求一份工作心得及对公司改进计划
时光如水，岁歌。
弹挥间，2008年工作已经接近尾声，回在工司这一年的工作，不仅积累了处理应急事件的诸多经验，也学习到了许多以前还欠缺的知识和技能，此外更深知我们这个团队在一些地方存在某种问题和欠缺的种种东西。
首先，良好的工作环境、舒心的工作氛围、优良的设施设备、公司先进的管理方式等是我值得庆幸的方面。
但是美中不足的是公司各部门间沟通较为不顺，规章执行力欠佳。
对此我希望在能在新的一年里我们能够相互团结，相互体谅能更好的为公司进一份微薄之力。
其次，主要就是咱们这个团队在以上方面的不足和需要补充的方面，也是我要着重说明的建议和意见：1、每个人都应该加强理论学习，努力提高驾驭本职工作的能力首先是对有关法律法规的学习，树立一个一线员工的法律意识。
没有好的法律知识就不能树立一种法律意识对工作就会报消极和散漫态度，工作就干不好；平时在学工作时不能划分明确的所谓“市场部”和“策划部”的界限，要让每位员工都能横向接触更多的知识，让每个人都能应付更多的工作，这样才能克服我们团队人手少、非专业等困难；再次就是制定一套鼓励员工学习，让员工自觉学习的制度，提供更多更便捷的条件让员工自觉参与学习成本控制、全厂目视化管理、安全管理的知识，使他们在实践中应对工作游刃有余。
2、制定符合本厂的制度并健全地落实，为有效开展工作创造条件进一步建立和完善了竞争激励机制，按照能者上、平者让、庸者下的原则，加强对骨干队伍的考核和评议，对不胜任本职工作的进行岗位交流，对在工作中出现问题的公开批评教育。
制定更为详细更能符合海力士规定的条例和制度，比如考勤制度（重要）、交接班制度、上位机操作制度、巡检制度、仓库及物品使用制度、办公物品使用制度等等，并严格抓实施和落实，做到全员“有法可依”。
3、各级领导树立勤奋务实形象，抓好生产管理，确保年度目标责任制的完成“己不正难以正人”，分管的工作要做好，协同奋斗，为员工树立良好印象，带头执行厂部各项制度，从不讲特殊，不以领导身份自居。
在任何情况下都保持清醒的头脑，待人诚恳，关心职工，经常深入了解员工在工作生活中存在的问题，并协助其解决，使其安心地工作；制定并严格执维护计划，并严格按照计划和员工一起担负起维护各类仪器、各种设备为达标处理提供有利条件；制定预期到的各类应急预案并指导员工“演习”，在紧急关头使员工可以按步骤实施，有条不紊正确处理各类应急事件。
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你根据你公司的实际情况再 改改 我也不知道你公司具体是做些什么的 内部结构啊什么的
只能写自己知道的一些东西 。
你再修改修改吧不行的话 再给我说说
中国经济发展心得体会 围绕当前经济发展形势心得体会 精品
中国经济发展心得体会围绕当前经济发展形势心得体会 第一、上半年国民经济运行基本平稳,在平稳中还保持了较快增长,总体形势良好； 第二、世界经济增速减缓对我国的负面影响有所显现,进入 第二季度以来,经济运行出现了一定的减缓； 第三、下半年外需继续减弱,发展前景不尽明朗,但内需有保持较快增长的趋势. 一.国民经济保持了较快增长走势.国家以扩大内需为主的宏观调控政策,包括积极的财政政策和稳健的货币政策,从今年以来经济增长的情况看,有这样三个特点. 第一,从生产角度看,经济平稳较快增长主要是由工业增长所推动.从今年工业走势看,相对比较稳定,总体上已增长的趋势发展. 第二、从需求角度看,经济平稳较快增长主要靠内需增长所拉动. 从今年需求变化情况看,投资增幅提高比较明显,一开局就比较高,增速逐月加快,表明国有及其他投资是相当活跃的.社会消费品零售总额也是一样,从内需的角度看,都是两位数的增长,表明内需增长机制有所改善. 与此同时,进口和出口增幅都出现了下滑的趋势进.出口相抵,出现顺差,表明外需出现明显的回落. 第三,从运行过程看,整体经济呈现较快增长、较低通胀和较高经济效益的良好运行态势,表明国民经济继续沿着良性循环的方向发展. 在投资领域,国有及其他经济类型固定资产投资增长比集体和个人固定资产投资增长快.在消费领域,城镇居民消费增长比农村居民消费增长快很多.
谈谈你对我国汽车工业发展与变化的感受
我国汽车工业的现状和发展的趋势综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。
特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。
我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。
同时也逼迫我们把自己做大做强。
为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。
同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。
预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。
只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。
有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。
一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。
三、汽车企业将由整体性购并转变为局购并四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。
五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。
六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
记得采纳啊
建筑行业未来的发展趋势
摘 要：建筑业是我国的重要支柱产业之一，建筑业的发展对我国的国民经济增长起着关键的作用。
通过分析我国目前建筑业的形势，预测了建筑业的未来发展方向和趋势，并指出了建筑企业发展需要更新和改进的地方。
关键词：发展方向；智能建筑；绿色建筑建筑业是生产和经营建筑的行业，这其中包含了建设的规划、勘察和设计、建筑构配件的生产及安装、建筑环境的运营和管理等。
建筑业作为我国主要的支柱产业，对我国的就业问题起着关键的作用，本文从建筑行业特殊性质还有统计数据等方面进行分析，对我国建筑业目前的情况、问题还有以后的发展趋势进行讨论分析，这也是众多建筑学家、建筑业精英着重关注的问题。
建筑企业的施工单位是指拥有一定的施工机械设备，并有足够的流动资金以及具有施工生产能力，还要具有承包建设工程任务的营业资质，在建筑工程项目里面能够合理按照业主方的要求，并依据国家的法律法规提供不同形式的建筑产品，按合同得到相应工程款的建筑施工单位[1]。
按照施工的种类不同，可以分为好几大类。
有专业生产混凝土的单位，有专业生产预制构件的单位，还有负责专业劳务输出的单位。
依据他们提供建筑产品的不同，还可以分为水电、冶金、铁路、市政等专业生产公司，或者分为各种承包形式的单位。
建筑市
中国制造业发展方向论文800字
中国制造业未来发展趋势 今年是中国加入WTO第十一年，这期间，中国经济从全盘接纳“全球秩序”到与美国和欧盟比肩跻身世界三大巨头之列，制造业的迅猛发展是最好的佐证。
然而，面对全球制造业的产能不断扩大、劳动力成本上升、产品同质化竞争激烈、利润率下降、消费者需求更加苛刻等难题，我国制造业未来的发展趋势如何呢
一、走向智能化 装备制造业为国民经济和国防建设提供技术保障，是制造业的核心组成部分，是国民经济发展特别是工业发展的基础。
建立起强大的装备制造业，是提高中国综合国力，实现工业化的根本保证。
经过多年发展，我国装备制造业已经形成门类齐全、规模较大、具有一定技术水平的产业体系，成为国民经济的重要支柱产业。
我国已经成为装备制造业大国，但产业大而不强、自主创新能力薄弱、基础制造水平落后、重复建设和产能过剩等问题依然突出。
智能制造系统最终要从以人为主要决策核心的人机和谐系统向以机器为主体的自主运行转变。
例如发展智能化产品（聪明机床）；生产过程的自动化、智能化；发展工业自动控制技术和产品（传感元件、自动化仪表、PLC、DCS、FCS、现场总线、数控系统）、远程监控、检测、诊断等。
中国也是农业大国，农用机械的智能化对中国制造业影响很大，关注“三农”，扶持发展先进适用农用装备，按照先进、适用、经济、安全等原则，鼓励100马力以上大马力拖拉机及关键零部件、配套农机具，农作物移栽机械，农业收获机械，牧草收获机械，节水灌概设备，以及沼气设备等的发展。
智能制造装备是高端装备制造业的重点方向之一。
随着产业结构不断调整升级，近年来我国智能制造装备市场规模不断扩大。
考虑到智能装备的战略地位，以及在推动制造业产业结构调整和升级中的重要作用，“十二五”期间国家将持续加大对智能装备研发的财政支持力度，并且将建立首台(套)装备示范项目保险机制。
智能化非常重要：产品装备实现数字化，向国民经济各部门提供智能化工具，从而提高我国社会生产力水平、提高我国装备制造业国际竞争力。
二、打造自主品牌 长期以来，数控机床是我国装备制造业的短板，高档数控系统与重型、精密机床，一直被国外厂家垄断。
经过“十一五”期间的系统攻关，以华中数控(15.540,0.42,2.78%)“华中8型”高档数控系统为代表的国内高档数控机床取得了可喜的突破，为数控机床配套的数控系统和功能部件自给率达到了60%，自主研发的数控系统可靠性平均无故障时间达到2万小时。
此外，大型飞机科技重大专项进展良好，具有自主知识产权的新支线ARJ—21飞机正在进行试飞，预计今年将开始批量交付。
“嫦娥工程”及“载人航天”取得阶段性重大成果。
“十一五”期间，机械产品国内市场占有率由2005年的80%进一步提高到2010年的85%以上，对国民经济各行业的保障能力明显增强。
近年来钢铁、采矿、水泥、石化等行业的高速发展，也推动了相关装备制造业自主创新能力的提升。
目前，1000万吨级钢铁企业常规流程成套设备、2000万吨级露天矿成套设备、日产4000—10000吨级熟料干法工艺水泥成套设备已能自主提供。
30万吨\\\/年合成氨设备实现自主化，百万吨乙烯装置裂解气压缩机、丙烯压缩机和乙烯压缩机等关键“三机”也已研制成功。
企业自主创新动力不足，为电力、石化、冶金、铁路等行业提供的主要装备，关键技术依赖引进。
用于新产品、新工艺和新技术研发的投入不足，原创性技术成果少，具有自主知识产权产品少。
产、学、研、用结合不紧密，产业共性应用技术研发缺位，公共试验检测平台缺乏，社会科技成果转化率低。
基础制造水平滞后，长期以来，为整机和成套设备配套的轴承、液气密元件、模具、齿轮、弹簧、粉末冶金制品、紧固件等基础件，泵、阀、风机等通用件，工业自动化控制系统、仪器仪表等测控部件，质量和可靠性不高，品种规格不全；特种原材料长期依赖进口；铸造、锻造、焊接、热处理、表面处理等基础工艺落后，专业化程度低。
部分行业产能过剩矛盾突出。
除中小型普通机床制造、交联电缆行业等传统行业产能过剩矛盾依然突出外，近几年来，一些地方片面追求发展速度，热衷于仍然热衷于新上项目、铺摊子，在国家严格调控“两高一资”等行业固定资产投资的形势下，纷纷将投资重点转向装备制造业，导致一些新兴行业投资过热，出现产能过剩隐优，过度竞争风险加剧，如风力发电设备、大型盾构机、大型压力机等。
如不及时加以调控，不仅将使企业陷入生产经营困难，还将影响产业自主创新和结构调整的步伐。
这些问题已经成为制约制造业打造自主品牌的瓶颈。
三、转向服务型制造 过去十年，中国装备制造业已经局部达到了世界先进水平，然而在未来十年，如何能从大而不强跻身真正的世界制造业强国，面临系列挑战。
正如中国经济学家樊钢所指出的，中国制造的转型升级并非单纯的放弃原有产业，转而去做高科技，在企业转型升级背后，必须要与其关联的要素市场相配合。
中国机械科学研究总院原副院长屈贤明向《中国联合商报》表示，未来十年，中国装备制造业需要由生产型制造向服务型制造转变。
大力发展包括系统设计、系统成套、工程承包、设备租赁、远程诊断服务、回收再制造等现代的制造服务业。
制造服务业的发展滞后，也令企业在价值链高端缺席。
他说：“为用户提供系统设计、系统成套、工程承包、远程诊断维护、回收再制造、租赁等服务业未能得到培育，绝大多数企业的服务收入所占比重低于10%，国外已经超过50%，我们主要业务是属于价值链低端的加工装配环节。
” 事实上也证明，中国制造企业重构商业模式、向服务业务转型有两条路可走，一是提供基于产品的增值服务，从总体上提升客户的产品拥有体验;二是提供脱离产品的专业服务，利用企业在研发、供应链、销售等运营能力上的优势，为其他企业提供专业服务。
湖北富邦科技和其他一些中国制造企业已经开始重构商业模式的有益探索，主要是为客户提供基于产品的增值服务，以保留自身原有的产品制造优势，减少变革风险。
服务制造是制造业产业发展的重要桥梁，中国当前的制造业虽然有“世界工厂”“制造大国”等美誉加身，实际上更多的企业是在给西方发达国家“打工”。
有关专家给出的解释是，中国制造企业集中在中、低端市场竞争，纷纷搞价格战，无力争夺高端市场，这使得企业的利润率极其低下。
而现代制造业作为一个整体产业链，早就脱离了单纯的产品、生产线和流水线的局限，它包含了研发、品牌、行销、物流、金融、谘询、文化、客户管理、会展、培训、设备改造、设备租赁、供应链管理、产品回收、商标专利等诸多方面。
服务制造是在服务业和制造业不断融合的背景下应运而生的，是为了实现制造价值链中各自利益相关者的价值增值，进而达到一种高效创新的制造模式，也是世界先进制造业发展的新方向。
它包括基于制造的服务和面向服务的制造两个方面。
尤其值得一提的是，制造与服务的深度结合，一大关键因素是企业本身要具有核心产品或者说核心能力，围绕核心产品或者核心能力进行创新，与服务业相结合，才能取得更好的发展。
只有围绕着它的核心产品，客户才认可它的整体解决方案。
因此，“服务制造”对于中国制造业由大到强、实现产业结构的转型具有积极的意义。
四、制造业的信息化 信息技术与中国制造业的融合朝着深度、广度大力推进。
信息化与工业化融合推进的重点包括发展智能工具、构建数字企业、实现节能减排、促进转型升级、做强信息产业、催生新兴产业等六个方面。
随着电子信息技术的发展，世界机床业进入了以数字化制造技术为核心的机电一体化时代，而数控机床就是代表产品之一。
行业规模不断壮大，中国国产高档数控机床明显进步，国产中高档数控系统取得重大突破，这些都充分说明，中国数控机床整体水平全面提升。
在数量持续增长的同时，数控机床的质量也在追赶世界的进程中不断加速。
同时，作为数控机床核心技术的国产数控系统同样取得重大突破。
制造业与信息技术、高新技术融合，能够促进传统制造业向现代制造业转型升级。
中国的制造业信息化已经发展到了共性和个性全面共同促进的时候。
面向诸多的企业，系统集成商、社会中介机构、服务实施单位把共性的平台去和每一个企业的个性结合起来来组织实施，这样才能够良性互动地推动我国信息化的发展。
未来，集成与协同将是制造业信息化技术发展的主旋律。
如何来实现
在空间跨度上，从企业的集成到企业间的集成，走向企业间产业链、企业集团甚至跨国集团这种基于企业业务系统的集成；在时间跨度上，从侧重于产品的设计和制造过程，走到了产品全生命周期的集成过程；在集成和协同的重点上，从多年来以信息共享为集成的重点，走到了过程集成的阶段，正在向知识与智能发展的集成阶段迈进。
在集成和协同的关键技术方面，现阶段的企业很多都集中在单元技术的应用，从发展的角度，会由这些单元技术产品通过集成平台，形成企业的信息集成平台系统，并朝着企业综合能力平台发展。
如何看待当代中国的经济发展前景
多数中国的经济学家认为，无论是从GDP的增长、固定资产投资还是工业生产的增长来看，中国经济基本上已经呈现比较明显的回落趋势，宏观调控效果明显。
但是，根据谢国忠等人的分析，官方公布的GDP数据似乎与经济的总体表现不一致：三季度固定资产比上季度增长了11.7%；商品贸易余额比上季度增加了14亿美元；M2供应量再次回升；人民币新增贷款加速增长；工业生产减速也很有限.过度投资、盲目建设、低水平重复建设的不良反应开始出现，主要是企业拖欠贷款、产成品积压等问题。
鉴于此，要说中国经济已经实现了软着陆还为时过早。
因此，为了避免出现新一轮的经济过热，宏观调控的力度不能放松。
会计工作心得体会
今年，从年初以来，北方港口煤炭平仓价格一路下跌，从年初的510元\\\/吨，一直下跌到四月初的420元\\\/吨，降幅达90元\\\/吨，早已跌到山西普通煤企以下水平。
四月份已经过去一半，虽有大秦线检修 、南方工业企业复工复产 这两大有利于市场企稳、煤价止跌的因素做支撑。
但同时，也面临着淡季到来、水电恢复、民用电负荷下降等不利因素，市场供大于求依然严峻，北方港口煤炭平仓价还将继续下跌。
今年年初以来，煤炭市场为何持续低迷运行
煤价为何大幅下跌呢
1.年初，煤价从低位回落。
今年年初开始，煤价就已经处于低位，发热量5500大卡煤炭秦港平仓价仅为510元\\\/吨，处于普通煤企附近徘徊。
由于煤电长协合同已经签订，受下游需求不振、春节用煤淡季的到来，以及无国家层面政策支持的情况下，煤炭价格开始一路狂跌。
至四月中旬，煤价下跌到420元\\\/吨，创2007年10月份以来新低，短短的三个半月时间里下跌了90元\\\/吨。
2.经济结构调整，煤炭需求不旺。
今年以来，我国经济增速放缓，能源需求下降，经济总体形势处于转型升级的调整期。
加之外部形势复杂，内生增长乏力，量不断下降。
数据显示，1至2月份，我国工业生产增速放缓，固定资产投资回落，工业生产者价格降幅继续扩大，表明我国在放缓，加大。
1-2月份规模以上工业增加值、股东资产投资、社会消费品零售总额同比增长情况，不如预期，也不如去年12月份的增速。
三月份，服务业采购经理人指数有所下降，在低位徘徊；非制造业指数从2月的53.9降至53.7；表明中国经济增长持续放缓。
3.新投火电机组很少，现有机组负荷低。
今年年初以来，受不足影响，即使在寒冷的冬季，华东、华南很多火电厂发电负荷机组也只有60%左右，部分电厂用电负荷只有30-40%，达不到满负荷运转，耗煤量较低，促使电厂对国内煤炭只维持刚性拉运，确保库存不至于下降的过快而已。
今年，新投火电机组较少，尤其新投产火电机组很少，刚性拉运不足。
原有的火电机组不能满负荷发电，而新投产的火电机组又非常少，造成煤炭消耗保持低位。
4.国家控制高耗能企业发展，发展清洁能源。
随着环保压力加大，政府对高污染、高耗能企业整治力度加大。
据了解，浙江、上海等均加大了环保治理力度，积极关停小水泥、小冶金等高污染企业，减少了用煤需求和用电需要。
今年，水电将超过3亿千瓦，较去年增长约1000万千瓦。
特高压方面，今年，将建成八交八直 的电网，送电规模将达到3980万千瓦。
预计到2020年再建设6至8个输电通道，对火电的影响将进一步加剧。
5.1-4月份，电厂以消化库存为主。
今年以来，电厂以消化自身高位的库存为主，对三西 煤炭保持刚性拉运，影响了电厂拉运和采购的数量。
数据显示，今年1月10日，全国重点电厂存煤9084万吨；3月10日，全国重点电厂存煤7245万吨；4月7日，全国重点电厂存煤降至5939万吨，存煤可用天数18天。
从年初至今，全国重点电厂存煤始终处于下降态势，但由于日耗偏低，促使存煤可用天数一直居高不下，电厂库存一直在积极消化自身高位的库存，以降低煤炭采购成本。
消耗库存成为了电厂的首要任务，对北方港口煤炭只能保持刚性拉运，遏制了煤价的上涨。
6.进口煤继续冲击国内市场。
从今年年初开始，开始实施，办法规定了严格的环保指标，提高了煤炭进口门槛，新增微量元素检测；同时，规定检测不合格的直接退回，对进口煤形成一定遏制。
经过一段时间的运行，进口贸易商逐渐熟悉了进口煤的流程，继续进口的决心没有改变；加之很多电厂已经适应了进口煤的燃用，大唐、粤电等电厂继续增加进口煤数量。
进口煤仍然会继续冲击着国内煤炭市场。
7.降价是市场竞争的需要。
降价促销一般是国内煤炭企业加强市场竞争、争取用户的一个主要手段，既能够抵御同行业的竞争，也能同进口煤做竞争。
沿海煤炭市场的每次降价行为，一般都是中小型贸易商和发煤企业抢先降价促销，造成神华、同煤、中煤等大矿煤炭大量压港。
随后，大矿也开始降价，参与竞争；造成价格整体下降；而小型发煤企业继续降价，大型煤矿也积极跟上，形成了攀比降价的恶性循环。
今年以来，为争取有限的用户市场，各大家发煤企业，不断采取价格优惠政策，推出价格叠加包 ，打开市场销路，增加销售量，确保市场份额不会缩小，助推了价格的持续下落。
8.煤企减产、控产力度略显不足，供需矛盾严峻。
今年除了神华集团计划减产10%以外，其他煤炭企业未提出减产目标，产能过剩导致煤炭市场供大于求形势加剧。
受买涨不买落 心理作用影响，下游用户对煤价的观望情绪愈发浓厚。
三月份，下游用户出于对后市煤价看跌的心里，普遍减少拉运或者消极采购，等库存大幅下降后再采购，促使煤炭市场运行更加低迷。
9.铁路继续大规模运输，加重市场压力。
大秦线隶属于铁总公司，与港口之间只是协作关系。
太原路局将秦皇岛、曹妃甸、京唐港、国投京唐等配套港口场存打到高位的决心一直没变。
因此，全力向港口方向供煤，增加车流，促使港口高库存成为常态，相应加重了市场供大于求压力。
今年以来，煤炭压港始终没有缓解，煤企大幅降价促销，以加快煤炭周转。
10.港口能力提高，超过下游实际需求水平。
北方运煤港口能力空前提高，堆存能力大幅增加。
基本能做到来煤就堆，来船就靠 ，船等泊、等货现象已经消失，促使北煤南运能力较为富裕，北方港口实际运输能力已经远远超过下游实际需求水平，加剧了市场供大于求压力。
综上所述，正是因为国内煤炭产能过剩、产量释放，下游用户煤炭需求不足、港口和铁路运输能力提高过快，才促使当前煤炭市场供求失衡；而市场压力之下，煤企纷纷降价促销，促使国内煤价持续走跌。
