地铁跟岗学习心得体会
地铁跟岗学习心得体会【篇一：地铁培训总结】篇一：地铁培训工作总结工作总结短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。
我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。
在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点：第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。
不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。
从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。
俗话说：“活到老，学到老”。
只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。
在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人
交通安全心得体会400字
道路警示教育心得体会随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难
一幕幕悲惨的画面虽然只是在教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。
每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢
“”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。
这一幕幕惨剧是可以避免的。
血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。
短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。
生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。
日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。
我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。
“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要
怎样搞好交通疏导总结的范文
第一条 为了加强公路施工路段管理，维护公路施工路段的正常秩序，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规、规章，结合本省实际，制定本办法。
第二条 在本省境内从事公路改建、扩建、大中修工程和在公路用地范围内进行养护、维修、挖掘、安装、架设及其他作业，适用本办法。
新建公路施工影响现有公路通告的，适用本办法。
第三条 公路施工路段应当严格管理、文明施工，做到计划周密、方案科学、手续完备、樗齐全、设置规范、合理、疏导有序。
第四条 县级以上地方人民政府交通主管部门是施工路段管理的主管部门。
交通主管部门依法委托公路管理机构负责公路施工路段管理工作。
交通主管部门和公路管理机构应当认真履行职责，加强对公路施工路段的管理。
省交通厅公路局负责全省公路施工路段管理的检查、监督和指导。
省辖市公路管理处按照职权范围负责本辖区内公路施工路段现场管理方案的审批、管理的监督和检查工作。
县（市）级公路站（处）具体负责本辖区内公路施工路段现场管理方案的初审和监督实施，并对现场执勤人员进行培训和考核。
专线公路管理机构负责专线公路施工路段现场管理方案的审批、管理的检查和监督工作，并对现场执勤人员进行培训和考核。
第五条 公路管理机构施工路段管理的职责是： （一） 初审、审批施工路段现场管理方案； （二） 监督施工路段现场管理方案的实施； （三） 审批分流方案，并报请交通主管部门发布； （四） 对施工单位违反施工路段现场管理的行为进行查处。
第六条 下列公路施工路段现场管理方案，由省交通厅公路局审批，报省交通厅备案： （一） 国道、省道公路全封闭施工的； （二） 国道、省道公路施工路段现场管理方案中车辆分流跨省辖市的； （三） 专线管理的公路需全封闭施工或者分案涉及省辖市管养公路的； （四） 专项重点工程。
专线管理的公路半封闭施工的，公路施工路段现场管理方案应当报省交通厅公路局备案。
第七条 下列公路施工路段现场管理方案，由省辖市公路管理处审批，报省交通厅公路局和本级交通局备案： （一） 国道、省道公路半封闭施工或者涉及车辆分流的； （二） 一级公路及路幅在14米以上的二级公路。
除上述规定以外的公路施工路段现场管理方案，由县（市）级公路管理站（处）进行初审，报省辖市公路管理处审批。
第八条 建设单位应当重视施工路段管理工作，要求施工单位落实施工路段管理责任人，制定施工路段现场管理方案，并督促施工单位按照批准的施工单位按照批准的施工路段现场管理方案执行。
第九条 施工单位应当制定施工路段现场管理方案，并于施工之日前15日报相应公路管理机构初审或者审批。
公路管理机构应当在收到申请之日起10日内作出决定。
现场管理方案未经批准的不得施工。
批准后施工单位应当按照批准的施工路段现场管理方案组织实施。
第十条 施工路段现场管理方案应当包括下列内容： （一） 施工路段现场管理责任人和现场执勤人员名单； （二） 工程批准文件（或者养护计划）、工程总造价、施工期限； （三） 施工路段的交通流量，施工路路段现场管理形式，施工路段车辆通过能力； （四） 涉及分流的，提供分流线路名称、技术等级等公路概况资料； （五） 制定施工路段现场管理措施，其中包括交通、通讯、交通标志、安全设施、施工路段、交通安全控制图； （六） 需要铺设辅道的，报辅道设计方案； （七） 故障车、大型车辆、超限运输车辆通过的措施； （八） 材料堆放、机械停放的场地位置及占用道路的情况； （九） 编制拟勤人员、通讯装备、交通标志等经费预算。
第十一条 施工路段管理经费应当在工程建设单位管理经费中列支，其经费必须满足施工路段管理需要，具体标准另行规定。
建设单位应当在招投标文件中明确施工路段相应的管理经费，并督促施工单位专款专用，不得将施工路段管理经费挪作其他用途。
第十二条 公路施工应当在同一车道内进行。
双向六车道公路半封闭施工不得超过8公里；双向四车道公路半封闭施工不得超过4公里；双向两车道公路施工不得超过2公里，超过上述规定的，应当分期进行施工，或修建临时辅助道路，或实施分流。
特殊情况超过上述里程限额规定，又无法分期施工的，必须报经省交通厅批准。
第十三条 施工单位在实施施工前，应当在施工路段设置明显的施工标志、安全标志，需要车辆绕行的，应当在绕行路口设置标志。
施工标志、安全标专应当齐全、规范清晰、视认性好、设置地点准确、设置牢固，应当能够有效地提示和引导驾驶人员通过施工路段或者绕行分流，并根据工程进度及时调整设置地点和内容。
公路管理机构安排的小修保养，应当按照JTJ073-96《公路养护技术规范》的要求设置施工标志，并由路政执法人员实施监督检查。
施工作业现场管理及标志的设置，按照江苏省交通厅《江苏省公路施工作业现场管理规范》执行。
第十四条 施工单位应当加强对施工材料的管理。
施工材料应当按照规定范围堆放整齐，不得挤占行车道。
施工路段严禁堆放易燃易爆物品； 第十五条 施工单位应当在施工作业车辆、机械上设置明显的施工作业标志，自学遵守施工路段现场管理的有关规定，严禁占用行车道装卸作业，禁止乱放。
夜间施工或者停放作业车辆、机械的现场应当设置反光警示标志； 第十六条 施工单位应当尽量养活施工对车辆、行人通行的影响，施工路段不得发生半小时以上的堵车。
对车流量大、行车道狭窄或者车辆定时音向通行的施工路段，施工单位应当派专人执勤，疏导交通。
对抛锚故障车辆，应当采取应急处理措施。
施工路段现场执勤人员应当佩带袖章、规范执勤、文明管理、指挥车辆通过时，应当手执红绿旗，合理掌握两端开放时间，保障车辆通告施工路段较长或者行车视距不良路段，执勤人员应配备对讲装置。
第十七条 施工单位进行全封闭施工未实施分流的，应当负责修建临时道路。
临时道路应当具有一定的稳定性的足够的强度，其表面应当满足平整、搞滑和排水的要求，以保证过往车辆和行人通行。
第十八条 施工作业人员在开放交通或者半封闭的施工路段进行施工时必须首安全标志服，并不得随意在车辆通行的车道上停留。
第十九条 因公路施工需要中断交通或者分流的，应当由建设单位、应当由建设单位、施工单位制定施工路段分流方案，并按下列情况报送、发布通告： （一） 国道、省道分流方案跨省辖市的，应当由省级公路管理机构审批，报省级交通主管部门发布； （二） 其他公路分流方案跨省辖市的，应当由省级公路管理机构审批，报省级交通主管部门发布； （三） 其他公路分流方案跨省辖市的，应当由分流方案涉及到的省辖市公路管理机构审批，报省辖市交通主管部门共同发布。
（四） 其他佑分流方案不跨省辖市的，由该市公路管理机构审批，报该省辖市交通主管部门发布； 国、省道分流方案跨省辖市的，施工路段现场管理通告应当在省级报纸上刊登，其他管理通告应当在分流方案涉及到的市级报纸上刊登。
施工现场管理通告应当于开工之日前3日连续刊登。
第二十条 施工路段现场管理实行保证金制度。
施工单位应当按照工程总造价的1%交纳保证金。
保证金应当在提请审批施工路段现场管理方案之日起5日内交至公路管理机构指定的银行。
保证金主要对本办法第十二条至第十八条规定的事项进行担保。
施工单位在施工期间未按照本办法第十二条至第十八条一项或者多项规定执行的，由公路管理机构相应扣除保证金，直至扣除全部保证金，直至扣除全部保证金。
所扣保证金专项用于施工路段管理。
施工期间未发生因施工单位的责任造成违反本办法第十二条至第十八条规定的，工程结束后公路管理机构应当将保证金返还，不得扣留。
第二十一条 施工期间路政执法人员应当加强巡查，发现总是及时处理。
第二十二条 违反办法第九条规定，施工路段现场管理方案未经批准或者未按照批准的施工路段现场管理方案施工的，公路管理机构应当责令施工单位限期改正；逾期未改正的，按昭《公路法》第七十七条第一项的规定给予处罚。
第二十三条 违反本办法第十一条规定的，交通主管部门应当责令建设单位补足施工路段管理经费；因经费不足导致交通控制设施不全，由此产生的民事责任和其他法律后果由建设单位承担。
第二十四条 违反本办法第十二条、第十三条、第十四条、第十五条规定的，公路管理机构路政执法人员应当责令施工单位立即改正；未按要求及时改正的，可以按照行政处理程序，责令施工单位停止施工。
第二十五条 违反本办法第十六条规定，属于施工单位责任，导致车辆堵塞超过半小时的，路政执法人员应当责令施工单位立即改正；导致严重后果的，可以按照行政处理程序，责令施工单位停止施工。
第二十六条 违反本办法第二十条第一款的规定，施工单位未近期交纳保证金的，公路管理机构应当责令施工单位限期交纳；逾期仍未交纳的，公路管理机构不得批准施工路段现场管理方案。
擅自施工的，按照《公路法》第七十七条第一项的规定处罚。
第二十七条 本办法所称全封闭是指所有通告车道全部中断交通进行施工的状态；半封闭是指一级以上公路单侧所有通告车道中断交通进行施工的状态。
第二十八条 本办法自发布之日起施行。
十篇50字以内的时事新闻
电梯在汉语词典中的解释为：建筑物中用电作动力的升降机,代替步行上下的楼梯。
说到电梯的起源要从公元前2600年埃及人在建造金字塔时使用了最原始的提升系统说起，但这一类起重机的能源均为人力。
到了1203年，法国的二修道院安装了一台起重机，所不同者只是该机器是利用驴作为动力，载荷由绕在一个大滚筒上的绳子进行起吊。
此种方法一直沿用到近代直到瓦特发明了蒸汽机，约在1800年，煤矿主才能利用起重机把矿井中的煤输送上来。
数百年来人们制造过各种类型的升降梯，它们都具有一个共同的缺陷：只要起吊绳突然断裂，升降梯便急速地坠落到底层。
1854年奥的斯设计了一种制动器：在升降梯的平台顶部安装一个货车用的弹簧及一个制动杆与升降梯井道两侧的导轨相连结，起吊绳与货车弹簧连结，这样仅是起重平台的重量就足以拉开弹簧，避免与制动杆接触。
如果绳子断裂，货车弹簧会将拉力减弱，两端立该与制动杆咬合，即可将平台牢固地原地固定免继续下坠。
“安全的升降梯”发明成功了
一时间，奥的斯成了众人注目的中心。
第一台升降机并非奥的斯所发明，但他却是第一台“安全”升降梯的发明者。
“安全”这一概念不仅开创了升降梯工业，而且也为那些想建造更高层建筑物以增加更多可利用空间的设计们打开了通途。
然而真正能够称为电梯（用电能驱动升降梯）的产品应该是在20世纪初才出现的。
国际上无机房电梯已经经过了四代，第一代无机房电梯诞生与意大利，其诞生的主要原因是欧洲对古建筑的保护以及与液压电梯的竞争。
主要原理是电梯主机跨井道底置，即只有一个轮子在井道里；第二代无机房电梯也是井道底置式，但是将主机全部搬进了井道；第三代无机房电梯为上置式，主机主要放置的形式为放在导轨上；而第三代至第四代无机房电梯的过渡产品为主机搁置于导轨顶部。
前两代无机房电梯目前在欧洲已经淘汰，淘汰的原因是安全隐患严重，所以在1997年开始几乎没有欧洲公司再使用该类无机房电梯了。
而第三代无机房电梯属于改变前两代无机房电梯的新产品，所以一时受到青睐。
但是主机放在轿厢顶部的安全问题及噪音十分不受欢迎，所以在欧洲也没有得到发展。
在第三代无机房电梯受到发展的只有通力的电梯。
但是通力的产品虽然比前两代有了技术方面的突破，特别是主机的突破应该说对无机房技术的普遍应用提供了十分好的契机；不过共振共鸣问题没有彻底解决是一个重要的技术设计缺陷。
同时该种技术限制了速度及提升高度的提高。
第三代至第四代过渡产品主要是OTIS，而OTIS与第三代的无机房电梯另外一个区别在于使用的主机是轴式马达，虽然轴式马达可以节省顶层空间，但是由于他的结构不同，所以最终顶层高度还不能最小；另外轴式马达的另外一个缺点是他并非能够真正做到节能，且潜在的主机寿命可能会短（由于他的直径小，需要高转速提供，会造成马达过热或主轴咬死等问题）。
由此而推出的第四代无机房电梯，从根本上解决了前三代无机房电梯的缺陷，首先是安全隐患得到解决，其次是共振共鸣问题的解决，第三是速度上只要主机生产企业能够供应，提升高度及速度不存在技术问题。
所以第四代无机房电梯是目前世界上最先进的无机房电梯。
目前只有WALESS采用第四代无机房电梯，而且由于该技术只提供中国，所以目前世界上只有中国的WALESS供应商能够提供第四代无机房电梯。
第四代无机房电梯不只是无机房电梯技术已经得到完美体现，最关键的是整体技术在中国达到最先进的程度。
该技术在2002年3月进入中国寻找合作企业时，许多电梯企业均基本回绝该电梯技术的合作。
只有中国的两个企业为该最新的技术提供了运转场所，而且在半年多时间中已经有三大系列、数十个型号。
目前在很多国家招标项目及房地产商使用。
由于其技术为2002-2003年世界最新技术，比目前中国生产的任何电梯的技术先进3-5年。
所有载人垂直升降电梯全部采用双向安全钳与双向限速器，该双向安全系统是目前中国电梯标准修改中选择的安全系统标准，也是欧洲已经采用的安全标准。
目前在中国市场最有代表性的无机房电梯就是通力的第三代无机房电梯，OTIS的轴式主机无机房电梯，WALESS的第四代无机房电梯。
而在国内大中项目中标的大体就这三个品牌。
2005年中国新的电梯标准出台，第一第二代无机房电梯已经不能再使用，而无机房电梯也在2004年有了飞速发展。
估计2005年-2008年中国的无机房电梯将成为最主要的用户选择。
文章出处：中国名牌电梯网
交通违章心得体会怎么写
我们幸福的生活着，我们辛勤劳作而衣食无忧，我们家庭和睦，但是有那么一天如果“安全生产责任事故”发生在我们身上，无论是人身的还是设备的， 我们的事业就会毁于一旦,我们的生活就会笼罩上散不去的阴霾,我们的心会流血,我们的家人会流泪。
违章导致如此严重的后果是不是我们每个人都认识到了呢
即使后果认识到了那是不是针对自己的工作性质和工作环境、工作行为进行过深刻的反思查找过隐患呢
发生在5月28日的的**微波站通信中断事故是近二十多年来,我所发生的一件令全体职工痛心疾首的一件极不负责任的失职安全事件，在事故的背后尽管存在着管理体制的问题，但也直接暴露了我们平日里有章不循、制度不落实和人员的责任心不强的问题。
一切事故的发生均缘于人对工作的态度不认真、业务知识不熟悉，发生事故的根本原因在于人。
通过这次事故，我想我们按以下几点进行深入思考一下会对我们自己的安全生产状况有一个明确的认识。
一、你有多长时间没有认真学习过“安规”了
《电业安全工作规程》是我们每一个电业工人的护身符，是从无数血的教训中总结出来的，谁违反他去工作无异于飞蛾扑火，尽管他内容不多，虽薄薄一卷但条条重于泰山
孔子说的好“学而时习之不亦悦乎”，因此我们应经常的学习安规对照总结自己的安全行为就会使我们的安全意识日渐提高，在生产中保持清醒的头脑和认识。
二、你是否能真正认识到现场的危险点
“现场危险点控制单”是对《安规》有益的补充，其最根本的意义就在于工作负责人及工作班成员到达生产现场后根据现场的人员设备及工作内容实际情况判断最易发生的人身安全、设备安全隐患并针对其提出相应的预防措施后让所有工作班成员确认。
因此不同现场、不同工作内容、不同的工作班成员具有不同的危险点， 认真填写危险点实际上等于对工作在头脑中进行了预演，而对危险点的认识如果是仅局限于履行一般手续那就会犯形式主义的错误，深刻认识危险点的内涵，认真总结、填写、执行危险点控制单内容对每一个现场工作人员具有特别重要的意义。
今后，我要在每一天审批的检修工作申请票、每一个保护整定计算稿和下发的每一张定值通知单上都要应寻找“危险点”，确保审批的检修工作申请票、保护整定计算稿和定值通知单准确无误，不存安全隐患。
三、你对检修操作的设备了解多少
古人云“知己知彼、百战不殆”，不违反《电业安全工作规程》仅仅是一名成为合格电业工人的必要条件，但真正做好现场工作必须对工作现场的设备性能心中有数，因此需要不断的学习和积累检运经验，对每天工作中碰到的问题务必搞懂，才能做到“一日清、一日高”，才能从根本上保证人身、设备安全。
四、你遵守各项管理制度了吗
我们制定的各项管理规章制度是在实际工作中总结的一些对安全生产最有实效的经验，在平日的工作中严格遵章守纪，既是我们对工作认真负责的一种表现，更是敬业精神的一种完美体现，养成了这种良好的工作作风，就可以使我们防微杜渐，有效地避免事故的发生。
安全生产是我们事业的基石，是我们生活的保障，搞好安全生产需要我们真正杜绝形式主义、脚踏实地认识领会上级领导指示，学习执行各项安全生产制度，行动不忘安全。
写到这里我不禁要自问：今天我违章了吗
今天我攻读专业了吗
今天我认真对工作进行了安全总结了吗
“一日三省吾身”才能保证杜绝违章。
痛定思痛从我做起 认识安全
我是一名地铁安检员因漏检要写一篇关于漏检的反思检讨
简单：随便写一下，就说我不是故意的，下次积极改正，在说那有不漏检的。
接驳车是什么意思
接驳般是指用于特定的短途的两个固定之间来回的车辆。
接驳用的场景也比较多，机场大巴线，旅游景点不同景点的旅游车等。
道路客运接驳运输是指道路客运班车运行到指定的接驳点（如高速公路服务区、高速公路附近的客运站或其他交通便捷的地点）后，当班驾驶员停车落地休息，与在接驳点休息等待的备勤驾驶员履行接驳手续，由备勤驾驶员上车继续执行驾驶任务的运输组织活动。
华人移民匈牙利真实感想
你好，出国风为你解答
以下内容是网友分享的华人移民在匈牙利的真实生活，由于每个人的所看所感都有所不同，故内容仅供参考
粉卡到手后，我立即想到应该要先登陆匈牙利去看一下。
考察的目的就是两个，一是既然将来要定居，虽然印象里匈牙利很好，但毕竟没有去过，气候环境怎样
物价怎样
治安怎样
学校怎样
这些都是切身问题。
二是考虑到将来换永居卡需要地址证明，如果借此考察机会把房子也买了，省得将来买地址了。
加之了解到匈牙利的房价很低，所以很有冲动立刻去像买菜一样下手一套
关于的介绍网上有很多，我就不介绍了。
重点讲我们自己的感受。
关于这个城市的面貌 从机场出来，接我们的环球接待走的这条路应该就是机场高速路，这其实不是一条高速路，没有收费站，双向2车道，车子不多。
机场离市区不远，司机说我们已经进城郊区了。
核心区域、旅游景点：5、6、7区的建筑，以及网上介绍的的景点确实是不错的，特别是在多瑙河边，高楼不多，但确实是心旷神怡。
大家从网上看到的布达佩斯的照片应该都是真实的，实景更加漂亮。
关于匈牙利的问题 由于匈牙利在国内的知名度确实比较低，有朋友问我匈牙利是社会主义还是资本主义。
根据我们看下来的情况，匈牙利与其它欧洲国家的看不出有什么区别，典型的西方国家。
匈牙利本土人种的长相还是偏向欧洲的，与部分人认为与的匈奴有关、来自中国，长得与想象，这种印象是完全不对的。
匈牙利过去是社会主义国家，大家可以从网上搜到这些信息。
现在是标准的资本主义国家，只不过比较倾向东方，与中国的关系不错。
这对咱们是好事。
关于对是否友好 据我们自己亲身经历，感觉对中国人是比较友善的，没有排斥的现象。
这个印象也得到了当地华人朋友的证实。
所以这一点大家完全放心。
这一点对打算过去定居的朋友很重要，这是我们将来过去生活的重要基础。
相反的，根据其他去匈牙利周边国家考察的新移民朋友反馈，与匈牙利接壤的，以及再过去的德国，虽然现代化程度更好，经济更好，但对中国人不是非常友好。
并且德国的消费水平、房价比匈牙利高出一大截。
曾经有过把匈牙利作为跳板，将来要到、德国生活的新移民朋友，考察之后基本都打消了念头。
匈牙利的房价 匈牙利的房价也就相当于国内的三线城市。
具体情况如下：30万人民币也可以买到国内那种普通居民小区楼房，2室1厅，70个平方没问题。
好一点的公寓，多瑙河边的，70、80万也非常好了。
100万人民币可以买到联排或者双拼的别墅。
150万人民币能没到不错的独栋别墅了。
当然这些都是大概情况，具体房价要看地段、环境、房屋质量等等，我讲的房价只是大概数字。
总之，就是房子很便宜，你把国内房子卖掉，可以在这里买几套。
匈牙利的物价 个人感觉匈牙利的总体消费水平是不超过国内的。
但在不同的方面情况不一样，我就我们接触到的方面说一说。
日常食品：超市的食品价格不超过国内，具体来说，国内进口的1升装常温牛奶价格是10-13元人民币左右，布达佩斯超市是6元；国内冷藏的鲜奶是13元以上，布达佩斯是8元。
鸡蛋价格比国内略贵。
蔬菜、水果价格差不多。
饭馆吃饭：我们感觉在布达佩斯人均吃到100元，已经是不错的档次了，这个比国内便宜。
普通快餐的价格与国内相当，十几、二十块吧。
手机费用：由于我们用的是临时的预付费的电话卡，感觉电话、短信费用比国内高不少，上网流量费比国内便宜，我买了一个40元人民币1G的流量，一个月的。
据当地人讲，将来定居了，用套餐的话，会便宜。
总的来说应该与国内相当吧。
价格：出租车没坐过，应该比国内贵。
地铁、电车、，如果买单程票是非常贵，单程每人会到近。
如果买3天票、7天票、月票等等，算下来就很便宜，不会比国内贵很多。
的便捷性：布达佩斯地铁线路的数量与北京上海是没法比的，但是，从换乘的便利性来看，国内与布达佩斯是没法比的，这个要朋友们亲自体会。
环境、空气：这个就不多说了，比帝都魔都好的不是一点了。
雾霾那是肯定没有的。
天上的飞机飞的不是很高的时候，飞机上面的字是能看见的，这个我们在国内是体会不到的。
温度：夏天最热的时候，室外最高温度29度，太阳下面热，在树荫下就凉快。
据说冬天的阴冷程度比北京要好很多。
大家可以查天气软件上的布达佩斯天气，有都有更新的。
有一点提醒大家，因为那边空气质量好，所以日照紫外线是很强的。
夏天过去的话，女士小孩一定要带上。
在匈牙利的这些日子，我已经深深的喜欢上了这里。
当你真正的站在这里的时候，才会明白，亲身体验才是最重要最美好的。
如何做好安全防事故工作
众所周知，安全工作是部队建设中的一项综合性、经常性的基础工作，它不是中心，影响中心；不是全局，牵动全局。
认真抓好安全工作事关官兵的安危、单位的兴衰、家庭的幸福、部队的稳定，为适应新形势和新任务所提出的新要求，我们消防部队工作任务的特性这一根本职能出发，突出“四抓”才能有效预防安全事故。
\ （一）抓学习，在“思想”上下功夫\ 党组织一班人要充分认识到思想是安全工作的先导，思想上主动工作才能主动。
一是组织重视。
定期认真分析，并经常深入实地开展实践，找准、找全、找实部队在安全防范工作上的薄弱环节，同时针对不同阶段突出教育重点，研究制定切实可行的安全防范教育措施，对症下药，确定安全防事故工作的重点，成立以党员、班长、士官为主体的骨干队伍，逐级分解，细化责任，形成书记带头抓，成员分工抓，班长骨干具体抓的格局；二是教育要及时到位。
在抓安全学习教育的过程中，着重抓好各级各类人员对安全防事故工作的态度，一方面运用湖南岳阳、新疆乌鲁木齐等发生的典型案例搞好警示教育，另一方面抓好安全常识教育。
针对干部战士的思想反映，主动安排安全防事故教育；三是增强随机安全教育。
对信息网站刊载的安全教育资料及时下载组织官兵认真学习，同时鼓励官兵相互交流做好防事故工作的心得体会，引导他们自觉用条令条例和规章制度规范自我言行和意识，增强警惕性和自我约束能力，树立别人得病我吃药的认识。
\ （二）抓过程，在“细节”上下功夫\ 一是深抓细抠，注意平时。
一些事故隐患往往只是蛛丝马迹，如不细心观察很难发现。
领导小组要紧紧围绕“把中心任务完成好，把深层次问题解决好，把基础建设打牢固“的工作目标，首先做到“四个不忘”即召开各种会议，不忘把安全工作作为一项重要议题；分析部队形式不忘把安全工作作为一项重要内容；组织检查考核不忘把安全工作作为一项重要课目；评比奖励不忘把安全工作作为一项重要标准。
\ 二是强化检查监督。
经常抓、抓经常、抓检查是做好安全防事故工作行之有效的措施。
针对车辆器材实际制定相应的车辆管理制度、试车报告制度及车辆器材安全操作规程等行之有效的管理制度。
\ （三）抓经常，在“防范”上下功夫\ 一是狠抓常议常论、群策群议制度的落实。
基层单位每周应召开安防工作形势分析会，仔细分析安全工作形势，认真汲取发生事故单位的教训，做到把别人的事故作为自己的事故来对待，把过去的事故当作今天的事故来对待，把潜在的问题作为已经发生的问题来解决，有针对性地强化各项措施。
\ 二是狠抓“两个经常”制度的落实。
坚持经常性思想教育和经常性管理两手抓、两手硬，加大管理力度。
同时在加强经常性思想教育过程中，注意发现新问题、分析新问题、解决新问题。
\ 三是狠抓安全工作责任制的落实。
安全防事故工作作为加强部队管理的一项经常性、长期性工作，是衡量干部综合素质及管理能力的一个重要依据。
我们要坚持一级抓一级，一级对一级负责，做到奖罚分明。
通过抓经常把准官兵的思想脉搏，做到安全工作想在前，事故隐患堵在前。
\ （四）抓全面，在“重点”上下功夫\ 安全防事故工作涉及方方面面，只有抓住重点才能取得事半功倍的效果。
要始终突出抓好“人、车、酒”等重点部位、重点环节、重点人员的管理，严格落实安全防事故工作的各项措施。
\ 一是注重以人为本，切实把人管好。
时间上从八小时以内向八小时以外延伸，把八小时以外的活动纳入视野。
坚持天天抓，全过程抓，长期抓，伴随全过程管理“不留盲区”。
空间上，从营区内向营区外扩展，重点解决“酒绿灯红”对官兵的侵蚀和影响。
内容上，不仅关注官兵的工作状态，还关注其精神状态和生活状态。
不仅解决思想问题，还解决心理问题，加强心理调节。
\ 二是突出车辆安全。
首先加强驾驶员队伍管理，坚持依靠教育抓思想转变，经常对驾驶员进行职业道德和法纪教育，抓作风养成强化组织性、纪律性，使驾驶员时刻紧绷“安全”这根弦，依靠管理，依靠竞争抓技能提高，调动驾驶员遵章守纪、刻苦钻研业务的积极性、主动性。
其次，加强车辆管理，深入开展“一查、三抓、一评比”活动，严格落实车辆安全管理措施。
信息员：李薇（铁岭）\\\/昌图县消防大队
