研究院工作计划
研究院工作计划篇一：研究院20XX年度工作计划研究院20XX年度工作计划一、指导思想：以集团说到做到、用心服务的理念和日事日毕、日清日高的工作要求为指导，倾力打造一支相对稳定、团结协作、积极进取、技能过硬、师德高尚、教法先进的讲师队伍。
在教学法的探讨和职业教育体系的完善方面争取重大突破。
二、具体工作|：1、讲师队伍的打造：当前研究院的核心问题是团队精神的培养、服从意识的加强、教育教学基本功的学习、对教学法的的理解等方面。
在这一年，这些问题都要予以解决。
2、教学内务工作从根本上提升：规定每一名讲师都必须在接受每一次教学任务之后写出教学计划。
每一堂课必须写教案、有签课、课后有点评。
每星期有两次作业批改记录。
每星期一次优等生及差生辅导记录、学生谈话记录。
每一个月有两次听课记录内部讲师和合作学校老师各一次。
3、养成自学习惯：研究院每一名讲师每一个月必须有一个学习计划、一篇心得体会、三次读书笔记。
4、内部学习：充分利用寒假、暑假的时间，制定详细和可操作性强的培训计划。
今年SmT团队重点学习贴片机的维护维修和保养和团队拓展训练。
5、外训：计划在暑假派出刘帅、杨振振去工厂专门学习贴片机设备的维护维修。
康颖去职业教育先进的地区考察学习。
派出贺县生、刘帅、陈曙晴去北京参加SmT技能考试考评员的培训。
9、资料库的建立：委托推广即研究院接受某一地区的委托，根据该地区的教育需要，使区域内的学校共享某一或某类研究成果。
2、教学内
深圳东方维修工厂怎么走
东方维修培训简介 1997年12月8日，东方维修正式成立，主要从事IT产品专业维修，随着技术实力不断提高，逐渐过渡到芯片级维修的水平。
2000年新年伊始，东方维修正式推出了维修培训业务，多年来，东方维修培训始终坚持以结果为导向的培训宗旨，非常重视解决实际问题，学习内容一直密切围绕实际需求。
东方维修培训中心位于深圳宝安工业区的一个巨大的维修工厂内，周围有大量的工厂生产各种电子产品，在这种优越的环境中，东方维修培训中心得以可持续健康发展，技术水平一直处于国内领先行列。
东方维修培训中心采用小班授课，平均起来，每个班 5-15 人，教室宽敞舒适，实践比较充分，老师与学员之间良好互动，有问题可以及时得到解答。
对于没有基础的学员，要先上基础课，基础课主要学习电路基础、维修工具的使用和元器件的焊接，学基础课是免费的，基础课可以随到随学，对于大多数学员来说，一星期内可以学完基础课。
学习方式采用理论与实践相结合的形式，实践材料一般选择市场上常见的主流产品，这种学习方式有计划，按步骤，条理清晰，层次分明，通过系统学习，可以全面掌握维修技术。
学习结束后，可以达到独立维修的水平，学习结束后的技术水平应该不比同行业的维修人员差，学员可以通过比较以证实自已的技术层次 据统计， 80% 左右的学员一遍就可以学会，如果一期学不会，可以免费再学，时间不限，学会为止。
本着对新学员负责的精神，东方维修培训中心郑重承诺：所有新学员都可以试学七天，试学期间，不用交学费，在试学期间，新学员可以与老学员交流学习的心得体会，从而对东方维修培训做诚信调查，确认东方维修培训是否存在虚假宣传，是否可以言行一致，通过实地体验，对东方维修培训中心的学习状况全面考察评估，从而确认东方维修培训能否适合自已，能否满足自已将来的工作与事业发展的需求。
学习结束后，东方维修培训中心为学员提供三年的免费技术支持，如果有问题，可以通过电话、邮件、 QQ 与东方维修培训中心保持联系，另外，东方维修培训中心有专用的维修论坛供学员之间进行技术交流。
东方维修培训中心是信息产业部授权的培训基地，学员可以在东方维修培训中心直接考硬件维修工程师证书，该证书可以上网查询验证真假。
东方维修培训中心免费为学员推荐工作，如果需要就业，先到办公室登记，就业场所一般是维修部或工厂，到东方招聘的维修部，大多数是东方早期的学员开设的，至于工厂招聘，一般是深圳、东莞、广州、珠海等周边城市，这些地方的工厂多，对人才的需求量较大。
到目前为止，东方维修培训中心已经有1000多个学员独立开店，只要学员开店，店面信息都会被加入东方维修连锁,符合条件者，还会发放授权牌。
通过这个网站，为学员开设的维修店统一做业务推广，很多供货商会通过此渠道与学员的维修店洽谈合作以及分销产品的相关事宜。
学员如果开店，可以参加维修企业经营管理的学习，东方维修培训中心还可以为学员的新店面做总体策划、店面装修设计、广告营销、人力资源管理、工商税务财务等办事流程，以及治安管理法律法规等。
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到目前为止，东方维修培训中心已协助1000多个学员成功开店，在国内培训机构中，东方的学员开店数量最多，遥遥领先其它同类培训机构3倍以上，占有绝对优势。
为满足学员开店对工具、配件、芯片、元器件的需求，东方维修培训中心特别设有配件部，始终坚持以市场最低价为学员供货。
东方维修培训中心配备了超净的工作台，可以对硬盘做开盘维修，可以更换磁头和盘片，硬盘维修的重点是数据恢复。
“雷科”BGA返修台是本公司自主研发并生产的焊接设备，“雷科”这个商标已在工商局正式登记注册，这种返修台主要用于主板和笔记本电脑的 BGA 芯片的焊接。
东方维修培训中心为学员配备了多台“雷科” BGA 返修台，东方维修培训中心对BGA芯片的焊接、测试、关健测试点的选择进行了深入研究，并总结了大量的实验报告，这些内容都已应用到了教学中。
在东方维修培训中心，可以修复几乎所有的电路板，因此，主板维修、笔记本维修、显示器维修等一直是东方维修培训中心的强项科目，学员学了这些科目以后，甚至可以掌握生产主板、显卡、声卡、网卡、内存条等电子产品的相关技术。
东方维修培训中心的培训范围包括：电脑维修培训、主板维修培训、笔记本维修培训、普通显示器维修培训、液晶显示器维修培训、硬盘维修培训、打印机维修培训、复印机维修培训、传真机维修培训、一体机维修培训、数码相机维修培训、MP3维修培训、MP4维修培训，培训项目几乎涵盖了所有的IT产品。
电子厂检验员的工作内容
姓名： 班级：05级电子信息工程1班 学号： 2006年10月8日我们来到了##电子有限公司，这是一家外资企业总公司在香港，这家电子厂主要是生产小型液晶显示器LCD，多功能电子时钟及诸多电子周边产品。
从品管部的产品出货订单上看，该厂生产的电子产品均销往国外，其中一些大额订单客户不乏德国、欧美一些知名经销商。
通过这一个月的学习实践和工人师傅的指导大量明晰了生产装配操作步骤和简单的产品维修。
有限责任公司位于广东##，毗邻江畔，员工400多人。
近十多年的制造历史已经发展成一家具有专业规模的电子公司，在中山制造业也小有名气。
走进厂区，只见洁净整齐的环境和次序井然的工作程序。
工厂绿化很好，无论从那座楼上放眼望去，满眼郁郁葱葱的绿，看得神清气爽。
这里虽然是国内的制造厂家，但是，到了车间，看过那些先进的流水线，那些熟练的技术水平，完全会感觉到现代化的管理。
作为走在车间，这些大多数的工业生产厂家所面临的严重问题似乎在我们工厂并没有太大的困扰，反而是那些管理和效率吸引了大多的参观者。
一开始我分配到的是品管部，职位QC，还负责我们实习组的管理工作。
原来我并不懂QC是什么意思，经过一番专业、系统的讲解和培训才知道，QC即英文QUALITY CONTROL的简称，中文意义是品质控制，其在ISO8402：1994的定义是“为达到品质要求所采取的作业技术和活动”。
有些推行ISO9000的组织会设置这样一个部门或岗位，负责ISO9000标准所要求的有关品质控制的职能，担任这类工作的人员就叫做QC人员，相当于一般企业中的产品检验员，包括进货检验员（IQC）、制程检验员（IPQC）和最终检验员（FQC）。
我们的主管人很好，经常让我们尝试一些新鲜的工位工作，直到实习结束我们有幸加入品管的同学都能比其他部门实习生学到更多的知识与技能，大家都十分感激，也十分珍惜这些机会。
工厂的制度很严格，作息时间也很紧密。
中午休息间隙，每个职工会抓紧时间把自己的事务处理得井然有序，甚至有的也不忘工作之余看书学习，陶冶情操。
大家清晨7点起床整理，8点正式上班。
公司实行打卡制，哪怕晚那么一丁点，打卡纪录上就多了一次迟到，月底的奖金就得大打折扣。
然后经过四个小时的不懈工作，12点下班。
在用餐问题上，工厂也有自己的特色。
那就是上至高层主管下至普通工人，吃的饭菜一律相同，没有任何的特殊化。
不过我们一来似乎就打破了这个硬性规定，考虑到我们还在生长发育，食堂的饭菜分量种类都有很大改变，我们平均8人一桌，两荤三素——不过似乎整整一个月都在吃同样的菜……中午休息一个半小时，除去吃饭的时间，基本不够睡午觉，幸好从事的是低危险度的体力劳动，大脑也还比较协调。
由于生产是流水线操作，从事单一工种并不需要很多脑力，我们就有了多余的时间思考实习的困顿，感悟人生的得失，从实习以来听到大家谈得最多的是要好好学习不要虚度光阴，以后做白领不要到工厂打工……虽然稍显幼稚，可这是我们当时内心的真实写照。
艰苦的实习激发了大家努力拼搏的决心，我认为这才是我们实习所学到的最有用的东西。
本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间实际操作，到企业现场管理，向技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。
通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。
我们主要生产的产品是多功能电子时钟的附件---投影。
对样品的外观、清晰度、光电特性、开关视角等进行测试并把测试报告汇总后分析。
刚开始几天跟熟练的员工师傅学习操作和质检标准，后来在师傅的指导下尝试单独完成操作。
首先我们要把样品进行安装点亮并调节，然后在对一些参数进行设置，并对每项测试调出最佳效果并按等级标准进行分类。
刚开始的时候真是手忙脚乱，心里七上八下，可是越忙就越慌，一慌可就更乱了，师傅在一旁耐心热情地纠正，顺带也帮我完成了许多堆积的任务，后来想想真是万分感谢
后来熟练了，心态才调整过来，工作上手就快了。
只要操作得当，人员安排合理，一般都能产生较高的效率。
生产车间的领导看我们做得不错，特地
物流公司的车队如何管理
物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。
只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。
日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢
任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。
第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
学习设备操作规程心得体会
一台需要人熟练的心的维护。
通习、实践，我们对一台设备操作熟练了，一定会有一些心得体会，我觉得应该从这几方面进行总结：1、设备的自然情况，包括生产厂家、主要性能、一些必要的参数。
2、操作流程，也就是操作顺序。
3、关键或重点部位操作应知应会。
4、设备维护和保养。
5、操作安全，注意事项，特别是某个特殊部位的重点防范等。
总结的不全，仅供您参考。
质检员、检验员、品保的区别是什么
品保分为哪几类
主要分为品保检、品管：1、品负责品质保证这一块的般设立：QE。
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等职位。
2、品检主要是负责品质检查的，一般设立：IQC、IPQC、FQC、OQC等职位。
3、品管只要是负责品质查核的，一般设立：QA。
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等职位。
品保部工作职责1．品质部主管a. 品管系统之研究、完善；品质异常之研究、改善。
b.负责组织产品全过程的检验和试验的质量检验工作，对所有交付产品的质量符合性负责。
c.组织指导检验员对所有检验情况进行记录，并填写产品检验记录和有关检验报告。
d.客户投诉之调查、处理及改善对策之提出；参与日常不合格品的处理、评审、会签。
e.对错、漏检造成的批次性问题及质量事故负领导责任。
f.训练计划之提出、执行；组织检验员的培训学习考核工作，保证检验员合格上岗，提高技术水平。
g.做好质量印章管理工作，对印章管理混乱而造成质量问题负责。
h.参与工模夹具、工艺装备验证、验收和维修的质量检验。
i.参与对分供方质量保证能力的考核、验证工作。
j.教育职工坚持“质量第一”，严格执行检验制度。
k.教育检验员当好产品质量的检验员、“质量第一”的宣传员和生产技术的辅导员。
L、及时处理质量问题和反馈质量信息；全面质量管理之推进。
m．品质方针、制度之遵守与推动；品质计划之制定。
n. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
2．进料检验IQCa.公司所有原材料进厂检验。
b.公司所有外协件进厂检验。
c.及时准确的判定物料是否合格，避免影响生产。
d.及时对检验不合格品进行处理、控制、标识、反馈、要求改善并追踪改善效果。
e.及时准确完成IQC日报、供应商履历表登记，报表需记录管理要求。
f.对生产中出现的不良品退货进行准确判定，生产及来料不良不可混放，外协加工厂退货的判定及请示。
G．完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
3.生产过程检验IPQCa.对公司所有工序产品品质进行巡查，及时发现问题。
b.对每一生产单首件进行材料、外观、结构、功能的确认，新产品交工程部确认签字。
c.对每小时出现的前二项不良进行追踪原因，并跟催改善。
d.对成品进行抽检及时发现不稳定现象。
e.依BOM单、生产单对包装首件进行确认。
f.跟催检验进度，避免影响出货。
g.依据工程变更记录确认工作变更导入方式，是否需导入。
h.作好巡拉及首件报表，严格依据记录管理要求进行记录。
i.当产品出现不良严重偏高，性能不稳定时开出停线通知单。
j.熟悉产品检验要求，准确判定，指导QC检验，监督QC作业动作。
k.对生产中不良品的标识、隔离、区分及控制进行临控。
l.依据IQC来料报表对选用加工来料进行临控。
m. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
4．线上检验QCa.对制程生产成品随拉全部进行检验。
b.依据成品半成品测试指导书及成品检验规范等熟练掌握检验技能、快速、准确进行检验判定。
c.对不良率偏高或同一现象不良率超过3%，同一不良现象连续出现5PCS以上应立即汇报上级分析处理。
d.对不良品\\\/良品进行标示隔离区分。
e.严格检验不让不良品流入下一工序是QC的最大职责。
f.维护产品外观、不损坏产品、维护使用测具、仪器、仪表随时检查。
g.如实进行检验记录，不可漏填、漏记、多记，每小时按时统计记录良品不良品数量，有检验就必须有记录。
h. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
5.最终检验（QA）a.将已完成的成品依据生产送检单及生产单进行检验判定入库。
b.对客户退货品进行全检或抽检，记录于客户退货检验报表上，并提供不良品给工程或QE分析。
c.对客户投诉\\\/抱怨事件，开出纠正预防措施单，进行跟踪并回复销售部。
d.熟悉各产品检验标准，准确及时判定成品入库，不可耽误出货。
e.提高检验技能，以使用者角度对产品实行全面检验，准确判定，熟练掌握抽样标准，对入库产品多抽详检。
f.及时准确做好相关报表。
g. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
6。
QE工作内容a.完成对所有新产品的试验。
b.完成对正常生产产品的试验。
c.对品质问题的分析及品质提升给出意见。
d.制定进料、在制品、成品品质检测规范。
e.客户报怨之品质调查分析改善。
f.量规、检验仪器之校正与管制。
g.QE试验项目：高低温环境试验、振动跌试验、寿命试验、老化试验等。
h.对材料可靠性进行试验，对制程材料问题进行分析跟踪解决。
对生产中不良问题提出改进意见。
i. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
7.出货检验（OQC）a.对包装好的成品按照AQL水准进行抽检(包括外观、功能)。
b.抽检时要检验包装方式是否正确、配件有无齐全以及包装的外观等。
c.提高检验技能，以使用者角度对产品实行全面检验，准确判定，熟练掌握抽样标准，对出库产品多抽详检。
d.及时准确做好相关报表。
e. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负责。
8.品质部文员a.品质部各文件、表格的打印。
b.会议的记录。
c.各表单的分发、整理以及及品质文件的保管。
d.相关事项的传达。
e.办公室“5S”的工作。
f.品质周报、月报的整理，以及将文档输入电脑。
g.办公用品的领用、分发、保管。
h. 完成公司和上级交代的其它工作，并对上级负 涂志鹏2012、03、29
结合自己的工作岗位谈谈如何做好安全生产工作
“安一”是我们党的一个重要方也是我们单位发永恒主题。
只有安全的发展才是健康的发展、的发展。
因而，抓好安全工作，尤为重要。
但是，安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人的能力所能解决的，它受到多种因素的制约。
只有各方面因素达到平衡，我们才能真正讲安全工作。
在此，就如何做好安全生产工作谈谈自己的看法和观点。
首先，抓好安全工作，必须要有切实可行的制度作保障，建立适合自身实际的“安全生产责任制”。
“安全生产责任制”中的“制”可以有两种含义。
一种较为狭义的解释是，“制”就是制度;而另一种较为广义的解释是，“制”就是机制。
制度往往体现为某些文字上的规定或程序，或某种不成文的，但被组织普遍接受的某种实践或工作过程。
机制则不仅仅包括制度的所有内容，更重要的是包含了确保制度得以有效落实，以及确保制度本身先进性的所有因素。
而我们要建立的“安全生产责任制”就应当是机制这一含义。
在我们的安全生产工作中，我们不仅仅要制定相应的安全生产工作制度，而且要制定保障这些安全生产工作制度得以执行和落实的保障措施。
我们制定制度的目的是使其得到有效落实，对我们的工作起到规范、约束和指导作用，而不是为了制定制度而制定制度。
只有有了有效的“安全生产责任制”，我们的安全生产工作才可能规范开展，收到应有效果。
“不以规矩，不成方圆”。
其次，抓好安全工作，要注重发挥工会在安全生产工作中的作用。
一个单位的安全生产是要通过职工的劳动来实现的，职工既是生产实践的主体，又是事故危害的对象。
为此，增强和规范职工的安全意识，提高职工的安全防范素质，提升职工的安全意识是单位安全工作的主题，是安全生产的目的，是职工安全维权、生命维权的重要工作，是以人为本的重要理念。
工会作为职工的群众组织，要向广大职工宣传党和国家的安全生产方针、政策、法规和安全生产的规章制度，从而强化职工的安全意识。
一是结合《安全生产》进行宣传教育。
要让职工吃透精神，深刻领会，通过图片展览、安全知识竞赛等形式开展宣传教育活动，使每个职工都清楚自身在安全生产方面依法享有的权利和义务，进一步强化职工的安全法律知识，把职工的思想统一到安全作业、依法管理、依法办事上来。
二是结合“安全工作重点”进行宣传教育。
要从实际出发，根据不同时期，不同工作重点，开展不同安全主题的安全生产宣传活动，配合全国“安全生产月”活动，通过编印发放有关宣传材料，张贴各类安全宣传画、营造“关爱生命、关注安全”的舆论氛围，教育广大职工认识到：安全生产每条规章制度都要牢记在心、遵从在工作中，任何逾越都可能付出血的代价。
稳定的安全局面是单位发展的根本保证，是人本管理理念的具体体现，是工作中的第一要务，是单位的全方位的管理工作。
工会应该利用自身的优势，为单位安全管理多开展有益的活动，在安全管理工作中充当一个不可或缺的角色。
再次，抓好安全工作，需要培养职工的自我安全意识。
在安全工作中，只有全体职工的自我安全意识得到加强，才能从根本上解决人的不安全行为，避免安全事故的发生。
而职工的自我安全意识的培养需要一个长期的过程，这就需要我们找到好的切入点，找准培养职工的自我安全意识的好的做法。
一是培养职工自我安全意识需要提炼一套具有自己单位特色的核心安全理念。
培养职工的自我安全意识，如果只是泛泛地讲，不便记忆，在职工的脑海里没有很深的印象，嘱咐的话听了一大堆，一句也没记住，左耳进右耳出，往往是事倍功半。
对此，我们应当根据自己职工的文化层次、阅历能力等方面的特点，提炼一套职工易懂、易记，能被大家所接受的核心安全文化理念，通过核心安全理念的培育，利用多种形式不断强化全体职工对核心安全理念的认识，达到培养全体职工自我安全意识的目的。
二是培养职工自我安全意识必须做到持之以恒。
做任何事情都需要有持之以恒的态度，特别是自我安全意识的培养这种解决思想问题的东西，更需要通过长期、艰苦的努力才能达到的。
如果今天讲这个重要，明天讲那个重要，使职工无所适从，认为是搞活动、一阵风。
“雨过地皮也不湿”。
特别是在监督检查方面，更需要持之以恒地抓，不能今天看到这种现象管，明天就不管，或者有的人管，而有的人视而不见，这往往使职工误认为不管是正常、管就是吹毛求疵，是为了完成罚款指标，这样一来，也就起不到好的作用。
三是培养职工自我安全意识必须做到齐抓共管。
培养职工的自我安全意识，不能只靠说服教育，也不能只靠行政手段一罚了之来解决。
它是一项系统工程，需要各个部门、多种形式、方方面面的工作共同来完成。
既要有强有力的思想政治工作来引导，也要有行政处罚手段作辅助，两者缺一不可。
因此，它需要齐抓共管，需要全局上下的共同努力，需要每一名职工的广泛参与，只有这样，才能真正培养起全体职工的自我安全意识，形成安全生产坚不可摧的防线。
第四，抓好安全工作，还需要提高职工的生产安全意识。
仅仅培养职工的安全意识对于安全工作还是不够的，我们还应该在培养职工安全意识的基础上注重提高职工的生产安全意识。
提高职工生产安全意识，是安全生产的根本，是健全安全文化的基础，是真正能够实现安全生产投入最少，效果最好的一项工作，也是一个循序渐进的过程，是一项长期而艰巨的工作。
而如何提高职工生产安全意识，应从以下几个方面入手。
一是加强安全宣传教育。
大力开展安全生产法律法规的宣传教育，创造“安全生产，以人为本”的安全文化氛围，把安全提高到一个全新的高度，通过会议、学习班等各种形式学习法律法规、张贴安全宣传画、标语，使全体职工能够认识到现在国家、党和政府对安全的重视程度，使大家认识到，现在的安全生产，已经提升到法律的高度，违反安全生产规章制度和操作规程，就是违法行为。
二是普及安全常识。
当职工的安全法律意识得到加强以后，迫切需要一些安全知识。
我们要让职工从了解安全常识入手，通过张贴安全宣传画、开办讲座，把一些常用的贴近生活的安全知识传授给他们，由于简单而贴近生活，容易被接受，效果好，容易得到职工理解和支持，安全工作就有了良好基础，职工的安全意识可以得到很大提高。
三是从提高自我保护意识着手。
要从安全教育工作经常提到的“三不伤害”入手，这其中的内涵就是首先要保护好自己。
人都有求生的本能，安全，归根到底，就是每个职工不要受到伤害。
要告诉全体职工，安全工作的目的就是要保护每个职工身心健康。
因为事关自身利益，职工容易理解和接受，也就能够达到提高安全意识的目的。
四是以身边耳熟能详的生产安全事故案例为教材。
提高安全意识，事故案例的教育效果非常明显，因为那都是活的血的教训，切忌空谈。
要以在社会上影响巨大或者是发生在身边的生产安全事故为案例，分析事故发生的原因和过程，结合自身实际情况，如何防范，做到举一反三。
要把事故责任依据法律法规划分清楚，要把安全生产事故带来的危害阐述完整，一定要让职工心灵受到震撼，切实知道安全事故的危害是终身的，是家庭的悲剧所在，是社会安定最大的敌人。
职工安全意识增强了，我们的安全工作才有了群众基础，我们制定的安全管理制度才能顺利得到执行，我们的安全管理目标的实现才能有保障。
只有这样，我们才能做到“安全发展，国泰民安”。
第五，抓好安全生产工作，还应该做好安全生产管理方面的工作。
安全生产管理的好与否，直接关系到国家和人民的生命财产安全，影响到一个单位的和谐稳定与发展，这就需要我们做好安全生产管理工作。
一是坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针。
坚持“安全第一、以人为本”，认真落实各项安全生产责任制，广泛开展安全生产宣传、培训、教育，夯实安全生产日常基础工作;积极开展各项安全生产活动，突出重点，千方百计抓好车辆管理、工程施工和用电安全等重点工作;解放思想，进行安全生产创新;搞好安全生产检查，及时消除事故隐患，为构建和谐社会、维护国家和人民群众的生命财产安全、发展经济，而创造一个安全生产环境。
二是积极参与安全生产的各项活动，使安全生产工作深入人心。
加大安全生产宣传教育力度，增强广大职工的安全活动参与意识，积极参与国家和行业开展的《交通安全百日赛》、《安全行车万里行》、《安全生产月》、《安全生产知识竞赛》、《安全知识考核》等各项活动，号召广大职工结合自己的岗位写出“我的安全责任”。
大力弘扬安全文化，提高广大职工做好安全生产工作的自觉性和责任心，自觉学习安全生产的各项法律法规，采取办培训班、安全生产知识竞赛、通过职工自学等形式进行安全生产教育，达到安全生产目的明确、措施得力。
三是扎实做好安全生产日常管理工作。
为使安全生产工作扎实有序进行，必须做到机动车驾驶员、特种设备操作人员、所有设备资料齐全，达到安全生产资料规范化管理，编制安全生产事故应急救援预案，重特大事故的救援机制，做到年初有安全生产计划、每月有安全生产情况报告、季度有安全生产工作指导意见和小结，半年和年终有总结、考核、评比。
做到安全生产资料管理分门别类，安全生产管理人员、驾驶员、操作员、各种机械设备要建档立案，使安全生产资料管理正规化、规范化。
安全生产工作是一项综合性、长久性的系统工程，只有我们在安全生产工作中做好综合性工作，全面提高大家的安全生产意识，增强安全生产的责任感，及时消除事故隐患，才能最终实现安全生产无事故。
生产车间员工培训内容
车间培训方案为了车间机台的使用和正确保养，加强车生产管理，全面提间员工的操作技能水平，提高车间的生产产量和产品品质，现制定以下培训方案：一、 公司基本规章制度的培训：要求车间的员工牢记公司的基本规章制度，遵守公司的相关制度，在制度要求范围内做好自己的工作。
二、 员工岗位职责：1、目的：让员工明确自己的岗位职责，全面做好自己的本职工作， 最大限度的发挥自己的能力，提高整个车间的团队生产能力。
2、培训方式：通过车间的日常生产，在班前会和机台现场进行讲解和要求，学习车间优秀员工榜样，通过书面文字学习等。
3、评价：学习后要进行反馈检验，通过员工在日常上班的工作表现，主管及同车间员工的评价、试卷问答等形式进行评价考核。
4、效果：要求车间每位员工明确自己的岗位职责，做好自己的本职工作。
三、 车间产品质量要求：1、目的：全面了解车间的产品类型及相关产品的质量技术要求，在日常的开机生产中严格把关自己所开产品的质量，做到产量高、质量好，最大限度提升车间的基本生产能力。
2：培训方式：通过师傅及技术人员的讲解说明、质检员在检验产品时候的质量要求、在实际机台操作中学习产品质量要求、员工之间的相互学习探讨及书面文字等。
3、评价：员工所开出产品的质量检验、主管及质检的检验结果、试卷问答等形式评价考核。
四、基本操作技能及常见的生产故障解决：1、目的：全面提高车间员工的技能操作水平，在高质量、高标准的要求下提高车间的整体生产水平，要求员工熟练的操作机台，熟练的解决一些常见的生产故障，在日常开机中提升自我的能力。
2、培训方式：通过生产实际的操作锻炼及相关经验的总结，主管负责人员、师傅及相关人员的讲解和操作演练，车间优秀员工的带头作用，书面文字学习等。
3、评价：一方面是员工的个人讲解说明（或问卷调查）；另一方面员工的日常工作表现和现场实际操作，预防并及时发现解决一些生产故障。
五、车间生产设备的操作使用及保养：1、目的：要求员工熟练操作机台，懂得一些生产设备的基本工作原理，掌握如何对生产设备进行保养，最大限度的减少车间生产设备的损坏次数，真正做好生产设备的保养工作。
2、培训方式：通过车间主管、师傅及车间优秀员工的讲解和实际操作演练、机修电工的说明及讲解、专业人员的指导及文字资料等。
3、评价：员工的日常工作表现，师傅及相关人员的检验监督，生产设备的使用及维修记录等。
说明：以上是员工培训的五个方面，这五个方面的详细培训内容参见各个方面的细节。
要求每位员工要首先严格要求自己，做好学习的相关准备，在最短的时间内提升自己各个方面的水平，最大限度的发挥自己的个人价值。
在日常生产中，严格按照各相关方面的要求，做好自己的本职工作，为华内的生产做出努力，全面提升我们车间生产一线的技能水平，在车间形成优秀的工作团队。
中航工业质量整顿心得体会
随着全公司质量整顿的进一步深入，660设计所也掀起了一场质量风暴。
这是一场捍卫我们导弹人尊严的质量保卫战，质量就是我们的生命，质量就是我们灵魂。
只有把质量搞上去，我们才能生存和发展，才能保住尊严立于不败之地。
作为载荷专业的主任设计师，我切身投入到了这场质量保卫战中，参与了质量整顿的每个“战役”。
提升质量的基础，在于每个人都第一次就把事情做对。
在这场质量保卫战的战场——我的办公桌上，垒起了高高资料包，电脑中的数据流也不停地闪烁，作为主任设计师我有责任对专业的每份文件进行细致的核对和检查。
反复的验证，我发现设计过程中问题的出现多带有重复性，究其原因，是我们在设计质量过程的控制未注意到细节的变化，第一次出现的设计问题就有可能在第二次设计中出现。
参数的定义、标准的使用，在相似型号设计或同一型号的不同阶段都有着细节的不同，问题的发生往往在于经验主义的判断和质量意识的淡泊。
因此，每个人在工作中都能把握住细节，第一次就把事情做对，才是提升质量的基础，是我们打赢这场质量保卫战的胜利保障。
事先防范才是提高质量的最有效办法无论是飞机还是导弹，产品的研制过程都要经过设计、生产、组装、调试等多个流程，只有在众多流程中历经“磨难”才能最终定型上天“修成正果”，而这些“磨难”正是事先控制和防范质量问题的有效途径。
事先防范我认为可以从两手抓起——制度防范和意识防范。
制定有效的质量制度和提升质量的意识是事先防范质量问题的双重保险。
一份某型号导弹的载荷设计报告，在设计之初因相关专业未能提供有效数据，而因节点控制在主管的要求下仿近似数据进行设计，这就是质量制度的空洞；一份某型号导弹的载荷设计报告在签审中，校对人员只是关注报告的错别字，而没有对报告数据的有效性进行核查，这就是质量意识的不作为。
事先防范，防的其实是人，而制度是人的约束力。
制定有效的质量制度，提高人的质量意识，才是提高质量的最有效办法。
执行的标准必须是“零缺点”，而不是“差不多”作为一个设计人员，尤其是主任设计师，在型号或项目设计、研制的整个流程中，最忌讳的三个字就是“差不多”。
设计员的设计“差不多”，校对人员的“校对”差不多，主任师审核的“差不多”，试验有效性的“差不多”，生产制造精度的“差不多”等等，最终导致产品“差很多”，产品出现质量问题，也许就在其中的某一环节。
“差不多”不仅是对自己设计能力的否定，也是对自己职责的亵渎，是不负责任的表现。
因此，我们设计人员应该对自己执行“零缺点”。
以“产品不符合标准的代价”来衡量质量。
“前事不忘后事之师”，每一个设计人员在肯定和认可自己工作价值的同时，也不要忘记也有人因为一时的疏忽、大意带给他人痛苦和悲剧。
今年，在国内外发生多起飞机坠落事故，然而查找出的原因却是那样的苍白无力。
质量就是生命
疏忽质量的代价就是践踏生命。
因此，我们应该时长反问一下自己“如果我的设计不符合质量标准会怎样
”论持久战——质量保卫战。
也许我的观点趋于片面，却是我在这次集团公司和660所质量整顿过程中最真实的感受，质量等于生命，这是一个只有一个选项的单选题。
在这场不见硝烟的质量保卫战中，我自勉并希望每个设计人员，敢于亮剑质量捍卫生命尊严
