安全事故学习心得体会
安全事故学习心得体会安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。
下面是小编整理的关于安全事故学习心得体会，欢迎阅读!安全事故学习心得体会xx-xx年8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。
此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因：安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。
事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。
思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
学习心得体会安全事故学习心得体会
篇一：事故反思心得体会事故反思心得体会第一篇：车间安全8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。
此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。
事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。
思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。
本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。
为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化素质第二篇最后勿庸置疑xxx第五篇综采工区1今年以来基建和农电人身事故多有发生第四点2问题视而不见
在立杆上作业时易防倒杆伤人的控制措施
（一）防倒杆 1、立撤杆作业 （1）、立撤杆应设专人统一指挥。
开工前，应交待施工方法、指挥信号和安全组织、技术措施，工作人员要明确分工、密切配合、服从指挥。
（2）、立撤杆时，除指挥人员和工作人员外，其他人员应在离开杆高1.2倍距离以外。
（3）、竖立电杆时，不得将临时拉线固定在有可能移动或其他不可靠的物体上，临时拉线绑扎应由有经验的人员进行，临时拉线应在永久拉线全部安装完毕后方可拆除。
（4）、已竖立电杆不宜用临时拉线过夜，确需过夜时，应对临时拉线采取加固措施。
（5）、在居民区或交通道路附近立、撤杆时，应注意交通安全，设立警告标志，必要时派专人看守。
2、放线、紧线与撤线作业 （1）、放线、紧线和撤线均应有专人指挥，统一信号，并做到通信畅通、加强监护。
工作前应检查放线、紧线和撤线工具及设备是否良好。
（2）、交叉跨越各种线路、铁路、公路、河流等放、撤线时，应先取得主管部门同意，做好安全措施。
跨越带电线路时，必须采取停电接地或搭可靠跨越架等措施。
（3）、放线、紧线和撤线工作时，人员不得站在或跨在已受力的牵引绳、导线的内角和展放的导线圈内以及牵引绳或架空线的垂直下方，防止意外跑线时抽伤。
（4）、紧线、撤线前，应检查拉线、桩锚和杆塔，必要时应加固桩锚或设临时拉线。
（5）、严禁采用突然剪断导线的做法松线。
（6）、每天收工前，应将没有挂好的新、旧导线收到杆塔上并绑扎好。
对于白天施工、晚上复电的线路，新旧线路之间要有明显断开点且有足够的安全距离，次日复工时应重新做安全措施。
（二）防高坠 1、上杆、塔作业前，应先检查杆、塔根部、基础和拉线是否牢固，杆、塔身是否有超出运行标准要求的裂缝，新立杆、塔在杆、塔基未完全牢固或未做好临时拉线前，严禁攀登。
2、登杆、塔前，应先检查登高工具和设施是否完整牢靠，严禁利用绳索拉线上下杆或顺杆下滑。
3、在杆、塔上高空作业时，应使用有后备绳的双保险安全带，安全带和后备绳应分别挂在杆塔不同部位的牢固构件上。
4、高空作业应使用工具袋，较大的工具应固定在牢固构件上，不准随便乱放。
上下传递物件应用绳索栓牢传递，严禁上下抛掷。
地面工作人员不得站在作业处的垂直下方。
5、杆、塔上有人作业时，不得调整或撤除拉线。
6、变电站高处作业人员应采取正确的个人防护措施及按规定进行围闭。
观看安全事故视频的心得体会
观看安全事故视频的心得体会营销技术一班李强5月9日晚自习期间，我们营销技术一班进行了安全警示活动，观看了“与安全同行让幸福久远”的事故案例视频。
视频中观看了发生在国网系统内的一些有关运行以及电力施工等由于违章所造成的一些血淋淋的事故。
不管是在变电运行事故中，还是在基建倒杆事故中，都在告诉我们培训学员安全的重要性。
案例中的事故与我们工作密切相关，一幕幕惊心动魄重现眼帘，给我们再次敲醒了警钟。
事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业。
一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，作业人员缺乏基本的安全技能。
作为电网员工，首先必须要在思想上要高度重视安全，端正好自己的态度，才能避免事故发生。
其次，我们必须严格遵守规章制度和操作规程，不能违反操作规程。
第三，必须定期进行安全培训，用知识武装自己的大脑，做到理论和实践相结合。
有人觉得事故和我们好远，但是我们营销技术班的学员，在上错接线分析、装表接电等实操课程时，不正是要接触设备吗
所以，安全意识同样值得每一个人重视，因为我们培训学员普遍存在以下误区：一方面有好多知识还不懂，碍于面子，不好意思向老师请教。
第二、由于刚刚培训，好奇心强烈，急于表现自己，从而擅自操作。
所以，在实操中不管不顾，甚至是不等老师发话就擅自行动。
我想，“安全第一”是我们接下来的实操课程中必须牢记的，必须“不懂就问”，勤于学
焦化厂拦焦车危险因素分析及基本应急操作,自救互救方法
这样回答吧---1-就在出焦时（1，你导焦栅得对到位， 没危险， 2，没对到位时，感觉车身 晃动时（有明显感觉，类似的地震那种）打紧急信号铃，同时打开应急信号频道（有对讲机的情况下）呼叫各部门
,3， 没对到位时，即对下一号炉门时或对上一号炉门时，比如出7#你对的6#号炉门，即发生红焦落地，打紧急信号铃，同时打开应急信号频道（有对讲机的情况下）呼叫各部门
比如出7#号炉门时你对的8#炉门，即发生（I CANT THINK),立即打紧急信号铃，同时打开应急信号频道（有对讲机的情况下）呼叫各部门同时跑出拦焦车
4，导焦栅未对到位时，禁止鸣笛给信号
2-摘取炉门和安装炉门时（1，上升管，未拉开时，禁止摘取（摘取时通知班长是否出焦） 2，摘取炉门和安装炉门时，请按操作规程操作，禁止违规操作 3，摘取时，塌焦时，请把车移动到安全地带，待炉前工清理完轨道时方可进行操作
4，摘取时，塌焦时，红焦落在车身电源地带时，通知班长说明情况，****紧急时，切断电源，非紧急时，把车移动到安全地段，进行红焦扑灭，同时切断电源，准备灭火器材，等待班长*****红焦落在操作室门口时，即操作室门无法正常开启时，此时应冷静下来，通知班长说明情况，把车移动到安全地段，切断电源，试探性打开操作室门，未果时，打碎玻璃，等待救援
5，安装时，炉门未到位时，禁止给信号3-走行事要左右看看是否有炉前工在工作，走行时要鸣笛警示
操作工在遵守‘四不伤害’，和该岗位的基本操作要求下操作
发生未可预料时，要冷静克制自己，寻找可行办法救助自己
顺祝合家欢乐
倒杆的技巧
倒库 准备：车辆与底行（前轮，可看方和左前轮是否正 倒左库 1、 挂倒挡，松手刹，离合器慢慢抬到半联动，启动后压稳离合器，调整好车速，慢速向后倒车；回头向右后方观察右后门三角窗，当库前中杆到达三角窗前边时，将方向迅速向右打死（打方向时注意车速保持在最慢）。
2、 如果观察到右车尾有可能碰中杆时，迅速向左回一大把方向，稍待片刻，估计车尾不会碰中杆时，继续向右打死方向。
3、 车尾顺利进库后，通过左倒车镜观察左车身线与库左边线平行时，迅速将方向向左回正。
待车头顺利进库后（此时车头应该不会触两边的杆），向后观察左倒车镜车身与边线的平行情况来修正方向，宽了，往左修，窄了，往右修，（也可回头看车后窗中心标志与两后杆中心标志是否对正，如果右偏，往左修，左偏，往右修。
），修完后保持方向。
4、 当身体到达停车标志位置后，停车。
倒右库 1、 平稳倒车后，当3号杆和4号杆还有20厘米没重合时（或当身体到达打死标志位置后），方向迅速往左打死。
2、 接近中杆后，当左车尾有可能碰中杆时，迅速向右回一大把方向，稍待片刻，估计不会碰中杆时，继续向左打死方向。
3、 车尾顺利进库后，通过左倒车镜观察左车身线与库左边线平行时，迅速将方向向右回正。
4、 左右适当调整，停车标志停车。
技巧： 1、 尽量慢速倒车，但中间不能停。
2、 第一次打死，早打点比晚打好，早打一点还可以回一把，晚打车过了就没法调整了。
移库 要求： 1、 二进二退，将车从左库底完全移进右库底。
2、 除两库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆。
3、 进、退中途不能熄火、停车。
第一进： 1、 挂一挡，车起步后，立即将方向向右打死。
2、 当车头左前角对准前中杆时，立即将方向向左打死；车头接近前中杆时，迅速向右回两把方向，停车。
第一退： 1、 换倒挡，起步后，将方向继续向右打死并保持。
2、 当左后轮接近库中线时（从左倒车镜观察），迅速将方向向左打死。
3、 当车身与库中线平行时（从左倒车镜观察），迅速将方向向右回正（估计两圈半，方向盘应该保持正中），当身体到达停车标志位置后，停车。
技巧：第一次进退尽量多往右一些，这样第二次进退象征性调整一下就行了。
第二进： 起步后，往右打方向，再往左打方向，然后向右回正方向（通过三把方向，使车再向右平行移动一小块），在车不碰前杆的距离，停车。
第二退： 后退时，视车身、边线平行的情况，适度调整后，一定位置，停车。
移库完成后：车从甲库往乙库的两杆之间穿出 起步后，往左适当打一把方向，再向右适当回方向，从左库门驶出，估计车身出来一半多的时候，把方向迅速向左打死，等车和路边线平行时（看路边杆），迅速向右回正方向，停车。
普通项目的安全评价的安评报告由哪个职能部门 审核备案
码头项目呢
安全生产责任制管理制度 一、目的构建公司安全生产组织保障体系，加强安全生产责任制的管理，保障安全生产责任制在安全生产管理中重要作用的充分发挥。
二、适用范围 本制度规定了公司安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核等要求，适用于公司及所属各部门安全生产责任制管理。
三、术语和定义3.1 安全生产责任制安全生产责任制是企业的一项基本管理制度，主要指企业的各岗位人员对安全生产所负责的工作和应承担的责任的一种制度 (以下简称“责任制”) 。
3.2 到位标准在本制度中，指在安全生产过程中履行安全生产责任制的行为和活动的具体要求。
3.3 引用文件：《中华人民共和国安全生产法》四、职责4.1 企业安全生产第一责任人负责组织制订、签发本企业各级责任制，对本企业领导班子成员、分管部门领导进行责任制的沟通与评估。
4.2 企业其他负责人负责对分管部门领导进行责任制的沟通与评估。
4.3 行政人事部负责人负责责任制制订的具体实施工作，以及各岗位员工的履职评估。
4.4 安全办公室负责企业及各部门领导责任制的编制工作及安全生产责任制的考核工作。
4.5 各部门负责人负责本部门员工岗位责任制的编制、沟通与评估。
4.6 各班（站）长负责本班组员工岗位责任制的沟通与评估。
五、管理要求5.1 责任制的制订与发布5.1.1 企业安全生产第一责任人应根据企业安全生产需要，作出责任制制订的决定。
5.1.2 行政人事部负责人接受责任制制订任务后，应在2个工作日内组织编制完成责任制制订计划。
5.1.3 安全办公室负责人应组织开展以下具体工作：5.1.3.1 在5个工作日内组织编制完成责任制制订方案。
5.1.3.2 在20个工作日内组织完成企业领导、各部门（工段）领导责任制初稿的制订工作。
5.1.3.3 收集汇总安委会成员讨论决议，于5个工作日内组织完成企业领导、各部门（工段）领导责任制的修改工作。
5.1.4 各部门（工段）负责人应根据责任制制订方案，组织开展以下工作：5.1.4.1 在20个工作日内组织完成本部门员工岗位责任制的制订、内部审查及员工意见征求工作。
5.1.4.2 依据内部审查结果及员工建议，于5个工作日内组织完成本部门员工岗位责任制的修改工作，并上报安全环保办公室。
5.1.5 各岗位人员的安全生产责任制应包括：5.1.5.1 安全生产职责；5.1.5.2 到位标准；5.1.5.3 权限与义务。
5.1.6 各岗位人员的安全生产到位标准应包括：5.1.6.1 贯彻、落实政策法规的行动；5.1.6.2 组织，参加的安全生产活动；5.1.6.3 执行安全生产的巡视，检查；5.1.6.4 参与风险评估研究；5.1.6.5 参与体系的内审；5.1.6.6 对评估发现问题的处置；5.1.6.7 对纠正行为的实施进行回顾；5.1.6.8 参加应急演练与救援；5.1.6.9 参与安全事故调查；5.1.6.10对安全生产风险管理体系进行回顾；5.1.6.11日常事务包括与相关方沟通安全生产问题。
5.1.7 安全办公室负责人应组织收集汇总各部门（工段）岗位人员的责任制后，应在20个工作日内完成组织评审及修改，并传送公司行政人事部。
5.1.8 行政人事部负责人应在10个工作日内组织完成责任制的复审及修改工作，并提交企业安全生产第一责任人。
5.1.9 企业安全生产第一责任人，应在20个工作日内组织企业安委会成员对责任制进行审定、签发。
5.1.10审定后的责任制，应交由行政人事部负责人，行政人事部负责人，应组织在5个工作日内以文件形式进行发布。
5.2 责任制的沟通5.2.1 责任制沟通应遵循逐级沟通的原则。
5.2.2 企业安全生产第一责任人应在5个工作日内，对分管副职、分管部门的负责人进行责任制的沟通。
特别关注新提拔的中层干部，确保其理解并接受。
5.2.3 企业分管副职应在5个工作日内对分管部门（工段）的负责人进行责任制的沟通。
特别关注新提拔的中层干部，确保其理解并接受。
5.2.4 各部门（工段）负责人应在5个工作日内对本部门分管副职、专责、班（站）长进行责任制的沟通。
特别关注新提拔的中层副职、专责、班长，确保其理解并接受。
5.2.5 班长应在5个工作日内对本班组人员进行责任制沟通。
特别关注新上岗、转岗的员工，确保每个员工理解、接受并履行其责任制。
5.2.6 各岗位人员均应熟悉并理解自己的安全生产职责，有疑问时逐级向上反馈，上级应做好沟通和解释。
各级人员责任制的沟通应做好记录。
5.3 责任制的培训5.3.1 安全生产责任制培训应纳入部门级安全教育。
5.3.2 安全生产责任制培训至少每年进行一次，由部门自行组织。
5.3.3 安全办负责对各部室责任制培训情况进行监督、考核。
5.4 责任制的执行与评估5.4.1 各岗位人员应严格按岗位责任制履行岗位职责。
5.4.2 企业安全生产第一责任人每年应对企业分管副职、分管部门负责人的责任制履职情况进行评估，并将履职评估情况通知行政人事部。
5.4.3 企业分管副职每年应对分管部门（工段）负责人的责任制履职情况进行评估，并将履职评估情况通知行政人事部。
5.4.4 部门（工段）负责人每年应对分管副职、部门专责、班长的责任制履职情况进行评估。
汇总本部门各岗位履职情况报送行政人事部。
5.4.5 班长每年应对班组员工的责任制履职情况进行评估，并将评估情况报送部门负责人。
5.4.6 各级岗位责任制的评估结果，应向当事人进行反馈。
5.5 责任制的修订5.5.1行政人事部负责人每年应结合岗位需求及履职评估情况，对企业各岗位的责任制进行回顾，对发现的问题或不足，按安全生产责任制管理流程进行纠正或更新。
5.5.2当部门或岗位职责发生变化时，行政人事部负责人应在1个月内，向企业安全生产第一责任人提出责任制修订建议，并按安全生产责任制管理流程组织修订和更新。
5.6 责任制的考核5.6.1 安全办公室结合岗位履职评估情况对安全生产责任制进行考核，考核参照公司年度《安全生产责任制》、《安全生产考核管理制度》执行。
5.6.2 各级岗位责任制的沟通应做好记录，记录至少保存3年。
六、相关记录6.1 《安全生产检查考核表》6.2 《安全绩效考核表》6.3 《培训记录》6.4 《文件评审表》
