动车餐车安全教育心得
先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。
新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。
我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。
我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。
为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。
“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。
做事认真是缺点吗
做事老和别人意见不同，我的原则是，要是要做到令自己满意，不能达到自己要求就不做，
各位代表、同志们一年来，在段党委的领导下，自己认真履行岗位职责，积极协助段长完成了各项生产经营任务，设备质量有明显的提高，不断强化段安全基础工作，推进车间、班组的安全管理工作，在全段职工的共同努力下，安全管理工作较去年有较大的改善，设备质量有一定的提高。
自己也通过不懈的努力，在思想、工作、学习等方面取得了一定的进步。
下面将自己一 年来的工作情况向各位代表报告，请代表们评议。
一·努力学习，不断提高自身素质一年来，能努力学习马列主义、思想、理论，和“”的重要思想，认真学习“”报告，深刻领会全面建设小康社会的深刻内涵，积极参加党委中心组的学习以及支部、党小组的各项活动，在“两个务必”教育活动中，加强理论学习，结合自己的工作实际撰写学习心得，不断提高自己的理论水平和思想觉悟。
党的以后，为适应全面建设小康社会的时代要求，在全面铁路所面临的机遇和挑战的基础上，党组提出了铁路跨越式发展的新思路，这对每一个铁路职工都是一个新课题，特别是对铁路各级干部提出了新的要求。
自己认真学习有关理论，深刻领会跨越式发展的内涵和对电务工作提出的新要求，结合我段的实际，撰写了“强化技术素质，适应铁路跨越式发展”的学习心得，并在玉门支部进行了党课学习。
积极学习新技术。
一年来，针对即将开工的武嘉电气化改造，调监、DMIS、微机联锁等一大批新技术、新设备的开通，刻苦学习专业理论知识，注意通过学习不断提高自己的技术业务水平。
二·积极负责，扎实搞好本质工作安全是铁路运输的主题。
在全段的安全管理工作上，紧密围绕安全基础建设，按照“规范管理，强基达标”的要求，坚持以安全生产为中心开展各项工作。
在安全管理工作上，强化安全生产责任制的落实。
根据《嘉峪关电务段安全生产责任制实施细则》，围绕“责任制”的落实，努力开展工作。
能够根据设备的运用情况，有针对性的提出设备检修工作的重点和整治重点，不断提高设备质量。
年初利用修配所新厂搬迁的有利时机，从建立健全各项规章制度入手，根据车间、班组的实际情况，通过细化“安全会”的内容，提高对安全管理工作重要性的认识，强化安全管理工作。
针对嘉峪关工区在配合“无管网自动灭火装置”施工时，因配合不到位，造成影响列车的情况，及时召开专题会，原因，制定措施。
为提高安全会的质量，自己主动地参加车间、班组的安全会、月末总结会，指导车间、班组认真搞好安全，仔细全面搞好月末总结。
能够认真思考新设备、新技术、快速区段的行车安全和人身安全的问题。
结合工程施工、年度检修、日常生产等不同的生产任务，制定详细的安全卡控措施，切实加强劳动安全的管理,劳动安全方面全年没有发生任何问题。
能够经常性的深入现场检查安全管理制度的落实情况，及时解决安全管理工作中发现的问题。
为加强营业线施工安全管理，组织有关人员认真学习14文件的要求，制定了我段《关于加强施工安全管理的规定》，明确了“施工安全协议书”中施工单位和监管单位的职责，明确了段施工配合人员、监管人员应负的责任以及奖励考核办法。
由于加强了工程的监理和配合，全段顺利完成了换轨、换枕和大机捣固的配合工作。
在工作中能深入现场班组，及时检查和督促班组的安全生产情况，帮助班组克服设备上各种问题和生活中的各种困难。
一年来，组织查处了张～嘉段自闭设备继电器烧接点的问题，针对设备的实际情况提出了整改办法组织查处了嘉峪关站机车误上码的问题组织完成了嘉～疏段的铝合金机构的更换工作组织完成了乌江堡等14个站的年度集中修工作组织完成了嘉峪关站41组道岔的更换施工配合工作，在工作安排上认真仔细，在施工时配合协调，在安全卡控上措施到位，全部工作协调有序，安全、按时、顺利的完成了任务，受到了分局的表扬。
在交通安全方面，虚心向先进单位学习，制定了“嘉峪关电务段汽车管理办法”，建立了汽车“三检表”以及日常检查、保养制度。
全年消灭了一切汽车交通事故。
在消防安全方面，结合“安全专项整治”，认真开展安全隐患检查整治活动，检修更换了134台干粉灭火器并进行了定置管理更换了老化、损坏的照明线路和器材加强了对闲置屋和出租屋的检查管理，堵塞消防安全方面的漏洞。
年内还组织完成了四○四厂机车加装“三项设备”的安装工程，在工程施工上合理安排，在工程计划上精打细算，创造了较好的经济效益。
三·廉洁自律，保质保量抓好基建工程今年，还组织完成了修配所的厂基建工程和段部零小基建工程，在施工过程中，加强与施工单位的，随时处理施工中的问题，及时处理了基础变更、排水管道、暖气管道、电缆线路等问题，确保施工进度和工程质量。
在工作中做到了坚持原则，廉洁自律。
不论是检查安全管理工作还是检查基建工程项目，能够做到坚持按原则办事，凡违反安全管理制度，不符合施工质量要求等问题，解决批评指正，限期整改 20723806_220723806 2072380620723806，确保施工质量符合设计要求。
在党委工作分工中，自己任纪检委员。
在纪检检查工作中能认真负责的开展工作。
积极参与工程的招投标，将监察工作贯穿在工程的整个过程，变事后监督为全过程监督，防止可能发生的问题。
如今年段局域网的施工合同，在参与的过程中发现合同不严密，及时提出修改意见。
在今年的设备地面硬化工程中，在下现场时发现施工单位的水泥 标有疑问，及时与技术室，采取措施。
不论是安全管理检查、“双达标”考核，还是基建工程的检查验收，自己均能本着公正、公平、公开的原则，坚持按原则办事，坚持按规定办事，认真办好每一件事情，没有收受任何礼品、现金，做到了克己奉公，遵纪守法。
四·存在的问题和整改措施主要表现在一是对理论学习不够主动，二是对新技术、新设备的学习不够刻苦认真，表现在工作中，有问题、解决问题的方法简单，态度急躁。
在安全管理工作上，存在着办法少，力度不够，安全管理工作不能达到有序可控。
针对以上存在的问题，我决心在新的一年里，加强理论学习，进一步解放思想，按照党员领导干部的标准严格要求自己，模范遵守党的各项制度，廉洁自律，对安全管理工作进一步细化，对安全基础工作进一步夯实，使我段的安全管理工作逐步走向有序可控的道路。
在这次会议上，请同志们对我的工作进行评价，对我工作中的缺点和错误给予批评指正，我一定虚心接受，及时改正。
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读神秘岛心得体会
现浇箱梁混凝土浇筑要点如下： 1、灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由两端向中间”。
用2台输送泵车对称均匀布料，连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。
2、由两端向中间，通过腹板左右对称的灌注底板以及底板与腹板交接处的混凝土，左右腹板混凝土高差不超过一层，以插入式振动棒为主，以附着式振动器为辅助进行振捣。
出料管移位时下料口用袋子包裹，以防止混凝土撒落顶板形成干灰、干渣。
3、对称灌注两侧腹板混凝土，此时混凝土捣固主要采用插入式振动棒进行，以附着式振动器为辅助进行振捣。
振动棒插入已灌注下层混凝土深度为10厘米左右，禁止振动棒接触预应力成孔胶管及预埋件。
将内模顶部、侧模翼缘板上滴落的混凝土铲除干净后，由两端向跨中进行顶板混凝土灌注。
4、梁体混凝土灌注完成后，对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面，保证防水层基面平整、内腔光滑。
5、施工过程中注意施工顺序，掌握浇筑时间，保证混凝土浇筑顺畅，保证混凝土振捣效果。
腹板、底板混凝土施工时，震动棒严禁碰撞波纹管，以免损坏波纹管，致使管道进浆，影响梁体张拉。
6、浇筑腹板时注意混凝土分层厚度，以免由于浇筑不均匀致使底板处混凝土上翻。
我想找一份公路科学养护示范年的半年工作总结
是一份2级公路修建的年终总结范文 希望对你有助公路专业技术工作总结本人军，男，一九七四年一月十一日出生。
一九九六年毕业于湖北三峡学院，一九九七年分配到公安县公路管理局工作，从事公路大中修建设。
二000年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取，二00三年七月毕业，次年获得该校学士学位。
本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。
通过近十年的实践工作，取得了一定成绩。
下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。
2000年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。
在2002年被县职改办评为助理工程师。
我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。
任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。
专来技术工作水平在实践逐步提高一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。
在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。
及时排降除路面水份。
（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。
同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。
近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。
公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学(教学案例，试卷，课件，教案)的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。
我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。
该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。
二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。
我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。
二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石D标技术负责人。
因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。
在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。
参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。
严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工作者，二00四年度至二00五年度被县交通局评为先进工作者，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。
为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
省级干线S308线xxxx公路改建路面工程 施工总结 由我公司承建的省级干线S308线xxxx公路改建路面工程第二标段，在业主、设计单位及监督单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，终于保质保量地完成了施工任务，交出了一条合格标准的公路，并为安溪县的经济建设打下了良好的基础。
现将本标段的施工情况总结如下： 一、工程概述(一) 工程概况 第二标段路线起点K5+000，位于xx镇xx村，经过xx村，路线继续前进，至本标段终点K11+000，本标段全长6公里。
本标段路基宽度9.0米,其中行车道宽度为7.0米,土路肩2x1.0米(含路基边缘的防护砌石宽度),行车道路拱坡度为1.5%,土路肩坡度为2.0%。
本工程路面采用水泥混凝土路面，路面结构层为：22cm厚C35水泥混凝土路面层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚手摆片石底基层。
开竣工日期：2000年4月1日～2000 年7月31 日。
执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。
(二) 完成的主要工作量 22cm厚C35水泥混凝土路面层：45570m2 15cm厚5%水泥稳定碎石基层： 48570 m2 20cm厚手摆片石底基层：(由原路基施工单位施工完成)二、计划完成情况 本合同段工期为7个月，原计划施工日期为2000年4 月1 日至2000 年7 月31日，总体施工计划安排如下： (一) 施工准备 施工准备：2000年4 月1 日～2000 年4月10日。
(二)路面工程 1．底基层调平：2000 年 4 月 10 日～2000 年 4 月 30 日； 2．基层： 2000 年 4 月 20 日～2000 年 7 月 5 日； 3．面层： 2000 年 4 月 25 日～2000 年 7 月 20 日。
(三) 清理现场交工 清理现场交工：2000 年 7 月20 日～2000 年 7 月 30 日。
（四）组织措施 在业主监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，路面工程的施工在计划工期内保质保量地完成了施工任务。
为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施： 1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。
选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。
配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。
调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩的路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。
队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。
施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。
2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。
3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。
4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。
5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。
提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。
6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC 小组攻关活动。
全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
7．实行目标管理，奖罚分明。
使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。
对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。
8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。
三、工程管理(一) 施工准备 1．积极与设计、业主单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。
组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。
组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2．根据本标段的设计特点，安排各施工队进行场地建设，安排工地临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。
根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。
3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。
各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。
5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。
(二) 施工组织 1．路面底基层的调平 片石底基层是由原路基施工单位组织施工的，由于行车的原由，出现不同程度的下沉，根据设计标高的要求，采用碎屑进行调平、振动压路机碾压，达到设计的要求。
2．路面工程 (1)水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石基层混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽车运输，人工摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。
①在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得业主技术员认可后方可进行施工。
②施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。
在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。
碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。
碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。
③检验与养生。
在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，并严格控制车辆通行。
④雨季施工注意气候变化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。
施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压在初凝前进行，以确保密实度合格，避免返工。
按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测、检测结果报送业主。
(2) 水泥砼面层 在路面基层经检验合格签证后即可进行砼面层施工。
水泥砼面层采用集中厂拌，车辆运至现场，人工摊铺、振动梁振平等路面砼小型机具施工的方案。
对砼路面的集料、水泥等材料进行相应的材料试验及配合比设计后，取得业主批复的砼设计配合比。
根据试验合格后的标准进行各材料的储备。
在基层顶上支立分板钢模，检查其宽度、设计标高及中线偏差、平顺程度是否符合规范并对不符合要求的进行调整。
砼混合料由厂拌，自卸车运输至现场喂料。
人工摊铺、平板及全深度插入振捣器捣固，采用振动梁振密并初步振平，滚筒按作用单元分段整平。
采用提浆棍前后静滚振平，进一步滚揉表面，使其表面提浆调匀，并采用刮尺、刮板、抹刀等在纵横两个方向进行精平饰面，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。
采用压槽机进行拉毛，压槽时应保持纹理均匀、顺直，深度适宜。
混凝土面板凝固后，采用覆盖土工布洒水的方式进行养生。
根据设计砼板块长度划分，待砼结硬后，适时进行横向缩缝、胀缝的切缝。
待砼面板养生期满后，应及时填封接缝。
填缝要求饱满、均匀、连续贯通，并与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。
(三) 质量管理与控制 1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。
项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。
2．经理部设工地检验室，负责全标段的检测工作。
各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。
充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。
3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。
将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。
4、加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。
对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。
同时与建设、设计单位密切配合，认真接受业主工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。
经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。
对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《xx 省xx 公路建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。
(四) 资料整理 根据业主的有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。
(五) 安全及文明施工 工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。
施工过程中我们主要采取以下措施： 1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。
2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。
各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。
安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。
3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
4．注意做好施工交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。
5．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。
6．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。
四、交工自查结果 本合同段工程严格执行水泥混凝土路面施工技术规范的有关要术，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。
自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同业主工程师参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。
自检质量评定结果：本合同段总体评分为85分，质量等级评定为：合格。
五、存在问题 沿线路肩均为土路肩,尽管已按规范要求进行施工,但多数路肩外侧为土边坡,因此一旦下大雨,聚积在路面的水将大量往低处出,将直接冲刷土路肩,时间一长,必然引起水土流失,使路肩形成坑坑洼洼,直接影响交通安全及今后整个工程质量也难以保证。
六、经验总结(一) 各级政府、业主、设计、监督等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
xxxx建设公司项目部 二0 0 年十二月二十八
如何做一个合格的调火工
责落实加热制度，做好调温工保证焦饼上、机、焦各点均匀成熟。
②负责按规定（焦炉工艺系统验查制度）测量和调节各项温度、压力（9 温 5 压） ，并保证测 1 量与记录的正确和齐全。
③负责维护好加热系统和交换系统，保证交换、加热系统能正常运行。
④负责定期检查蓄热室、斜道区、炭化室、小烟道等处砌砖的损坏和漏气情况，并作好记录。
2、负责护炉铁件的维护和炉门修理工作 ①负责对护炉铁件的检查、清扫、加油润滑，定期测量、分析、调节，并记录数据归档。
②负责炉门的检修。
③负责维护护炉铁件的完整，如有损坏及时进行更换。
3、负责焦炉的热修工作 ①负责焦炉各部位的检查、抹补、喷补，精心维护好炉体，保证炉体的严密。
②负责做好焦炉检查、修补的原始记录。
4、负责集气管清扫及集气系统设备维护工作 ①负责清扫集气管，保证荒煤气排出畅通无阻。
②负责清扫焦油盒里的焦油，保证氨水排出畅通。
③维护与集气管相连接的氨水阀门、考克，保证灵活、清洁，每周必须活动、加油。
调火工操作细则 温度压力测量制度 编 项 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 直行温度 全炉横排温度 小烟道温度 炉头温度 炉顶空间温度 冷却温度 蓄热室温度 看火孔压力 蓄热室顶部吸力 炭化室底部压力 每班测量四次 （三班测温工） 白班调火工每周检测三次 每月测量一次 每两周测量一次 每两周一次 每季度测量一次 冬夏各测一次 每月测两次 每月测量一次 每月测量一次 每季度测量一次 强化生产时每周测一次 标准火道看火孔 特殊情况增加测量次数 强化生产时增加测量次数 画横排曲线，进行细调 目 测 量 周 期 备 注 2 11 12 13 14 15 空气过剩系数 进风门断面开度 废气瓣翻板开度 炉顶看火 观察焦饼 每周两次 每月随同看火孔压力测一次 交换机工溜烟道检查 每天检查一次 每天一次 每天一次 交换机工随时注意观察 交换机工溜烟道检查 温度制度和压力制度的制定 为使焦炉达到稳产、优质，低耗、长寿的目的，要求各炭化室的焦饼在规定的结焦时间 内沿长向和高向均匀成熟。
为保证焦炭均匀成熟，必须制定并严格执行焦炉加热制度。
焦炉 加热制度包括温度制度、压力制度与煤气流量和空气量的供给等。
温度制度指直行温度、横排温度、炉头温度、蓄热室顶部温度、小烟道温度、炉顶空间 温度等。
压力制度指炭化室底部压力、看火孔压力、蓄热室顶部吸力和总、分烟道吸力等。
一、温度制度的确定 1、标准温度与直行温度 焦炉燃烧室的火道数量较多，为了均匀加热和便于检查、控制，每个燃烧室的机、焦两 侧各选择一个火道作为测温火道。
其温度分别代表机、焦两侧温度，这两个火道称为测温火 道或标准火道。
其所测得实际温度称直行温度 标准火道一般选机侧中部和焦侧中部火道，选择时应考虑单、双数火道均能测到，但要 避开导烟车轨道和纵拉条。
标准温度是指机、焦侧测温火道平均温度的控制值，是在规定结焦时间内保证焦饼成熟 的主要温度指标。
在确定焦炉的标准温度时，虽然可用有关公式进行计算，但因为运算比较复杂而且与实 际有较大的出入，一般参考已投产的同类型焦炉的生产实践资料来定，然后根据实际测量的 焦饼中心温度进行较正。
标准温度除与炉型有关外， 还与配煤水分、 加热煤气种类有关。
当配煤水分(高于 6％时) 每增加 1％，标准温度应增加 5～7℃。
在同一结焦时间内火道温度每改变 10℃。
焦饼中心温 度相应改变 25～30℃ 在任何结焦时间下，对于硅砖焦炉，确定的标准温度应使焦炉各立火道的温度不超过 1450℃。
因为燃烧室的最高温度在距立火道底 1 米左右处，而且比立火道底温度高 100～ 150℃。
考虑到炉温波动，测量仪器的误差及测量的误差等因素，故立火道底部温度应控制 在比硅砖荷重软化点(1650℃)低 150～200℃，即不超过 1450℃才是安全的，对于粘土砖焦 3 炉，虽然其耐火度与硅砖差不多，但因荷重软化点比硅砖低得多，而且当炉温较高时炭化室 墙面容易产生卷边、翘角等现象而损坏炉体。
因此，在生产实践中，直行平均温度不宜超过 1100℃， 燃烧室温度在结焦周期内和交换间隔时间内，总是有规律地变化着。
在结焦周期内，其 它条件不变，燃烧室温度随着相邻两炭化室所处结焦过程不同而有所差别。
火道温度始终随 着装煤、结焦、出焦而由高到低，由低到高变化着。
其最高温度与最低温度的差值及其出现 的时间间隔与炉型、结焦时间、入炉煤水分、推焦顺序、检修时间的长短等因素有关。
结焦 时间越长，燃烧室温度随装煤和推焦的变化越平缓，但波动幅度变大，直行温度均匀性稳定 性将会变坏。
考虑到结焦过程对火道温度的影响。
应以各火道的昼夜平均温度计算的均匀系数来考核 直行温度均匀性。
在交换间隔时间内，下降气流火道温度在交换初期迅速下降，然后逐渐减 慢，这是因为原上升气流的火道温度在交换前达到最高温度，此时立火道与炭化室墙面的温 差最大，传热很快，另外，在交换初期，从上升侧过到下降侧的废气温度较低，因此这时下 降气流的温度下降较快。
随着废气温度的逐渐升高和向炭化室传热减慢，使温度下降速度逐 渐减小。
影响下降气流火道温度下降值的因素有结焦时间、空气系数、除碳空气量，配合煤水分 以及相邻炭化室所处结焦过程等。
因此，当焦炉的结焦时间、加热制度以及季节改变时应重 新测量火道温度的下降值（冷却温度） 。
2、横排温度 同一燃烧室的各火道温度，称为横排温度。
炭化室宽度由机侧往焦侧逐渐增加，装煤量也逐渐增加。
为保证焦饼沿炭化室长向同时 成熟，每个燃烧室各火道温度，应当由机侧向焦侧逐渐增高，要求从机侧第 2 火道至焦侧第 2 火道的温度应均匀上升。
捣固焦炉固机焦侧煤饼一致，可不考虑温差。
3、边火道温度 从焦炉加热与砌体完整性来看，边火道处于最不利的部位。
往往由于供热不足或提前摘 炉门等原因，造成边火道温度过低，使炉头部位的焦炭不能按时成熟，且易造成推焦困难， 使装煤后炭化室炉头部位墙面温度降到硅砖晶形转化点以下，逐渐造成砌体破坏。
因此要保 持合理的边火道温度值。
一般要求边火道最好不低于标准火道温度 100℃ ， 正常结焦时间下 最低不低于 1100℃。
4、蓄热室项部温度 为防止因蓄热室高温而将格子砖烧熔，应严格控制蓄热室温度。
对于硅砖蓄热室，其顶 4 部温度应控制在 1320℃以下，对于粘土砖蓄热室，其顶部温度应控制在 1250℃以下。
蓄热室温度在正常情况下与炉型、结焦时间、空气系数和除碳空气量等有关。
对于双 联火道焦炉来说，蓄热室顶部温度为立火道温度的 87～90％，大约差 150℃。
对于两分式焦 炉，因废气路程较长，又不受上升气流火道传热的影响，所以废气温度较低，蓄热室顶部温 度相应也低，一般为立火道温度的 82～85％，大约差 200℃。
5、小烟道温度 小烟道温度即废气排出温度，它决定于蓄热室格子砖型式，蓄热面积、炉体状态和调火 操作等。
当其它条件相同时，小烟道温度随着结焦时间缩短而提高，为了避免焦炉基础顶板 和交换开闭器过热以及提高焦炉热效率， 当用焦护煤气加热时， 小烟道温度不应超过 450℃。
当用高炉煤气加热时不应超过 400℃。
分烟道温度不得超过 350℃。
为保持烟囱应有的吸力， 小烟道温度不应低于 250℃。
6、炉顶空间温度 炉顶空间温度是指炭化室顶部空间荒煤气温度。
炉顶空间温度宜控制在 800±30℃，且 应不超过 850℃。
炉顶空间温度与炉体结构、装煤，平煤、调火操作以及配煤比等因素有关。
它对化学产品产率与质量以及炉顶石墨生长有直接影响。
7、焦饼中心温度 焦饼中心温度是焦炭成熟的指标。
一般生产中焦饼中心温度达到 1000±50℃时焦饼已成 熟。
对于某些厂因配煤或高炉有特殊要求时，焦饼中心最终温度可根据实际需要确定。
焦饼 温度的均匀性是考核焦炉结构与加热制度完善程度的重要方面， 因此焦饼各点温度应尽量一 致。
二、压力制度的确定 为了保证焦炉正常加热并延长焦炉使用寿命，必须制定正确的压力制度，以确保整个结 焦时间内煤气只能由炭化室流向加热系统，而且炭化室不吸入外界空气。
压力制度确定的基本原则： 压力制度确定的基本原则： 焦炉的炭化室与燃烧室仅一墙之隔，由于炭化室墙砖缝的存在，当集气管压力过小时， 只能在结焦前半期内气体由炭化室漏入燃烧系统内； 而在结焦末期则燃烧系统废气将漏入炭 化室内，当炭化室负压时，空气可能由外部吸入炭化室。
在这种情况下，当结焦初期荒煤气 通过灼热的炉墙分解产生石墨，逐渐沉积在砖缝中，将砖缝和裂缝堵塞。
在结焦末期燃烧系 统中废气(其中有剩余氧气)通过砖缝等进入炭化室，首先将砖缝中所沉积的石墨烧掉，因此 炭化室墙始终是不严密的。
由于空气漏入炭化室， 使炉内焦炭燃烧， 这不但增加了焦炭灰分， 而且焦炭燃烧后的灰分在高温下将侵蚀炉墙砖，造成炉体损坏。
另外，混入的空气会烧掉一 5 部分荒煤气，使化学产品的产量减少和煤气发热值降低，还会使焦油中游离碳增加。
此外， 在炭化室严密状态不好时，结焦初期总有大量荒煤气漏入燃烧系统，从而会影响正常的调火 工作。
如果控制炭化室内的压力始终保持荒煤气由炭化室流向燃烧室，就能避免烧掉沉积在 砖缝、裂缝中的石墨，而保持炉体的严密性，从而避免了上述恶果。
但炭化室内压力也不应 过高，过高会使荒煤气从炉门及其它不严密处漏入大气，致使炉门冒烟着火烧坏护炉设备， 又恶化操作环境。
因此，在确定压力制度时，必须遵循下列原则： a、炭化室底部压力在任何情况下(包括正常操作，改变结焦时间加热等)均应大于相邻同标 高的燃烧系统压力和大气压力。
b、在同一结焦时间内，燃烧系统高度方向压力的分布应保持稳定。
1、集气管压力 集气管内各点压力是不相同的，边部炭化室底部压力比吸气管下的炭化室底部压力大， 其压差近似于集气管中压差， 即吸气管正下方的炭化室底部压力(结焦末期)在全炉各炭化室 中为最小。
炭化室内气体的压力，在结焦周期内的变化是很大的，靠近炭化室墙处煤料在装 煤后约半小时，温度升高到 400-500℃形成胶质层，阻碍着气体的逸出，此时其压力最高可 达几百帕，甚至超过一千帕，当墙面附近煤层形成半焦后则压力迅速下降，直至出焦，其压 力基本不变。
因此集气管压力是根据吸气管正下方炭化室底部压力在结焦末期不低于 5Pa 来 确定的。
在未测炭化室底部压力前，集气管的压力。
可用下面近似公式计算： P 集=5+12H 式中 P 集～集气管压力 Pa 。
H--从炭化室底到集气管测压点的高度，m 12--当荒煤气平均温度 800℃时，每米高度产生的浮力，Pa 集气管的压力初步确定后， 再根据吸气管正下方炭化室底部压力在推焦前半小时是否达 到 5Pa 而进行调整。
调整时应当考虑到集气管压力的波动值，就是当集气管压力最低时也能 保证吸气管正下方炭化室底部压力在结焦末期不低干 5Pa。
新开工的焦炉集气管压力应比正常生产时大 30-50Pa，以便使砖缝尽快地被石墨密封， 生产一周后，通过对燃烧室的检查，如炭化室无明显窜漏,集气管可尽快恢复到正常生产时 的压力。
集气管的压力在冬天和夏天应保持不同的数值，其差值为 10--20Pa。
在冬天集气管 压力应大些，夏天可小些。
差值的大小与冬夏的平均温差、炭化室底部到集气管测点间的距 离有关。
2、看火孔压力 6 在实际操作中，以控制看火孔压力为基准来确定燃烧系统的各点压力是比较方便的,在 各种周转时间看火孔压力均应保持 0～5Pa。
如果看过孔压力过大， 不便于观察火焰和测量温 度，而且炉顶散热也多，使上部横拉条温度升高；如果压力过小即负压过大,冷空气被吸入 燃烧系统，使得火焰燃烧不正常，看火孔压力的确定应考虑以下因素： ⑴边火道温度：因边火道温度与压力制度有一定的关系，特别是贫煤气加热时影响较大， 如果边火道温度较低，在 1100℃以下时，可控制看火压力偏高些(10Pa 或更高些)。
这样蓄 热室顶吸力也有所降低，可减少由封墙漏入的冷空气，使边火道温度提高（主要指炭化室高 6m 焦炉)。
⑵炉顶横拉条的温度：如果横拉条平均温度在 350～400℃时，可降低看火压力，让看火孔 保持负压（0～5Pa） ，以降低拉条温度。
对双联火道的焦炉，同一燃烧室的各同向气流看火 孔压力是接近的，只要控制下降气流看火孔压力为零即可。
3、蓄热室顶部吸力 蓄热室顶部吸力与看火孔压力是相关的。
蓄热室项部至看火孔之间的距离越大，燃烧室 和斜道阻力越小，则上升气流蓄热室顶部的吸力就越大。
一般大型焦炉蓄热室顶部的吸力大 于 30Pa，中、小型焦炉不低于 20Pa。
看火孔压力一定，结焦时间延长(即供给焦炉的气量减少)时。
燃烧室和斜道的阻力必 然减少，上升气流蓄热室顶部的吸力必然增加，这样通过封墙漏入的空气量就要增加，特别 是贫煤气加热的对炉头温度影响很大，为了避免上述情况发生，在实际操作中宁可使看火孔 正压增加，也不改变蓄热室顶部的吸力。
4、分烟道吸力 分烟道吸力的波动会直接影响蓄热室顶部吸力，在交换的初期至交换末期，因受蓄热室 废气温度变化的影响，蓄热室顶部吸力总是由大到小的变化。
为保持蓄热室顶部吸力不变， 就应调节分烟道吸力，即控制的分烟道吸力大小应尽量使热室顶部吸力稳定。
各项温度和压力的测量 各项温度和压力的测量 焦炉各项温度和压力的准确测量是对现行加热制度进行检查的必要的手段， 也为加热制 度的调整提供科学依据。
一、各项温度的测量 1、焦饼中心温度的测量 测量焦饼中心温度是为了确定某一结焦时间下合理的标准温度， 以及检查焦饼沿炭化室 长向和高向成熟的均匀情况，焦饼中心温度是焦炭成熟的指标，焦饼各点温度应尽量一致。
焦饼中心温度是从机、焦两侧装煤孔沿炭化室中心垂直插入不同长度的钢管测量的，钢 7 管直径 50--60mm，长度从炉顶面算起，分别距炭化室底之上 600 mm，距焦线 600 mm 以及这 二点中一点。
管要直并要清洁，管端缩口焊成尖端不能漏气。
测量时选择加热正常的炉号， 打开上升管盖。
在装煤孔中测量煤线，换上特制的装煤孔盖，将准备好的钢管插入其中，要 求所有的钢管均垂直地位于炭化室中心线上。
通常，推焦前 4 小时开始测量，每小时测量一 次，至推焦前 2 小时每 0.5 小时测一次，推焦前 30 分钟测量最后一次，最后一次测量的两 侧中部两点温度的平均值即为焦饼中心温度。
并求出两侧焦饼上下温度差。
在最后一次测焦 饼温度的同时测相邻两燃烧室的横排温度，记录当时的加热制度，拔出钢管后测焦线。
焦炭 推出后测炭化室墙面温度。
在正常生产条件下，焦饼中心温度一季度测量一次。
当更换加热煤气，改变结焦时间， 配煤比变动较大，需要调整标准火道温度及机焦侧温差时，应测量焦饼中心温。
测温可用热电偶和光学高温计。
2、炭化室墙面温度测量 炭化室墙面温度一般与焦饼中心温度同时测量，间接观察燃烧室上下温度分布情况。
推 焦后关好两侧炉门，打开上升管盖。
用高温计测量与焦饼中心温度相同高度的炭化室墙面温 度。
测量时，除测温的装煤孔盖打开外其它炉盖应关好。
3、直行温度测量 测量直行温度是为了检查焦炉沿纵长方向各燃烧室温度的均匀性和全炉温度的稳定性。
直行温度的测温火道一般选在机、焦两侧的中部。
同时还考虑到单双数火道均能测到以及避 开导烟车轨道和纵拉条等。
测温位置在下降气流火道底部火嘴和鼻梁砖间的大砖。
在换向后 5 分钟（或 10 分钟） 开始测量，一般由焦侧交换机室端开始测量，由机侧返回，在两个交换时间内测完，测温顺 序应固定不变，测量速度应均匀。
直行温度每隔 4 小时按规定时间测量一次，每次将测量结 果按各侧在交换后不同时间测量的温度分别加冷却温度校正值。
换算成交换后 20 秒的温度 值。
并分别计算出机焦侧的全炉平均温度。
将一昼夜所测得的各个燃烧室机焦侧的温度分别 计算平均值。
并求出与机焦侧昼夜平均温度的差， 其差值大于 20℃以上的为不合格测温火道， 边炉大于 30℃的为不合格火道： 直行温度的均匀性和稳定性，采用均匀系数和安定系数来考核。
焦炉沿纵长方向各燃烧室昼夜平均温度的均匀性，用均匀系数 K 均表示。
K 均= 式中 M--焦炉燃烧室数 8 （M-A 机）+（M-A 焦） 2M A 机，A 焦～分别表示机焦侧不合格火道数。
直行温度的稳定性用安定系数 K 安来表示。
K 安= 式中 N--昼夜全炉测温次数， A 机，A 焦～分别表示各次测温机焦侧平均温度与标准温度相差土 7℃以上的次数。
4、冷却温度测量 冷却温度是下降气流立火道温度在换向间隔时间内的下降值， 冷却温度的测量是为了将 交换后不同时间测定的立火道温度换算为交换 20 秒的温度，以便比较全炉温度的均匀性和 稳定性及防止超过焦炉的允许温度即 1450℃。
冷却温度必须在焦炉正常操作和在加热制度稳定的条件下测量。
在测量过程中，不得 改变加热煤气流量，烟道吸力，进风门开度以及提前或延迟推焦等。
当采用 9～2 或 2～1 推 焦顺序时，应选择 8～10 个加热正常的相连的燃烧室；当采用 5～2 顺序时选择 4～6 个相连 的燃烧室，分别在机焦侧测温火道进行测量。
因为这些燃烧室相邻的炭化室处于不同的结焦 时间，测出后的平均值才具有代表性。
测量分机、焦侧进行，换向后 20 秒开始，以后每分钟测一次，直至下次换向前 2～3 分 钟为止，将测量结果分机、焦侧，按同一测量时间的温度计算平均值，换向后每分钟的平均 温度与换向后 20 秒时平均温度的差值即为该分钟的温度下降量 ， 以换向时间和温度下降量 为坐标，分别绘出机、焦侧光滑曲线，称冷却曲线，按直行温度的测量顺序与速度将全炉划 分几段，并按各区测温时间由冷却曲线查出其冷却校正值。
生产中，当更换加热煤气种类、结焦时间或加热制度变化较大时应重测下降值，结焦时 间稳定时每年检查不少于两次。
5、横排温度的测量 测量横排温度是为了检查沿燃烧室长向温度分布的合理性。
由于同一燃烧室相邻火道测量的时间相差极短， 且只需了解同燃烧室各火道温度的相对 均匀，所以不必考虑校正值。
为了避免交换后温度下降对测温的影响，每次按一定顺序进行 测量，单号燃烧室由机侧开始测温，双号燃烧室由焦侧开始测温。
同时在交换后 5 分钟开始 测量。
每次测 8～10 排，8～10 分钟测完。
为评定横排温度的好坏，将所测温度绘成横排曲 线，然后将两个标准火道之间以机焦侧标准温度差为斜率引直线，此直线称为标准线并使偏 离标准线 20℃以上的火道数为不合格火道，并将此线延长到横排系数考虑范围。
要计算一个区(通常为 10 个燃烧室)或全炉的横排温度系数， 就要绘制 10 排平均或全炉 9 2N-（A 机+A 焦） 2N 平均温度的横排曲线。
对 10 排平均温度横排曲线与标准线差超过土 10℃以上的为不合格火 道，对全炉平均温度横排曲线与标准线差超过土 7℃以上的为不合格火道。
每次测量后计算 横排温度系数来考核燃烧室横排温度均匀情况 横排温度系数= 考核火道数- 不合格火道数 考核火道数 每个燃烧室横排温度曲线是调节各燃烧室横排温度的依据。
排平均温度及全炉平均温 10 度横排曲线则可用来分析斜道调节砖与煤气喷嘴(或烧嘴)排列是否合理， 蓄热室顶部吸力是 否合适。
全炉横排温度的测量，每季度应不少于一次，焦炉煤气加热时，测量次数酌情增加。
6、边火道温度的测量 边火道温度在交换 5 分钟后开始测量，由交换机室端焦侧开始，从机侧返回，每次测量 顺序应一致。
测量完毕后，分别计算出机焦侧的边火道平均温度(边炉除外)。
因边火道温度 受外界影响较大：所以在计算边火道温度均匀系数时，以每个边火道温度与平均温度差大于 50℃为不合格，边炉不计系数。
边火道温度每半月至少测量一次。
边火道温度均匀系数= 7、蓄热室顶部温度的测量 蓄热室顶部温度的测量是为了检查蓄热室温度是否正常并及时发现蓄热室有无局部高 温，漏火、下火等情况。
蓄热室温度测点一般选在最高温度处。
当用焦炉煤气加热时，测量 上升气流蓄热室，交换后立即开始测量，因为这时温度最高（也可以在交换前 5 分钟开始测
