简述高速铁路客运服务质量管理的特点
随着高速铁路的陆续开通，铁路推出了更加丰富的客运产品，各种硬件设施的更新及列车速度的不断提高使旅客的旅行时间不断减少。
但是由于服务观念及管理思路的滞后，铁路服务质量与又好又快的旅客出行需求尚有差距。
通过介绍高速铁路服务存在的问题，分析制约服务质量进一步提升的原因，为提供安全、便捷、舒适的人性化服务提出探索性意见。
谈谈学习铁路客运的收获和感想
客运实结转眼间，在大运段的实习就结束了。
在两个月的实习中，我对学到的知识也有了不一样的理解。
客运规章条文让我在解答旅客问询时得心应手，我暗自庆幸上课时的努力派上了用场，慢慢适应这从学生到工作人员的角色转变，这段珍贵的经历，使我受益匪浅，具体总结如下：一、岗前培训，充满好奇。
刚到大连客运段，单位的领导们对我们的到来表示了欢迎，并针对即将上车实习的我们展开了为期一天的岗前培训。
期间，学习了客运段里的规章制度和安全纪要，并接受了安全考试。
随后，到大连动车所对CRH5、CRH380B车体进行实地参观学习，并由一名经验丰富的车队长负责，对两种车体的内部设备的基本情况、如何使用，进行介绍和指导，并组织我们自己动手实践，经过培训，我终于有机会体验高铁列车员的工作，也有机会真正实践书本上的理论知识。
二、出乘实践，让我喜忧参半。
我被分到动车队沪一组，负责大连到上海虹桥再由上海虹桥到大连北站的G1252、1251次列车的乘务工作。
第一次值乘，6：00起床，整理仪容仪表，带好物品，7：20准时参加出乘会学习文件和最新标准，做好出乘前的各项准备工作。
去车站的路上，我心里一直七上八下，忐忑不安，担心自己能否胜任这份工作。
到了车上，才知道理论培训在实践面前有点‘浮云’，一进入实战，克制不住的紧张，作业动作别扭，连笑容也有点僵硬。
我师父在一旁提醒：“放松，想想培训时怎么教的，就按标准来就好。
”8：20，我跟在师父后面在车门
高铁客运公共关系策划是通过对以前工作的总结和评估,设计出什么、什么、什么的公共关系策划方案。
任务一 高铁客运公共关系策划认知 一、高铁客运公共关系策划的含义 二、高铁客运公共关系策划的价值和意义 三、高铁客运公共关系策划及其基本原则
简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方
从产品的设计理念、客运服务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。
不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。
首先，产品的设计理念应当以人为本。
客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。
提高客运服务系统的技术水平。
实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。
车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。
此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。
在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。
请结合具体实例,谈谈我国高速铁路客运服务发展前景
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》 显示，随着高速铁路轨道的铺设与新的高铁的投入与运营，高铁在铁路客运市场中的竞争力越来越强，其中的重要因素是良好的服务质量。
但是随着人们的精神需求的不断提升，当前的高铁服务常常出现不能满足旅客日益增长的精神文化需要的现象，旅客在消费的同时，更需要完善的、贴心的服务。
只有服务质量不断得到提升，高铁服务的优质品牌才能在中国市场打响，进而影响到世界。
在不断拓展高铁市场、保证人们“硬件”需求的当下，高铁的文化“软实力”，即服务质量的提升显得更加迫切。
针对人们提出的建议、运营过程中呈现的种种不足之处，应当及时想出对策，予以处理，以期提升整体服务水平，打造优质、具有国际影响力的高铁客运服务。
据前瞻产业研究院认为，高铁作为未来铁路发展过程中具有远大前景的交通工具，越来越与人们的生产和生活息息相关。
高铁总体而言，性价比要比航空运输高，它不仅为人们的出行带来了极大的便利，缩短了人与人之间的距离，而且带动了诸如旅游业等相关产业的繁荣。
我们正越来越受益于高速铁路运输工具带个我们的诸多利益。
要想将这种利益延续下去，将高铁的客运服务质量打造为国际领先水平，并全面推行特色化和优质化的服务，将旅客的利益放在工作的首位将是至关重要的。
综上所述，我们必须秉承人性化理念，不断完善高铁的“软件”设施，以此来推动我国高铁产业的不断发展与繁荣。
简述高速铁路和客运专线以桥代路的目的
高速铁路优先采用“以桥代路\\\\”的最主要目的是——避让良田，节约用地。
京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能地的就不用，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。
一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽为45米。
京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占耕地面积将很大。
采用“以桥代路\\\\”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。
据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。
请结合具体实例,谈谈我国高速铁路客运服务发展前景
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，中国高铁是近十年才快速发展的一种交通方式。
据中国轨道交通网统计，截至2013年12月31日，中国高速铁路新增线路13条，总里程3462.36公里，预计两年内全国共有24条新建铁路陆续投入运营，新建里程将达8887公里，已逐步形成了“四纵四横”客运专线。
随着全国陆续建设客运专线工程以来，与之相关联的铁路专业也被很多高校以及中等职业院校作为主打专业纷纷开设，其中不乏北京交大、西南交大、中南大学铁道学院等原铁道部属的高校，甚至在一些地方应用型院校也转型成为了高铁学院，专门培养应用型铁路职业人才。
随着中国进入“高铁时代”，铁路部门在这方面的人才需求量猛增，就近几年大中院校而言，铁路专业的毕业生相对于其他学校专业更容易就业、工作和收入都相对稳定，从而成为众多学生和家长热衷的首选，铁路专业成为学生报考热门。
如广西柳州铁道职业学院铁路交通运输相关专业2014年计划招生540人，却有将近4000名高三学生争夺录取名额，招生比例接近8:1，竞争十分激烈，可见铁路学校和专业的炙手可热。
前瞻产业研究院认为，当前，中国铁路正处于快速发展的机遇期，同时又面临着观念上、管理上、技术上和人才上的各方面挑战，而其中最核心的应该是人才的挑战。
我们不禁要问，作为国企，面对日益激烈的行业人才“争夺战”，铁路靠什么吸引人才
中国铁路近年来经历了快速发展和一系列改革，随着高速铁路以令世界惊奇的“中国速度”迅速崛起，在带动我国经济发展和服务民生的同时，中国高铁不负众望的成为了当今最具人气的时代标签，“高铁时代”更以“中国名片”向全世界展示出了中国铁路的发展前景越来越广阔。
当高大上的高铁客运站让“一日走南闯北”不再是梦想，当舒适快捷的动车以及同与“空姐”媲美的“铁姐”逐渐引起来自社会各界的高度关注，吸引的不仅仅是眼球，更多的是人才。
男生学高速铁路客运乘务专业好吗
挺好的
只要你身高和长相符合要求。
随着经济发展，高铁越来越普及，效益也相对较好，所以工资会有所提高。
唯一不好就是没假期
