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一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
请讲解下英国的近代发展史
我几个，感觉这个总结的更适考试，希望你满意阶段一：18中期以前的一、和资本主义制度的建立1、革命背景和原因①经济上，资本主义经济兴起和发展。
（革命发生的经济基础）手工工场建立和扩展：新航路开辟后，英国成为大西洋航运中心，制呢业迅速发展，手工工场建立。
并扩展到采煤、炼铁等领域。
圈地运动是对农业进行的一场资本主义改造运动，它使土地所有制和经营方式发生变化，资本主义农场和牧场出现。
发展了农业，积累了原始资本，也造就了大批的自由劳动力。
极大推动了英国资本主义的发展。
海外贸易、殖民掠夺、黑奴交易是16世纪英国商人海外活动的主要内容，有利于原始资本的积累。
都铎王朝加强专制统治的措施，客观上为资本主义的发展提供了有利条件。
如：16世纪宗教改革后，英王成为英国教会最高首脑，不再从属于罗马教皇。
改革沉重打击了天主教会、削弱和限制了旧的封建势力。
鼓励工商业和海外掠夺，不仅增强了国力，且对资本原始积累起着保护作用，促进了资本主义经济发展和资产阶级势力的壮大。
1588年击败，开始树立海上霸权。
17世纪初，开始向印度和北美殖民。
②阶级关系上，随着资本主义的发展，资产阶级和新贵族出现，并利用议会有权通过征税法案的权力同国王做斗争。
（阶级基础）③17世纪上半期，封建专制统治严重阻碍了资本主义的进一步发展，触犯了资产阶级利益（这成为爆发的主要原因）：詹姆士一世和查理一世在“君权神授”思想下，厉行专制，极大损害了资产阶级利益；宗教专制下，严厉对待非国教徒，尤其是迫害其中的清教徒，造成政治局势的紧张。
（由于清教徒中反对封建限制，希望取得经济只有的要求正适合资产阶级需要，因而清教徒的主张成了资产阶级、新贵族反封建斗争的思想武器。
）④1638年苏格兰人民起义成为革命发生的导火线。
2、革命的特点、任务和经过特点：资产阶级和新贵族结成联盟;打着宗教旗帜.任务：推翻封建专制统治,建立资产阶级专政,为资本主义发展开辟道路过程：①标志：1640年查理一世召开新议会。
②内战：1642年查理一世挑起内战，最后，议会军在克伦威尔指挥下经纳西比等战役打败王党军队，结束了内战。
③成立共和国：1649年处死查理一世；成立共和国。
克伦威尔是实际的军事独裁者。
④复辟：1660年复辟。
从过程看，这是英国革命中的一大曲折；从当时混乱的政治形势看，也是力量尚小的资产阶级维护革命的策略。
正是在当时政治斗争尖锐形势下，政党开始形成，出现辉格党和托利党。
⑤完成：1688年“光荣革命”确立了资产阶级和新贵族的统治.标志完成。
3、资本主义制度建立和革命的影响建立：1689年，议会通过的限制王权、约束国王行为的，这标志君主立宪制在英国确立。
（到18世纪，又逐渐确立内阁制、两党制）国内意义：以君主立宪制取代了封建专制的君主制，为资本主义经济的发展和资本主义政治、经济制度的建立开辟了道路，成为英国历史的分水岭。
资本主义制度的确立和发展又为工业革命的产生提供了必要的前提。
世界意义：在当时，尤其欧洲封建制度渐趋衰落和资本主义发展壮大已成为不可逆转历史潮流的形势下，英国革命很大程度上，反映了整个世界的要求。
英国作为欧洲一个重要的、有影响的国家，率先完成这一转变和过渡，无论理论上或实践上都为欧洲资产阶级革命提供了范例。
此后，欧洲和其他地区一些国家都在其影响下进行了不同形式的革命，使世界进入要求推翻封建统治的资产阶级革命的新时代。
同时，也标志着一个新的历史时期——世界近代史的到来。
（注：“新时代”“新的历史时期”并无根本差异，实际做题时灵活判断。
）二、启蒙运动兴起（此时不作具体要求，只作为英国历史的过程整合）三、世界殖民霸权地位确立（非考试内容，不须详记，只作为一般过程了解） 这一阶段，在亚洲、北美进行殖民扩张，与荷兰、法国等展开激烈争夺。
通过三次英荷战争，进一步确立海上霸权，荷兰则丧失了欧洲强国地位。
“七年战争”（1756-1763年）是英法争夺印度和北美殖民地的最后较量，结果英国最终确立了世界殖民霸权地位，并雄霸欧洲。
阶段二：18世纪中期~19世纪中期的英国[时期资本主义迅速发展]一、工业革命1、概念：又叫产业革命，是资本主义由工场手工业到大机器生产的飞跃。
它既是生产领域大变革，又是社会关系方面的一场革命。
2、前提：资产阶级统治的确立，为资本主义发展奠定了基础。
3、条件：① 圈地运动获得大量的劳动力；② 海外活动积累了丰厚的资本；海外活动和殖民战争使英国成为最大的殖民国家，海外市场进一步扩大；④ 工场手工业时期积累了丰富的生产技术知识。
4、完成：到1840年左右，机器大生产基本取代工场手工业，机器制造业建立，工业革命基本完成。
英国成为世界上第一个工业国家。
5、突出成就：首先开始于棉纺织业并推动了纺织业的较大发展；克服了自然条件限制的改良蒸汽机是其中最具代表性的成就，使人类进入蒸汽时代。
具体为：① 棉纺织业：珍妮纺纱机（1765年哈格里夫斯发明；揭开工业革命的序幕）② 动力方面：1785年瓦特改良蒸汽机（使人类进入蒸汽时代）③ 交通运输：1814年英国史蒂芬孙发明蒸汽机车。
（1807美国人富尔顿发明汽船）6、主要影响：（注———此阶段不必扩展，紧扣英国的发展状态进行整理）自18世纪60年代开始到19世纪40年代，从棉纺织部门新机器的发明和使用开始到机器制造业的出现，英国最早进行并率先完成工业革命，成为世界第一个工业国和“世界工厂”，实力盛极一时。
工业革命极大推动了社会生产力，资本主义工业迅速发展，同时，引起社会结构的重大变革，社会日益分裂为两大对立阶级——工业资产阶级和无产阶级。
随着资本主义工业的发展，资产阶级逐渐发展壮大，为巩固和加强自身政治、经济地位，资产阶级强烈反对国家对经济生活的干预，要求进一步接触封建束缚，实现自由竞争，自由经营和自由贸易。
1776年一书的发表标志着经济政策由传统保护主义到“自由竞争”的重大转变。
二、政治状况： ① 逐渐发展壮大的资产阶级对维也纳体系下的封建专制不满，要求更多的参与国家政治生活，积极展开争取政治权利的自由主义改革和革命运动。
如1832年英国进行议会改革，资产阶级通过和平手段取得更多的权利。
② 工业资产阶级同无产阶级日益对立，矛盾尖锐。
1836年，英国宪章运动正是这一矛盾激化的产物，它标志英国无产阶级开始作为一支独立力量登上政治舞台。
三、殖民活动和对外关系1、为满足工业发展和资产阶级的需要，通过建立殖民地、半殖民地的方式，抢占原料产地，拓展商品市场。
如：19世纪中期完全占有印度、占领新加坡；发动侵略中国的两次鸦片战争，割占香港，使中国开始沦为半殖民地；在大洋州，据有和新西兰；在非洲，英国势力渗入埃及；在拉美，加紧对新生国家进行经济侵略。
2、亚洲革命风暴中，阿富汗、印度举行反英起义；美国的独立使英国丧失了17世纪初到18世纪30年代建立的北美大西洋沿岸的13个殖民地和新法兰西。
3、这一时期，主张欧洲大陆“势力均衡”的英国，为防止法国称霸欧洲，多次组织反法同盟干涉法国革命。
阶段三：19世纪70年代~一战的英国[和向帝国主义过渡]一、政治经济19世纪70年代展开，英国由于可以在广阔的海外殖民地榨取巨额利润，便将大量资本输往国外，不注重技术设备的更新，工业发展速度减慢，被美、德超过，到19世纪末，工业产值退居世界第三位，失去了19世纪以来在世界工业中的垄断地位。
与此同时，以科技、垄断、效率为特征的资本主义经济模式，以自由主义、政党政治、代议制为特征的资本主义政治模式开始在英国形成。
民主主义的资本主义在英国逐渐走向成熟。
二、对外关系在资本主义政治经济发展不平衡规律作用下，实力对比变化及殖民地利益分配不均等，加深了帝国主义之间的矛盾。
德国崛起后，要求重新瓜分殖民地，英德矛盾在殖民地问题上激化，逐渐发展成为“一战”前帝国主义国家的主要矛盾。
同时，迫于实力相对下降的现实，英国放弃了长期以来不与任何国家结盟的“光荣孤立”政策，利用法、俄同德国的矛盾，于1904年和1907年先后签订英法协约和英俄协约，形成协约国集团，对抗1882年形成的以德国为核心的三国同盟。
两大军事政治集团扩军备战，相互争夺，矛盾激化，最终导致爆发。
三、殖民活动随着资本主义向帝国主义的过渡，英国参与列强瓜分世界，最终建立包括亚洲、非洲、大洋州、拉丁美洲等地的庞大殖民体系。
其殖民地比本土大150倍，“大英帝国”进入全盛。
对中国，在瓜分狂潮中，强租新界，最终占领整个香港；伙同列强组成八国联军侵略中国，使中国完全沦为半殖民地。
阶段四：两次世界大战期间的英国[世界霸主地位动摇]“一战”后英国实力衰退，其国际地位产生重大变化，主要表现在：1、经济上，由战前的债权国变为债务国，也由伦敦移到纽约，英镑地位动摇。
1924年，工业产量才超战前水平。
2、国际政治上，英国虽然联合法国控制了国联，打击了美国，也通过“凡尔赛-华盛顿体系”建立了英法主宰世界的国际政治格局，但是，以英国为核心的欧洲这个国际关系中心舞台开始向美、日所在的美洲和亚洲伸展，美日的政治影响力不断增加，威胁着英国的国际地位。
3、国内政党政治发生变化。
由于垄断资本主义的发展和战后经济的衰退，自由党实力下降，标榜社会主义的工党崛起，并取代自由党同保守党轮流执政。
4、军事上，美国通过华盛顿会议取得与英国相等的制海权，英国自18世纪以来一直掌握的海上霸权被打破。
5、殖民体系动摇。
由于经济实力下降，对殖民地的统治力量削弱，难以维持庞大的殖民体系；同时，在“一战”和俄国十月革命影响推动下，殖民地的民族民主意识进一步增强，战后民族解放运动形成高潮，英国殖民体系遭到极大冲击。
如1922年，“华夫脱”党领导埃及获得初步的独立；1921年，英国被迫允许爱尔兰南部26郡脱离统治享有自治权，英国国名也有“大不列颠及爱尔兰联合王国”改为“大不列颠及北爱尔兰联合王国”。
6、对外关系上。
①英国在欧洲奉行“势力均衡”政策，扶德抑法，反对过分削弱德国，拒绝加入法国组织建立的“欧洲安全保证体系”。
②1929-1933年经济危机后，面对德国法西斯的侵略扩张，英国处于维护本国利益、祸水东引等原因，实行绥靖政策，结果，助长了法西斯侵略气焰，也引火烧身。
③二战爆发后，面对德国发起的“不列颠之战”，在首相丘吉尔领导下，放弃绥靖政策，英勇抵抗德军，成为欧洲抵御法西斯侵略的坚强力量，为世界和平作出了重大贡献。
阶段五：第二次世界大战后的英国[世界霸主地位彻底丧失]1、霸主地位丧失由于二战中再度遭削弱，实力下降，英镑地位完全为美元取代。
两极格局下，欧洲失去了世界中心的地位，英国的国际政治霸主地位也彻底丧失。
随着大国地位的下降，同法国等步调趋于一直，推行追随美国的战略，依靠美国资本的援助，接受马歇尔计划，成为美国冷战政策的宣传者和追随者，如：配合冷战加入“北约”。
2、恢复与发展通过加强国际经济联系、充分利用第三次科技革命的先进成果，及加强对经济的宏观指导，积极发展国家垄断资本主义等措施，经济迅速恢复和发展。
介于苏联威胁日益严重和美国经济渗透、政治控制的不断加强，1967年，参与成立“欧洲共同体”，有力促进了经济的发展。
随着力量的增强，同西欧国家一起，开始为提高自己的国际政治经济地位努力，并冲击着美国的霸主地位。
3、殖民体系最终崩溃在战后高涨的民族解放运动中，英国被迫承认印度、巴基斯坦、缅甸、苏丹、尼日利亚等亚非国家独立。
1997年中国从英国手中和平收回香港。
