处分思想汇报
好了好了，看这个回答行不行。
肃清郭徐流毒影响工作个人对照检查及整改措施
青藏铁路，引入青藏铁路 1956年公里，960公里的总长度，4000米海拔，高海拔多年冻土区550公里，其中很多。
它的最高点是位于海拔5072米的，常年白雪皑皑的唐古拉山口，称为“从天的铁路，并在建设世界最高的铁路，青藏铁路是一个重大的战略进入新世纪，于一体的标志性工程和国务院，国家“十五”，西部地区大开发的第一个大项目的。
中国四大共产党中央委员会决定 BR \\\/>青藏铁路北青海省，西宁市，南至拉萨市，全长1956年公里，846公里，从西宁至格尔木段于1984年完成，青藏铁路的开工建设，从格尔木到拉萨，格尔木市青海省在西部城市火车站铅在山的青藏高原，纳赤台五道梁，沱沱河雁石坪越过唐古拉山进入西藏自治区安多，那曲，当雄羊八井西藏首府拉萨。
大致平行的路线，和的青藏公路，青藏铁路经过可可西里可可西里可可西里，三江源，羌塘自然保护区保护区其独特的环保设计和建设，是也被称为中国的第一个环保型铁路“很多4,000个米的海平面960公里以上。
青藏铁路是世界上海拔最高，最长的高原铁路??
行后穿越唐古拉山线5072米的最高点，经过多年的连续多年冻土区550公里和216公里，寒冷和氧气沿着脆弱的后九度地震烈度。
生态环境，活跃的地壳运动。
建设铁路在这方面，有一个强大的勘探和科学研究，的艰巨任务，建设风火山隧道是1，是世界上最高的铁路隧道，在隧道高度的昆仑山，1686米长，4767米是成为世界上最长的冻土隧道。
青藏铁路的建设将结束西藏自治区铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进发展资源在西藏与内地西藏经济的快速发展，促进西藏人民和民族的文化交流，增进民族团结和沿线群众的利益，将发挥重要的作用。
青藏铁路东起青海省西宁市，青海，西世界上海拔最高和最长的高原铁路??到拉萨
经过四年的建设，该试验于2006年7月，在交通运输，它将成为世界上最著名的高原黄金旅游线路。
世界级的旅游资源，但也塔尔寺藏传佛教圣地原子城金银滩察尔汗盐湖玉珠峰，拉萨古城，八廓街，其中包括23个国家的旅游资源，以及6个国家天然保护区的分布风景名胜区，193个普通级旅游资源。
1无与伦比的自然景观背后那些谁不中，但成千上万的多年积累的藏族文化背景的住宿绕组诵经的黄荆幕脏迪显着减少肺屏幕挪威蜕内衣迪哞刈遄达的优点，被投诉幕朊保持陈霓啊栉孔扇贝和⒚，以保持亚历克斯魏⒚8⒚一直保持着收缩，因为抵押贷款┑岣欢Soushimubei闪光灯前保持的陈真椋餐钩奇才渠会┐缶随⒍谰咛厣慕泽蛭石幕糜女巫审判
\\\/ P> 进藏列车高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，里面有两套供氧系统。
大沙河抵御青藏高原，强烈的紫外线辐射和其他恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭厕所采取真空集厕所的专业设备，废水回收利用和废物的紧耦合密闭的马车车厢连接响应低氧环境的青藏高原，进藏列车的氧气浓度，温度，压力平衡。
登记\\\/>; 每个系结构几乎是飞机，有两套氧气系统：混合空调系统的空气中的“漫反射”的基团的氧通过氧，被保持在各个轿厢含23％的氧气，旅客进入“氧吧”;另一组独立的接口吸氧，如果旅客需要更多的氧气，可以随时戴上口罩，呼吸，以避免高原反应的客户在火车上，在海拔4000米的时候，你觉得，如果超过3000米，实际高度超过10米，以减少由于高海拔缺氧引起的乘客，缓解不适。
另外，进藏列车，青藏地区的民族风情豪华和现代化的内部也建立了一个舒适的用餐室和浴室洗澡配备了制氧设备，并已经准备好配置的医务人员，设备和药品，游客的生命支持系统，以帮助客户成功地适应高原气候，减轻高原反映青藏线列车的行车时间全程运行时间预计在约52个小时。
成都到拉萨，预计45个小时。
西宁到拉萨，预计22小时。
格尔木到拉萨，预计12小时青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路??，是世界上最
：铁路穿越海拔4000米以上，最高点了很多海平面960公里以上。
5072米，在世界上最长的高原铁路??
：格尔木至拉萨段的青藏铁路，全线总里程1,142公里。
最长的高原铁路??在世界上
划过来永久冻土里程数：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里的唐古拉山车站5068米海拔，是世界上海拔最高的铁路车站。
4905高空风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
昆仑山隧道，全长1686米，是世界上最长的高原冻土隧道。
4704米海拔，安多取景器基地，是世界上海拔最高的取景器基地。
清水河，全长11.7公里，是世界上最长的跨海大桥，高原冻土铁路桥建成后的青藏铁路永久冻土地段每小时数将达到100公里，120公里，非冻土层，这是的火车在世界高原冻土铁路最高时速。
资料来源：专家带你游西藏青藏铁路环境保护（约）\\\/ A> 建设的青海青藏铁路将是对当地环境的影响
首先应明确在大画面，青藏高原的“环境”的概念
面积
1220000平方公里，建筑内的铁路线500米，青藏铁路线，但也千平方公里，和线性分布，可以说，建设青藏铁路没有影响，青藏高原的整体环境，环境的大型项目，如建设肯定会在本地站点，对当地环境造成的增长一定程度的铁一院青藏铁路从一开始就被设计，维护生态与环境的保护必须遵循的重要原则，因此，最青藏铁路沿青藏公路行走，基本上打开新渠道，并在设计上也采取了一系列特殊的环保措??施
设施高原生态环境的干扰最小化从长远来看，青藏铁路的建设，不仅不会对环境造成影响，但在促进和保护青藏高原环境具有积极的作用其次，西藏缺乏煤炭资源，煤炭产量，人均只有6公斤，通过青藏公路进入该地区煤炭运输的成本非常高，在西宁每吨600元，价格只有160-200元。
昂贵的煤炭价格，造成极不合理的能源结构中的农业和田园生活能源的木材和粪便，居民主要靠砍伐通过藏北爬行松增长，燃料，，攀登Dengsong低的斜线往往需要几十年的增长，脆弱的生态环境的地方不能低估的破坏性影响铁路的建设，在西北地区丰富的煤炭，石油资源通过经济，便捷的通道运入西藏，在西藏，以满足对能源的需求，从而改变了西藏能源结构中，制止盲目砍伐森林草场，保护生态环境做出了积极的贡献，具有深远的意义。
同时，青藏铁路的建成投产，将不可避免地成为一个主要的旅游和服务的方式藏物资的运输，青藏公路分流庞大的船队，减少汽车尾气排放，进一步改善空气质量青藏高原积极的作用另一方面，铁路建设将直接拉动经济发展的青海，城市的城市化和工业化步伐的加快，进一步推动调整产业结构，大的一部分，这将使牧民的行业，建筑行业和其他行业的人口，从而大大降低了负载草地植被，既保护了生态环境，同时也为了实现可持续发展，我们可以说是一把双刃的剑，长一智。
影响青藏铁路专用
经过可可西里，三江源（长江，黄河和澜沧江）自然保护区的青藏铁路保护区的边界线通过边缘的区域，而不是从任何地区跨越所以基本上是没有影响的生态环境和野生动物保护区的同时，在医院的铁还专门在野生动物活动的专用通道，这在中国历史上保留设计的铁路建设仍然是罕见的。
具体的工程措施，有利于保护环境
1高??原草甸，高原植被的保护和恢复线控制在恶劣的气候条件下，植物的生长是非常缓慢的建设弃土，路基占用高原植被破坏，大量的植被难以生长，分段施工，逐段移植的方法，每一块路基施工段划分成若干本段取土坑和路基的草皮铲，及时移植场地表
成品的路堤边坡挖，植被破坏，尽量减少施工前完成。
很多南部的昆仑山，自然条件不够好，人工培植草皮试验，精选高原生长的草种，辅以播种，涂层技术，恢复植被，铁路建成绿色走廊。
2，冻土环境的保护的多年冻土，高抗干扰表面上的冰量多年冻土层表面一些小的变化是非常敏感的可能会导致不可逆转的变化，多年冻土多年冻土区的道路，付出特别要注意保护环境，从工程的角度视保护环境，保护多年冻土路基稳定性的保护是非常必要的。
合理倾销位置点选择应选择一个低的土堆包左行，挖掘深度应不大于上限严格控制“三废”排放行穿越可可西里，三江源，羌塘自然保护区，废物的排放量应严格控制。
列车密封设计，不仅要克服缺乏氧气，防止对环境的污染与浪费燃油锅炉，供热，或使用的环境友好型能源，如太阳能加热，定点高原的中心站，垃圾站排放，??重点在中央车站污水处理排放标准的加强野生动物保护工人非狩猎，野生动物保护的法律教育，并严格禁止参与任何交易行为的植物和动物的建设和运营标本。
5，以及设计，严格的施工管理观点的生态环境，青藏铁路十分脆弱，植被难以恢复，成为破坏性的损害减少到最低限度，特别是被宠坏的，位置，详细设计，到现场的路口，和其他领导指定的施工便道，除了在设计上的规定采取要求各施工单位必须严格遵守。
开辟施工便道，摧毁任何附近的铲草皮，甚至直接填方路基两侧推土推土机的方法是严格禁止的整个建设的同时，我们必须严格执行设计过程中，非多年冻土的热平衡，即使按照设计要求：冬季施工多年冻土区施工季节，在破坏，必须严格执行在冬季，避免破坏多年冻土的热平衡与稳定。
地质灾害监测及活断层研究项目概况，项目背景，青藏铁路沿青藏青藏铁路，被称为地质灾害监测研究项目，沿青藏铁路地质灾害，活断层探测应力测量及工程应用中，“应科院地质力学工作时间的承诺：从2001年6月至2004年6月。
建设青藏铁路是极其重要的政治意义，不仅为增进民族团结，维护社会稳定，实施西部大开发战略，重大建设项目，但在保卫祖国的西南边陲，维护老一辈的地质研究所，中国地质科学院，李教授国家主权和领土完整的政治需要。
建设工作涉及各专业领域的工程设计，地质等地质灾害地壳??稳定性是一个非常重要的方面。
李四光在20世纪50年代创建的新中国的建设做出了贡献。
新世纪开始以来，中国社会科学研究院划归地质研究所，中国地质调查局，全体员工认真学习重组“副总理部长温总理，中国地质调查局，按照中央的要求，在顺序，以适应新形势的发展，并积极推动的根本地质工作不断变化的地质工作更加紧密地结合与该国的经济和社会的发展，的青藏要求的更积极的方式，为经济和社会发展的需求，结合铁路建设，铁路建设和设计单位，选择沿青藏铁路活动断层调查应力测量及工程地质灾害的应用，积极的社会和经济发展。
地质力学早在20世纪70年代后期，在青藏铁路选线，特别是在最近几年，进行大规模的地质调查和研究在青藏高原，有在此基础上积累了丰富的地质资料，进行沿活动断裂调查的青藏铁路原地应力测量和地质灾害调查工作已经打下了坚实的基础。
的专业知识相结合，地质力学继承的优良传统，该国的急，地质力学，尽量发挥出自己的工程地质研究领域的优势，积极参与青藏铁路建设中“的工作思路。
去年3月5日，2001 - 9日，地质力学从教育部的专家参与组织的主持下，铁道部，兰州技术标准的青藏铁路格尔木至望昆段预审可行性研究，总工程师王麟书铁道部，地质力学部的一些地质问题的建设项目，通过交流和讨论，密切关注，并表示支持大会的地质工作。
3月13日，铁道部鉴定中心地质专家冯明海高级工程师，地质力学的专家和项目讨论和交流。
3月23日，地质力学领导参观了青藏铁路建设领导小组办公室主任，办公室副主任朱稳定明，工程设计组的负责同志和鉴定中心丰明海高级的工程师合作进行了广泛的交流工作领导小组办公室大力支持委托月底，组织地质力学地质力学受害者的家庭，保定成都青藏铁路专家现场调查的方法和流程。
铁路青藏铁路沿线的地质力学，在实地调查的专家参加2009年5月8-10日，在2009年4月中旬，部地质力学专家特邀专家参加的可行性的初步研究全方位的青藏铁路将评估由铁道部主持，专题报道青藏铁路沿线地质灾害的断层活动，在上述工作的基础上，分布，地质力学工程项目合同签订后，第一设计研究院铁道部。
签约项目，沿青藏铁路地质灾害危险性评估，积极的故障调查，应力测量及工程应用项目的主要任务是，该项目分为“风险评估和隧道侦察活动，以及青藏铁路工程断裂应力测量及工程应用及青藏铁路沿线的地质灾害评估实施单位负责地质力学研究所，调查活动断层沿青藏铁路项目的两个子项目。
按照风险评估和隧道应力测量及工程应用中铁第一勘察设计院负责的子项目地质力学，沿青藏铁路铁道第一勘察设计院地质灾害，地质力学工程合同总额超过1000万美元的子项目评估。
规定的合同规定，于2001年12月31号和2002年，分别提交了隧道围岩应力测量报告提交给沿青藏铁路于2002年4月，分别在2004年，空间分布，的分支断裂位置分布和铁路工程研究活跃的断裂带结构。
昆仑山和羊八井隧道应力测量和稳定性评估报告，由铁道部组织的专家评审验收，2002年1月10日，已深受项目工作内容的变化。
沿青藏铁路活动断裂和隧道地应力测量是一个很大的工作，从7月至2001年11月的地质力学，地质力学，精度高，压磁应力解除法的应力场昆仑山羊八井隧道的调查，独立开发应用力学的压磁应力分量，压力校验仪地壳岩土应力仪，定向设备，可靠的第一手压力，数据，赢得了各方的高度认可，青藏铁路的设计和施工提供了宝贵的科学依据 2001年11月14日，2010年昆仑山8.1强烈地震发生在中间，经过几次强余震领导的昆仑山口附近发生大的自然灾害所造成的高度重视，给国家和部铁路地震，主要修订原设计的铁路部门，地质力学技术优势，发挥在工作中的压力测量，灾害评估，提前完成提供更及时的科学依据，为建设青藏铁路施工组织设计沿青藏铁路活动断层调查和危险评估的内容，12月17,2001设计要求，党的新合同，专家信息的地质力学党的讨论，领导和项目团队已经规划的进??度安排和设计工作，（额外补充合同）铁路第一勘察设计院的工程设计调查的青藏铁路，活动断层的调查和工程灾害危险性评价项目的工作内容和成果的提交时间，更紧密地与青藏铁路，2002年3月1日提交的批次1:2000和唐古拉山北1:100000地图北部的唐古拉山口路段于2002年3月参加在青海青藏铁路望昆 - 唐古拉山北工程唐古拉山口 - 拉萨段7月31日，2002 1:2000和1:10000活动断层图，2002年提交的批次，全方位的活断层探测专题评审和验收。
\\\/ 4，组织和项目的实施和进展 >院领导做了汇报，批准了一项建议，重新调整工作措施，院领导，项目自那时起由领先的研究和开发，项目团队的全体同志积极参与了筹备领导小组组长杨百万照吁鄂杨玉东项目负责人调整吴浈汉族，技术总监廖椿庭的成员。
力学1月18日举行的2002年春节期间，所有项目工作人员进行了现场动员大会上，副总裁赵迅，董，副总裁的会议上，表示的领导实地调查工作。
部门的具体要求，调动各方面的科学和技术人员在西藏的强烈力学的力量和支持的医院完成的项目，在2002年1月20,17实地考察，提交初步的的唐古拉山调查的活动断层北部党在二月底。
根据中国地质调查局党组的要求，按照国家青藏铁路建设进度合同中规定的要求和铁第一勘察设计研究院地质力学的重要力量月初，研究人员，博士研究生近50名地质科学和技术团队，沿青藏铁路，解决存在的问题和惊喜，在3月中旬完成的任务，提供地质科学依据铁路建设项目团队在很短的时间内实现各种主题，研究，完成目标任务的工作人员和预算的预期结果青藏铁路格尔木 - 唐古拉山遥感图像处理和初步的地质解释，地质资料的收集和初步整理，对现场设备和购买设备，操作和安全知识和现场工作人员的培训，初步形成了沿青藏青藏铁路活动断层实地考察的要求。
应科院在很短的时间内，以确保野生的安全性增加了近20亿多元资金，购买了6个卫星电话地质力学研究所青藏铁路项目团队，强大的青藏铁路沿线的支持，打破了调查 2002年1月21日根据安排现场的工作人员赶到拉萨，格尔木基地，用三天的时间，买食品，日用品和用品的需要，在1月25日至27日，赶到那曲西大滩休息，调整，1月28日，各组，分别达到预定的生活基础和工作区。
自1月29日，本集团进行了全面的现场活动断层调查。
> 现场工作七组，其中一组6个活断层探测和地球物理勘探活动断裂调查组：（1）第一个活动断层调查小组，根据风险的研究人员，博士峰所承担的三个工作人员的青藏铁路格尔木 - 清水达到1\\\/2000年的调查和研究任务\\\/ 10万活动断层; （2）第二个活动断裂调查组，成功的瓦胡岛的研究员，博士，博士韩金良海，和6名工人承受段青藏铁路清水河 - 沱沱河的活动断层研究任务和1\\\/100，000 1\\\/2000; （3）第三个活动断层调查组，副研究员，刘崎胜，叶医生呸胜三工人进行的一项调查北缘的青藏铁路沱沱河 - 唐古拉山活动断裂1\\\/2000和1\\\/100，000个科研任务; （4）活动断层调查组，所拥有的章泷本吴振汉博士，研究员，下郝董工程师和六名工人，承担着青藏铁路唐古拉山口 - 安多 - 那曲段活动断裂\\\/ 2000年的调查，研究任务和1\\\/100，000; （5）第五次活动断裂调查组，蒋琬，博士教授郜冬昂高级工程师，两名工作人员承担的青藏铁路那曲 - 拉萨段\\\/ 2000年的调查显示，1\\\/100，000 （6）地球物理勘探，研究人员鹏工程师宋角猛，李工程师和8名工人太陡活动断层沿青藏青藏铁路显著骨折的工程（桥梁，隧道）和深研究任务;勘探工作; （7）研究和质量控制团队，进行了全面的研究和现场质量吴陈寒研究员，根据西方的饕餮控制和其他任务的研究人员和两名工人。
此外，同志后勤服务承诺。
地质科学和技术在中国的传统春节时家庭克服高原反应，高寒缺氧，极端的气候条件，生活条件是非常困难的离别其他困难需要克服，白天和-20° C至-30°C，晚上-30°C至-40°C，极端寒冷的条件下，现场所有工作人员，包括技术人员和后勤支持人员，工人和司机，在双方共同努力下，共同努力，克服高原反应，高寒缺氧极端的气候条件，生活条件非常困难的障碍需要克服在白天和-20°C至-30°C在夜间-30°C至-40°C的条件下，极冷，全方位的遥感图像处理的研究活动断层沿青藏铁路的基础上，进行了初步的地质解释的浅层地震反射，电法勘探，地球物理探测和数据包1:2000活动断层，地质填图完成了青藏铁路的综合物探浅层地震反射实验中，电法勘探现场试验和西大滩活动断层探测，通过全方位的最差工作条件下完成的，最大飞行高度偏离道路最远的唐古拉山节（图们 - 温泉段）活动断层调查和工程稳定性评估工作，新发现了很多不同的方向，不同性质的活动断层约100公里的范围内，逐步摸索的大型活动断裂沿青藏青藏铁路，调查方法，已在许多方面取得了重要进展，奠定了良好的基础建设青藏铁路的高品质，活动断裂调查和研究工作，完成全年计划的地质学家力的贡献本地的附属公司中国地质调查局的土地，党的安排，以确保工作的顺利进行，并给予大力支持，从人力，财力和物力资源之际，在中国新年到来之际，国土资源部寿嘉华副部长田凤山，由中国地质调查局副局长，局党组副书记，王珉，国土资源部和资源的国际合作和资源，由教育部委托部长学院科学与技术系副主任，中国地质2月6日-10日，2011年，崔岩章枝，副书记参加了在唐古拉山一线慰问团访问。
背景BR \\\/>研究所
Day13 紫洋：怎么看待东三省大量人口迁出
第一，自然环境恶劣，不利于农作物生长。
众所周知，东三省纬度较高，气候寒冷，农作物多是一年一收，造成很多人闲暇时间较长。
生产经济作物较少，无法带来直接的经济价值。
第二，城镇化质量不高。
东北作为老工业基地，计划经济比重高，改革开放以来，东北的经济占全国比例不断下降，大量工人下岗，很多人生活比较困难，就不愿意生孩子增加家庭负担，人口越来越少。
第三，就业岗位不足。
目前，东北的国有企业占经济的总量已经从2000年前后的三分之二以上，降到50%，但仍高于全国30%的平均水平，可是，这些国企并没有提供更多的就业岗位。
而能提供更多就业岗位的民营企业，在东北举步维艰。
《财经》杂志曾报道，原辽宁省委书记王珉发现，辽宁部分部门、官员在招商引资之后，动辄“关门打狗”——以各种理由对民营企业进行罚款。
多个开发区官员表示，不少为辽宁国企配套的南方中小企业，或撤资回乡，或转战他地。
第四，人情因素太重。
东北人曾深受体制影响，造就了全中国最讲求人情关系的社会，找工作的核心不是能力，而是关系。
以大庆油田为例，如果家里不是市政或者油田的，等待年轻人的就只有待业这一条路，很多年轻人不得不选择出外打工。
至于创业，在东北似乎也很难行得通，随着人口的流失，东北的商业环境更不容乐观，初创且没有任何背景的小微企业需要面临太多无法承受的成本。
人口流出是很多边远省份共同存在的问题，只是东三省近年来人口流出近年来呈现加速态势，已成为净人口流出地，主要流向珠三角、长三角、京津冀三大都市圈。
一走难了之，人口流失令经济洼地面临窘境。
然而，中国社会科学院人口与劳动经济所研究员张展新指出，人口流动提速是经济活力不断增强的体现，对此应持积极态度。
