二管轮晋升大管轮需要大专学历吗
二副晋升大副（二管轮晋升大管轮）的资历要求增加18个月调整为30个月；晋升船长（大管轮晋升轮机长）的资历要求增加12个月，调整为 36（大管轮晋升轮机长为30）个月。
”对晋升管理级船员，如不满足一般原则的学历要求，通过适当延长海上服务资历的方式解决后，函授学历在海船船员申请适任证书时不予认可，对于脱产的函授以1年或2年的适任培训合格证明来证明。
说明：目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升，必须通过函授或一年脱产培训等方可职务晋升到管理级，而液货船员上的经验丰富的老中专层次的高级船员必须通过函授等途径取得大专以上学历方可职务晋升到管理级，实际上效果并不是十分理想；另外船员是一个实践性很强的职业，实践经验和技能的积累对船员的适任能力尤为重要，故考虑在目前学历要求的基础上，增加一条晋升的途径，通过延长资历要求的途径解决目前困扰工作的学历问题。
轮机工程专业真正的工作情况
本人是毕业船上轮机工作做了三年，做了三管轮一年多。
简单机可以概括高温湿，高噪音，高污染等。
机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。
油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。
日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。
个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。
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环游世界干什么职业最好
顺便问下，中国那一片地区比较好，上学。
当然是做海员了。
学轮机航海最好了。
考到大连海事去。
顺便告诉你学那个专业好。
写给我的师弟们 在船上干了这么多年，集装箱，油轮，散货。
国内船东，国际船东的船都跑过。
对航海有很多的心得体会。
越来越觉得有必要写点东西现在想告诉我的师弟们到底航海是做什么。
了解了是什么以后，可以让他们不再茫然，做出正确的选择。
因为做航海的都是男同胞所以我就用师弟这个称呼，如果现在有女生加入了我们的航海队伍。
那就请不要介意。
因为这不是我的错，是时代的原因。
我虽然学的是轮机，但是我也由驾驶的体会。
所以在这里我要很客观的评价一下轮机和航海。
以帮助更多的人了解轮机和航海到底是干什么。
那个专业更适合自己。
在船上做那个专业更吃香。
相信很多人跟我一样，在选择专业的时候甚至都不清楚轮机，航海是干什么的。
于是稀里糊涂的选择了专业。
我也一样，虽然不知道轮机航海是干什么，但是听说驾驶可以做到船长，于是我毫不犹豫的选择了驾驶专业。
因为“不想当将军的兵不是好士兵”。
而且如果去航海我觉得驾驶的乐趣更多一点。
这是我对航海一无所知的情况下的决定。
于是在入学的时候我就分在了驾驶系。
我不像很多的人，分到那个系就开始在那个系里混日子了。
因为学了这个自己或者说很多人都不了解 的专业，所以我急于去了解这到底是干什么的。
于是开始在学校里面去问老师，问师兄，上网查。
问回到学校培训的在船工作人员。
首先老师给的答案是轮机和驾驶都一样，只要考出了大证（适任证书）。
马上就可以上船挣大钱。
这时候要说一下，我们当时是在06年入学。
当时的行情是带大证的很短缺。
所以只要有证就很抢手。
接着老师跟我们说轮机和驾驶其实没有什么区别，唯一的区别就是驾驶将来可以做到船长，而轮机只能做到轮机长。
工资上也就差了200美元。
其他的都一样。
于是我庆幸学了驾驶。
其实这个东西就像你在高中的时候老师一个劲的让你考大学。
一个劲的说大学多么美好。
其实他们目的主要是为了提高升学率。
至于大学到底是什么样子。
走过了，才知道。
所以我不迷信老师说的话。
正好有几个师兄回来培训。
就跑去请教。
他们毫不吝啬的跟我分享了船上的职位分工待遇。
然后说做水手干什么，天天很累。
我就问他做了不就不累了吗。
他又跟我说三幅除了上班还要管消防，加班累。
二副要画海图累，大幅要算货配货累。
言而总之就是累。
既然驾驶这么累，那轮机怎么样呢。
然后他们告诉我轮机整天在吹牛逼。
当时我很震惊，拿同样的工资干的工作竟然差了那么大。
然后我就对轮机很感兴趣。
谁不想轻松工作然后又拿着客观的工资。
然后我又问了好几个师兄，得到的结论大同小异。
就是在船上驾驶累轮机轻松。
待遇又一样。
于是我做了一个决定——转系。
转到了轮机系。
看到上面的话驾驶系的不要失望，轮机系的也不要窃喜。
轮机真的像他们说的那么美好吗。
几个做水手上船的时间那么短，会对船上有个全面的了解吗。
估计他们对驾驶具体是干什么的都没搞清楚，竟然来评价轮机。
最重要的是他们对轮机的轮机仅限于知道个名字。
现在的我很后悔当初做了个愚蠢的决定。
愚蠢在我虽然做了调查。
但是我的调查是片面的。
如果我再去找几个学轮机的师兄问一下情况。
我必然会选择继续学驾驶。
我现在想说的是如果你还没有选择专业，那劝你不要选择航海。
如果你确定要选择，那劝你选择驾驶。
如果你已经选择了轮机，那劝你转系。
考大证以前两个月只要还有时间你就可以转系。
如果你已经考出了大证。
那么劝你不要上船。
轮机在陆地上也很有发展前途。
况且现在市场又不景气。
何必上船呢。
现在我就跟大家说一下真正的驾驶和轮机。
在船上分两个大部门甲板部和轮机部。
其中甲板部处了驾驶员水手外还包含大厨和服务生。
但大厨和服务生更多的时候又像一个独立的部门。
甲板部的部门长是大幅。
每天水手长在大幅的安排下带领甲板水手进行工作。
轮机部的部门长是轮机长，轮机长是全船的机电总工程师，每天安排电机员和大管工作。
有的船上有机头有的没有。
有机头的话机头在大管的安排下进行日常工作。
而船长则是全船最高的行政长官。
驾驶和轮机做到最后轮机还是要比驾驶低一个等级。
然后再说说工作环境，。
驾驶部的驾驶员每天值班，每天8个小时。
具体的值班规则STCW里面有，我就不说了。
水手们主要是除锈刷油漆。
靠离码头时带缆。
木匠在抛锚时和大幅一起抛锚。
平时负责压排水。
其实木匠负责的工作很多很细。
每个公司每条船都有部同的规定。
规定都记录在公司的里面。
公司的就是对每个人的工作做出明确分工和每件工作怎么做的详细规定。
当船上发生因为分工不清而出现的矛盾时查找往往能解决问题。
甲板部工作主要在甲板上，空气清新。
还能欣赏沿途风景。
如果稍微有点风浪甲板部就休息。
要么就是在生活区随便打扫卫生或者做点什么。
最忙的工作也就是在每此卸完货之后的扫舱。
但是干这个活是有扫舱费拿的。
扫仓费就是除了工资之外i的额外费用。
每个公司对扫舱费的规定不同。
基本上是每个舱400美元（我以后文章中提到的钱都是以美元计）左右。
扫的多拿的钱多。
所以甲板部都喜欢扫舱。
在稍微大点的散货船上每次扫舱后一个实习生都可以分到两三百的扫舱费。
驾驶员是不干活的的，但是照样能分到一百多。
甚至更多。
而机舱仅能得到扫舱费的百分之十几。
剩下的百分之几被大厨服务生拿了。
具体到每个人也就是二三十块钱。
跟甲板比差十倍。
但是机舱不干活。
有人说不干活还拿钱。
要知道没有机舱你舱也扫不了，钱也挣不了。
机舱不跟甲板计较拿钱少甲板就烧高香了。
然后说一下机工的工作。
机工一般都值班，三个机工在值班的时候也参与机舱的日常工作。
甲板水手如果值班的话就不参与甲板的日常工作了。
有的船上有机工长有的没有。
这要看公司的管理和船龄。
有机工长的船上机工长在大管的安排下进行日常工作。
没有机工长的船上就是大管带着白班机工进行工作。
没有白班机工的一般都会有实习生。
大管则带着实习生干活。
机舱的工作是比较杂的。
除了在机舱对设备进行正常维修保养还要到甲板检修设备。
大到主机吊缸，小到船长的电脑。
只要出了问题都要机舱来收拾。
机舱里面的温度正常情况下比要高十五到二十度左右。
而且各种设备的噪音。
各种设备散发出的烟气，油气。
所以机舱的工作环境是非常恶劣的。
干机舱的都短命。
就是工作环境太恶劣造成的。
而且还经常接触各种化学品，油品等有毒的东西。
身体能好就怪了。
前面主要说了水手和机工。
都是普通船员。
而我们考大证的将来必定是要做的。
所以我分开来谈。
但是高级船员也要由普通船员干起，看干的好不好。
有没有机会提职。
所以我要费不小的篇幅来说机工和水手。
好了，如果你干的还可以。
也正好有适合的机会提起来干了高级船员。
下面就重点讲高级船员。
对驾驶员来说一旦做了高级船员就相当于脱离了劳动阶级。
也就是说基本上就不会干任何体力活了。
航行期间三个驾驶员每天八个小时的班。
值完就没事。
靠码头期间三幅二副每人一天十二个小时的班，完了也拉到。
大幅这时候则是standby。
有事处理事情，没事就睡觉，下地，玩。
而轮机员则完全不一样，一旦干上了轮机员就开始负责各个具体的设备。
设备的日常维修保养都是轮机员亲自操刀的。
干轮机员的双手都长满，工作服也是油迹斑斑。
比较破旧的船白色的工作服都变成了纯黑色的。
无人机舱的船还好。
值班的船则还要值班，如果主管设备出了问题就得加班。
所有轮机员几乎一直都是on duty.就没有真正可以休息的时候。
除非休假了。
驾驶员值班的时候就是在驾驶台散步，早上看日出，白天看海景，晚上数星星。
每次值班4个小时。
驾驶员其实也累，累就累在值班的时候是要散步散够四个小时的。
我其实是比较喜欢在驾驶台值班的。
大海航行的时候自动驾驶。
现在的船都有自动驾驶。
也不用担心遇到船，有时候航行个一个月就看不到一艘船。
都是自动驾驶在工作。
驾驶员其实就是耗时间。
其实就是在驾驶台耗着。
四个小时完了休息，然后在四个小时。
轻轻松松，干干净净。
而到了要靠码头的时候基本上都有引水员来做，驾驶员要做的是听候引水的指令来让水手操舵。
平时在船上做个账。
所谓的管理个助航设备。
驾驶员懂什么，都是电机员帮忙来做。
而驾驶员却可以拿额外的钱。
听起来是不是很不合理。
但是船上不合理的事情多了。
所以现在电机员都不愿意去帮忙。
凭什么我干活，你拿钱。
但是设备出了问题还是要轮机员来修。
结果还是轮机员干活，驾驶员拿钱。
遇到好的船长会多少意思一下。
而一般的船长呢你难受归难受，活让你干了你还是要干。
谁让船长在船上是老大。
在船上你谁都可以不屌，但是船长的尊严还是要维护的。
其实很多船长平时的习惯是比较篇向驾驶员，甲板部。
谁让船长是从甲板部干出来的呢。
这就反映了现行的船长培养机制有问题。
船长是船上的最高行政长官。
但从来都是驾驶员来做。
而驾驶员是对机舱很不了解的。
就像前面我说的水手不了解机舱一样。
老是觉得机舱在玩，在休息。
所以一旦发生了两个部门之间的纠纷，船长往往是偏袒甲板部。
其实要做船长的话就应该到机舱实习一年。
呼吸pm2.5严重超标的空气，听着震耳欲聋的噪音，在动两下就大汉淋漓的机舱。
钻舱底，掏污水，擦污油。
被蒸汽燃油烫过，被浓烈的化学品熏过。
磨出一双，干出一身臭汗。
累到腰断，热到中暑，燥到崩溃。
只有这样也只有这样船长才会理解轮机部的不容易。
行起事来才会尽量公平。
但什么时候才会有这样的规则出现呢。
看了这么多，我想大家对做什么选什么专业已经有了自己的决定。
其实船上轮机部总是干着最多的活，拿着最少的钱，享受着最低级的待遇。
是一个弱势群体。
谁让你永远都做不到老大。
一个水手可以不屑轮机长。
而轮机长也要听从船长的决定。
尽管有一些虚荣的轮机人会说船上都差不多。
身在福中不知福的驾驶员嫉妒机舱。
但实际情况是阶级分化一直存在。
阶级斗争永不停息。
这就是。
我也不想说那个更好一点。
尽量做到真实。
但总的来说，船上驾驶员比较体面，出力少，拿钱多。
而轮机员，没地位，累死累活，拿的钱永远比同级别的驾驶员少。
有人会问，既然是这样，为什么不选择驾驶。
为什么还 在干机舱。
你以为我想干机舱啊。
但是大证已经考了，难道你要我再花时间金钱去考驾驶员证吗。
于是就忍了。
于是就离开了。
有人会说学轮机将来比较容易转业。
确实是这样，学轮机学到的东西在陆地上确实很有用。
对机电的了解就是在陆地上也能混口饭吃。
但是现在转业的多吗。
学了轮机之后还不是都在船上干。
一是可能在陆地上拿不到那样的工资。
另一个就是跑了几年船陆地上的关系什么的都断了。
或者说已经被跑船习惯化了。
所以不要想着你将来会成功转业。
很多人上船的目的很简单既是挣钱，不是有句话说远看船上像天堂，近看船说像银行。
其实船上的工资要说高，也是一般高，脱贫而已。
至于致富还有很远的路要走。
虽然挣到了那么一点钱，但是你失去的是什么。
亲情，友情。
孩子出生不在陪伴，父母生病不在床前。
一年到头家就像是一个旅馆。
你挣的钱你真正用到了多少。
享受了多少。
那既然要做到底就做最牛逼的那一个。
最挣钱的职位就是驾驶员，最后做到船长了。
在船上是一哥，老大。
想怎么样就怎么样。
关键是有权就有钱，除了工资最高。
甚至有时候还会有额外收入。
当然这只是个别现象。
也是要被船员队伍清除出去的。
这样的人是没有道德底线的。
将来他的坟墓是要被唾弃的。
最后我想说一下考大证的问题，以前的习惯是英语不好的人会习惯性的选择学习学轮机。
实际情况是那样想大错特错。
只要你是甲类一等，将来跑环球。
轮机员的英语水平要求很高。
驾驶员接触更多的是说几个简单的舵令，而轮机员则是要详细的熟读理解各个设备的说明书的。
对英语的要求更高。
各个国家因为英语习惯不一样，所以说明书写的会不同。
而一个设备如果没看说明书就盲目的去操作去维修只有一个结果就是出大问题。
英语文献在船上轮机员使用的频率要远远高于驾驶员。
所以英语不好轮机员就干不好。
如果你连轮机英语都可以学好，那驾驶英语对你来说更是小菜一碟。
至于其他驾驶的考试也比较简单。
图纸作业还不简单吗。
所以如果你现在学的是驾驶，那恭喜你。
将来可以做老大。
如果你是轮机系，除非你想将来没地位没尊严。
那么你就赶紧转专业。
只要还没考大证，你就还有机会。
我上大学的时候我一个同学就给我们做了个榜样。
他时最后一年从轮机转到驾驶的。
结果两个月他就考出了大证。
他可以，你为什么不可以。
至于已经考出大证的，驾驶员就是一片美好明天。
而轮机员要想转业就马上转。
否则就一直忍气吞声下去。
忍气吞声习惯了也就那样了。
写了这么多，希望对想进入航海界的人有帮助。
如果你已经进入了航海界，看到我的文章。
请不要吐槽，请仔细想想现实是不是这样。
应广大机电系同学的要求，我来谈一下船上电机员的工作。
并回复一些同学的问题。
首先电机员（electirc engineer )是所有engineer里面工作服最干净的。
在很多船队里面电机员是向老轨报告的。
也就是说他是不归大管管的。
但是在实际的工作中一般电机员也是在大管的领导或者配合下工作。
电机员也没有具体的工作，只要于电有关的都归电机员管。
强电，弱电。
上至440V动力电源，下到几V的剃头刀。
说到剃头刀先岔开点话题。
在船上基本上都是自己理发。
有的时候也不是因为在国外理的贵，很多情况下都是没时间理或者找不到地方理。
慢慢的都变成自己满足自己了。
你给我推个光头，我给你理个板寸。
有人自嘲：就算不跑船了下来理发也饿不死。
所以船上的剃头刀出了问题也得电机员来修。
电机员就是包括电和机。
我不知道学校里是怎么教的。
我在船上遇到的电机员很多不光电懂的多。
而且对机也很精通。
他们有的是船厂电工，有的是老师。
本来对机电都很懂，所以上船后在平时的工作中游刃有余。
现在船上的很多电机员都是没有证书的。
也不需要证书。
有时候三管轮都转行去干电机员。
好像现在国家出了新规定。
以后电机员也要持证上岗。
估计到时候电机员的工资会猛涨一阵。
说到工资其实船员的工资跟航运市场的效益没有直接关系。
而是跟人力市场劳动力的多少有关。
现在虽然航运市场不景气，可还是有些人的工资在涨，有些人的在降。
工资涨的就是市场缺的。
降的就是现在市场上过剩的。
现在什么过剩呢
就是三管，三副。
所以现在三管，三副的工资每年都是几连跳。
已经快跌的很机工水手差不多了。
甚至一些公司还没有水头拿的多。
尤其是现在，工资又降。
有人会想趁年轻赶紧干几年，干上大管，大幅就好了。
会好吗
答案是不会。
实际的后果是现在过剩的拿白皮证书的一批人干到那个职位就把那个职位的工资拉下来。
这也不是你们的错。
而是中国教育产业化的错。
市场缺白皮。
然后就是雨后春笋般的冒出各种各样的学校，培训机构来培养白皮。
有的本来就没有航海轮机专业的本科院校也来。
最可耻的就是像类似江苏海事这样的垃圾中专竟然成了大专。
每年收着天价的学费。
却给了消费者最低级的待遇。
狗p半军事化管理。
剥夺的是年轻人最重要的创造力。
还每天排队上下课。
还是中专生的那一套。
我虽然是江苏海事毕业的，但是提到她我就没一句好话。
所以我早早的考上大证离开了。
很难想象那些毕业后还留在学校里一两年甚至两三年的人是怎么想的。
言归正传，本来是说电机员的结果说了这么多题外话。
电机员不但要会书本上学的电，很多其他跟电有关的东西也要会。
比如电脑。
船上的电脑出了问题也是电机员的负责。
包括软件硬件。
我就修过很多电脑，其实也不难。
电的知识懂了，融会贯通一下就懂电脑了。
当然了小问题解决一下行了，大问题还是交给专业的岸上人员来修算了。
干电机员其实是一个很不错的选择，实习的时候工资就比轮机员，驾驶员的工资高很多。
跟水头差不多。
所以电机员一上船基本上每月能拿个5，6千。
混个两三年只要不是太差，就扶正了。
很快就拿到跟二管，二副的工资了。
而同时毕业的轮机员却还在苦逼的做三管。
虽然干电机员有这样的好处。
但跟驾驶员比起来还是差很多。
电机员也是engineer。
每天还是要跟着轮机员一起进行维修保养工作的。
也是经常弄的一身油一身汗。
爬高，钻底。
在船上助航设备是二副来负责。
但是一般都是电机员来维护。
用二副的话来说这个他也不会。
还是让电机员来弄吧。
但是干这个活是有额外的钱拿的。
这个钱二副就拿了。
遇到好点的船长多少跟电机员意思一下。
一般的什么也没有。
所以电机员对这个活干的很恼火。
凭什么我干活你拿钱。
在集装箱船上，很多时候有冷箱。
这时候需要电机员来插电，检查。
这个活也有额外的钱拿。
我所说的额外就是指工资以外的钱。
所以很多时候电机员的收入还是挺不错的。
下面回答一下一下同学的疑问，我并不是要让驾驶员人满为患。
市场对驾驶员的需要本来就大于对轮机员的需要。
不管什么时候船上甲板部的人员总是大于轮机部。
而且很多在国内，甚至东南亚的船上包括就两三个轮机员，但是驾驶员却一个不缺。
至于有人说驾驶难。
那你去看看轮机的课本。
轮机更难。
但是你要知道你学习的目的。
学习的目的是考试。
主要就是通过考试。
当然你把所以的知识都学会了考试肯定能过。
所以你可以用三年的时间什么都不干就去学习。
最后考试肯定没问题 。
但是题库却给了我们一个捷径。
题库其实是一个学习的过程。
我们现在很多东西都是要记住。
然后再通过考试。
背的意义大于任何意义。
学以致用其实就是用来考试。
不过学的东西等上了船确实很有用。
但是实际应用就没有考试这么简单了。
悟性要比知识重要。
至于船上的矛盾。
其实我只是想很现实的告诉大家。
矛盾是客观存在的。
但是也不是那么凸显。
只是及其个别的现象。
因为一些素质比较低的船员造成的。
毕竟现在在船上的船员有很多受教育程度低，素质低。
如果再做了部门领导。
就造成了矛盾的局面。
我曾经遇到一个手头，就是一个饭桶。
每次吃饭吃的都可以装一小桶了。
吃完还藏一些。
等饿的时候吃。
还是一个大烟鬼。
经常在干活的时候急急忙忙的跑回去找烟抽。
但是业务能力很差，一丁点小问题都解决不了。
但是整天在船上挑事。
弄的机舱里的个个都讨厌他。
最后结结实实的揍了他一顿老实了。
等你们上船的时候你们会发现很多船长，老轨的学历是中专。
是的。
跑船中专学历就足够了。
我们浪费了太多的时间和金钱走了个大弯路和别人走到了一起。
如果我们把浪费在大学的时间换成上船的资历也早做领导了。
我们现在都是受过高等教育的新时代船员。
我是希望等大家以后做领导了，要把船上的氛围弄的和谐高效。
我很佩服“锚钩海上吹”很明智了选择了转系。
有人说转系难。
很多事情都很难。
要想把握改变命运更难。
摊开你的手掌，掌纹就是你的命运，命运在你手中。
看你怎么把握。
船员工资丁类三幅工资在什么范围
实习内容 专业(本\\\/专) 年级班级 学 号 姓 名 指导教师 实习单位 时 间 编辑本段实习报告要求 基本要求 1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。
2．成绩和缺点。
这是总结的中心。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。
3．经验和教训。
做过一件事，总会有经验和教训。
为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。
4.今后的打算。
根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。
1. 封面—指定样稿 2. 纸张—B5纸 标题：字体—黑体；大小—小三~小四 正文内容：字体—宋体；大小—小四 左右页边距：2厘米 3．内容提纲 前言 一、 实习目的 二、 实习时间 三、 实习地点 四、 实习单位和部门 五、 实习内容：要求字数不低于5000字 六、 实习总结 附：指导教师评语： 实 习 报 告 成 绩： 指 导 老 师 签 名： 年 月 日 XXXXXXX学院应用技术学院 毕业生实习报告表 姓名 性别 专业 班级 实习 时间 指导 教师 实习单位 实习内容 指导教师评语 实习单位意见 （盖章） 年 月 日 编辑本段示例 一、 实习目的 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间 2006年5月27日 6月10日 三、实习地点 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1．路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2．桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。
墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2．铺筑 铺筑工序如下： 1．基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2．摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
3．碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km\\\/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：三轮压路机为3 km\\\/h；轮胎式压路机为5 km\\\/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km\\\/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1\\\/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
编辑本段如何写实习报告 我的实习还是5年前的事情了，当时是学校安排的单位，可以说是一个非常不错的实习单位。
是一家国有媒体网站的设计公司，我是学平面设计的，说实话在这之前接触网络很少，公司很负责任，一开始就进行了基础知识的培训，就是这第一课，我真正了解网络是怎样的，设计有很多规范，不是学校中那样的异想天开。
实习最终都会要有一份实习报告交给学校，也应该是交给自己，但是当时只觉得那是个任务，然而现在看来对于自己则更加重要，很庆幸我当时认真对待了我的实习报告。
我的网站转载葱人网了很多实习报告，有些我粗略地看过，发现有些就像是工作日志，记录着每天做的事，发生的事，有些简单得不得了，讲述了公司做什么的，自己做什么，并附加一份公司介绍，我要说这些都不是实习报告，那我们该如何写好实习报告呢
注意要点 写一份对自己有益的实习报告，在我看来要包括以下几个方面： 1．你实习的单位是如何联系的
这是一个起点，也是一个重要的因素，如果是通过自己找的，那么这将是一份宝贵的经验，讲对你真正的求职积累经验，也许你已经从这份实习工作中得到了正式的工作； 2．你的实习单位是什么公司，安排你要做什么
一个刚开始工作的人一定要清楚两点，公司的性质和自己的职责，不要觉得实习是混事，应该看做是试用期，去努力的作，因为往往公司会通过实习观察一个人的职业素养、工作态度，任何企业都不会错过优秀的员工； 3．讲述一件你实习期最难忘的事，因为这也是你从中得到的最多的； 4．总结实习带给你的感受、感悟，把你对实习的看法讲述出来，并做出自己的规划，找出自己做的好的，不好的； 这是要通过文字理智的分析自己，在即将投入工作前清楚的认识自己，认识工作和学习的不同，员工和学生身份的不同，对于自己的规划，是提醒自己要具备哪些职业素养； 实习报告重要性 我从工作的第三年开始接触招聘，面试新人、看简历、安排实习生，说实话能够具有较好职业素养和清楚认识自己的毕业生不多，当一家公司决定录用新人或者毕业生时，看的不是能力，因为他们具备的经验几乎为0，那么实习、技能、职业素养将是重要的参考标准，而职业素养决定着潜力，所以通过谈吐和与其谈话中的了解来判断； 所以请不要忽视你的实习报告，那是你的第一份工作，无论从事什么都将是对你职业素养和工作态度的考核，请认真对待你的第一份工作，相信我，态度决定未来，请全情投入的迎接你的实习，用心的写好自己的实习报告，面试时试着带上它，也许会成为重要的砝码； 编辑本段实习报告填写注意事项 1．表中实习主要内容、顶岗实习报告部分要求电脑打印，粘贴在表中相应位置，字号宋体小四，行距20磅，字数一千字左右； 2．顶岗实习报告主要填写实习的目的和意义，实习的主要内容，收获和体会； 3．实习单位意见是实习单位对实习生的综合评价，并加盖实习单位公章； 编辑本段实习报告要求 (1)格式 封面见附页 正文包括：实习内容 实习体会 实习建议 实习总结等 (2)要求用A4纸输出，左边界3 右边界，上边界，下边界均为2. 正文：宋体，小四，行间距1.5倍 正文标题：黑体 小二号 段后：1行 毕业实习报告<> 系别：信息工程系 专业：计算机科学与技术专业班级：2002级 班 姓名： 日期：2004年 月 日 毕业实习报告 一，实习内容 [毕业实习的工种或岗位； 在毕业实习中从事了哪些方面的具体工作；] 二，实习体会 [对自己所从事工作的认识或掌握的程度，有何感想；] 三，实习建议[通过毕业实习，对本专业的专业知识，课程结构有什么建议和想法] 四，实习总结 通过毕业实习的收获等. 编辑本段实习报告、实习总结、实习小结的区别 实习报告：报告都有基本的格式，就像政府工作报告，主要表述这一年或这一段时间的工作，计划实施情况，就是一种公布式的报告，让别人知道你在这一段时间的情况。
实习总结：就是实习完成后进行的整体性总结和概括。
在中遇到的困难，并且是如何克服的。
总结自己获得的经验和解决问题的方法。
实习小结：就是在实习的过程中，某个时间段的小范围的总结，对以后的实习和工作有指导性的作用，时常的反省吧可以这样说。
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参加军械员培训个人申请书
参加培训学习申请书尊敬的领导：为了提高自身的业务素养，拓展知识技能，本人在此申请参加XX培训”活动。
本人会严格遵守培训的各种规定，认真学习。
希望通过此次活动不仅能掌握XX相关的知识，丰富自身的知识储备，还能使自己的沟通技能和教学水平得到提高。
希望领导批准。
申请人：年 月 日
