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。
2.2食品物流园区分类 食 品 物 流 园 区 分 类 按地域范围分国际物流园区 区域物流园区 城市物流园区 按投资主体分自用型物流园区 公共型物流园区 按不同功能分仓储型物流园区 配送型物流园区 流通加工型物流园区 枢纽型物流园区 综合型物流园区 2.3食品物流园区的功能 食品物流园区的功能一般包括以下内容： （1）物流服务。
集中物流基础设施，提供各项物流服务，完成各种物流作业功能。
具体包括三个方面:1)具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理进货、验货、储存、处理定单、分拣、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式及不同作业方式之间的转换。
2)第三方物流服务:借助专业优势和信息优势，为各类企业提供配送、加工和其它服务。
3)城市配送服务:对社会消费物流实现全面的高效配送。
图2-1物流作业流程图 （2）集中仓储。
园区建立现代化的仓储设施，利用科学的仓库管理方法，实现高效、低成本的仓储。
（3）物流园区综合管理信息系统。
园区利用自身的信息平台同社会公用信息网及大型企业内联网进行连网，使园区成为信息汇集地，并实现高效处理信息功能。
同时利用现代化的通讯技术，提高物流系统管理效率。
图2-2物流园区综合管理信息系统 （4）车辆停放。
园区可以为外地车辆集中停放、城市便捷车辆临时停放、园区自身车辆停放提供场地。
（5）结算功能。
结算功能是物流功能的一种延伸，不仅仅是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。
（6）需求预测功能。
现代物流的供应链管理一体化要求物流园区要经常根据物流园区商品进货、出货信息和库存周转信息来预测未来一段时间内的商品进出库量和市场销售情况，进而预测市场对商品的需求。
这样可在提高供应链上各环节的物流效率的同时，实现供应链上各部门最佳经营效益。
（7）物流系统设计咨询功能。
物流园区由于集中专业物流设施、现代化信息技术和专业化物流人才，因此具备专业物流系统设计咨询功能。
为不同的服务对象提供他们需要的物流系统设计。
这是一项增加价值、增加物流园区竞争力的服务。
（8）配套服务功能。
物流园区通过入驻形式，将在有关部门(商检、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展相关领域的配套服务。
如:协助进行商品的仓储检验和报关、代理征税;开设货物运输紧急救援系统:利用信息技术，协助进行货物跟踪;通过仲裁系统，帮助交易双方处理纠纷。
另外，物流园区可以通过提供物流教育与培训功能，提高客户对物流管理的认知能力和物流管理水平。
2.4 食品物流园区的作用 食品物流园区对物流过程的优化具有重大作用，建设食品物流园区，不仅可以大大降低企业库存，减少流动资金占用，而且还可以提高运输效率，降低物流费用，从而保证物流系统有序运转，推动地区经济发展，其具体作用体现在如下三个方面。
（1）有利于供应链有效管理与运作的实现。
食品物流园区是使物流活动得以开展空间集聚场所，是物流系统运作的基础设施，并保证了各类食品在供应链上的有效衔接和传递。
例如，现代食品物流园区通过集中性储存，避免了或降低了分散储备，在保持物流调节能力，保证供应上企业的供销能力的同时，可以预测供应链可存总量，从而提高供应链的效率。
所以，食品物流园区也起着商品周转中心，商品分拣中心、商品保管中心、商品在库(库存)管理中心和流通加工中心的作用。
（2）有利于实现社会经济资源的优化配置。
食品物流园区是各项物流活动开展的主要载体，它通过组织物流活动的空间集聚，实现物流业务集约化运作和经营，合理利用有关资源，创造规模效益，推动物流技术的创新与推广，便于提高物流水平，降低社会生产和流通成本，实现社会经济资源的优化配置。
（3）有利于地方经济和区域经济协调发展。
食品物流园区作为联系产供销的纽带，在促进生产和地方经济发展中具有重要作用。
建立食品物流园区，有利于对货源的集散进行统一管理和调度，实现合理配载，提高货车装车装载率，降低车辆空驶率，提高运输效率，节约能源，减少污染，缓解城市交通压力，物流园区的合理规划及城市土地资源的合理利用，有利于促进城市的功能分区的合理划分和效能的充分发挥，节约稀缺的土地资源，集约功用配套设施建设，从而有效促进城市和地区经济发展。
（4）有利于产业聚集。
首先就是通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，从而形成了产业上的聚集。
其次，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。
这种产业链中体现出来的优势，正是物流园区对物流企业的吸引作用之一。
（5）对产业发展的推动作用。
食品物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时，也为物流企业提供了一个良好的发展空间，推动了物流企业自身的发展。
本为将这些推动作用归结为资金推动、技术推动、人才推动和信息化管理水平推动。
2.5 食品物流园区作业流程 物流中心作为物流园区的重要组成部分，发挥着不可小觑的作用。
在食品物流中心常有以下功能分区：理货区、暂存区、常温区、阴凉区、冷藏区、流通加工区、拣货区、办公区等。
其作业流程图，如图2-3所示。
图2-3 食品物流中心作业流程图 （1）理货区： 理货区是物流中心人员进行拣货和配货作业的场所。
其面积大小随拣选货和配送货工作量大小而定。
（2）暂存区： 在这个作业区里分类储存折着验收后的货物。
由于货物需要在这个区域里停留一段时间，并要占据一定位置，因此暂存区所占的面积比较大。
在这个区，通常建有专用的仓库，并配置各种设备。
（3）常温区、阴凉区、冷藏区：根据食品的不同特性以及食品对温湿度的要求，在物流中心内部设有常温区、阴凉区、冷藏区。
对加工好的食品在理货环节进行分类，根据各种食品的要求存储到相应库中。
（4）流通加工区： 主要目的是方便生产或销售，物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的食品加工作业。
物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
同时，对鲜活食品进行加工能够方便配送。
（5）拣货区：根据顾客订单要求，对所需食品进行拣选，从而完成顾客订单要求的作业环节。
（6）办公区：办公区处于承上启下的地位，是连接领导和基层的桥梁，协调各有关部门关系的纽带，保持物流园区工作正常运转的中枢。
在日常工作中具有十分重要的作用。
其职能包括：参谋职能、管理职能和协调职能等。
第三章 现场调研分析 经过两天的参观访问，我们对淮安食品物流园进行了现场调研分析。
淮安食品物流园是由淮安市政府审核批准，由商联超市投资建设的市重点项目工程。
园区占地总面积860亩，总投资3亿元，可实现年蔬菜、水果及其他消费食品交易量15亿公斤,为社会提供了数千个商业机会和近万个人才岗位。
2009年一期已建设完成蔬菜果品交易区、蔬菜电子商务交易区、包装食品交易区、加工流通区、物流配送区及配套服务区等功能区，2010年二期全部建成后将是淮安市最大的综合性食品物流园
还将是淮安市最大的食品集散中心，价格形成中心，信息交易中心，物流配送中心，最权威的食品标准形成中心
该项目位于淮安市环城路以北、延安路以西，交通十分便利。
通过科学合理的前瞻性布局规划，打破传统单一型物流区开发的模式，采取交易、存储、配送、流通加工、居住、办公、休闲多功能混合互动模式，实现多业态积聚效应，力求为广大客商提供一个规模大、档次高、服务功能强、服务范围广的交易和服务平台。
淮安食品物流园作为政府产业整合立项的工程，项目的政府组织开发性，保证了项目的运营前景。
加上物流园自身高效、合理、科学的规划，物流园必将成为食品产业各方受益的基点，实现整体的商业共赢
对整个物流园而言，淮安食品物流园项目的落户和建设，也将推动淮安当地食品产业结构调整，大大提升淮安食品在贸易市场的竞争力。
还将带动淮安相关产业的发展，在淮安形成一个完整的食品产业链效应，极大推动淮安的经济发展
并将带动淮安食品品牌和中国食品贸易真正进入高价值竞争、高效率流通的国际化层面! 第四章 食品物流园区选址分析 4.1 食品物流园区的基本特点 对于物流业来说，高新技术日新月异的变化，必将对物流技术性能与物流管理系统带来巨大的变化。
技术进步将使物流业在激烈的竞争中由数量速度型向质量效益型转变。
在以信息与网络技术为特征的知识经济时代，物流信息手段的现代化已成为非常重要的市场竞争手段。
完善的物流信息系统是发展我国现代物的重要基础，它有助于提高物流资源的利用率和经济性。
因此要进一步加速发展与完善我国的物流信息化系统不仅要做好物流服务企业的信息化建设，同时还要构筑好物流服务企业与生产、销售企业的信息网络建设，形成物流信息共享、物流资源合理配置，使物流信息系统尽快与国际接轨。
（1）作为食品物流基础设施，物流园区的建设具有投资太、资金回收期长的特点，单独的企业难以承担物流园区的基础建设。
尤其在目前我国物流市场还远未达到成熟阶段的情况下，物流企业数量多、规模小，无法形成对物流园区建设的集中投资建设。
（2）建设食品物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应，单独企业的物流中心不能满足这个要求。
从每个企业自身的角度来看，对物流园区的选址及功能定位都各有不同的需求。
但是如果不能把众多企业的需求统一起来，就无法实现物流业的集约化和规模效应。
统一物流企业的需求和集中建设资金的方法有多种多样，例如在日本，是由多个企业共同组成的社团来进行物流园区的建设和管理；在深圳，市政府则担任起了公用的物流基础设施建设的组织管理职责。
（3）食品物流园区可能会干扰城市的正常生活，对城市环境具有一定的负面影响，因此物流园区的建设需要政府部门进行统一规划。
对物流企业来讲，物流园区距离城市中心区越近，运输线路越短，运输成本就越低；而对城市居民来讲，如果物流园区离城市中心区过近，将会增大城市道路交通的压力，干扰城市生活。
如何解决这个矛盾，需要市政管理部门及交通运输管理部门进行统筹规则、统一管理。
例如德国不莱梅物流园区建设的主要目标之一就是使大型货运车辆远离城市中心区以减少对城市的干扰。
4.2食品物流园区选址的影响因素 （一）内部因素 （1）企业的发展战略。
食品是人们日常生活中必不可少的，在人的生活中占据着重要的地位，但随着人们生活水平的提高，人们对食品的要求也越来越高，所以一个企业要想在市场占了上占领食品市场，本身就必须拥有一个完善的企业发展战略。
物流园区的建设必将促进食品企业的发展，所以必须将物流园区的建设纳入企业的发展战略中。
只有有一个好的发展战略，才能使食品物流园区在发展中减少资金的利用率并提高经济效益。
（2）服务的特征。
食品物流业的在发展的过程中要明确自己的企业生产出的产品的服务特征。
物流园区的建设就满足食品物流业的服务特征，物流园区的建立必将减少食品到达克服手中的时间和环节，物流园区根据自己配送的范围给各个经销商提供商品。
食品物流企业必须要明确一条适合自己企业发展的服务证，更好的为企业服务。
（3）运输费用及竞争。
物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及而后运至市场的费用，除支付给承运人的费用外，还包括在运输中为货物支付的其他费用。
食品物流园区为了减少运费支出，必须力求不同运输方式之间的相互竞争。
（二）外部因素 （1）资源分布情况。
一切产品都离不开对自然资源的利用，食品也不例外。
资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等，都会影响到物流设施的选址。
只有那些既不增重又不减轻的原料，才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。
但是还得考虑其他多种因素，比如水源就是一个重要问题。
在食品的生产与加工过程中，水是必要的组成部分，是必不可少的。
（2）人口因素。
人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化，而且预示着劳动力潜能的大小。
人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小，另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。
比如多民族地区物流机构的人员，一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。
地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况，都是物流设施选址时应予考虑的。
因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。
因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为食品物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。
（3）地区税收及政策因素。
物流设施的建设特别是食品配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。
但是有的地区税种过多、税赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。
有的地区对于那些能够提供就业机会的物流企业甚至还给以补助， 比如提供免税仓库和办公用房等。
但是它一般要求至少能提供多少个就业机会，甚至还要求安排一定数量的管理人员。
（4）靠近用户。
对于消费品物流来说，最重要的是找到具有强大购买力的人群，并就近建立配进系统。
同样，工业品物流配送系统也应贴近主要的用户，并力求楔入其生产流通过程。
将锡罐生产纳入食品、饮料生产流水线是有很大好处的。
4.3 食品物流园区选址的步骤和方法 （一）选址步骤 （1）明确建立食品物流园区的必要性、目的和意义； （2）食品物流系统的现状分析； （3）制定物流系统的基本计划； （4）收集整理资料； （5）初步确定选址方案； （6）复核选址方案； （7）定量法确定最终选址方案。
（二）常用的方法 阐述了食品物流园区的概念和基本特征，从定性和定量两方面分析了该物流园区选址的基本思路，构建了选址规划方案体系。
采用基于层次分析法的模糊综合评判确定选址方案。
第五章 物流分析 5.1 物流分析概述 据资料统计分析，物流园食品流通费用的20%～50%。
是用作食品搬运的，而食品搬运工作量直接与物流园布置情况有关，有效的布置大约能减少搬运费用的30%左右。
物流园布置的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转，而且通过对食品搬运成本的影响，成为决定产品生产成本高低的关键因素之一。
也就是说，在满足物流园运作流程的前提下，减少食品搬运工作量是工厂布置设计中最为重要的目标之一。
因此，在实现物流园布置之前必须就生产系统各作业单位之间的物流状态做出深入的分析。
5.2 物流分析内容与方法 物流分析包括确定食品在流通过程中每个必要的流程之间移动的最有效顺序及其移动的强度或数量。
一个有效的食品运作流程是指食品在运作流程内按顺序一直不断地向前移动直至完成，中间没有过多的迂回或倒流。
当食品移动是运作流程的主要部分时，物流分析就是物流设施布置设计的核心问题。
针对不同的流通类型，应采用不同的物流分析方法。
（1）成组方法。
当食品品种达到数十种时，若流通类型为中、小批量生产，进行物流分析时就有必要采用成组方法，按食品结构与工艺过程的相似性进行归类分组，然后对每一类食品采用工艺过程图进行物流分析；或者采用多种产品工艺过程表表示各组食品的流通过程，再做进一步的物流分析。
（2）从至表。
当食品品种很多、批量小，流通数量又很大时，可以用一张方阵图表来表示各流通单位之间的食品移动方向和食品数量。
表中，方阵的行表示食品移动的源，称为从；列表示食品移动的目的地，称为至；行列交叉点标明由源到目的地的物流量，这就是从至表，从中可看出各作业单位之间的物流状况。
本案例中研究的食品品种数量比较多，用从至表研究物流状况非常方便，从至表是一个方阵表格，以一定顺序按丘排列食品移动的起始作业单位（流程），以相同顺序按到排列物料移动的终止作业单位（流程），行、列相交的方格中记录从起始作业单位到终止作业单位的各种食品搬运量的总和，有时也可同时注明食品种类代号。
当食品沿着作业流程顺序正向移动时，即没有倒流物流时，从至表中上三角方阵有数据，这是一种理想状态。
当存在物流倒流现象时，倒流物流量出现在从至表中的下三角方阵中，此时，从至表中任何两个作业单位之间总物流量（物流强度）等于正向物流量与逆向（倒流）物流量之和。
食品物流园的从至表 序号 1234567合计 序号 至 从理货区暂存区常温库阴凉库冷藏库流通加工区拣货区 1理货区 63.36185.30155.6417.0200421.32 2暂存区 0000063.3663.36 3常温区 00000185.30185.30 4阴凉区 000016.31155.64171.95 5冷藏区 00001.53417.0218.554 6流通加 工区00016.311.534017.844 7拣货区 0000000 合计 063.36185.30171.9518.55417.844421.32 5.3 物流强度分析 （1）物流强度等级的划分 根据前面的定义，物流分析包括确定食品移动的顺序和移动量两个方面。
如果通过食品流程分析能够正确地确定各流通环节或作业单位之间的相互关系(前后顺序)，那么各条路线上的食品移动量就是反映工序或作业单位之间相互密切程度的基本衡量标准。
我们把一定时间周期内的食品移动量称为物流强度。
对于相似的食品，可以用重量、体积、托盘或货箱作为计量单位。
当比较不同性质的食品搬运状况时，各种食品的物流强度大小应酌情考虑食品搬运的物流强度等级。
由于直接分析大量物流数据比较困难，而且也无必要，SLP中将物流强度化成5个等级，分别用符号A、E、I、O、U表示，其物流强度逐渐减小，对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运5种等级。
物流强度等级比例划分表 物流强度等级符号物流路线比例（％）承担的物流量的比例（％） 超高物流强度A1040 特高物流强度E2030 较大物流强度I3020 一般物流强度O4010 可忽略物流强度U 根据给定的数据，对各物流作业单元按物流强度等级进行划分其划分结果如图 物流强度分析表 序号成对作业单元物流强度 255075100125150175200 1理货区—常温区 2常温区—拣货区 3理货区—阴凉区 4阴凉区—拣货区 5理货区—暂存区 6暂存区—拣货区 7冷藏区—拣货区 8理货区—冷藏区 9阴凉区—流通加工区 （2）物流相互关系图 为了能清楚的表明各流通环节之间的物流关系，我们将物流强度用物流关系图表示，在个图中不区分食品移动的起始与终止作业单位，在行与列的相交方格中填入行流通环节与列流通环节的物流强度等级。
第六章作业单位非物流相互关系分析 在食品物流园区，物流因素会对企业的效率产生巨大的影响，物流分析就是物流中心布局的重要依据，然而在物流中心布局时非物流因素也会对布局产生一定的影响。
因此必须考虑到到非物流因素对设施布置的影响，根据已知我们考虑到以下六方面的因素 1）食品流通环节的连续性 2）作业性质的相似 3）管理方便 4）人员联系 5）环境卫生 6）食品搬运 作业单位相互关系影响因素 编码关系等级理由 1食品流通环节的连续性 2作业的相似性 3管理方便 4人员联系 5环境卫生 6食品搬运 在确定了流通环节的相互关系密切程度的影响因素以后，就可以给出个作业单位之间的密切关系程度等级，在SLP中流通环节之间相互关系密切的程度分为AEIOUX其含义如图示 符号含义说明比例（%） A绝对重要2~5 E特别重要3~10 I重要5~15 O一般密切程度10~25 U不重要45~80 X负的密切程度不希望接近 第七章 作业单位综合相互关系分析 7.1 作业单位综合相关图 在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系，也有非物流联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系与非物流关系，因此在SLP中要将作业单位间的物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系—综合相互关系，然后又各作业单位间综合相互关系出发实现各作业单位的合理布置。
取加权值为1:1。
A=4 E=3 I=2 0=1 U=0 X=-1得出综合关系计算表 序号作业单元对关系密切程度综合相互关系 作业单元对1—作业单元对2物流关系加权值2非物流关系加权值1 等级分数等级分数分数等级 1.理货区—暂存区I2E33E 2.理货区—常温区A4A44A 3.理货区—阴凉区E3A44A 4.理货区—冷藏区O1I22I 5.理货区—停车场U0U00U 6.理货区—流通加工区U0U00U 7.理货区—拣货区U0U00U 8.理货区—设备维修区U0U00U 9.理货区—办公区U0O11O 10.暂存区—常温区U0U00U 11.暂存区—阴凉区U0U00U 12.暂存区—冷藏区U0U00U 13.暂存区—停车场U0U00U 14.暂存区—流通加工区U0U00U 15.暂存区—拣货区I2E33E 16.暂存区—设备维修区U0U00U 17.暂存区—办公区U0U00U 18.常温区—阴凉区U0I21O 19.常温区—冷藏区U0I21O 20.常温区—停车场U0O11
谈谈你对物流的认识
有解释和范文，希望 物理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质实体的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流的概念 解释一： 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
解释二： 在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
” 解释三： 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。
“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。
流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。
“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。
其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。
因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
解释四： stream ：在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。
在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。
物流管理主要有4个特点 （1）以实现客户满意为第一目标； （2）以企业整体最优为目的； （3）以信息为中心； （4）重效率更重效果。
[编辑本段]实施物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。
现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。
各环节原本都有各自的功能、利益和观念。
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。
系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。
系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。
从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。
比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。
因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
[编辑本段]物流管理的发展经历 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。
物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。
在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。
当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。
美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。
在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。
准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。
人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。
通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。
因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。
又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。
所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。
高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。
相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。
物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。
对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
[编辑本段]物流管理的内容 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。
随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。
人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。
物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。
物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
日前，中华英才网根据一年来对网上空缺职位的监测数据分析总结出2005年年度职场行情。
数据显示，去年职场经历了从缓慢发展到节节攀高的过程，年底的就业指数首次突破750点大关，IT技术人员最吃香，广告公关人才薪情看涨，房地产人才遭遇寒流，快速消费品人才升级，高端理财人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有资料表明，物流人才目前已被列入全国12种紧缺人才之列，而物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师全面紧缺。
许多企业在招聘物流管理人才时，都需要硕士以上学历，3年以上管理经验，5年左右行业经验，最好有过在大型外企的物流部门工作的经验。
烽火数据也显示，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右；进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右；而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左[编辑本段]物流管理的三个阶段 物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段，即计划阶段、实施阶段和评价阶段。
一、 物流计划阶段的管理 计划是作为行动基础的某些事先的考虑。
物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。
物流计划首先要确定物流所要达到的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策。
第三，做出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。
二、 物流的实施阶段管理 物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。
它在物流各阶段的管理中具有最突出的地位。
这是因为在这个阶段中各项计划将通过具体的执行而受到检验。
同时，它也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。
（一） 对物流活动的组织和指挥 物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来，而形成一个有机的整体，以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。
物流的指挥是指在物流过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。
（二） 对物流活动的监督和检查 通过监督和检查可以了解物流的实施情况，揭露物流活动中的矛盾，找出存在的问题，分析问题发生的原因，提出克服的方法。
（三） 对物流活动的调节 在执行物流计划的过程中，物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。
遇到上述问题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡，重新布置实现物流目标的力量。
这就是对物流活动的调节。
三、 物流评价阶段的管理 在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。
通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学性、合理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。
按照对物流评价的范围不同，物流评价可分为专门性评价和综合性评价。
按照物流各部门之间的关系，物流评价又可分为物流纵向评价和横向评价。
应当指出无论采取什么样的评价方法，其评价手段都要借助于具体的评价指标。
这种指标通常表示为实物指标和综合指标。
[编辑本段]物流管理四核心 为了建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。
物流体系的四个核心是：采购、仓储、配送、运输。
一、采购 任何企业离不开采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。
连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划，配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向市场采购商品和物料。
对连锁企业而言，采购环节是一个创造性部门，其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。
然而目前过年很多连锁企业的现状是，很难准确掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不足而影响销售。
有时甚至因采购交易时间过长而致使商品长期脱销。
二、仓储 连锁店与其他商店一样，需要有常年销售的商品，需要销售产销不同时间的商品，如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中心就到市场上采购，势必增加成本和采购费用，也不可能最大限度的享受到批量优惠。
这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进，在连锁分店提出要货请求后，就直接调运分送。
对季节性商品，配送中心也应保持一定的仓储量，以保证异时销售的需要。
范文： 对物流的认识与理解现代物流，从接触到初步认识此概念，时间很短，仓促间阅读了几篇有关物流的文章，感触良多，实有太多不经思考之语，班门弄斧。
20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，物流和供应链如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
特别是我国，物流管理已与电子商务和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。
现代物流的短短几十年的发展，如今已经成为独立的行业，随着电子商务的飞速发展，现代物流已经与电子商务紧密相连，现代物流在一定程度上成为一个现代交易的不可缺少部分。
本文是我对现代物流的一些肤浅认识和我对现代物流的个人看法，本文我将从三个方面去阐述我对现代物流和中国物流的理解，主要分为现代物流概念的理解，现代物流价值的再认识，中国物流发展的瓶颈。
现代物流概念的理解 对于现代物流概念的理解，我在这里首先先引用2000年颁布的《物流术语》的国家标准： 物流 ( Logistics )的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程。
这样的定义甚为准确，没任何可敲击之处。
但是我认为这并不能完全体现和表达现代物流的含义，我认为现代物流的概念应该定义为：在仓储空间的极限压缩条件下，转为时间与地点下的物品流动，此是我对现代物流的新的认识。
在这里我想借用一个简单的物理公式V=S\\\/T (V：速度S：路程 T：时间)，或者此公式与物流有一点点的联系，当然这里并非指以上定义。
对此我做了如下新的定义：V=S\\\/T ，V：物流价值.VALUE S：地点.SPACE T：时间.TIME，即物流价值由两个地点物品状态和中间时间的一定数学关系所决定。
在物流发展上，仓储在一定程度上已经有时间的量化所代替，而这种趋势也将更加的明显，因此，从这一点上讲，物流的价值产生因素就会由物品本身在目的地与供应地的所处形式以及在运动过程的时间因素决定，而在物流的一个实际定义也就是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，是否就用V=S\\\/T 模型将其阶段分清，同时其反映在物流链中，是物资流、资金流、信息流的一个流动过程，最终的价值也就是企业所追求的价值。
讲到物流我不得不引述两个案例去解释以上观点，虽然这两个例子我们已经非常之熟悉，它们就是： 1.海尔物流JIT、3PL仓储 海尔国际化中心立体仓库建立后，2000年年底，海尔库存时间由原有的30天减至12天，2001年的目标是确保7天，大宗原材料、进口件不超过15天，某些零部件力争维持仅3天的库存量。
海尔在集团内部实行库存管理的JIT。
配送管理突出两点：一是减少库存；二是保证二十四小时的快速反应，确保生产线的正常运转，推行４HJIT送料，即控制物资在线时间不得超过４小时，超过４小时立即退库查明原因，按照SST契约进行处理，１小时之内的立即补料，使现场明亮整洁，呆滞物品减少50%。
2.戴尔 Dell公司成绩的取得用其总裁迈克尔.戴尔的话而言，是归功于物流电子商务化的巧妙运用。
Dell通过国际互联网和企业内部网进行销售。
在日常的经营中，Dell仅保持两个星期的库存（行业标准超过60天），其存货一年可周转30次以上。
基于这些数字，Dell的毛利率和资本回报率也是相当高的：分别是21%和106%。
这些都是Dell实施电子商务化物流后取得的物流效果。
从以上两个案例，一系列的数据引发了我的思考，海尔作为中国物流发展的典范，从硬件到软件过程都做得相当出色，两个企业的成功物流在一定的程度上达到了以时间消灭空间的物流价值，同时也体现现代物流的发展方向，一系列下降减少百分比，我想这也是V=S\\\/T的最好体现。
当然具体的价值实现又不是孤立的，两个企业也真正的做到了现有条件下的物流价值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我试着用V=S\\\/T的形式解释物流的价值，可能会有点勉强，但是在这一部分我仍想继续我的观点，由海尔的JIT、戴尔完善的电子商务物流以及最为成功的丰田的零库存一系列经典案例，我们可以看到所有这些物流运作成功的案例无一部说明：在物资流、资金流、信息流在人的因素作用下，在恰当的时间均已达到通畅，时间价值作为物流的第一价值体现，已经成为衡量企业物流是否成功的关键。
时间价值同时也在引导现代物流发展的方向和提升现代企业的竞争力。
V也就成为物流价值的直接体现，而同时他又成为企业追求利润的中间目标。
一个物流企业，要达到理想的物流价值，就必须对时间价值做一个合理的量化，这时模型中，TIME也就是最关键的，在成功的物流运作中，企业对物流的TIME都做了极为准确的量化，当然我要指出的一点是此处的TIME是在以程度的上的零时间的界定，但其可谓争分夺秒，这一系列的定向具体的量化使得物流价值得以准确地量化。
同时也才有了海尔和戴尔等的成功。
中国物流，在中国战争史上，这样一个词是很出名的，兵贵神速。
同样的道理我们也可用来解释物流，或者可改为“物贵神速”。
我认为这个词在一定程度反映了物流的核心。
在这里我也认为古人的思想对物流的发展是有很大的帮助的。
当然我并不是想要说明这个问题，在这里我并没有过多地去查看相关的资料，但是这里我想试着从人的角度去解释中国物流发展的瓶颈。
不过首先还是让我们来看一看中国物流的现状。
中国物流大概存在以下几个问题： 一、 政府推动力度加大，但没有形成合力 二、 物流发展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡发展 三、 城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高 四、跨国物流企业在中国实行抢滩战略，物流业已成为外资与民间资本投资热点 五、传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型，工商企业物流管理有所加强，但物流需求增长慢于供给增长 六、 用信息化、标准化带动物流现代化有所推进，但差距很大 七、 物流人才工程已经启动，但人才短缺短期内难于解决 我注意到这样的一个现象，建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。
1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。
国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，而绝大多数物流企业的性质仍是国有性质。
而这些企业也并未真正地实现企业物流的现代化，存在着诸多弊端。
我国物流的发展也存在着一些亮点，目前，国内就地区物流发展来讲，深圳地区走在中国物流的前列，在这里我不知道是不是与深圳的地理位置有关，香港是深圳物流发展的优势，或许还有一点，深圳人的时间观念的强烈也催生和推动了深圳物流的发展。
就企业来讲，海尔是一个成功的典范。
在仔细阅读了海尔物流案例之后，我认为中国物流企业的关键在于建立一个完整的严格的物流管理制度，组织模式的变化，改变员工的时间观念，从人文的角度，从管理的角度，物流企业的软件环境搭建，使得物流发展由粗放型向集约型转变。
下面我将用一个简单的案例说明一个问题 APP公司厦门份公司的总经理曾经这样说过：过去我们的产品到顾客的手中大约是一天的时间，而现在我们的产品到顾客手中的时间大概要三天。
后来分析出现这样的问题在于公司的管理制度的问题。
在大部分的企业中，信息流的不通畅，导致物资流的阻断，导致资金流的延滞。
因此在考虑物流本身的同时，企业往往先从整合企业内部的资源招手，我们注意海尔启动物流的一个明显的策略，海尔始终将信息这个环节放在第一位，海尔通过ERP物流管理手段实现了3PL仓储和JIT配送模式。
从这一点来讲，企业的物流改革，ERP已成为首当其冲。
海尔在具体仓储和配送过程中，又有一系列的规章制度，同时转变员工的观念。
一系列的改革措施才使得海尔物流成功的今天。
现代物流的发展也许在有一天会达到V=S\\\/T的理想效果，我也相信一个完整的物流管理制度，优化的组织模式，全新的员工时间价值理念将不再是中国物流企业的瓶颈。
如何做好安全管理工作
摘要：安全生产管理是任何生产活动中一个必不可少的主要内容，它主要取决于两个主要因素，一个是施工过程中人的不安全行为和物的不安全状态，以及作业环境不安全因素的安全控制，即人、物、环境控制。
如何合理、有效的开展安全管理工作，笔者凭借安全工作的一些经验谈一些拙见。
关键词：安全生产；监督管理；生命财产“安全第一、预防为主”是我国安全生产的方针，认真落实这一方针，既是党和国家的要求，也是搞好安全生产，保障从业人员生命财产安全，保障企业生产经营顺利进行的根本要求。
企业只有在安全的环境下生产才能稳步健康的向前发展。
因此，做好安全生产管理工作不是一朝一夕的事情，也不是靠一个人或几个人可以完成的事情，它与领导是否具备安全责任意识、企业安全生产管理制度是否完善、企业安全生产管理组织机构是否健全等有着密切的关系，现结合实际工作，对如何做好安全生产管理工作进行分析。
一、安全与生产的关系安全与生产是相互依存的关系。
施工过程中必须保证安全，不安全就不能生产。
人们常说：“安全促进生产，生产必须安全”就是这个道理。
正确理解与掌握安全与生产的辩证关系，反对只见局部、不见整体，只见树木、不见森林，把安全与生产完全割裂开来的片面的孤立的观点。
特别是在当前市场经济的新形势
