什么叫行车闭塞法
什么是行车闭塞法? 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。
遇哪些情况下须停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
电话闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
使用电话闭塞法行车时，一切电话中断后发车
列车员难掌握列车站时间列车晚点铁路似家常便饭迫使列车员无法按图定时间做好准备工作必会使列车员无法正常掌握好列车站准确时间导致无法及时冲好锁上厕所；站前及时通报站名及站前必做好三线卫生清理准备工作；避免刁难旅客无事生非执责与慢骂；确保及时做好迎进送出提高必要服务质量达按部搬完成作业标准 根据站名来预测运行时间般自动闭塞干线区间（两小站间区间）大约都12--15公里左右也说正常普通旅客列车每区间大约都10分钟左右运行规律也早前几区间预测出来列车达停车站大约耗时了 二.学会观察估测速度也会观察外部环境移动快慢来掌握速度用句概括：排山倒海喜涮涮100km\\\/h左右速度；错落有致悠悠哒哒50km\\\/h左右；慢慢悠悠扭扭哒哒30km\\\/h下速度磨时间也官方称等牌100km\\\/h左右干线列车途正常运行速度途若要50km\\\/h运行要多耗费出倍运行时间30km\\\/h下速度运行要浪费出去3倍运行时间 三般列车正常进站速度都40km\\\/h左右也根据样规律细心观察预测从而猜测出列车途等牌时运行速度 四对周边地理交通环境常识要有相当了解也列车员搞好服务应答必须要懂交通常识地理才能行通才能真正做按需应答服务位也才能做满足旅客途换乘需要 五按区段图定时间来掌握开车达下客运停车站运行时间列车晚点调度员会要求司机赶点运行司机会按区间运行点来运行至使列车员无法按图定时间掌握好区段列车运行时间了（区段：两客运停车站大区间间包括若干小站小区间）掌握了区间运行规律会手熟来了指掌通报列车达车站准确时间了 六列车达各大停车站前20分钟左右凑巧都有明显等站来协调掌握运行规律其实各大站都能找类似车站只运行时间稍有同而已京九上行线列车达赣州站前20分钟左右有南康站吉安站前20分钟左右有泰和站南昌站前20分钟左右有向塘站九江站前20分钟左右有庐山站等明显等站作标志运用些规律对于观察掌握途运行站时间大有帮助从而有条紊轻而易举掌握好列车作业程序了奢笙植沈线萌尺蝴褂
使用电话闭塞法办理行车时，列车进入区间的行车凭证是什么
1、半自塞：此种闭塞需人工闭塞手续，列车凭机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
什么叫站间自动闭塞法
什么是自动站间闭塞
用自动站间闭塞就是在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站机自动关闭的闭塞方法。
其特征为：有占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
1.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。
在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。
当区间任何一段轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。
出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。
2.使用站间自动闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
3.由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站信号 后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间或线路的发车进路，否则不能开放信号，形成自动闭塞。
为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。
4.自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必须做好接车准备。
如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告。
避免长时间占用区间，方便接车站进行其他作业，也能为其他列车运行提供条件 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛( )
