交通工程专业导论学习心得
交通导论心得通过这学期的交通工程导论的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。
交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。
交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。
交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。
根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。
而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。
但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。
因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。
在交通工程导论的学习期间，卢老师让我们懂得了大学期间该掌握哪些专业知识。
大学所学的专业知只是基础而已，并不能证明我们对交通工程的专业知识已经熟练了。
仍需在今后的工作中去学习技能知识，逐渐完善自己的专业知识。
在大学期间，我们需要获得一些必备的证书，比如监理证等。
通过交通工程导论的学习，我了解到了我们专业所需的专业选修课，比如系统工程，路基路面设计、交通运输、专业英语等。
在某些领域中，我们的专业知识是否会与土木工程有所抵触呢
我们专业主要是运用于公路，而土木工程，主要运用于建筑。
会有抵触，但相同点应该不会很多。
运用交通工程知识，既可以运用于公路，还可以运用于建筑设计，两者之间有共同之处。
现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。
现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。
随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。
单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。
所以，我们现在需要学好基本知识，以后更好地服务于交通事业。
交通工程，并不是一门技术含量高的专业。
但我们并不要为此而苦恼，因为我们的专业是实质性的技术，并不是泛泛而谈的理论知识。
在掌握专业知识的同时，要懂得运用于实际，达到学以致用的境界。
在最初的工作期间，我们只是作为助理，干一些测量、调查的事，但我们无需抱怨，因为这也是一笔财富。
大一新生交通运输专业导论论文
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交通工程导论心得这学期的导论课似乎有点短暂，让人有种意犹未尽的感觉。
通过这学期的学习，我对交通工程这个专业的认识又上了一个台阶。
如果说从高中填写自愿到大一上学期接触交通工程只是一个表面的认知，那么这学期的学习，可以说是一个真正的实践。
尽管这个实践还比较简单，是低层次中的低层次，但是也可从中学到不少东西了。
在前几节课的学习中，我对交通工程有了进一步的了解。
原本是想在这学期转专业的，因为本人对经济管理方面比较感兴趣，在高考填志愿时也对这方面有所考虑。
转专业申请期间，我再次在这个方面做了认真的思考,但最终还是选择了留下来。
因为我对现在越来越多的车辆、越来越拥挤的道路感到头疼，我对现有的道路设施以及交通环境远不如意。
大家都希望追求更高效率、更便捷的交通运输方式。
国家迫切希望人才来解决交通环境污染、交通事故问题。
在2008年金融海啸狂扫世界之际，我国为促进消费，拿出4万亿用于国家基础设施的建设，其中就包括交通公共设施的建设。
国家需要这样的人才，社会也需要我们来更好的建设，因此我下定决心投身到交通工程专业的学习中来，这里有足够让我施展才华的空间。
在这学期的交通导论课中最让我难忘的就是户外的实践课了。
我投入了饱满的热情，认真听老师的讲解。
尽管那些深奥的图纸我一个也看不懂。
最后我们用卢老师的方法测量的一个斜坡的坡度，我们将记录得到的数据给老师分析，让老师教给我们分析数据的方法，才发现我们还有很多有趣的东西要学。
不管是测量还是摸泥巴，我们才刚刚开始。
现在我们要做的就是打好基础，认真学好专业知识。
真希望在今后的交通导论课程中，老师能更多的开展户外教学实践课程，或者更多的讲解交通工程本身的专业常识。
本学期我对交通工程的专业书籍可以说是有了一次亲密的接触，这都是缘于我的那篇交通科技大赛的专业论文《半智能化公交导向运输系统》的撰写。
为了这篇论文的写作，我到图书馆认真查阅了交通工程的相关书籍，翻阅学习了《交通工程学》，《交通运输规划管理》，《智能交通系统工程总论》等书籍。
经过这次查阅我发现只要下一份苦心，再难的课程我也能把它啃动。
交通工程的相关课程也不是想象中的那么难的。
另外，在我完成论文的过程中，我也渐渐地对交通运输方面的知识产生了浓厚的兴趣。
这一点不同于我身边大部分的同学，他们都喜欢交通土建方向，认为交通土建方向就业面更广，更好就业。
而我更希望在国家交通规划建设方面，和交通运输管理规划方面尽一份微薄之力。
老师是我校交通工程系具有权威性的老师，经过几次交流，感觉总是那么的亲切。
希望老师能在今后多给我们上一些生动的实践课程，那样我们会轻松地学到很多。
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通过对安全管理规定的学习我深刻意识到交通安全的重，一幕幕的惨剧，条生命的逝去。
违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。
更多的是让我深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失。
交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，为什么交通事故就这么频繁发生呢
这与违规驾驶分不开的。
如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶等等。
这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。
忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。
在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。
只要谨慎、小心驾驶，严格遵守道路交通安全管理规定，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶及强行会车等严重交通违规行为。
只要我们做到 “安全” 这两个字，我们的生命就会强大起来。
人人遵守 道路交通安全，养成良好的交通习惯，走文明路，骑、乘文明车，做文明人 我相信我们的明天会更美好。
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《航空运输地理》本书内容：研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门科学。
内容包括：航空运输地理概论、航空动输经济分析、中国航空运输资源地理分布、中国航空旅游地理等。
航空运输地理是研究航空线路及航空港空间分布的交通运输部门地理。
主要研究内容包括航空线路的起讫点和中途站航空港的位置、功能和规模等级，即研究航空线路和航空港的布局。
研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门科学航空运输地理内容包括：航空运输地理概论、航空动输经济分析、中国航空运输资源地理分布、中国航空旅游地理等。
是研究航空线路及航空港空间分布的交通运输部门地理。
主要研究内容包括航空线路的起讫点和中途站航空港的位置、功能和规模等级，即研究航空线路和航空港的布局。
航空线布局的主要依据是：国家、地区和城市间政治、经济、文化等方面联系的需要，以及专业航空（农业、林业、测量等）的需要，由此确定开辟航线的必要性、航线性质（国际、国内、区际、地方）、行经地点、起讫地点。
布局一般不受自然条件的影响，但在特殊地区（如高山区）需充分研究自然条件以选择航线。
航空港是航空线的枢纽，具有经营客货运业务和保养维修飞机的全套构筑物和设备，一般由飞行区、服务区和居住区 3部分组成（见彩图）。
机场主要指飞行区，一般仅布置供飞机起飞、降落使用的设备。
但目前习惯上也把航空港统称为机场。
航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与城市的性质、地位。
一般在首都、重要城市、工业中心、旅游中心城市均设有航空港。
航空港选址要求严格的地基、风向机场、水文等自然条件，航空运输地理一定的净空条件(高度和宽度)。
航空港址选择必须与城市用地发展方向相协调，并与城市保持适当的距离，防止对城市的干扰，与市区之间须有便捷的交通联系。
本教材由资深民航运输专业教师编写，编者以民航运输业务所应用的地理知识为线索，突出要求三类知识——基本地理知识、国内国际旅游知识和航空资源知识；三种技能——时差换算技能、城市机场航空公司的代码应用技能和世界地图使用技能。
教材内容力求生动全面而简明扼要，不仅是学习的指导书，也是值得保留的重要的民航资料。
教材中的代码表、网络资源库等收集齐全，练习题、盲图练习册等方便实用，一切以学习和丰富航空地理知识出发，适合民航业务类学生和工作人员使用，也适合旅游爱好者使用。
