路基填方试验段施工总结报告
本项目位疆维吾尔自治区吐鲁番地内，线路地理坐标位于东经88°2400″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。
路线总体基本呈东西走向。
路线起点位于吐峪沟收费站以西约，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为K3466+，拟建公路全长。
本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为。
路基土方工程:清表万m2,挖土方万m3,借土填方万m3,冲击碾压万m2,土工格栅1565m2。
1、总结一般路基基底施工工艺。
2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。
3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。
4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。
在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。
1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。
设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。
本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。
然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。
按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间
路基试验段的总结怎么写?
建筑施工实习总结参加生产实习时间为2010年12月13日至2011年1月21日，实习地点是沃德梦想项目部。
主要跟施工员到现场参加实践。
工程简介：该工程1#楼总建筑面积40830m2，地下室2层建筑面积9876.08m2，地上分3个单元，建筑面积30953.56m2，其中一单元地上27层建筑高度79.90m，二单元地上18层建筑高度54.30m，三单元地上23层建筑高度68.70m。
结构类型为框支剪力墙结构，层高为2.8米。
本工程抗震等级为6度抗震设防。
设计标高±0.000相当于绝对标高92.0m。
2#楼总建筑面积22300.56m2，结构类型为框支剪力墙结构。
下2层，地上25层。
实习内容：①了解项目的工程概况、民工配置、机械配置等情况；②看懂图纸后学会按图施工；③学会并掌握模板工程、钢筋工程以及混凝土工程的施工技术；④学会并掌握砌体工程的施工技术及验收标准；⑤学会并掌握人工挖孔桩的的施工方法（定位、开挖、爆破、钢筋笼的吊放、打混凝土等）；⑥学会施工组织和组织施工收获与体会：首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过实习，但这次却又是那么的与众不同。
他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的
紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
施工总体安排：1、按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工，及时进行结构验收，尽早形成工作面，组织主体交叉作业，有利缩短工期。
柱、墙模板的配置考虑使用5-6次。
特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝。
2、在工程施工时，要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位。
3、在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡，确保基坑槽的边坡不塌方。
如基坑槽的验收不受相关条件的限制，基础土方与砼垫层施工采取交叉作业，各区进行清土、验槽、浇砼垫层，以保证持力层基底土不被雨水浸泡受扰动或是人为的扰动。
4、本工程为高层建筑物，可考虑对结构工程进行中间结构验收。
结构施工中，合理安排工序穿插及预埋件的埋设。
5、水电、设备等预留、预埋安装时，要紧密配合土建施工进度，积极组织穿插交叉作业，做好水、电管线的预埋预留工作，在装修阶段做好安装调试工作。
模板工程：（1）放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线。
模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正。
2）用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置。
（3）模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
（4）工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底。
（5）墙、柱侧模的底部，都要留设一定数量垃圾清理孔。
模板应图刷脱模剂。
还有好多注意事项，我在这就不列举了。
钢筋绑扎应该符合下列规定：1．钢筋的交点须用铁丝扎牢。
2．板和墙的钢筋网片，除靠外周两行钢筋的相交点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不发生位移。
双向受力的钢筋网片不得跳扣绑扎，而且必须全部扎牢。
3．梁和柱的钢筋，出设计有特殊要求外，箍筋应与受力筋垂直设置。
箍筋弯钩叠合出，应沿受力钢筋方向错开设置。
对于梁，箍筋的弯钩在梁面左右错开50％，对于柱，箍筋弯钩在柱的四角相互错开。
4．柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成45度(多边形柱为模板内角的平分角：圆形柱与柱模板切线垂直)：中间钢筋的弯钩应与模板成90度，如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15度。
5．板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下；当有圈梁或垫梁时，主梁的钢筋在上。
6.板上下层钢筋有接头时，应按规范要求错开，其位置和搭接长度均要符合规范和设计要求。
钢筋搭接处，应在中心和两端按规定用铁丝扎牢。
7.摆放钢筋马凳支架后即可绑上层钢筋的纵横两个方向定位钢筋，并在定位钢筋上画分档标志。
然后穿放纵横钢筋，绑扎方法同下层钢筋。
砌墙的施工技术：首先，我知道了工人们在砌墙前，要根据上层梁确定墙的平整度与垂直度，然后再根据事先放好的墙轴线砌墙，这样能充分保证砌筑的质量和速度；其次，一般平整度相差不大于2公分就不用修改的，因为到时候可以用砂浆找平；再次，用泡沫专砌墙时在顶部必须留20公分的高度，然后用水泥砖斜砌，这样是为了防止上部混凝土收缩而产生裂缝；有构造柱相连的墙体应做成马牙槎，并设有伸出墙60公分的拉结筋，先砌完墙，再浇注构造柱；在楼板上砌砖第一道砖前必须用水润湿楼板并清理干净垃圾，这是为让砂浆与楼板更好的连接稳固；最后，在砌筑时必须组砌合理、搭接正确；在厕所和厨房的砌筑第一道砖必须用水泥砖，这样做是为了防潮。
在各楼层控制点确定并验核后，保证其角度和距离的闭合差在规范要求之内，利用内控点穿出主要控制线，再放样各细部细线，最后放出墙、梁、柱边线，每次放样工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，并实测出各楼梯间、外墙大角的位移量，将所有测量成果资料存档、留底。
砼作为工程中一个重要的材料，它的性能是非常重要的，所以在砼浇筑时，振动棒插入的间距为40cm左右，振捣时间一般为15-30S，并且在20-30min后对其进行二次复振。
对于有预留洞，预埋件和钢筋密集的部位，应预先制定好相应的技术措施，确保振捣密实。
在浇筑砼时，应经常观察，当发现砼有不密实等现象应立即采取措施。
墙体拆模后，立即涂刷养护剂养护，加强混凝土的养护方案是防止混凝土开裂的重要环节。
在该时期所有露出部分应不断保持湿润，不能湿润和干燥交替变换，墙模拆走后更要特别注意养护。
自然养护的构件在混凝土浇筑完毕后，在12小时内加以覆盖和浇水养护。
当最高气温高于25度时，覆盖和浇水养护的时间尚适当提前。
浇水养护的延续时间不少于7昼夜，日平均气温低于5度时，构件不能浇水养护，但要加以覆盖。
经过在工地这段一个月时间的实习 ，是我们学生在现场施工中理论与实践相结合的阶段；学到了许多书本中没有的东西，比如现场施工的放样，水平仪、全站仪等仪器的使用，对现场施工工艺的要求，对施工图纸的认识以及对施工现场的管理（现场安全隐患的处理）。
实习时注意事项：1、施工前应对施工图纸进行熟悉；2、在进入施工现场时要配戴安全帽，注意安全；3、在现场施工时要按图纸和规范施工。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
浅谈城市道路路基设计
摘要：针对路面结构出现的一些，阐述了路基设计的基本，并根据这题提出了概括性的解决方法，然后又针对个别典型的道路路面路基设计进行科学合理的分析，探讨了其路基设计的具体解决方法。
关键字：城市道路；路基；承受力1前言道路可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
本文主要是研究城市道路，城市道路是指建在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
随着城市经济的发展，城市道路的建设的重要性也越来越突出，路基作为决定道路质量的重要部分，其设计和施工也成为人们道路建设中最重要的问题之一。
根据国外所做的道路试验，我们可以总结路面的一些结构行为主要包括以下几个方面：路面损坏（裂缝、坑槽、松散、构造深度变化等）；路面变形（车辙、平整度等）；材料特性（材料模量和强度等）；力学特性（弯沉、应变、应力等）。
而在道路建设中，路基的设计与路面承受压力大小有直接的联系，所以直接影响到道路的质量。
因此如何科学合理的设计路基以及其设计的原则就是一个非常重要的问题。
3.2.1
如何设计一门课程
土方路基试总结二O一二年六月十日一试验段情况2二试验段目的2三机械设备及配置2四施工前准备3五施工过程3六质量检验5七试验段得出结论、确定施工工艺6八质量通病及控制措施7九雨季施工措施8根据已经批准的土方路验段施工方案，我们在2012年6月5日-2012年6月6日进行了AK0+947-AK1+166土方路基试验段施工，现将试验段情况进行总结，为以后土方路基施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在AK0+947-AK1+166，全长219米，面积约4930㎡。
路基填筑平均高度3.66m，为93区，约需松土方1480m3，取土场为K47+050-K47+400土场，最大干密度1.85g\\\/cm3，最佳含水量14.2%。
二、试验段的目的1）通过土方路基试验段铺筑，确定土方路基施工工艺，主要确定碾压遍数、碾压行进速度及合理的施工工艺，达到人员、机械、车辆等的合理配置。
2）确定土方路基松铺系数，压实的最佳含水量。
三、机械设备及人员配置：1、机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号｜设备名称｜规格型号｜数量｜技术状况｜备注｜1｜平地机｜PY220｜1台｜良好｜2｜振动压路机｜YZ20C｜2台｜良好｜3｜装载机｜5T｜1台｜良好｜4｜自卸汽车｜30T｜5台｜良好｜5｜挖掘机｜CAT220｜1台｜良好｜6｜推土机｜SD160｜1台｜良好｜7｜洒水车｜8T｜1台｜良好｜a25
