钳工安全教育及心得体会
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谢谢
为期二周的钳工实训结束了，在实训期间虽然很累，但我们很快乐，因为我们在学到了很多很有用的东西的同时还锻炼了自己的动手能力。
虽然实训期只有短短的两周，在我们三年的大学生活中它只是小小的一部分，却是非常重要的一部分，对我们来说，它是很难忘记的，毕竟是一次真正的体验社会、体验生活。
要进行钳工实训，安全问题肯定是摆在第一位的。
通过师傅的讲解，我们了解了实训中同学们易犯的危险的操作动作。
比如在车间里打闹嬉戏，不经师傅的许可便私自操作机床，以及操作时方法、姿势不正确，等等。
一个无意的动作或是一个小小的疏忽，都可能导致机械事故甚至人身安全事故。
通过这次钳工实训，我了解了金属加工的基本知识、基本操作方法。
主要学习了以下几方面的知识属加工基本工种包括钳工、车工、铸焊工等的操作。
在实习过程中我们取得了劳力成果---精美的螺母。
看着这精美的工件竟然是我亲手磨制而成的，这种自豪感、成就感是难以用语言表达的。
没有想到当初那么大的东西现在变成了一个精美的工件是一下一下磨出来的，这也是就人们说的“只要功夫深，铁杵也能磨成针”吧
这一周的实习是短暂和辛苦的，但是我学到的东西是保贵的。
有限空间作业存在哪些风险以及应对措施
.实习目的 生产实习是教学与生产实际相结合要实践性教学环节。
产实习过程中，学校也养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。
在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。
在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
二．实习任务1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。
2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。
三．实习基本要求： 1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。
有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。
2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。
3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。
4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。
5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。
四.实习内容 （一）安全教育 一.安全教育学习的目的： 二.事故的发生及其预防： 1.事故发生的因素 人为因素——不安全行为 物的因素——不安全因素 2.发生事故的认为因素 1）.管理层因素； 2）、违章： a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干 3）.安全责任（素质）差。
三.入厂主要安全注意事项 1.防火防爆 2、防尘防毒 3、防止灼烫伤 4.防止触电 5.防止机械伤害 6.防止高处坠落 7.防止车辆伤害 8.防止起重机械伤害 9.防止物体打击 10、班前班中不得饮酒。
四.设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.在容器内工作时因照明良好，照明用电应小于等于36V的防 爆型灯具 8.多工种，多层次交叉作业应采取互相之间避免伤害的措施，并且搭设安全梯或是安全平台，比要时由监护人用安全绳栓作业人员进行施工 9.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保 护手段10.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。
（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。
（五）实习期间进行了社会主义、爱国主义教育、进行爱劳动、守纪律教育，进行安全教育。
四.实习过程 1、安全教育 在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
2、车间实习 我们在车间实习是生产实习的主要方式。
我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。
3、理论与实际的结合 为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
4、实习日记 在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。
随时接受老师们的检查与批改。
五.其它活动 在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。
在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。
六．实习感悟 生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。
使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。
为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
总的来说，我对这门课是热情高涨的。
第一，我从小就对这种小制作很感兴趣，那时不懂焊接，却喜欢把东西给拆来装去，但这样一来，这东西就给废了。
现在工厂电子实习课正是学习如何把东西“装回去”。
每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。
第二，电工电子实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。
它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神，。
作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
通过一个月的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获： 一.对电子工艺的理论有了初步的系统了解。
我们了解到了测试普通元件与电路元件的技巧、印制电路板图的设计制作与工艺流程、吹风筒、手电筒、鼻毛机的工作原理与组成元件的作用等。
这些知识不仅在课堂上有效，对以后的电子工艺课的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。
二.对自己的动手能力是个很大的锻炼。
实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。
没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。
在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。
比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
用公共关系的知识进行案例分析在一化工厂里工人们开始接卸二氧化硫运送槽车，突然接管发生泄漏，30分内200
、（1）果断采取措施有效制止事态扩大，积极抢救中毒者，把伤亡控制在最低限度。
（2）情况调查、收集信息。
应立即组织人员，了解危机事件的各个方面，收集危机事件的综合信息，为处理危机、制定相应政策、采取对应措施提供依据。
（3）成立处理公共关系危机的专门机构，制定处理公共关系危机的基本方针和对策。
（4）确定新闻发言人，由新闻发言人对公众和社会各界公布真相。
（5）迅速、扎实、全面开展工作，安抚好受害者。
给受害者以安慰和同情，并尽可能提供所需的服务，作好善后处理工作。
（6）认真做好检查，切实改进工作。
应及时总结经验教训，采取有效改期措施，避免类似事件的发生。
LNG卸液时如何选择从上进液卸，还是从下进液卸液
LNG 槽车卸不干净的几种情况和措施 相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况： 1. 地势原因： 由于我们常见的 LNG 槽车都是尾部卸液，而且管也都在罐车的后部；如果卸车 时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些 LNG 液体留在前部，管露面吸入气相， 必然导致一部分 LNG 液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决； 2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）： 通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于 1.5 吨的标准站（除了箱式站外） 等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液 体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值； 在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为 一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸 车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在 0.2MPa 以上才有较好 的卸车效果； 由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在 0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定 开启压力通常在 1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加 气站储罐的压力过高（如 1.0MPa 以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力， 实现不了“平压”；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利 用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况： 2.1 顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对 较低的 LNG 液体顶入储罐，LNG 在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而 达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车； 操作要求：PLC 系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工 艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使 槽车中 LNG 液体可以顺利进入泵池中； 2.2 有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车， 没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”： 2.2.1 先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到 0.65-0.7MPa 的最高值（槽车安全阀不起跳为 原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操 作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m³）、销量低、压力高的站点，每次卸 液放散会达到几百公斤。
2.2.2 如果来站槽车的液体温度很低（第一站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接， 控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在 完成“平压”时，储罐压力不高于 0.6MPa 最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”； 优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅 差”会有所增加。
3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或 多次增压卸车导致的结果。
开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵 入加气站储罐的 LNG 温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车 将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在 0.75MPa 以上），还是“逆压 差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液 体非常容易气化，一旦 LNG 在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反 向压回泵池，LNG 液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建立泵压，这种情况下用通常的操作方法，槽车里剩余的少量液体就很难卸干净了； 3.1 加气站和槽车储罐压力（液体温度）都很高：（在加气站剩液不多又遇到多地卸液的情 况）这时只有对加气站储罐放散降压一条出路了，只有有效地降低加气站储罐的压力（和 液体的温度）才能有效实施卸车；由于加气站储罐里的液体处于“高温”，放 散时储罐压力下降，更多的液体又会达到饱和而气化，但剩余液体温度因为部分液体的 气化吸热而降低，压力也会逐步降低在接近槽车压力时就可以用顶入的方法卸车，即使 这种情况下，只要“舍得”放散，实施卸车是没有问题的； 3.2 槽车储罐内 LNG 液体不足 25%，压力（液体温度）很高的情况；多半由于多地多次增 压卸车后，槽车储罐液体较少，而且温度和压力都比较高，在前一站运输过来途中的颠 簸混合，使得液体已经接近饱和，而且压力接近槽车安全阀起跳设定值； 用泵卸车，在没有较高的“顺压差”和液位静压头情况下，LNG 液体极容易在进泵处 气化使泵失压，要反复对泵室放散，卸干净很困难。
3.2.1 如果加气站储罐液体温度（压力）也较高，只能用放散降温、降压的方法； 3.2.2 其实利用销量好的加气站来“消化”这些高温液体 销量好的加气站往往 LNG 液体温度较低，可以向槽车用进液方式充入一定量低温液 体的方法来“喷淋降压”，也会同时降低槽车内液体的温度，对降温降压后的槽车再次增压 后，其中液体就会处于“过冷”状态而利于用泵卸车。
4. 卸车操作时，我们通常是通过对槽车两次过磅来得到卸车量的；卸车总量和槽车在液厂 的装车量的差额就是“磅差”；我们要求一站卸液“磅差”小于 200kg，两站卸液“磅 差”小于 300kg；因为“磅差”是只能尽量减小难以消除的。
5. 以下是常用的计算方法，用来估算卸车是否彻底； 槽车储罐容积按 52m³来计算，由于在刚卸完车的状态下，储罐内气体温度-100℃左 右，密度可以按 1.0kg\\\/m³来计算，这种情况下： 如果气体压力 0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； 如果气体压力 0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg 如果气体压力 0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； 如果气体压力 0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； 如果气体压力 0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； 如果气体压力 0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg； 如果气体压力 0.6MPa 就有 364kg；就是说：如果没有办法将槽车内的气体“平入“加 气站 LNG 储罐中，这个卸车 “磅差”是难以避免的。
站点上可以按 1kg 表压 50kg 气来估算，（由于液化工厂装液前一般要求槽车将残余压 力排放到 0.1MPa 以下，我们按空车带 50kg 气体来计算） 于是估算方法变成：1kg（表压）亏 50kg，2 kg（表压）亏 100kg，3kg（表压）亏 150kg， 4kg（表压）亏 200kg，5kg（表压）亏 250kg，6kg（表压）亏 300kg。
在这个数值附近的“磅差”是正常的，否则就一定要找到原因。
化工槽车培训总结
回首这三个月来的工作和生活，感悟良多。
年底了，静下心来总结试用期工作中的得失、查找自己的不足，因此，本人就这三个月的工作总结如下：一、思想方面工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上，还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。
坚持四项基本原则，拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规及各项加气站规章制度。
二、工作生活方面无论在工作中,还是在生活上，都得到了公司及加气站的各位领导、师傅们的关心、培养和教育。
我始终把加气当成自己的事业,爱岗敬业,认真负责做好自己的各项工作。
特别是针对加气站这个高危行业,我时刻牢记把安全放在第一位。
把停车熄火、关闭所有电器设备、严禁烟火、禁止携带乘客进站、加气时禁止车上坐人、禁止使用无线通讯设备等工作规程和要求都深深的刻在我的脑海当中，让自己时时刻刻记住安全对我们整个加气站的重要性，因为我知道,只要有一点点的疏忽大意,不仅会对公司带来负面的影响和损失,也会对自身及他人的生命安全带来不可预料的后果。
我不断提醒自己,将这些规章准则牢记在心,避免任何隐患出现,确保气站的安全高效运行。
改进措施：1.加强对专业知识的学习，在工作中时刻树立细心、谨慎、为他人服务的意识。
2.养成良好的工作习惯，管理好自己的时间，提高工作效率，合理安排工作的先后顺序，努力寻求工作最优化。
未来的工作中，每天都很充实，学到了很多工作技能与工作方法，也基本能够
