交运集团温馨巴士的新员工入职培训心得
人的一生就像城市中的公交车，有许许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。
怀着自己美好的希望和从零开始的心态，我们加入了杭州奥特品牌莱特直销广场这样一个充满生机活力的团队中，开始了我们的一个新的征程，也是在这样的一个全新的开始中，迎来了维持四天的。
这次培训的内容主要有团队、企业文化介绍、公司领导讲座、各部门负责人讲授有关规章制度和自身经验的传授等等，虽然整个培训的时间并不长，但在这短短的几天经历中，我的知识得到了更新、得到了提高、情操得到了陶冶，使我们受益非浅、深有体会。
一是要加强众同事之间的沟通，努力提高。
在培训学习空间中，我们深深地体会到人与人之间的沟通、同事之间的相互学习和是我们工作取胜的关键。
在我们今后的实际工作中，无论自己从事哪个行业，哪个岗位，都离不开同事之间的配合，因为一滴水只有在大海中才能生存。
既然需要配合，那么就必须沟通，只有不同创造部门之间、同时之间相互沟通、相互配合、团结一致，才能提高工作效率，进步更快。
二是从改造自己入手，适应企业生存环境。
当我们进入公司的第一天，我们就应该清楚的认识到自己已经是公司的一名员工，我们最起码的一点就是要通过努力工作来改造自己迅速腾飞，当然改造的不仅仅是知识结构，还有素质和道德等，所接触的人和事物一切都是新的，我们都需要时间来适应，公司聘用了我们，在某些感谢公司领导给了我们新员工的这次培训，我们会将在培训中学到的、体会到的进行再消化和融会到今后的工作实践中去，同时在把自己优越的和努力改变自己的不足，使自己成为一名适应公司发展需要的优秀员工。
最后我希望各位新员工和我一起来证明一份耕耘一份收获的道理；和我们一起奋进，去感受成功后的自豪；让我们齐心协力，为杭州奥特莱特品牌直销广场更辉煌的明天而奋斗。
交通工程专业导论学习心得
交通导论心得通过这学期的交通工程导论的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。
交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。
交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。
交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。
根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。
而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。
但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。
因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。
在交通工程导论的学习期间，卢老师让我们懂得了大学期间该掌握哪些专业知识。
大学所学的专业知只是基础而已，并不能证明我们对交通工程的专业知识已经熟练了。
仍需在今后的工作中去学习技能知识，逐渐完善自己的专业知识。
在大学期间，我们需要获得一些必备的证书，比如监理证等。
通过交通工程导论的学习，我了解到了我们专业所需的专业选修课，比如系统工程，路基路面设计、交通运输、专业英语等。
在某些领域中，我们的专业知识是否会与土木工程有所抵触呢
我们专业主要是运用于公路，而土木工程，主要运用于建筑。
会有抵触，但相同点应该不会很多。
运用交通工程知识，既可以运用于公路，还可以运用于建筑设计，两者之间有共同之处。
现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。
现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。
随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。
单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。
所以，我们现在需要学好基本知识，以后更好地服务于交通事业。
交通工程，并不是一门技术含量高的专业。
但我们并不要为此而苦恼，因为我们的专业是实质性的技术，并不是泛泛而谈的理论知识。
在掌握专业知识的同时，要懂得运用于实际，达到学以致用的境界。
在最初的工作期间，我们只是作为助理，干一些测量、调查的事，但我们无需抱怨，因为这也是一笔财富。
交运后什么时候运气好起来
交运是算命的专用术语，不是指交到了好运。
至于交运是交到好运还差运，还是要具体配合八字来看的。
一般来说，交运前半年，会有一个渐进的过程，就是说，下一个运程会在理论上的交运时间提前半年进场。
其实，祈求好运气，还可以通过修善积福的办法来实现的。
换一个更棒的想法吧：怎样创造美好的人生
一、先看二个非常成功的精彩例子：1、《一个女孩隐形的翅膀》，网上有，可以自已搜索来看的，作者把自已各个时期的相片也贴在文中发表了；2、还有一本非常出名的关于如何改命的书，书名叫《命自我立》，作者袁黄，明朝著名的全能天才。
史书这样评论他：大明朝从来不缺天才，但象袁黄这样的全能天才是不多见的。
他的造旨遍及行行业业、方方面面。
无论什么学问，只要他想学，一学就通、一学就精。
他把自已成功的经验总结为四点，写成书。
袁黄法号了凡，因此，《命自我立》又叫《了凡四训》。
原著是古文，网上有现代文译本。
3、只要用关键词：“读经感应”、“念佛感应”、“放生感应”等搜索，就能找到更多、更精彩的文章，说得都是作者亲身体会。
经典的有：《放生三年了》、《我同修工作搞定，我也加薪，三星期内我家年收入增加十四万人民币
》，自已搜索来看吧，非常震憾的。
二、读地藏经是佛门常用的修行方法。
坚持每天洗手端坐，从头到尾读一遍地藏经（多读几遍更好），形成习惯，持之以恒，就是修行地藏经了，坚持的时间越久越棒，改变越大； 三、地藏经可以通过以下几个途径得到：1、网上下载；2、用关键词“免费结缘地藏经”搜索，就能找到免费结缘的网址；3、用关键词“弘化社”，找到免费结缘经书的弘化社主页，里面就有经书结缘版了，免费的；4、到附近的庙里去请。
四、有很多大型的论坛交流、学习。
比如“宣化上人法宝网”、“弘化社”、“地藏论坛”、“地藏缘论坛”、“中华放生联盟”等等。
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五年级上册语文课文第八课《小桥流水人家》的心得体会怎么写250
如诗如画的家乡风景，恬淡闲适的家乡生活和勤劳、互助的家乡人
客运公司管理制度
第一章 总 则第一条 为深刻吸取“3·28”、“8·09”特大交通事故教训，树立“以人为本”和“预防为主，安全第一”的思想，进一步加强道路交通安全管理，提高道路交通参与者的交通安全意识，增强预防道路交通事故的能力，营造安全、畅通的道路交通环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定和县委第六次常委扩大会议的要求，特制定*县客运安全管理办法。
第二条 本县行政区域内从事道路旅客运输的企业及拥有核载人数10座（含10座）以上自用车的单位纳入客运企业进行管理，客运企业及其从业人员除遵守国家道路交通管理相关法律、法规、规章外，还必须遵守本办法。
第二章 客运车辆、驾驶员、企业准入制度第三条 对申请从事客运的车辆须符合下列准入条件:（一）与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；（二）从事公路客运的主体必须是客运企业及运输企业；（三）在本县区域内禁止新审批20座及其以上的客运车辆（除葫芦口金沙江大桥到小江口线路外）；（四）客运企业及运输企业按下列程序购车:1、向交通运政部门申请营运线路；2、向交通运政部门申请购车计划,交通运政部门根据营运线路批准购车车型；（五）客运企业及运输企业购车后，须按下列程序完善手续方可从事营运:1、车辆须办理不低于20万元的第三者责任保险，交通事故强制责任保险，每个座位不低于20万元的司乘人员意外伤害保险；2、在县安监部门领取行政事业收费单后，到县财政局交纳每个座位1000元至3000元的安全风险抵押金（10座以下的微型客车每个座位1000元,10至19座的客车每个座位2000元，20座以上的客车每个座位3000元）和安监部门对运输企业的安全评估意见书;3、到交通部门办理道路运输许可证;4、到县交通安全委员会办公室办理道路客运安全营运许可证;（六）公安车辆管理部门逐一审核本条的准入条件及其他规定的法定手续合格后，方可办理注册登记。
第四条 对申请从事客运的驾驶员应符合下列准入条件：（一）取得相应准驾车型的机动车驾驶证；（二）持C1、B2初次申领的驾驶员必须有24个月驾龄；（三）年龄在50周岁以内；（四）驾驶员申请从事道路客运活动，必须有连续5年以上驾龄，3年以上连续安全驾驶的经历，且未发生重大以上道路交通事故，并负有主要责任以上，违法记分在一个记分周期内未满12分;（五）经相应的市级道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。
经公安交通管理部门理论、道路考试合格。
道路考试大型客车由市级考核，中型客车以下由县级考核;（六）持外省、外地驾驶证的驾驶员，需到*县从事客运驾驶的，除符合本条（一）至（五）款规定外，还需出具原籍车管部门的证明材料或由交警大队通过公安网查询证明其准驾、驾驶经历、驾驶证的真伪、违法肇事情况;（七） 凡从事客运的驾驶员必须经县级以上人民医院体检合格和公安机关尿检合格;（八）客运驾驶员1年内被暂扣驾驶证累计达3个月或违法记分达12分的，以及1年内有3次以上违法记录的，终身取消客运驾驶资格;（九）经考察有较强的安全责任心，技术素质较高，思想品质较好，具备初中以上文化水平；（十）发生交通事故，死亡1人以上，或造成3人以上受伤，或直接经济损失上万元的客运车辆驾驶员，在我县境内将终身取消客运驾驶资格。
第五条 对申请从事客运经营的企业，应当符合除《中华人民共和国道路运输条例》所规定的条件外，还应具备下列准入条件:（一）具有符合上述第三条和第四条准入条件的车辆和驾驶员；（二）具有健全的安全生产管理制度；（三）从事班线客运经营的，还应当有明确的经营线路和站点管理方案；（四）有统一规范车辆停放站点方案和经运政管理部门审查合格的站点及具备相应资质的维修厂点；（五）具备一定数量的取得相应资质的安技人员和维修、例检人员。
第六条 客运企业及其驾驶员的准入须按以下程序进行审批：（一）向运政管理部门提出申请：1、县行政区域内客运线路经营向县运管所提出申请，并提供本办法第四、五条所规定的准入条件所要求的相关材料原件及复印件；2、从事省内跨县经营的向其共同的上一级运政管理机构提出申请，并提供本办法第四、五条所规定的准入条件所要求的相关材料原件及复印件；3、从事跨省客运经营的向所在地省级道路运输管理机构提出申请，并提供本办法第四、五条所规定的准入条件所要求的相关材料原件及复印件。
（二）经运政部门初审后，再报经县人民政府分管交通的副县长召集安监、交警、交通、工商及运政部门联合审批；经审批同意后，运政、工商、税务等部门按照行业管理规定完善各自的许可、注册、登记手续，方能开展营运。
第七条 经批准从事道路客运的企业及驾驶员必须自觉接受公安交警、安监、交通、运政等有关部门的安全监督，完善内部安全管理机制和管理规章。
第八条 经批准从事道路客运的企业，采取融资方式同社会团体、个人购车合股或共同经营的，应签订合股或共同经营合同，明确双方的权利和义务。
所购置的营运车辆所有权、管理权视为客运企业所有。
对因管理不善造成后果的，其车辆所属的客运企业、车主及其驾驶员应承担连带责任。
双方所签订的合同应分别报县交通部门、安监部门和交警部门备案。
第三章 客运车辆车型限制制度第九条 为保护人民群众生命财产安全，结合我县境内道路存在路窄、弯急、坡陡、转弯半径小、临江、临崖，不安全隐患较多的实际情况，对在我县境内从事客运的车辆车型实行以下限制制度：（一）从县城经葫芦口金沙江大桥到四川各地的车辆，允许现有客运车辆通行；（二）对昭交运输集团公司*分公司及县外公司已经过审批、现正在我县辖区营运的核载人数超过20人及其以上的客车，只允许在大巧线（会泽大桥镇至*县城）、鲁铅线（鲁甸县至铅厂）、*至四川线路上继续营运，其余线路一律不允许20座以上的客运车辆营运；（三）对县内道路状况较差的红山至小河、红山至东坪、马树至炉房、双河至中寨等乡镇客运路线，今后办理准入审批手续时只允许10座以下车辆通行；（四）今后修建的巧蒙公路等二级以上公路，允许20座以上客运车辆通行。
第四章 道路交通安全风险抵押金制度第十条 凡在*县境内从事道路客运的企业、车辆都必须缴纳安全风险抵押金。
（一）对运输企业按每年每车每个座位1000—3000元的标准收取。
对昭交运输集团*分公司目前车辆暂订为20座以下的，每座收取2000元，20座及其以上的，每座收取3000元；对白鹤滩运输公司的微型客车每座收取1000元。
（二）法人代表和公司经理每年各收取2万元，法人代表和公司经理为同1人的累计收取4万元，每位副经理每年收取1万元，驾驶员每年收取1万元。
第十一条 当年未发生事故的，安全风险抵押金转为下一年使用；如发生事故，首先用作事故应急处理，并按规定从中扣抵被处罚的风险金和合同违约金。
第五章 道路客运车辆安全许可证制度第十二条 在*县境内从事客运的车辆实行安全许可证制度，凡没有获得县交通安全委员会办公室颁发的安全许可证的车辆，一律不准上路营运。
第十三条 办理道路客运车辆安全许可证须符合以下条件：（一）必须符合驾驶员准入条件；（二）必须符合车辆准入条件；（三）安装了行车记录仪。
第六章 客运车驾驶员管理制度第十四条 客运车辆驾驶员应当增强法制观念，遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，自觉接受交通安全教育，增强交通安全意识，谨慎、安全驾车。
第十五条 驾驶员应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时应当随身携带机动车驾驶证。
第十六条 饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶机动车的疾病或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。
第十七条 对客运车辆驾驶员落实交通安全责任制，明确责、权、利关系。
第十八条 驾驶员应当按照规定的时间进行定期审验。
定期审验的主要内容是：（一）驾驶员、驾驶证与驾驶员档案记载是否相符；（二）健康状况是否符合驾驶客车的条件；（三）遵守道路交通法规和安全行车情况；（四）遵纪守法和遵守职业道德情况；（五）审验其违法记分是否在一个记分周期内满12分；（六）审验其是否有交通违法记录2次（含2次）以上，是否有严重交通违法行为；（七）是否发生2次以上一般交通事故；（八）是否发生重大以上交通事故并负有主要以上责任。
第十九条 落实客车驾驶员休息制度。
其要求主要是：（一）客运企业在编发客运班次的同时，对客车驾驶员必须定期安排休息，每周安排的休息日不得少于1天；（二）连续驾车超过2小时（含2小时）的，必须停车休息，停车休息时间不得少于20分钟，休息时必须认真检查车辆安全技术状况；（三）在容易疲劳的时段，必须停车休息；（四）收车后必须提早休息，不得有熬夜打麻将、饮酒等影响安全驾驶的不良嗜好；（五）发动家人、朋友，入住旅舍的经营者对驾驶员收车后的停车休息情况进行监督管理，并实行有奖举报制度；（六）客运企业应同驾驶员家属签订责任书，确保驾驶员有足够休息时间，身体健康，克服不健康生活习惯。
共同监督驾驶员。
第二十条 加强驾驶员违法信息传递，向社会公示客运驾驶员基本情况，对违法肇事情况进行公告，发动全社会对驾驶员进行全方位的监督和管理。
第二十一条 对200公里以上（连续驾驶3小时以上）的客运班线，应当配备2名以上驾驶员换班驾驶；驾驶员连续工作时间不得超过3小时，超过的必须换班；24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，严禁疲劳驾驶、超载、超速行驶。
不得安排驾驶员夜间（晚22时到早上6时）在三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段驾驶车辆营运。
第二十二条 加强发班前的安全教育学习，心理咨询制度，并形成长效机制。
第二十三条 建立重点客车驾驶员管理制度。
第二十四条 设置行车记录仪，加强对驾驶员的监控，从源头上控制驾驶员超员、超速、疲劳驾驶等极易引发交通事故的违法行为。
第二十五条 聘请行车途中义务监督员，建立行车监督卡及反馈制度。
第二十六条 落实管理职责及措施，强化管理，从细处着眼，从落实上下功夫，“严”字当头，形成宣传教育为先，动态管理为重，上限惩处的严格管理模式。
凡1年内发生2次一般以上交通事故，或有2次以上严重交通违法行为的一律取消其驾驶客车的资格。
第二十七条 按照法律、法规的规定，对客运驾驶员的违法行为进行教育与惩处，做到教育不到位不放过、认识不到位不放过、安全意识树立得不牢不放过。
第二十八条 任何人不得强迫、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。
第二十九条 客运企业、职能部门要协调联动，充分运用法律、行政、经济的手段，加强客运驾驶员行车中的管理监控，加强对驾驶员的动、静态管理，筑牢安全防线，工作中不得推诿扯皮，必须形成合力。
第七章 重点客运驾驶员管理制度第三十条 对在我县从事客运驾驶的驾驶员，有下列行为的，列入重点管理范围：（一）有饮酒、醉酒不良习惯的驾驶员；（二）服用国家管制的精神药品或麻醉药品的驾驶员；（三）患有妨碍安全驾驶客运机动车疾病的驾驶员；（四）有熬夜、赌博等不良习气的驾驶员；（五）家庭不和睦，脾气暴躁，影响安全驾驶，开斗气车、赌气车的驾驶员；（六）发生一般交通事故，负有事故责任的驾驶员；（七）违反道路交通安全管理法律法规被查获，有交通违法行为记录的驾驶员；（八）不服从职能部门及客运公司管理，有抵触情绪的驾驶员；（九）具有其他影响安全驾驶客运车辆行为的驾驶员。
第三十一条 对列入重点客运管理的驾驶员，除严格执行*县机动车驾驶员管理制度外，实行如下管理：（一）加强交通法律法规学习，每月必须学习2次以上，学习过程中必须结合典型事故案例写出心得体会，认识必须到位；（二）对发生交通事故或有交通违法行为的，必须做到教育与重处重罚相结合，做到教育不到位不放过，认识不到位不放过，安全意识树立不牢不放过；（三）列入重点管理的驾驶员，客运企业及车主在其重点管理期间，不得聘用其为客运驾驶员。
第八章 客运包车、加班车及单位人员集体外出用车管理制度第三十二条 对包车、加班车及单位人员集体外出用车的行为严格管理，预防事故发生。
第三十三条 道路运输包车审批程序：（一）需要包车的单位或个人，事前3天向运输企业提出书面申请（申请应注明包车的时间、起止地点、乘客人数、详细姓名性别住址、包车原因），由运输企业根据班线营运情况提出是否具备包车条件及安全保障意见，向县运政管理所提出包车营运申请。
（二）运政管理部门按照道路运输条例关于办理包车手续的相关规定，对运输企业所提供的包车营运申请及安全保障意见进行初审，并提出明确意见，再报经县政府分管交通的副县长审批同意后，运管所方能按规定办理相关手续。
第三十四条 县内运输企业根据季节性或时段性、旅客流量的增加,为及时疏散旅客需要在原固定班次（正班）基础上，临时调整增加班次，需按下列程序办理有关审批手续：首先由运输企业根据季节性、时段性旅客增加的数量及正班营运情况提前一天向运政管理部门提出书面加班申请（申请应注明正班客运量、目前旅客流量及加班的安全保障措施，加班车辆牌号、所经营的线路、驾驶员的安全业绩，加班的起止地点、该车及驾驶员加班前的运行情况和休息情况）；经运政管理部门按照有关加班车审批规定进行初审，并提出明确意见，再报经县政府分管交通的副县长审批同意后，运管所方能按规定办理相关加班手续。
第三十五条 严格落实单位集体外出报告制。
严格落实县委办、政府办联发《关于严格实行集体外出报告制度的通知》（巧发〔*〕34号）文件精神，各单位党政“一把手”是集体外出报告制的第一责任人，各单位组织集体外出，必须于外出3日前书面详细向县委办、政府办报告外出的路线、时间，返回的路线、时间以及乘坐车辆状况及安全措施等相关情况，经县政府分管交通的副县长审批同意后，严格按照报告的路线、时间乘坐车辆外出和返回。
对安全措施不落实、责任不明确、相关保险不到位的一律不允许组织外出。
第三十六条 经审批的包车、加班车及单位人员集体外出用车的营运，县运管所、交警队、运输企业要切实做好沿途监控。
第三十七条 运输企业办理包车、加班车还必须严格遵守下列规定：（一）对客运加班车、包车的安全管理，必须严格按照“五定一审批”（定车、定人、定时间、定路线、定安全责任人，经县政府分管交通的副县长审批）和“三交代”（交代车况、交代路况、交代安全情况）的规定进行加班和包车。
凡属包车和加班车，运输企业必须指定专人负责，确保加班车、包车的安全运行；（二）运输企业要合理安排包车、加班车班次，不得安排正班车从事当天和次日的包车和加班，以保证车辆有足够时间检审，确保车辆有良好的状况，驾驶员有足够的休息时间；（三）对包车和加班车，必须配备一级车辆和综合素质较高的驾驶员，按照本办法第二十一条的要求驾驶；（四）从事包车、加班车客运的，必须严格按照约定的起始地、目的地和线路运输，未经包车单位或包车人同意，严禁驾驶员中途揽客；（五）从事包车和加班车的车辆及驾驶员，必须是长期在此条线路上营运的车辆和驾驶员；（六）运输企业必须与包车单位或包车人签订包车协议，严禁车主私自承揽包车业务。
包车的安全管理、车辆的维护、安全检查、发车前例检等工作，由包车所在企业负责落实。
运政管理部门要加强对包车企业的督促检查，把包车安全例检制度落到实处，避免出现疏漏。
第九章 附 则第三十八条 本办法未尽事宜，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及公司、单位的相关管理规定执行。
第三十九条 本办法由县交通安全委员会办公室负责解释。
第四十条 本办法由县交通安全委员会办公室协调有关部门执行。
第四十一条 本办法从发文之日起执行。
2018年民兵整组工作总结
无论是在学校的教师还是做个的教师必须遵循教育的原理和教育教学的规律，所以个性化教育的教师们，在教学中的各个环节要结合我们事先设定好的教学目标，用目标指导我们的教学工作，严谨地完成我们的教学任务。
教师的教学管理是需要在实践中不断完善，在理论指导下不断提高的。
所以教师要实现教学的有效就必须不断学习，不断提高教师的素质。
利用好教学实践的有利条件不断反思和总结。
教师的成长也是教师教学的提高的过程。
教师需要在以下几方面多做钻研： 1、研究学习规律和教学规律，并应用与实践，在实践中检验和提高。
2、研究课程标准和考试大纲，将教学和考试进行对立统一地有机结合。
3、研究教材和考题，将教材中的知识进行深度挖掘，并将考题与教材内容相结合。
4、研究学生，对学生的年龄特征、个性特征和学习状态进行研究，做到宏观和微观上的因材施教。
5、研究教法（教学策略和教学模式），在教学方法上不断改进，不断让自己的教学更加有效。
6、研究教学管理，将教育和教学相互融合，让学生在积极、和谐的环境中学习。
以上是针对教学的普遍规律的阐释和探讨，规律是可以学习和利用的，可以利用规律来优化我们的教学，让教学实现真正的有效。
研究教育教学还需要涉及到教育哲学、教育经济学、教育社会学、教育管理学等方面的研究。
在此可以结合着个性化教育进行探讨和思考。
一、教育哲学的探讨和思考 教育哲学是指导教育者进行教育的总的方向性理论，包括教育的价值观和方法论问题。
比如价值观方面的教育观、教师观和学生观，以及教师在教学上采取的方式方法的价值理论等。
就教育观来说，首先就是认可教育的价值作用，认为教育是人类发展的必然产物，也是推动社会发展的必要因素。
教师观是随着社会生产力和生产关系的改变而变化、发展的。
现阶段教师不仅是人类灵魂工程师，也不仅担当传道、授业、解惑的角色，还应该是学生的呵护着，是学生成长的引路人和帮扶者，是学生的保护者和伙伴的角色。
而在学生观中学生的主体地位是从来没有疑问的。
但是学生在教师眼中的地位却是不同的，学生有优差之分，学习不好的学生曾经作为差生、后进生和问题学生等角色出现，虽然学生还是学生，但是学生在教师心目中的地位是不同的。
我认为学生无论成绩和品行如何，都是“需要帮助的学生”，成绩好的学生，成就理想是他们的心愿，没有教师的帮助不行的；成绩中等的学生，想保持或者进步就是他们的愿望，教师的帮助是必要的；成绩不理想的学生其实是最痛苦的，那些学生在学校听不懂课，没有得到必要的尊重和关注，当出现违纪问题时又成了批判的对象，受到歧视已经让他们的自尊心和自信心受到创伤了，他们耿直的教师的关注和关怀，更需要教师的帮助。
对于那些品行上有问题的学生，他们的成长更加需要教师的帮助，浙江决定着学生的命运。
教育哲学里还会涉及到一个问题就是教育理念的问题，那么这里探讨一个理念就是“尊重的教育”，包括尊重教育教学规律，尊重受教育者的人性人格，尊重人才成长的规律，尊重教育者的劳动成果等。
这里从理念到实践上涉及到了很多的问题，但是如果理论和实践不协调一致，势必倒是教学的失败。
例如有的教师有了尊重的教育的理念了，却不知道如何尊重受教育者，有的教师虽然有幽默，但是却伤害到部分学生，有的教师认为教育仅仅是传授知识，教会学生解题，那么教育是和工厂生产就没有什么区别了。
教育是善的，教育的目标是善的，教育手段也要是善的。
对于个性化教育，教师要正确认识学生，把学生当做需要帮助的人，当做伙伴，用心帮助他们解决学习中的问题。
并且要着眼于学生的长远发展，而不是眼前的成绩那么简单。
二、教育经济学的探讨和思考 教育经济学是以美国人力资源专家舒尔茨为代表的科学，教育经济学涉及到教育的经济价值问题。
现在很多人都知道教育投资和教育产出是成几何增长的，但是这种结论并不是必然的。
我很欣赏德国和法国的实业教育，教育的目标是非常明确的，那些学生学了知道自己要干什么，不像中国的学生，到大四了还不知道自己想干什么，那样的教育投入了可能和产出根本不相干，另外是美国的教育，学区制和就近入学让学生能够真正的在家门口上到好学校，得到好的发展。
不想做红过那样，有的好大学是在本地区得到认可，外地学生千山万水来上的学，回家后学校的价值却得不到认可。
那样的投入价值也是甚微。
所以教育哲学研究的更多是教育资源和人力资源的最优化原则，例如人口结构和教育程度对经济和教育的发展等。
那么就个性化教育来说，教育资源的整合和优化是很有必要的。
只有江南交运资源的合理配置，并且通过管理让个性化教育有成效，才会使对个性化教育的投入具有真正的社会需要的价值。
三、教育社会学的探讨和思考 教育论理学研究的主要内容并不是教育中的社会关系问题，而主要是研究教育与社会发展的问题。
教育不与社会的发展是一种相互制约又相互促进的、并且相对独立的关系。
教育受社会发展的限制，但有时又超前于社会的发展，教育促进社会发展的。
但是教育中却存在着教育资源分配的问题，学校有差异，学生由于层次、经济、地域的问题导致了学生受到的教育不同，享受的教育资源不同。
教育资源分派的不合理是教育发展的必然，同时教育社会学的研究也是力图缓解这种因为教育引起的社会矛盾冲突，所以教育资源分配从不均衡走向均衡也是有着必然的趋势。
所以个性化教育是可以在一定程度上去缓解这种社会矛盾的，可是主要是解决了学生由于学习成绩而带来的教育资源差异，同时也带来了新的教育资源分配不均的问题，那就是经济承受能力方面带来的教育资源分配不均的问题。
所以个性化教育还需要做的就是尽可能让教育资源朝着更加合理、更加公平的方向去发展，体现个性化教育在社会的发展和进步中的作用。
否则个性化教育的发展必然会受到各方的阻力。
八字：岁运并临，走墓库运，大小运、流年刚好相同。
见：
1、身旺行比劫运，疾病破财，比劫被流年克制越大越喜。
2、乙未运，大运财星入墓，干透比劫。
为求财辛苦
3、戊子己丑流年，己丑有才，才透干合日主，流年子未刑，丑未冲，所以谈了个女友，但婚姻宫未动，乙未运为劫财运、忌、则不长久
4、庚寅，辛卯为木旺，庚辛代表官杀走动，官杀制比劫，但原局，大运流年比劫势力大于官杀，所以平平过
5、壬辰，癸巳，印旺为忌，夺食
6、甲午，乙未，甲午年午未半合火，甲乙顺生火，为喜，稍微好转
乙未岁运，未未刑动，但透干乙木，有财路，花销更大，而岁运乙木透木更旺，旺有入库之象，为忌神入库，代表忌神被困带来收获，如投资，花销大也有收获
就聊到这。
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