主减速器传动比
这是计算最高车速的公式。
r是车轮滚动半径，单位是米；n是发动员机转速，单位是转\\\/分，ig是变速器速比，i0是主减速比。
ua是车速，单位是公里\\\/小时。
用这个公式时，是没有考虑动力与阻的平衡，仅从传动的角度算的。
怎样判断主减速器速比是多少
单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6\\\/38=6.33双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积，例如解放CA1902第一级主，从动齿轮比数为13:25那么它传动比为1.923第二级齿比数为15:45，传动比为3.所以解放CA1902传动比=（25\\\/13）*（45\\\/15）=5.77
行星齿轮机构传动比计算
行星齿轮的结构很多，不能以一言概之，以下几种常用的行星传动机构，它们的传动比算是不一样的，还是要靠你自己去钻研的。
下面所写的是我前几天刚好摘录的几种类型，供你参考。
行星齿轮传动的定义：当齿轮系运转时，如果组成该齿轮系的齿轮中至少有一个齿轮的几何轴线不固定，而绕其他齿轮的几何轴线旋转，即在该齿轮系中，至少具有一个作行星运动的齿轮．行星齿轮传动分以下几种：1、Z-X(A)型行星传动2、Z-X(B)型行星传动3、Z-X(D)型行星传动4、Z-X(E)型行星传动5、3Z(I)型行星传动6、3Z(II)型行星传动
两轴式变速器的特点是什么
第十章齿轮齿轮传动是现代机械中应广的一种传动型式。
§10-1概述一、齿轮传动的及工作原理：1.组成：主动轮、从动轮2.工作原理：齿轮传动是啮合传动，靠主动轮齿和从动轮齿的相互啮合来传递运动和动力。
二、齿轮传动的特点：1.效率高；2.结构紧凑；6.制造安装精度要求高，因此3.工作可靠、寿命长；成本高；4.传动比稳定；7.不宜传动距离过大的场合。
5.应用范围广。
三.齿轮传动的主要用途：1）传递任意两轴之间的运动和转矩2）变换运动的方式，转动3）变速，高转速低转速移动四、齿轮机构的传动类型1、两轴线平行的圆柱齿轮机构外啮合直齿轮内啮合直齿轮斜齿圆柱齿轮人字齿圆柱齿轮齿轮齿条传动2、相交轴齿轮传动直齿圆锥齿轮传动3、两轴相交错的齿轮机构交错轴斜齿轮传动蜗轮蜗杆传动8avi4、按齿轮啮合方式直齿圆柱齿轮传动外齿轮外啮合齿轮传动内齿轮内啮合齿轮传轮齿条啮合齿条5、按齿轮传动工作条件◆闭式齿轮传动◆开式齿轮传动6、按齿轮圆周速度高低◆◆◆极低速齿轮传动低速齿轮传动中速齿轮传动小于0.5m\\\/s0.5～3m\\\/s3～15m\\\/s◆高速齿轮传动大于15m\\\/s7、按齿轮齿廓曲线的形状◆渐开线齿轮传动（常用）◆摆线齿轮传动（计时仪器）◆圆弧齿轮传动（承载能力较强）§10-2齿轮传动的失效形式和设计准则一、失效
2Z-X型NGW啮合两级行星齿轮减速器设计
XXXXX毕业设计(论文)2Z-X型NGW啮合两级行星齿轮减速设计二○一五年六月摘要本文完成了对2Z-X型NGW啮合方式两级行星齿轮减速的设计。
该减速器具有较小的传动比，而且，它具有结构紧凑、传动效率高、外廓尺寸小和重量轻、承载能力大、运动平稳、抗冲击和震动的能力较强、噪声低的特点。
首先简要介绍了课题的背景以及齿轮减速器的研究现状和发展趋势，然后比较了各种传动结构，从而确定了传动的基本类型。
论文主体部分是对传动机构主要构件包括太阳轮、行星轮、内齿圈及转臂的设计计算，通过所给的输入功率、传动比、输入转速以及工况系数确定齿轮减速器的大致结构之后，对其进行了整体结构的设计计算和主要零部件的强度校核计算。
最后对整个设计过程进行了总结，基本上完成了对该减速器的整体结构设计。
关键词：行星齿轮；传动机构；结构设计；校核计算ABSTRACTThispapercompletedthe2Z-XofNGWstructuraldesignoftheplanetarygearreducer.Thereducerhasasmallergearratio,andithasacompact,hightransmissionefficiency,smallsizeandlightweightprofile,largecarryingcapacity,smoothmovement,astrongabilitytoshockandvibration,lownoisecharacteristics.Brieflyintroducesthebackgroundandcurrentsituationanddevelopmenttrendofresearchtopicsgearreducer,andthencomparethevarioustransmissionstruct
求机械制造工艺实习心得与体会范文
百度找下，很多啊。
与以往的师兄师姐们相比，我的这次暑期社会实践可以说幸运得多。
在风机厂里我受到了不少照顾而不是像许多师兄师姐所说的那样到工厂里只是搬了一个月的砖头或者其他各样的体力活却没有学到什么更实际的东西。
说起来，我想我的实践与其说起来是“实习”，更不如说是“学习”，因为我在学校所学到的知识无论是纯理论还是 金工实习的操作在这里都几乎没有用处。
前五天我的实践内容大多都是坐在工厂里的办公室里进行的，我相信，不会有哪个同学通过实践学到的东西会比我的更理论。
当然，这样的实践也并不轻松，经过了一个月不洗澡不理发每天在自习室里学习14个小时以上的期末复习的煎熬之后在暑假实践，我也同样相信，所有人都宁愿去底下搬砖头。
而之后的内容则是到车间里练习装配和平衡调试等工作，虽然都只是拧螺丝之类的打下手的工作（技术工作我也根本作不了），但凡是其中所遇到的相关问题几位师傅都会详细地给我讲解，理论在实际中的应用得到了更透彻的理解，之前在办公室里学到的东西也都起到了很大作用。
而且和工人师傅们在一起很开心。
通过这次实践，我所认识到的最重要的是：我在学校里学到的东西在工厂里究竟有什么样的用处。
在实践刚刚开始的时候，机械原理和材料力学考试才刚刚结束。
本来以为这些东西都会给我的实习带来很多帮助，但实际上，它们几乎一点用处都没有（只有机械原理关于动静平衡的知识点在给叶轮做平衡时有助于我的理解和操作）。
在工厂里，我们不需要通过复杂的计算去选择用料，起码在我参加实践的工厂里，常用的材料只有q235，16mn，ht250，zg45等几种，钢材常用的也只有槽钢角钢和带钢，带钢在学校的相关课程里还没有学习过。
工字钢和t型钢在建筑中可能用的会多一些但是风机这里基本不用，而且槽钢的用处大多是用作支架，不用像材料力学中计算扭转时那样麻烦。
而对于钢的热处理，也不会要求到组织转换那么细致，只需要知道通过怎样的工艺多长的时间能得到要求的强度刚度就可以了。
对每个部件都进行强度和刚度的校核然后对应地选取最好的用料，这是没有效率的也是没有必要的。
很多部件的铸造已经有了对应的标准或者手册里有对应的经验公式，而设计中对相应的工件也都保守地达到了安全。
以前不理解为什么工程力学毕业的学生不好找工作，现在明白了，没人会花钱去雇用一个掌握着自己跟本用不到的本领的大学生。
虽然这样说，我并不是说在学校里学习没有必要，相反，在我发现学校里学到的东西没有太多用处的同时我竟矛盾地感觉学习这样的东西都有着十分重要的意义，学校里的学习提高的不是我们的技术，而是我们的能力，而如果没有这样的能力，到了工厂里我们将一无是处。
开始的几天通过看y4-73-11no 20f的图纸（锅炉用离心引风机，压力系数乘以5后取整为4比转速73设计序号11机号20即叶轮直径xxmm联轴器传动叶轮安装在两轴承之间，好不容易学的东西实践报告里拿出来得瑟得瑟），对风机的一般工作原理有了一个大概的了解。
当然，更细节的东西不是通过几天就可以学会的，我也就放弃了更细致的研究，而之后在车间实习的时候这些细节竟也都弄懂了。
在工厂里学习的好处得到了体现：在看图无法理解的时候可以到楼下车间里找到对应的零件观察，比如说叶轮和调节门等相对比较复杂的零件，依然有疑问的话可以询问身边的设计者，比如说止推轴承和支撑轴承的区别。
这个型号的风机进风口用的是马蹄性状的特殊式样，设计和制作都十分困难，很少应用，在车间里我没有找到对应的部件，只能想象它的样子。
工程力学系的工程图学和机械原理学的都是b（似乎08级的课程是a），所以对这样的方面我感觉自己没能更深入的了解更多的只是停留在表层上。
当然，拿过一套风机图纸，我已经能完全看懂了。
至于实际加工，没学过也没有充足的时间去学，毕竟我读的是吉大而不是“技大”，想学到工人的手艺，师傅们告诉我：“没两年时间下不来。
”
