428火车事故
【疑问1】 两列车为何同现车站
6月29日，郴州市火车站，K9017次列车飞驰而过，“轰”的一声巨响，撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。
郴州市火车站列车时刻表标注：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。
也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度的话，两列火车不应该同时出现在郴州火车站。
【疑问2】 是信号还是制动失灵
对事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景称，K9017次客车制动失效（刹车失灵），导致撞车。
但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。
一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题，还是列车的制动系统失灵
列车与车站有没有及时沟通
事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关
【疑问3】 撞车列车为何到站不停
郴州车务段一位工作人员否认了“调度失误”的说法。
他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。
记者从K9017次列车一位乘务员处了解到，6月29日2时30分左右，K9017次列车经过郴州火车站时，他明显感觉到车速很快。
在郴州市第四人民医院外科楼，K9017次列车的受伤乘客纷纷向记者反映，列车本应该29日2时38分停靠郴州站，2时41分离站，但是列车却没有片刻停留，而是呼啸而过，与K9063次侧面相撞。
受伤乘客吴慧玲告诉记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。
但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。
郴州火车站当班工作人员邓永红在接受调查笔录时称，当时她和同事正在站台上刚刚送走K9063次列车，大概就是一分钟左右，K9017次列车很快地开了过来。
当时邓永红还以为这是一辆通过车，但还没有回过神来，就听到列车相撞的巨响。
综上，从事故调查的角度上来看，有诸多猜测是正常的，结果并不一定只有一个。
事实可能真的如官方公布的那样，系刹车制动系统故障，很多乘客都有提到这一点。
但并不一定可以否认他方就一点责任也没有了。
据网友反应，该车可能为最近出厂的新车，那么车辆是如何检测合格出厂的，便在大家的心里，画上了一个大大的问号。
机车部件质量如何，安装调试工作是否正规完善，现有服役机车是否没有安全隐患，我想，这才是广大民众迫切想知道的。
4.28铁路事故大反思材料
以下内容是一篇例文：4.28火车相撞事故深刻大反思 通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，尤其是作为一线的调车组职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。
把时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不。
“4.28”特别重大造成70多人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的。
给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。
我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、认真工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，今后将做以下几点：一、严格按标准化作业程序要求进行作业，每日上岗前要做好当天工作预想，作业时按照标准，杜绝可能发生的。
二、对发现或发生的安全隐患及时向上级领导汇报，并按要求进行整改。
三、提前做好各种安全处理预案，对突发事件能够果断处理。
四、对当班场所的进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除，注意各种电器的使用状况。
4.28事故，给与了自己血的教训，我们要深刻认识这次事故的本质，在工作中不断加强业务学习，增强。
对路局、我车站提出的要求铭记在心。
做到防患于未然，举一反三。
时刻用这次重大事故提醒自己，严格要求自己。
铁路脱轨个人反思材料事故教训有何认识
一、在安全意识方面 1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。
虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面 1、管理的针对性不强。
生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。
表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。
尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面 1、存在一定程度的好人主义。
在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。
没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。
没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策 1、全员反思，深入查整。
在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“7.3”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。
始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。
认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
铁路安全心得体会
铁路安全安全文章提前做“安全第一 预防为 安全生产依靠谁路工人
以史为鉴知兴衰;以人为鉴，可明得失；回顾自建国以来铁路发生的重大事故，共计二十八起。
胡锦涛严厉批评某些干部“对群众呼声和疾苦置若罔闻，对关系群众生命安全这样的重大问题麻木不仁”。
安全是什么
安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为车辆段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真检修车辆。
“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任
对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。
我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。
安全是什么
安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。
因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。
我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。
安全是什么
安全就是一种经验。
每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。
人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。
安全是什么
安全就是一种荣誉。
对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉
在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。
追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。
安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响
跪求2011年3篇300字的时事点评，最好有动车事故的，求求了，很急
这次的事故可是不小，网上的观点真是多 ，我看很多是人云亦云，作为温州人，对身边的事发表一下观点。
我想先说说人数的问题，网上说有隐瞒。
现在40个人的名单都出来了，还有谁漏了
被隐瞒的家属不说话
家属要是被收买了，他没有亲戚朋友
亲戚朋友隔壁邻居可是不容易收买的哦
还有说那最后的小女孩，应该早发现，差点冤死。
我想在现场抢救的大部分人是温州的，大部分不是官员，我相信他们是尽力了，你们相信他们也受贿了
都没有良心了
不会的，我相信不会的。
这次事故，是追尾，是普通火车也不能发生的事故，不应该都是质量问题，应该是管理问题，是人的问题，是要反思。
要改进
要比较的话，日本2005年的普通火车事故死了107人，也是人的问题（大概是司机）其实1998年德国的事故死了101人，是质量问题（轮子)。
事故 谁都不愿意发生，包括官员 他们也有坐火车的
从2000年到2015中国有哪些火车事故
2001年4月20日 滨洲线 黑省安达市安达市车 T47（北京—齐齐哈尔） 颠 机车乘务员盲目出乘，违章蛮超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆[19] [20] 2005年7月31日 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127（西安—长春）33219（货物列车） 追尾 信号电缆被盗 5 30 [21] 2006年4月11日 京九 广东省河源市 T159（青岛—广州）1017（武昌—汕头） 相撞 信号故障，司机盲目行车；违反操作规定 2 18 [9] 2007年2月28日 南疆 新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807（乌鲁木齐—阿克苏） 脱轨 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断 2008年1月23日2008年胶济铁路列车撞人事故 胶济 山东省潍坊市 D59（北京—四方） 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 [22] 2008年4月28日2008年胶济铁路列车相撞事故 胶济 山东省淄博市王村站 T195（北京—青岛）5034（烟台—徐州） 脱轨后相撞 铁路部门文件信息传达不力，超速通过限速施工便道导致脱轨 72 416 铁路中断行车21小时22分[23] 2008年5月12日 宝成 甘肃省徽县 21043（货物列车） 脱轨 汶川大地震导致山体崩塌，12节油罐车起火燃烧 0 2 109号隧道报废 2008年6月30日 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322（广州—重庆） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时[24] 2009年6月29日2009年京广铁路郴州站列车相撞事故 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063（铜仁—深圳西）K9017（长沙—深圳） 相撞 违反操作规定 3 63 [25] 2009年7月29日 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473（襄樊—湛江） 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 [26] 2010年5月23日2010年沪昆铁路列车脱线事故 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859（上海南—桂林） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时[27] 2010年8月19日 宝成 四川省德阳市广汉市 K165（西安—昆明） 脱轨 洪水冲垮桥梁 0 3 [28] 2011年1月14日 襄渝 湖北省襄阳市谷城县 5096（货运列车）10906（货运列车） 追尾 机车撤砂后轨道电路失效 0 0 2011年7月23日2011年杭深线动车组列车追尾事故 杭深 浙江省温州市 D301（北京南—福州）D3115（杭州—福州南） 追尾颠覆坠桥 列控中心设备设计缺陷、上道把关不严、雷击应急处置不力 40 210 铁路中断行车32小时35分 [29][30][31] 2012年3月24日 陇海 陕西省宝鸡市拓石站 10520（货运列车） 脱轨 0 0 上行线中断8小时，三站两区间改为单线行驶[32] 2013年10月17日 沈山 辽宁省锦州市锦州站 930（货运列车） 脱轨 0 0 中断沈山线上行线行车，HXD3B型0214号和0430号机车大破[33] 2013年10月23日 青藏 青海省格尔木市格尔木东站近K806+890米处 7581（西宁—格尔木）格尔木东站备用车 相撞 格尔木东站备用车溜逸 1 50余 [34] 2014年3月26日 娄邵 湖南省娄底市洪山殿至双板桥区间K131+696处 26326（货运列车） 脱轨 强降雨 0 0 2014年4月13日 滨北 黑龙江省海伦市海伦站至东边井站区间 k7034（黑河—哈尔滨） 脱轨 0 15 [35][36] 2014年6月19日 京广 广东省英德市高桥站至沙口站区间 T171（南昌—广州东） 脱轨 0 5 [36] 2014年6月25日 北黑 黑龙江省黑河市辰清站至清溪站区间 40291（货运列车） 脱轨 0 0 [36] 2014年7月12日 宜万 湖北省宜昌市长阳站至宜昌站区间 k504（成都—长沙） 脱轨 0 0 [36] 2014年11月21日 沪昆 湖南省娄底市娄星区花山办事处山塘村 未知车次（货运列车） 脱轨 0 0 9节货车脱线[37] 2014年11月24日 襄渝 陕西省安康市旬阳站至棕溪站区间 75228（货运列车） 脱轨 泥石流 2 0 机车和机后1-12车脱线，HDX1C型0033号机车报废[36]
铁路局三级安全教育心得体会
三级安全教育是指入路后的岗前安全培训，包含站段级、车间级和班组级等各具针对性的三个层次的安全教育，是作为铁路员工首先和必须掌握的一般安全常识和岗位安全知识。
铁路交通宜宾站6.11人身伤害事故反思
4.28胶济铁路火车相撞事故，大的深反射4.28济南铁路事故特别显著，我作为一个铁路工人，尤其是从事故第一线调车组人员的我深深体会到责任是千斤，树立安全发展，生产和财产的人的概念是高度负责的精神，对安全摆在最重要的位置，时间不能放松警惕。
服从领导和指挥，认真的工作做的每一个细节。
记忆在大脑中的安全意识，遵守各项规章制度的时刻。
在工作中，时刻检测到的安全隐患，及时消除隐患，杜绝任何风险。
要继续加强技术服务学习对自己岗位的热爱执着，所以专业，工作可以，按照铁路局，段的要求，严格要求自己，规范的标准化操作流程，不断加强自身的安全意识和危机感，牢固树立服务为人民服务的观念，坚决消除各种隐患。
“4.28”特别重大铁路交通事故造成70人亡，416人受伤，其巨大的人员伤亡和严重的破坏，是世界上最大的铁路事故在过去的十年。
造成人民生命和国家财产的严重损失，造成社会影响极坏。
我清楚地了解安全生产和艰巨的形势的严重性，并了解长期安全的工作和复杂性，必须兢兢业业，认真工作，不能有丝毫马虎和盲目乐观。
缺陷在自己的工作中，通过虚心学习各项规章制度，明确的标准，做它，做自己的本职工作。
通过4.28大事故的教训，联系自己的工作，自己缺乏反思的实际情况，今后将做到以下几点：根据严格的到需要规范化的运作流程进行工作，一天的日常上岗前做的工作预计在按照标准操作时，消除可能发生的安全隐患。
二，安全隐患及时发现或领导人的发生向上级报告，按要求进行整改。
3，处理各种安全计划提前做好，可以果断地处理突发事件。
四，卫生义务清理的地方，有易燃或易爆带的风险给予及时和清晰，注意所有的用电量。
4.28胶济铁路事故br，给了他血的教训，我们要深刻认识事故的性质，在工作中，不断加强学习业务，增强安全意识。
的铁路局，要求我在脑海站。
做到防患于未然，举一反三。
这一次的重大事故，以提醒自己对自己的严格要求。
