刚参加完维修技师比武大赛怎样写总结
一、提高认识，积极拓展活动内涵公司决定开展岗位练兵、技术比武活动后，我车间领导班子立即召开会议研究部署，经过认识讨论，大家一致认为，开展岗位练兵、技术比武是实现公司健康快速发展的重大举措，也是实现公司新一轮发展必由之路，更是检修车间提升整体素质，提高工作业绩的重要契机。
它不仅可以激发职工“学技术、练本领、爱岗敬业、立足本职成才”的热情，同时，也可以进一步增强公司整体的凝聚力和向心力，增强广大职工的主人翁责感。
相对于以往的岗位练兵、技术比武，此次活的突出特点就是不仅仅注重业务技能的提高，同时更加注重理论知识的培训，并且更加强调了团结协作精神的养成。
我车间迅速将此次活动摆上重要的工作日程，立即召开全车间干部职工会议，传达公司的精神，让全车间干部职工都明确了此次活动的重大意义，统一思想，提高认识，狠抓落实，在全车间掀起了岗位练兵、技术比武的热潮。
[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]二、力求创新，不断丰富活动内容按照公司的要求，结合我车间工种多、人员素质低、参差不齐的实际，我们迅速制定了岗位练兵、技术比武的具体活动方案，通过创新举措，丰富内容，使活动迅速起步，扎实开展，并取得了实实在在的成果。
[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]1、积极参加公司组织“技术比武”实作考试。
我车间高度重视此次“技术比武”实作考试，通过内部的严格选拔，选派了8名钳工参加考试，并在考试前进行了强化培训，通过积极的参与比赛，使车间职工在提高自己的专业技能和业务知识的同时，进一步增强了职工力争在岗位挑大梁的信心和决心。
2、坚持检修技能和理论知识培训相结合。
为了保障三胺装置的安.稳.长.满.优稳定运行，我车间不仅非常重视职工对现场检修的培训，还从长远出发，有针对性地对理论知识的难度、深度、范围进行加大，培养职工一专多能，引导大家向“专、精、深”方向发展，使大家对工作中所掌握的理论知识有比较全面的了解，也让大家通过考试来发现自身薄弱环节。
此次练兵，在坚持以往每月两次的技术练兵理论学习和每月一次事故预想学习，努力提高职工业务技能，增强工作效能，养成自我安全保护的工作习惯的基础上，让职工在理论考试中学技术、长见识、找差距，从而激发职工求知学艺的积极性，有效地提高职工的综合检修技能。
通过这种检修技能与理论知识培训相结合的方式，使职工在比武中形成了“比学赶帮超”的良好氛围，在全车间上下形成了齐心协力.相互帮助.相互支援和谐工作关系，促进了全车间职工整体业务水平和工作效能显著提高，为实现首季开门红奠定了坚实的基础。
3、创新推出在检修现场进行理论和实作考试的方式。
今年，我车间担负着五套装置繁重的检修任务，除了搞好平时检修维护工作外，经常要参加装置的抢修，中修。
我车间根据实际情况，一改以往将职工集中在会议里和钳台上进行笔试和实作的形式，变成将理论和实作考试搬到了检修现场。
在现场检修时候，由车间领导和机械技术员组成的考核小组到现场进行随时抽查、提问，让职工针对维修设备的实际情况现场做答，回答不完全或答不上，可由其他人员进行补充。
对检修完毕的设备的完好情况及运转效率，由技术人员进行跟踪调查，对技术创新和合理化建议的方案，经车间共同商议讨论，报领导批准后，实施按方案进行整改。
在日常工作中，不同项目检修摆在面前，能否更好出色的完成，一方面是检修职工水平，二是考察职工对待工作的态度。
此次考核既消除了职工的抵触情绪和紧张心理，又达到了考核和培训的目的，更让职工清楚地看到自身的不足以及努力的方向。
车间的现场考核，让职工在现场检修中学技术、长见识、找差距，从而激发了职工求知学艺的积极性，有效的提高了职工的检修技能。
三、立足长效，建立完善激励机制无论是岗位练兵还是技术比武只有将其与职工的切身利益挂钩，才更能激发出职工参与的热情和动力。
可以说，职工参与此次活动，除了提高自身的技术能力与水平，还需要得到肯定与承诺，这就要求我们要建立与比武与练兵活动相配套的激励机制，只有这样，才能使活动更加为广大职工所认同，才能使其焕发出无尽的生机与活力，才能使其在促进公司发展的道路上走的更远。
因此，我们一方面是将岗位技术练兵活动同技术考试有机地结合起来，使职工在技术练兵比赛的同时，取得合格的“上岗证”。
另一方面，把岗位技术练兵比赛同推荐技师、助理技师相结合，通过练兵平台，优先推荐技术尖子参与技师和助技的评聘，鼓励职工立足本职钻研技术，成为生产工作骨干。
这此举措的推出，使比武与练兵活动与职工的切身利益建立了紧密的联系，更为广大职工学理论，学技能，干工作提供了不竭的动力。
设备维修保全工是干什么的
工资是多少
设备维修保全工是维修、保养、维护、调整、-技工综合性工职。
平均工资4000~5000。
设备维修保全工权限 1， 承担厂长安排所属责任机台的保全、保养、维修、维护等设备管理各方面角色；是厂纪、厂规的带头执行者；绝对服从上级指挥，真正做到不打折扣； 2， 主持完成责任机台设备平揩车计划、重点检修计划、机物料月消耗计划和控制，修旧利废、成本控制责任；科学分配和共享工厂有限的资源； 3， 负有设备故障维修随叫随到的义务；不经过厂长批准，故障不修复不收兵； 4， 承担责任机台质量保证主要责任；主动协调或配合责任机台电器主管的工作； 5， 一丝不苟地完成上级下达的工艺技术、整改措施、质量要求，根据设备的特点 和性能，指导员工正确操作方法；积极解决和改善运转过程中反映的设备缺陷； 6， 坚持预防维修指导一切工作作风；设备保养做到故障停机的前面，将设备隐患提前申请停机解决;减少设备故障率；为运转一线提供高产优质设备运行状态；承担责任机台设备故障停台主要责任 7， 承担上级交待的临时其它生产任务；和突击生产安排；所有工作当天工作当天完成； 8， 不断提高自身业务水平，朝机电一体化人才方向发展、配合电器工作、主动协助电器人员的工作，共同解决设备存在的各方面工作；分工不分家，前后纺相互支持、相互支援； 9，具有对责任机台揩车质量督促权；改善措施建议权，配件申请权，负有相互协作的义务
检修现场见闻的新闻稿如何写
写作要点 第一，内容要新鲜（新鲜性）。
要在选择题材中下功夫，从比较中发现什么才是新的事实、新的成就、新的经验、新的见解、新的问题。
作者要有敏锐的眼光，要了解全局性的情况，要占有资料，要做有心人。
写消息，力求具有一定的思想，以便能给人以启迪。
有些事情，尽管事实不是那么新鲜，但有意义，那就要选择新的角度加以报道。
第二，事实要准确（真实性）。
采写消息，一定要把事实弄清楚，并且核对无误。
真实性，是新闻的生命之所在。
第三，采访要快，写作要快，讲究时效性（及时性）。
无数事实表明，在当今世界，同一重要事件，不要说迟发一天半天，就是迟发几小时、几分钟，我们的消息便会在竞争中失利，在舆论上遭受不应有的损失。
反之，我们讲究消息的时效性，就能在竞争中赢得主动权。
第四，篇幅要短，容量要大（简洁性）。
也就是说，要提高消息的“含金量”。
消息写作提倡“短些，短些，再短些”，但也不能短到空洞无物的地步，而应力求短而有丰满内容，短而实。
第五，要写得通俗、生动、形象，具有可读的价值（可读性）。
第六，反复锤炼语言，多一字不如少一字（准确性）。
消息以语言简洁为上乘，要珍惜每个字，推敲每句话，力求字字句句载着尽可能多的信息。
要用凝炼、传神、明白如话的文字，去点拨新闻事实，让读者品味、领略消息中所包含的丰富的内容。
希望能帮到你，望采纳。
电仪工和电工有什么区别
一个侧重管理，一重操作。
电仪工，也仪工程师，工作在18000左右，最低5千多岗责 ；1、执行工程技术部的工作任务，巡检系统设备状态，在生产设备故障时迅速检修，保证当值期间生产设备有效运行； 2、对设备设施进行小规模的维护维修工作, 确保生产线正常运作； 3、处理紧急事故：包括水泄漏，化学品泄漏，消防报警，各系统设施非正常停止协助等,接到异常事故报告或服务需求后，到现场进行勘察并采取初步行动，如问题较严重时，应立刻向上级报告以求助支援； 4、将当班工作完成情况在电脑中详细纪录，做好交接班工作； 5、完成领导临时安排的工作和设备抢修。
电工，最低2千多，最高5千多。
一般指的是电力安装、拆卸方面工作的工人。
但二者常常混用，都叫成电工。
仅供参考
军事-一个航母战斗群一共有多少条舰船
各自分别是多少
●两艘导弹巡洋舰●两到三艘驱逐舰●一艘反潜护卫舰●两艘攻击潜舰 ●一艘补给舰
飞机维修与技术支援工程师危险吗
飞机维修机军队的我解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。
工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。
过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。
D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。
如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。
而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。
如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。
像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。
同一家公司的不同分公司差别也会很大。
但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。
如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
