课堂改革的最后一公里在哪里读后感
在当前和未来相当长的一段时期内，改课远比课程开发、整合和建设意义更大。
如果课堂教学的组织方式不变，教和学的关系、师和生的关系则很难真正改变。
对于教师和学生而言，大量的时间都是在课堂上度过的，而改课则意味着重建一种课堂生活方式和生活秩序。
电影《最后一公里》观后感，心得体会
《最后里》是一部为了深入贯彻落实自治区党委“访民惠民生、聚民心”活动精神，切实作着眼点和着力点放在社会稳定和长治久安上，新疆电视台筹划的大型室内情景剧，《最后一公里》在4月20日下午举行开机仪式，在新疆天山电影制片厂举行，《最后一公里》，将在新疆天山电影制片厂摄影棚内拍摄，拍摄历时一个月，预计5月25日杀青
什么网络被称为最后一公里
通信上的“最后一公里”是指宽带接入端局（或模块局接入交换机等）到最终用户的这一段传输线路。
这个“最后一公里”是个大致的平均数，涵盖几百米到几千米的距离。
这个概念应该是从宽带接入开始的，原来的固定通信（语音）不存在“最后一公里”一说
就是因为宽带接入刚开始时使用固话通信的铜缆线路（包括ADSL都是使用原来的铜缆线路），因为铜缆线路传输速度低，传输距离短，限制了宽带的发展。
现在各大运营商都开始上FTTH（光纤到户），也就是光进铜退的工作。
将光纤宽带直接布进用户小区，布到用户家里。
通过光纤来替换原来的铜缆，提高宽带接入速度和接入局里，来解决这个“最后一公里”的问题。
虽然光纤及光器件的价格比铜缆和电子元件便宜得多，但是现在的施工成本也比原来增加了很多。
更重要的成本来自于光缆进小区对业主的赔补和跟物业公司的协调费用，因为三大运营商互相竞争，到底哪家能进这个小区主动权掌握在业主和物业手里。
协调业主和物业，这个才是最困难的
如何把精力放在打通最后一公里上 发言稿
“行百里者半九十”，重大部署和改革方案能否落地生根，取决于推进过程中的“最后一公里”能否彻底打通。
改革实践表明，越到“最后一公里”，各种“中梗阻”对改革的阻滞力也越大，任何跑冒滴漏、虚晃一枪，都有可能使相关改革的成效大打折扣，甚至走形变样、半途而废、前功尽弃。
“中梗阻”，最突出地表现在一些部门不愿改变既得利益格局。
从各地各部门对既有改革的落实情况看，中央和地方的两个积极性得到有效激发，人民群众拥护改革、期盼改革的热情高涨，中央要办的大事顺利推进，全面深化改革的初步效果已经显现。
但是，也有一些改革举措在落实中遇到了这样那样的阻力，有些改革部署的初衷与实际的效果之间存在一定的差距。
“中梗阻”，也来自作风漂浮。
一些地方、部门和领导干部，习惯于运动式的工作方法，开会动员发文件，轰轰烈烈来一阵，至于改革部署到底如何有序推进、在实施过程中有哪些新情况需要应对等，根本无心过问，糊弄一下交交差。
还有一些人缺少担当精神，在“等”与“拖”中贻误改革时机。
一些改革举措，存在“两头热中间冷”现象。
中央改革决心坚定，措施有力；百姓热烈拥护，翘首期待。
但是，由于一些“中间层面”的不协调、不统一，不动真碰硬，明知硬骨头在哪里却不去啃，看到险滩不敢涉，导致改革举措不能一竿子插到底，绕来绕去徘徊在“最后一公里”上，到最后成了“雨过地皮湿”，让苦盼改革成果的人民群众“等到花儿都谢了”。
消除“中梗阻”，打通“最后一公里”，确保中央重大经济决策落地见效，关键在干部。
首先，要按照中央讲规矩、守纪律的要求，通过问责与考核，以铁的手腕破除改革的“利益阻力”。
其次，要以改革是否落实检验干部是否做到“三严三实”，检验作风是真改还是假改。
再次，要完善干部激励机制，通过用人导向，让真改革、会改革、改革取得实绩的干部受重用，让那些习惯于虚晃一枪，只会耍嘴皮、玩花活的干部，让那些瞻前顾后、为官不为的干部，让那些陷入本领恐慌、“求稳怕乱”的干部靠边站。
为此，各级党委一定要强化责任担当，着力抓好有关重大决策部署和重要改革的具体落实，抓好调查研究、问题反馈、实践创新。
党委书记作为第一责任人，要理直气壮抓“最后一公里”的打通，既要亲自抓部署、抓方案、抓协调，又要亲自抓督办督察，一级抓一级，层层传导责任。
农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好
最后一公里指的是整个配送环节中从【最下一级分拣中心】至【送货上门】之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，因此这将是网络购物在全国普及开来的最大困难。
虽然我们说网购是从21世纪第一个十年的后半程才开始起飞，但“最后一公里”的概念应该是在上世纪90年代就已经提出，那时正好是中国快递物流起步的阶段。
也许有朋友会问邮递员不也是送信入户么，一样可以覆盖到很多偏远地区的问题。
那是因为邮政的非商业性质决定了它即使亏本也要执行，而商业化的快递物流是不可能做到这一点的。
即使如此，中西部地区的邮政服务价格远低于成本这点是令中国政府头疼的，因此多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即由各快递公司向中国邮政集团上交“份子钱”，用来补贴基层（村级）邮政基础设施的建立与维护，大约每年10亿。
这件事在当初《邮政法》发布伊始就始终在扯皮，包括设定邮政专营范围等等，都是中国邮政试图挽回自己在这方面的亏损所做的努力，但其合理性始终受到质疑，而且各大快递公司都非常强力的反对，因此至今尚无明确计划。
当然中国邮政一年的净利润几乎是申通这种快递公司的30倍左右（申通号称市场份额超过15%的，净利润也就7亿不到），所以我们可以想象到对于快递公司来说这样征收是要砍胳膊砍腿的，即使是在利润率超过10%的行业。
而电商发展初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案...准确来说并没有解决问题，而是问题自己消失了。
所谓的解决就是信息化的发展以及需求的增大，得以成功在大城市乃至于逐渐扩散到小城市的成本均摊，如果说还有什么解决方案的话，那就是中国快递行业发展初期，如雨后春笋般的加盟商们了。
加盟模式是中国的服务性企业在全国抢占市场的惯用模式，优点自不必说就是发展快，这个路子和汉末张角起义、北宋方腊、明末李自成、近现代的那谁和那谁和那谁是一样的——“兄弟你口头上信太平道，然后头上系黄巾，自是我义军中人”，于是壮大的很快，这和古代欧洲的佣兵模式是很像的，所以手段也是很像的：我的领主无法满足我的需要，却渴望我的战斗力的时候，他就会将某个地区统治权或掠夺权赋予我，快递网点如是，一时间群魔乱舞，知道今天依然影响深远。
只有顺丰鸡贼，在很多年前就把自己的所有加盟商全部收编为正规军全部直营化，这也是为什么顺丰在今天走的更稳当一点的原因。
类似的还有高度直营化的原第一民配宅急送，但它收购顺丰失败，被干了下来。
到了2011、2012年左右，由于双11、双12等概念的炒作、加上电子商务业规模的飞速扩大、网购需求的井喷式增长，快递行业的问题被猝不及防的暴露了。
若是将淘宝、京东等电商大户比喻成一个人，那快递作为和客户直接对接的实体，他们就相当于是巨人的屌，一根屌的好坏是最能够被客户直接感受的，而且是一票否决制——你长得帅（UI精美）情商高懂说话（人机交互好）会调情（市场预测准）前戏棒（卖方服务好）最后发现屌不行，会直接导致之前的一切都白费。
而这些问题都体现在哪儿呢
它和加盟模式又有那些关系呢
1、平台共用而不共享导致的管理难由于只是平台共用，除此之外的资源几乎全部割裂，快递公司的各个网点之间几乎各自为战，而对于母公司来说，它们也并不是自己人，而是固定的外包方罢了，这样的结果就是我由于不控制对方的股权或经营权，对于网点加盟方的做法也只有睁一只眼闭一只眼。
2、福利待遇区别导致的人员问题前几年的城市级快递罢工事件，让人们意识到快递公司与实际劳务方的割裂给这个行业带来了多么大的隐患。
做劳务公司的人给分拣中心派遣分拣员，是个不需要什么培训及技术的岗位，需求量非常大，24小时不停三班倒大约需要几百人。
这几百人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没什么残疾的活人。
薪酬就不说了，没有到活不下去的程度，但考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我和身边人聊的时候对方反应都是“真他妈黑啊”。
人很容易来的反面，就是人也很容易走。
超高的流动性造成人员管理的困难，而低收入伴随着保险缺失又加剧了人员流动性，当劳动者、劳务公司、快递公司三方中有两方出现不可调和的矛盾时，罢工似乎是唯一的选择。
3、上述问题导向的服务质量问题上面的两个现象是病灶，它们的共同作用，让快递行业的整体服务水平只能停留在它刚发展成型的阶段，人不听话、加盟商自己胡逼瞎来、其他公司还要想方设法从这个市场排挤我，使得快递公司的自我完善举步维艰。
【最后一公里】问题只是这些问题的其中之一。
至于如何解决这些问题，首先自然是提高直营率，只有这样才能整合公司内部资源，从而提出更高水平的服务，代价则是成本的大幅上升。
更重要的是资源共享&信息对接，说白了就是标准化的问题，这个小到货架托盘（假如申通和韵达想要共用一个物流中心，但是两家的托盘规格非常不统一，那么可能要用两种规格的叉车来卸货，效率就大大降低）、大到航线网络都需要变化，这是日本等国家挺早以前就开始干的事情，国内起步是在这两年。
中国的快递也主要分成两大派：由马云牵头的“菜鸟”，和顺丰当盟主带着几大一起玩的“丰巢”，也就是阿里派和顺达派。
两方都在做平台整合的事情，说回本题就是两方都在抢市场，那么这“最后一公里”就是决定农村市场的关键战。
城市快递物流，比的是快，谁能更早的把客户服务好，谁就占了这份市场。
农村快递物流，比的是全，谁的网点越多谁的成本均摊可能性就大，谁就有可能以较低的成本提供服务，而其他家甚至还无法服务。
目前来看中西部地区的快递量恐怕只有发达地区的三成，短期内这个趋势不会有太大的改变，因此这最后一公里的问题对于两大派系来说都很头疼。
当然如果说有优势的话，阿里派目前是有一张王牌的——EMS。
论网点覆盖，谁他妈能和中国邮政比
虽然国营化的物流存在着各种难以理解的玄学问题，但EMS和菜鸟的合作一直非常愉快，去年已经将几千个网点作为与阿里派共享的自提点了，也就是说马云改善这最后一公里的能力和可能性是大于顺丰的，毕竟顺丰当前还是专注于城市物流（这仰仗于他们的航线资源）。
可预见的是这个问题在短期内是无法得到解决，甚至无法得到高效的改善的，这需要大量的资源和谈判桌前大量的时间，甚至不排除将来中国邮政自己靠行政干预垄断这最后一公里的市场，让我们静待发展。
物流堵在最后一公里,必须体现堵这个意思，就比如物流指的是讲的是
最后一公里指的是最后的交接服务，其他行业也涉及到这一问题，正如我们所说的，最后一公里之前我们的服务再好，各项成本再低、最优化、最出彩的也无济于事，随着市场不断延伸，客户的要求也随之提高，不仅价格低而且服务还要好，因此各行业都在研究如何能将最后一公里做的淋漓尽致是最重要的，一公里之前的环节没有人会管你，最后的一个环节是要做到位的，这个问题我个人认为是需要提高全民素质的，要经过几十年的洗礼，目前能将最后环节做的好的公司寥寥无几。
望早日实现末端服务提高。
最后一公里即行百里半九十 对吗
出自西汉·刘向《战国策·秦策五·谓秦王》：“诗云：‘行百里者半于九十。
’此言末路之难也。
”。
解释为走一百里路，走了九十里才算是走了一半。
比喻做事愈接近成功愈困难，愈要认真对待。
行九十里算一半，离一百里还差十里地，也就是五公里吧
