活塞连杆组检修实习报告
这个也可以叫其他人代写吗
汽车发动机活塞连杆的检修
怎么检修，要步骤，知道的说一下，谢谢，回答比较全面的加悬赏。
这个，连杆的弯曲扭曲的校正器来检验校正，检验因该用连杆，21世纪了，不能再用装配好后看活塞偏不偏缸来判断，我们修理应该不是中医，而是中西医结合，要凭经验，也要讲数据。
活塞连杆组要检修的目的是什么
检测有无磨损
活塞连杆组的拆装步骤?
1、旋转曲轴，使所有的活塞在气缸筒内保持同一高度，用铲刀清洁气缸体上平面2、将指定活塞连杆旋转到上止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与气缸体上的序号一致。
3、将指定活塞连杆旋转到下止点位置，用抹布清洁气缸（口述有无缸肩和积炭）。
4、翻转台架，使油底壳位置向上。
5、检查或设置装配标记（如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记号）。
6、用指针式扭力扳手和14#套筒分2次旋松连杆螺母，手旋并取下螺母。
7、用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下下盖上的连杆轴承。
8、套上连杆螺栓保护套9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。
10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺序摆放。
11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶面积炭。
12、用抹布清洁：活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。
13、用压缩空气吹净上述清洗零件。
14、目视检测：气缸体无垂直划痕；活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、划痕和损伤；活塞销状况15、测量活塞环侧隙：清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙,边滚动边测量(3点位置),第一道气环：0.040~0.080mm第二道气环：0.030~0.070mm结论：如果测量间隙超过标准,则更换活塞。
16、测量活塞环端隙：用
活塞连杆组容易产生哪些损伤形式，如何检修
你好，活塞环容易磨损，对口，会烧机油
连杆容易松旷，会产生异响
希望我的回答能够为你提供帮助，祝你用车愉快
【汽车有问题，问汽车大师。
4S店专业技师，10分钟解决。
】
发动机活塞连杆组拆装注意事项
1.拆卸注意事项 拆卸前除外部灰尘，仔细观察并记拆卸件的位置和记号。
②抽塞连杆组前，缸套上部的积炭台阶必须刮除，以免损坏活塞和活塞环。
③取活塞连杆组时，可用木棒直接推出。
活塞连杆组抽出后，应立即把连杆盖、瓦片和连杆螺栓按原位装复。
④拆卸缸套时，应使用缸套拉出器或木棒。
不能用金属棒直接敲击缸套。
⑤拆下的活塞环应按顺次放好。
气缸垫和纸垫应妥善保管。
⑥若需拆卸飞轮时，应使用飞轮拉出器，拧进拉出器的两个螺栓要交替进行，严禁用手锤硬性敲击。
拆下飞轮时，为防止飞轮松脱突然落下伤人，飞轮螺母旋松后不要急于拿掉。
2.安装注意事项 ①安装前必须将零件清洗干净，检查配合间隙，进行技术鉴定。
对不符合技术要求的零件必须修理或更换。
②活塞顶部的涡流室凹坑和连杆小端的润滑油孔应同在一方，且必须向上。
③更换新缸套时，应在装阻水圈前，把缸套装入安装孔内，检查其凸出机体高度，符合要求后，方可正式安装。
S195柴油机缸套如磨损不大，允许转动90°使用。
S195柴油机缸套不能转动使用。
④安装活塞环时，注意不要刮伤活塞和折断活塞环。
镀铬环应装在第1道环槽里。
第2、3道气环内缘有切槽的，应使切槽向上；外缘有切槽的，应使切槽向下。
油环外缘上的倒角应向上。
四环组活塞环的二、三道气环为锥形环，安装时应使环上打有“丄”或“┬”的一面向上。
装组合油环时，应先装衬环，其两端不得重叠和弯曲，后装下面一道平环，使其压住衬环开口，再装波形环和上面两道平环。
采用四环组活塞环或组合油环时，应把油环装入第1道油环槽。
活塞连杆组在装入气缸前，应在活塞和缸套表面涂一层新鲜机油。
装入时，应使活塞环的开口相互错开120°，并避开涡流凹坑和活塞销孔处，避开活塞承受侧压力最大的位置。
活塞环装入缸套时应使用专用工具（铁皮制的夹圈）。
⑤经过使用的左、右主轴承不准调换，上、下连杆瓦不可错装。
连杆瓦压入瓦座后应有一定紧度，并略高于瓦座平面。
⑥气缸垫的卷边应朝缸盖一面，孔道要对准机体的孔道。
在拧紧缸盖螺母时，应按规定扭矩，对角交叉分次均匀拧紧。
过松易漏气和烧坏缸垫；过紧易使缸垫失去弹性，造成螺栓或螺孔滑扣。
换用新的气缸垫，工作20h后须再按规定将缸盖螺母紧固1次。
发动机活塞连杆损坏的原因
引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。
当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。
最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。
随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。
当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。
由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。
对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。
（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。
发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。
（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。
发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。
并且断裂的连杆是弯曲的。
另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。
2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。
导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。
往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。
拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。
同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。
3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。
这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。
4．连杆本身存在问题所导致。
这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。
可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。
5．维修作业操作不当引起。
比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。
6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。
7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。
对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。
曲柄连杆机构的检修
具体检查步骤是，首先检查连杆小头、大头是否处在活塞销两座孔端面中间和连杆轴颈中间，其值均不应相差太大，距离减小的原因可能是汽缸中心线产生了偏移所致。
然后转动曲轴，分别在上止点、汽缸中部、下止点处检查各缸活塞头部前后方向与缸壁的配合间隙，当活塞偏缸现象存在且活塞顶部前后方向与汽缸壁的间隙差值超过0.1mm时，应对照以下几种情况分别进行故障排除。
1．若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此现象较少见，其原因可能是汽缸中心线与曲轴中心线不垂直。
这种现象多是镗缸定位不准确造成的，此时虽可通过校正连杆弯曲的方法使偏缸减轻或消失，但会留下连杆在使用中进一步弯曲导致偏缸的后遗症，因此出现这种情况建议重新镗削汽缸。
2．若个别或几个汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，这种现象较为常见，其原因可能是连杆弯曲使大、小头孔的中心线不平行，或活塞轴线和活塞销中心线不垂直。
这种情况可以通过校正连杆弯曲的方法消除。
3．若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分为两种情况讨论。
(1)活塞在止点位置(上止点位置或下止点位置)改变歪斜方向，属于曲轴连杆轴颈圆柱度过大引起的问题。
(2)若活塞在上下止点居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往复运动方向改变时偏斜方向也随之改变，这种现象较为常见，多为连杆扭曲所致，也可能是连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内造成。
此现象可通过校正连杆扭曲的方法排除。
综上所述，活塞在汽缸中发生偏缸不一定就是连杆弯扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，对症下药才能彻底解决问题。
当然，通过上面的分析我们也掌握了连杆弯扭造成偏缸的特点：连杆弯曲造成的偏缸是活塞始终偏靠一侧，活塞偏缸的方向就是连杆小头的弯曲方向。
而连杆扭曲时，活塞在汽缸中部偏缸最严重，汽车知识大全且活塞上行和下行时的偏缸方向会发生改变。
连杆扭曲方向和偏缸方向的关系，可以用图1说明。
当活塞处于上(下)止点时，连杆轴线与曲轴轴线垂直，无论连杆是否扭曲，活塞销轴线均处于水平面内，如图1中(a)、(c)、(e)所示，此时活塞不偏缸；当活塞由上止点向下止点运动，且到达中部附近时，情况发生了变化，没有扭曲的连杆，活塞销轴线仍然是水平的，如图1(b)所示，此时活塞不偏缸。
若连杆小头及杆身沿顺时针方向扭曲，则活塞销轴线出现前端低而后端高的现象，如图1(d)所示，即活塞头部向前倾斜；若连杆小头反时针扭曲，则活塞销轴线变为前端高而后端低，如图1(f)所示，即活塞向后倾斜。
当活塞由下止点向上止点运动到中部时，与上述情况恰好相反。
由此可得出判断连杆扭曲方向的方法：活塞下行靠前、上行靠后，则连杆顺(顺时针)扭(曲)；活塞下行靠后、上行靠前，则连杆反(逆时针)扭(曲)。
通过上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的关键所在，就可消除发动机活塞偏缸现象，提高发动机的大修质量，从而延长发动机的使用寿命。
