求一份铁路春运临客列车员感想··
列车员感想应该要求不长的吧，你有什么想法就可以写下来啊。
你要写的是上车前的感想还是跑临客的感想啊
开车前的话，就觉得这个任务艰巨啊什么，你克服了什么什么心理压力，报着为人民服务的态度……一定不让一个旅客喝不到水，一定不让一个旅客不开心什么什么的，就相当于下决定提要求一类的文书。
要是已经跑了一段时间了，那你就说开始的时候，心里是怎么怎么害怕，怕吃苦受累，再把上面的写写，完了后来你就通过帮旅客排忧解难、等等实实在在的事情，旅客从心里认可了你，表扬了你……你觉得虽然累点，也没什么，辛苦了我一个，幸福了一车人，就觉得自己多么多么的伟大，应该继续好好努力，圆满完成春运任务之类的话，我想就成了吧。
求一篇关于铁路列车员好人好事的通讯报道，谢谢了，字数不用太多 ，谢谢了
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“春运故事”之一：“打不还手、骂不还口”列车员罗海、马骞 北京一组：2月3日晚，列车员罗海在执行验票任务时，被一名醉酒旅客无理打伤头部，罗海始终做到打不还手、骂不还口。
后经乘警、车长和带队老师做工作，打人的旅客在酒醒后承认了自己的错误，并向罗海道歉。
2月18日，L389次列车从北京西开车后，6号车厢几名乘客违反规定在车内吸烟，在喝酒抽烟吃东西的过程中乱扔垃圾。
列车员马骞上前劝阻时，遭到对方的无理谩骂和殴打。
马骞同学不仅做到了“打不还手”，而且自始至终只是讲理，口中没有说一句粗话。
“春运故事”之二：拾金不昧列车员申燕、杨帆、申燕喜 2月15日，临客宁波五组从宁波返回途中在东乡至新余区间时，16号车厢列车员申燕在地上捡到一个钱包，内有现金三千余元，毅然上交车长，最后终于物归原主。
2005年2月4日，宁波开往贵阳的A73次列车运行在衢州－－上饶区间时，11号车厢一旅客华鹏在洗脸间洗漱时，不慎将内装现金1830元人民币及若干重要的证件的钱包丢失，被11号车厢列车员（司机学校学员）杨帆清扫卫生时拾到，立即将钱包交给当班列车长徐波，经广播通知找到该旅客手中。
本以为丢失钱包找到无望的旅客，在接到失而复得的钱包后感激万分，连连称赞贵阳客运段是好样的，能培养这样品德高尚、拾金不昧的列车员，当即写封感谢信交给列车长。
2005年1月23日，北京临客一组值乘的L390次一名由湘潭到长沙的旅客在长沙站下车时，将一部波导S1180手机遗失在座位上，14号车厢列车员申燕喜拾到后，及时交给车长处理。
车长已与失主取得联系，请失主在下趟车途经长沙时，到站台找车长认领。
附： 感 谢 信 我于2005年2月5日晚上6：30在洗脸时不小心把自己钱包丢失，内有现金和有关重要证件。
感谢10车厢的乘务员杨帆同志，拾到后还给了我。
他这种拾金不昧的精神使人感动，我在此深深的感谢他，感谢A73列车的全体乘务人员。
致敬
谁有火车乘务员心得3000字左右
春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。
在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1\\\/3
春运定义： 以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布（每年起止时间略有不同），铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。
春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。
据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。
80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。
每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
春运重点地区和线路 春节前重点地区通常是北京、广州地区； 节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳地区。
春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线。
铁路春运战略 为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。
铁路春运涨价大事记 从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。
1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。
2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。
2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。
这场官司以乔占祥败诉告终。
2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。
33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。
2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报国务院批准及申请听证这两项法定义务。
2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。
此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。
对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证会所得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。
2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。
涨价前均未召开听证会。
2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。
铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。
2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。
铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。
2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。
春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住
当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。
2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。
学者眼中的春运 不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。
一、春运是资源配置的必然（浙江大学经济学院副教授） 在我们的春运中，交通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。
大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。
那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。
中国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。
这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。
而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。
此外，我国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢
随着社会发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，交通方式改变了，春运回家的民工潮就可以缓解了。
二、春运终会成为历史名词（浙江大学社会学教授） 任何一个国家都有流动人口，只是在中国，流动人口流动的目的就是糊口，要解决春运等一系列问题就要让流动人口融入当地社会。
在杭州打工三四年的农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。
原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，工作的地方真正成了他们生活的地方，定期的民工大潮也就随之缓解。
比如美国人，从地方到首都纽约，有生存能力全家都可以定居，根本不会出现类似问题。
对于外来人口，当地政府在国外，特别是发达国家地方政府，他们有一个共同信念和一般行为，就是对外来人口只能欢迎，不能限制，只能与当地人一视同仁，不能歧视。
因为，人口流入，四海来归，一方面表明该地区的投资环境好，经济发展快，政府效率高，在地区竞争中走在前列；另一方面，也是调节本地劳动力供求、抑制当地工资成本上升、促进当地经济进一步发展的根本保障。
限制和阻碍人口流入反而有悖常理，为智者所不取。
如果户口、待遇都不成问题了，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住久了，就不会每年非得在过年的时候兴师动众回老家了。
三、从劳动力自由流动到人口自由迁徙（中国社会科学院经济研究所研究员） 春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。
就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。
首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。
其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。
这是中国今后经济长期增长的巨大动力。
再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。
更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。
这也许是中国社会改造必须面对的一大难题。
有谁能说下列车售货员的工作好不好干，工资咋样
他们有个底薪，然后按照铁路局餐饮服务段给定的任务多少来发提成。
比如说，沈阳铁路局管辖的列车餐车，所有的商品都由双瑞集团供应，双瑞给每辆列车定任务，比如大连到上海，往返任务8000元，赚钱超过8000的部分，餐组分，餐车长，厨师长得的多，售货员得的少，如果赚钱没超过8000，也就是没完成任务，那么你们几个人自掏腰包，也就是不仅没分到钱反而赔了。
售货员特别不好干，不是正式职工，没有铁路职工工作证，没有铁路免票，没有固定收入，工作强度大，售货员不仅要推车卖货，还要管乘务餐，还要管夜宵，总之，特别累，不建议干这份工作。
高铁乘务员的自我评价
篇一 各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。
在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台2011年元宵晚会颁奖礼仪。
在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。
我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。
微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力! 篇二 敬的各位领导、各位评委，大家好!我是今天的94号选手!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。
现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。
今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒! 篇三 尊敬的各位领导、各位评委大家好!我是今天的第31号选手，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。
我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。
在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。
因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。
因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。
买了全程火车票~ 能在中途上车么
买了全程火车票，能在中途上车 《铁路旅客运输规程》 第三十条 旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内 到达到站。
旅客如在票面指定的日期、 车次于中途站上车时， 未乘区间票价不退。
旅客可在列车中途停车站下车， 也可在车票有效期间内恢复旅行， 但中途下车后， 卧铺票即行失效。
乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。
按新客规规定，旅客持有当日当次列车的卧铺票，自始发站到本次列车终点站， 在任何中间站上车都可使用其票面所载铺位号。
列车不得另行出售。
