谈谈对海航十条《同仁共勉》的体会
学习“同仁共勉”十条行为规范，使我感受极深，她告诉我们每个人在做人做事上的行为准则和道德规范。
就“团体以和睦为兴盛”第一条来讲，极为重要，团体的范围大得可以说是国家，小到一个单位或一个家庭，和睦相处是相当重要的。
人以和为贵，大家只要团结在一起，和睦相处、共同努力就会兴旺发达。
有一句俗话说“一根筷子易折断，十根筷子牢牢抱成团”，就是讲大家拧成一股绳，没有什么办不成的事情。
只要我们所有员工在学院领导下，团结一致，积极投入做好本职工作，相信在很短的时间内就会创造应有的效益。
海航的“同仁共勉”教给我们许多做人做事的道理，使大家在共同的环境、共同的理念下创造更多的奇迹；海航的“同仁共勉”让我们感受到了什么是真正的创新
体味到了什么是人生理想的真正归宿
人生一世、草木一秋，也不过是过眼云烟。
可是，如何在这过眼云烟的瞬间留下激动人心的篇章，这就要求我们遵循陈峰董事长“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的教导，诚信从我做起，从身边的点点滴滴的小事做起。
我们心系海航，在分享海航的成长、成就、快乐、荣誉的同时，也让我们感受到了海航“同仁共勉”的博大与精深；融入海航，犹如让我们在人生旅行的茫茫大漠中看到了绿洲、得到了一眼智慧的源泉，疲惫饥饿中刚刚端上的一杯南国“椰汁”，清香怡人，令人回味……我很骄傲成为海航集团旗下的一员，必须对自己的行为操守作要求，应遵守《公民基本道德规范》，建立社会主义荣辱观，做社会主义事业建设者。
谈谈航空服务质量和效议
一、反映航空公司服务质量的主要指标航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。
对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。
航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：（1）准点率：就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：原因 改善和提高的主要途径和措施航空公司自身原因 科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制 加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因 改善飞机和机场设施；加强飞行人员的能力其它原因 加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。
但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。
枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。
当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。
航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。
通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。
（2）行李处理不当报告：航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。
无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登机报告：随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。
每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。
（4）旅客投诉：旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。
旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。
投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。
对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。
二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。
对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。
如下是几种促进服务质量的途径和方法：（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。
但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。
第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。
这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。
现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。
最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。
（2）及时公布服务质量主要指标数据在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。
从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。
这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。
当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。
（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。
服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。
应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。
如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。
三、航空公司服务质量的促进航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。
提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。
安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。
在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。
关于海航机务人员。
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哥们咱们是同行啊，我在北京干。
说实话我觉得干机务的都是纯爷们，是干的活。
在北京的待遇确实不错挺高的，不过工作量也不小,还老有考试什么的（机务这行就是干到老学到老）。
尤其是干航线的机务，风雨无阻的，很辛苦。
将来等以后考下执照就NB了，嘎嘎....我的执照快到手了，希望哥们早日加入机务行列：）
安全生产管理的小故事
魏文王问名医扁鹊说：“你们家兄弟三人，都精于医术，到底哪一位最好呢
” 扁鹊答说：“长兄最好，中兄次之，我最差。
” 文王再问：“那么为什么你最出名呢
扁鹊答说：“我长兄治病，是治病于病情发作之前。
由于一般人不知道他事先能铲除病因，所以他的名气无法传出去，只有我们家的人才知道。
我中兄治病，是治病于病情初起之时。
一般人以为他只能治轻微的小病，所以他的名气只及于本乡里。
而我扁鹊治病，是治病于病情严重之时。
一般人都看到我在经脉上穿针管来放血、在皮肤上敷药等大手术，所以以为我的医术高明，名气因此响遍全国。
” 文王说：“你说得好极了。
” 小故事折射出大道理：事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制。
1元事前预防＝5元事后投资，这是安全经济学的基本定量规律，也是指导安全经济活动的重要基础，同时也告诉我们：预防性的“投入产出比”大大高于事故整改的“产出比”。
工业实践安全效益的“金字塔法则”也告诉我们：设计时考虑1分的安全性，相当于加工和制造时的10分安全性效果，而能达到运行或投产时的1000分安全性效果。
安全管理中，预防性投入的效果大大优于事后型整改效果。
这就要求在我们的安全生产管理中，是要谋事在先，尊重科学，探索规律，采取有效的事前控制措施，防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。
在实际工作中，要综合运用行政、经济、法制手段，由被动整改向主动抓管理、抓基层、抓基础转变，由阶段性安全生产专项整治及突击式安全检查向长期性规范化、经常化、制度化安全监管转变，由注重事后查处向注重事前防范转变，由事后的被动经验管理向事前主动预防管理转变，由以控制事故为主向全面做好职业安全健康工作转变，切实推动安全管理工作重点下移、关口前移，加强事前防范，提高工作的前瞻性。
安全生产是民航工作的头等大事，直接影响、决定着民航事业的发展。
工作中，我们要与时俱进，努力探索安全生产监管的新方法、新途径，在提高安全生产监管能力上下功夫，使安全生产的长效管理落到实处，为民航事业的发展，构建和谐、健康、安全的社会环境做出不懈的努力。
(作者单位：济南机场中航油山东分公司） 作者：冯福亮
海南航空AOC气象专家团队这个神秘团队是如何工作的
海南航空气象专家团队主要通过我们AOC气象专家席来为整个海航的所有航班运行提供气象服务。
每日的气象席位工作都比较繁忙，主要是天气的监控和预警，我们需要时刻关注所有在飞的机场的天气动态，并且要关注天气的变化趋势，了解我们航班运行涉及到的机场和时间，天气是不是安全的。
然后我们把了解到的情况和自己的分析建议都及时告诉签派员，帮助他们决策。
为了能给签派员提供规范的服务，我们席位有很多明确的工作流程，比如每天例行邮件、微信天气通报、高温限载通报；临时的危险天气预警、台风、火山灰预警等。
每天早上的运行会议和早晚两次交接班中，我们还要给大家口头讲解天气趋势的变化，让签派员对未来的天气了然于胸。
此外，我们还会通过组织换季培训，编写案例分析、天气总结等方式，让大家对天气有更系统的了解。
同时我们也不断引进先进的气象服务和全面的气象数据，开发我们海航自己的气象系统，来更好地提供气象服务。
高一地理必修二知识总结
一、城市化1、问①环境质量下降环境②交通，居住条件差③增加就业困难，失业人数增其他：贫困问题、内城衰落问题、人口老龄化问题、社会治安问题2、解决办法①建立卫星城，开发新区②改善城市交通和居住条件③保护和治理城市环境3、城市化特点发达国家①起步早②城市化水平高。
③出现逆城市化现象。
发展中国家①起步晚,发展快。
②城市化水平较低。
③城市发展不合理。
二、人口迁入、迁出1、对迁入区的影响（利）引进廉价劳动力，促进经济发展和文化交流（弊）人口对环境压力增大，社会治安2、对迁出区的影响（利）减少人口密度，缓解人口对环境的压力（弊）人才和劳动力的流失三、农业区位因素1、自然因素：气候；地形；水源（充足）；土壤（肥沃）2、社会经济因素：市场（广阔）；交通（便利）；科技（水平高）；政策（支持）；人口稠密、劳动力（丰富）四、工业区（以鲁尔地区为例）1、区位优势①丰富的煤炭资源，离铁矿近②水源充足③交通便利④市场广阔2、衰落原因拯救措施调整工业布局①煤炭能量地位下降②世界性钢铁过剩③生产结构单一调整工业结构，发展第三产业④新技术革命的冲击发展高新技术产业，产业升级换代⑤环境污染严重治理污染，美化环境五、交通运输布局（南昆铁路修建的意义）1、促进经济发展2、促进民族团结3、铁矿资源丰富，加强外运4、科技发展，能够克服自然条件的限制5、合理布局交通网六、污染：大气污染、噪声污染、水污染、固体废弃物污染可持续发展：经济、社会、生态的可持续发展可持续发展原则：共同性原则、公平性原则、持续性原则
新航路开辟的影响
对中国: 1,新航路的时候是中国明末清初 2,新航路开辟的目的是需要大量黄金进行贸易,而主要贸易对象是亚洲,所以新航路为中国带来大量白银 3,新航路使中国的货币经济更加发达.对日本 1,欧洲方面对日本似乎不太关注,只有荷兰与其实行贸易(而且那已是16世纪末,不太是新航路时期)PS 日本方面尚要寻找资料
