01年中美撞机事件的事实经过与处理结果是怎样的
事件： 中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢? 关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能. 美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策. 于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击.导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了. 当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查.美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金. 文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧. 记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
真实事件解密： 2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
期间经历大约半个小时。
并且排除干扰。
防空火力也对敌进行跟踪。
与次同时，事情也上报到了中央军委高层。
军委高层的意思是，不允许敌人的侦察机肆无忌惮的侦察，要给其颜色看看，但是，如果可能可是将其俘获并得到他的技术数据和一些机密科技。
北京时间：8时40分中华人民共和国海军航空兵某师起飞两架中国战斗机，包括我们的英雄王伟的飞机空军编号为81192的歼8Ⅱ战斗机， 那天少云，能见度大于10公里。
赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
也就是EP-3侦察机，我军指挥人家根据中央军委的决定，决定让我军机逼迫其迫降说实话就是想俘虏这架不管是价格还是科技含量都很高的美军侦察机，当时的电子通讯大约也就是这样的：这里是中国领空，你飞机已经非法进入我国领空，请更改航向40并保持航向，我们会护航降落我机场接受检查等等。
一开始美机的确是这样做的，但是也汇报了情况我美机得到的指示是：无论如何不能被抓，逃跑或拖延时间等待军机救援，所以，9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机平行，主要是看出来有反抗的意思了，9时07分美机大幅度转向，压向王伟的飞机，其实当时的侦察机机长的意思是逼迫王伟飞机，使我军机让开时间差好逃跑，但是错误就错误在这点上，当时王伟他们接到的命令是无论如何让这价侦察机完整的降落在中国机场，碰撞也就在这时发生的，其实王伟应该是军委领导也下了狠心了，宁可舍弃一架战斗机，也要换回来，所以王伟的飞机应该是不动，等待美国飞机撞上的，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
飞机稳定受损，英雄王伟跳伞。
（这里有一些事情要交代，在这个文章的最后有附录，写的是中国的歼8飞机的一些数据，这些数据可是告诉大家这个飞机的性能，而且我可是告诉大家的是，它不是美国飞机一撞就坏的那种，它是一个中国沈阳飞机制造公司工程师们心血换来的有空中美男子美誉的战斗机。
）在王伟坠机以后，另外一价飞机接到指示，也可是说是他请示的，要求击落侦察机，但是没有得到允许，（PS：请大家注意，我们的这两架是战斗机，都是带有PL-8近距离空空格斗导弹的）但通过电台警告美侦察机，听从护航，并降落到海南某机场，如果不
01年中美撞机事件的事实经过与处理结果是怎样的
事件： 中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢? 关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能. 美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策. 于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击.导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了. 当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查.美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金. 文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧. 记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
真实事件解密： 2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
期间经历大约半个小时。
并且排除干扰。
防空火力也对敌进行跟踪。
与次同时，事情也上报到了中央军委高层。
军委高层的意思是，不允许敌人的侦察机肆无忌惮的侦察，要给其颜色看看，但是，如果可能可是将其俘获并得到他的技术数据和一些机密科技。
北京时间：8时40分中华人民共和国海军航空兵某师起飞两架中国战斗机，包括我们的英雄王伟的飞机空军编号为81192的歼8Ⅱ战斗机， 那天少云，能见度大于10公里。
赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
也就是EP-3侦察机，我军指挥人家根据中央军委的决定，决定让我军机逼迫其迫降说实话就是想俘虏这架不管是价格还是科技含量都很高的美军侦察机，当时的电子通讯大约也就是这样的：这里是中国领空，你飞机已经非法进入我国领空，请更改航向40并保持航向，我们会护航降落我机场接受检查等等。
一开始美机的确是这样做的，但是也汇报了情况我美机得到的指示是：无论如何不能被抓，逃跑或拖延时间等待军机救援，所以，9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机平行，主要是看出来有反抗的意思了，9时07分美机大幅度转向，压向王伟的飞机，其实当时的侦察机机长的意思是逼迫王伟飞机，使我军机让开时间差好逃跑，但是错误就错误在这点上，当时王伟他们接到的命令是无论如何让这价侦察机完整的降落在中国机场，碰撞也就在这时发生的，其实王伟应该是军委领导也下了狠心了，宁可舍弃一架战斗机，也要换回来，所以王伟的飞机应该是不动，等待美国飞机撞上的，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
飞机稳定受损，英雄王伟跳伞。
（这里有一些事情要交代，在这个文章的最后有附录，写的是中国的歼8飞机的一些数据，这些数据可是告诉大家这个飞机的性能，而且我可是告诉大家的是，它不是美国飞机一撞就坏的那种，它是一个中国沈阳飞机制造公司工程师们心血换来的有空中美男子美誉的战斗机。
）在王伟坠机以后，另外一价飞机接到指示，也可是说是他请示的，要求击落侦察机，但是没有得到允许，（PS：请大家注意，我们的这两架是战斗机，都是带有PL-8近距离空空格斗导弹的）但通过电台警告美侦察机，听从护航，并降落到海南某机场，如果不
中美撞机美国机长回忆录中文版
美国侦察机机长奥斯本（Shane Osborn)上尉在历劫归来后，就对事件发生与解放军对其审讯的经过撰写了回忆「天生飞将－美军侦察机坠落内幕」（Born to fly－The Untold Story of the Downed American Reconnaissance Plane），说明了美方对此事件的纪录。
本报特将军机互撞经过与后续的紧急处置，最后安全降落等部份摘译，改日再刊出侦察机落地后，中共解放军登机与机组员遭侦讯的经过，以飨读者。
返航意外歼八战机逼近 莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛南南东方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。
他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。
他在打手势，不过我不知道他想干什么。
」我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。
我可不想让别人靠我们的机翼这么近。
歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能紧跟着我们，真令人惊讶。
现在我们只能靠自动驾驶系统，虽然机舱中有空调，但是我已经浑身湿透。
拉锯之战中方拦截挑□ 冲向左翼杰弗里．威格纳里中尉松了一口气：「好了，他退开了一点。
」马西雅也证实：「现在他回到我们的七或八点钟方向。
」这真是一次怪异骇人的经历。
那个中方飞行员到底要我们怎么样
我们是在国际领空，正要飞离中国，返回基地。
他如此接近，使我无法稳定控制庞大的侦察机。
突然间我有个奇怪的想法：「这回的任务报告有得写了。
」中国战机这样近距离拦截挑□，我的报告一定会在指挥系统掀起轩然大波。
但是这次拦截还没完。
观察员报告：「左后方，他又来了，一直逼近，快速逼近。
」帕特里克看着窗外惊呼：「老天，他差点撞到我们。
」我只觉得肾上腺素注满了全身，问道：「什么意思
」帕特里克一语不发，指着窗外。
歼八的机身在我们机翼的下方，不过两机的驾驶舱是平行的。
我看到歼八的机鼻在我们左翼的翼展下方进进出出，距离高速旋转的一号发动机螺旋桨只有几尺。
这时中国飞行员把面罩拿掉，我们四目相对，他嘴里喃喃咒骂着，举起一只手，好像是要挥手叫我们离开。
我害怕极了，在这种情况下，他怎么能只用一只手驾驶飞机
歼八飞行员在操控时必须一手握节流阀，一手抓操纵杆。
现在这个飞行员显然没有在好好操控飞机，因为他的机鼻正不停地上下抖动，每一次的幅度约三到五尺。
他紧贴着我们机翼下方，又飞得这么不稳，让我无计可施。
这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
天摇地动发动机遭撞碎 尖叫四起帕特里克大叫一声：「天啊
」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着操纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
歼八的碎片从左方飞来，链锯声停了，但是一块厚重黑色的碎片朝着冲向驾驶舱，是歼八的机鼻。
这时我才知道，一号发动机的螺旋桨击中歼八垂直安定面与机身接榫的部份，硬生生将整架战机削成两截。
撞击的威力犹如飞弹爆炸，另一大块黑色碎片向上翻腾，飞越挡风玻璃，那是我们的玻璃纤维鼻锥。
飞行舱的每个人都放声尖叫，紧缩成一团。
第一次撞击之后，前方压力舱被刺穿，传出一阵阵刺耳的减压声与引擎的隆隆声。
歼八另一截机身还在我们下方，差一点击中右翼以及第三、四号发动机的螺旋桨，让我吓出一身冷汗飞行舱中一片混乱，组员不停尖叫。
我们的机鼻朝上，但左翼陡然下倾，我在军校从来没学过这种飞行。
一号发动机的螺旋桨与机鼻严重受损，整个机身格格作响，剧烈摇晃，强劲的气流四窜。
我立刻想到，飞机将要倒飞俯冲，EP-3机身虽然坚固，但是也经不起这番折腾。
濒死梦魇飞机急速坠落 理智求生我本能地大力将操纵杆转向右方，用脚猛踩方向舵踏板。
飞机一直向左方倾斜，机鼻像石头一样往下坠。
我瞄了一眼陀螺仪，我们的倾斜角已经超过九十度，开始倒飞。
我一阵反胃，感受到死亡迫在眉睫。
尽管我拚命控制，还是无济于事。
我抬头一看，却看到南中国海的碧蓝汪洋，歼八前半截机身从我眼前飞过，冒出火焰与黑烟，一个看似降落伞的灰白色影像滑过天际，场景有如越战记录片。
但这是现实，不是电影，我们也像歼八一样直往大海坠去，根本不是在飞行。
这是最可怕的梦魇，但真实无比，我心想：「这回死定了，我们在高空中，飞机已经不能飞，过不了多久就会撞击海面。
」俯冲角越来越陡，空速直线飙升，尖锐的气流声穿透压力舱。
倾斜角超过一百卅度，机鼻比水平面低五十度。
再不想办法平衡机身，拉起机鼻，我们就会开始翻滚，万劫不复。
但是我不能放弃，机上廿三位组员的性命寄托都是我的责任。
海军训练我多年，就是要我能够处理危机，我要战斗到底。
理智逐渐克服惊慌，我提醒自己：机身严重左倾，机鼻一路下坠，现在我要将副翼与方向舵全力打向左边，在倒飞的同时阻止飞机翻滚。
垂直方向速率指示器已经到达每分钟六千尺的最高点，已经超过机身设计的极限，但是可怕的下坠也让我们进入更稠密的空气，可望增加对副翼的空气浮力，让我平衡机翼，然后才能拉回操纵杆，从下坠的过程中脱身。
非常缓慢地，蓝色海洋逐渐滑向右方，我口乾舌燥，全身紧绷，紧盯着驾驶舱窗外，努力回想依循我在军校中受的飞行训练。
虽然下坠速度越来越快，但是两翼已一万五千尺，也就是说我们在卅秒内下降近八千尺。
而且受损的螺旋桨还在旋转，随时有可能脱落并击中机身。
我转身向杰弗里大喊：「用无线电求救。
」他立刻以国际紧急无线电频率呼叫：「求救
求救
我们要坠机了。
」我也将雷达响应器从待命转到七七○○与「紧急」，让地面雷达站知道我们的情况。
下坠速度还在增加，我要组员准备必要时跳伞，但是在这种情况下跳伞极端危险。
迫降海面也是玩命的选择，高速撞击下，水面有如一堵混凝土墙，机组员几乎不可能生还。
但我们还是要想办法降落，我拿起对讲机对导航员雷吉娜．考夫曼说：「雷吉娜，带我们航向最近的机场。
」我知道那会是在海南岛，大概就是陵水机场，歼八战机的基地。
红色警戒启动紧急摧毁准备迫降「红灯在闪」，温迪突然宣布，声音沈重。
我看到引擎仪表的三个过热红灯，警觉到已经将引擎开到最大功率太久，如果不慢下来，可能又会烧掉一具引擎，如果烧掉的是左边二号引擎，这架飞机绝对无法再飞。
我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降，然后对旁边（副驾驶）说，「杰弗里，把迫降程序表念给我听」。
由于压力舱壁已经有个大洞，所以不需减压。
两个空速显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度要多快只能凭猜测。
杰弗里从资料毁弃程序表上读出的项目大多数不适用，适用的项目只有几项，包括在适当时间设定状况五，以及让全体机员准备跳伞等。
我可以想像后面的人乱成一团，操作员与技术员各自忙着收拾自己的机密资料，然后由约翰（科默福德中尉）收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数位资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右上方舱门丢出去。
我们已经飞到外海，机密盒丢出去后会沈到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过四百节，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。
也许鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使相当于方向盘的液压加力器失灵。
这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
此时我还不能弃机，海军不曾教飞行员轻易放弃。
我要设法稳住机员，并在可能的情况下尽量驾驶这架飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落。
紧急摧毁计画已经启动，然而我们不是在打仗，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
航向陵水丢弃机密资料稳住机员我用播音系统呼叫，「雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位」。
雷吉娜回答，「大约二九○」。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的二百七十度，只要把机鼻转向约二十度，就是朝海南岛陵水军机场前进。
「陵水，陵水」，我用国际紧急频率呼叫「KR919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方七十海里处，请允许紧急降落」。
在引擎轰隆声及强烈气流形成的噪音中，我听不到回答。
我再次呼叫，还是听不到回答。
照约翰事后描述，当我们这架飞机与中国的歼八军机擦撞时，飞机急速下坠，其后虽恢复稳定，但机鼻还是朝下，接着他听到我透过播音系统下令，「准备跳机」，于是约翰往后舱走过去，监督降落伞的分配。
降落伞伞具都已照个人的身材经过调整，因此每个人必须拿到自己的降落伞。
过程很顺利，没有人惊慌失措。
约翰穿好自己的降落伞、头盔及手套，在主舱门旁的跳机位就座，然后用头盔上的麦克风透过对讲系统跟我连络，「驾驶舱，我们准备要跳机」，但是听不到我回答。
机员已经排成一列，抓住头上的拉环，个人检查自己的跳伞装备。
就在此时，约翰听到我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降」。
机员立刻放开拉环，个人把自己的机密资料交给约翰，然后约翰把机密资料收集到机密盒，再用消防斧狠砸所有笔记型电脑的键盘，等确定没有遗漏之后，他走到右方舱门下方，准备打开舱门，完成紧急摧毁程序。
技术考验加速减缓下降操控困难当后舱乱成一团时，我对杰弗里大喊，「你来掌控」，然后我起身准备穿上跳伞装备，这时约翰突然出现我身后，帮我穿上降落伞。
其实我知道等机员都跳机后，我自己再到后舱跳机已经来不及，但是我已经下令大家准备跳机，如果我自己不穿降落伞，会影响机员的心理。
约翰对我喊道，「我准备打开舱门」，我猛点头也大喊说，「该怎么办就怎么办，我不管你什么时候开舱门，我们要飞往陵水」。
我跟杰弗里换回位置，从左边窗户望出去，可以清楚看到一号引擎受损的情况，虽然叶片仍快速转动，但有两个叶片被削掉一英尺，难怪飞机震动得这么厉害，好像要散掉一样。
在叶片脱离引擎击穿机身之前，我们一定要落地。
我戴上耳机，接手掌控操纵杆。
帕特透过紧急频率直接呼叫陵水机场。
我感受到机身的压力改变，知道约翰已经打开右方舱门丢弃机密资料。
飞机的高度表已经故障，指针在八千英尺上下大幅晃动，尽管地平线及其他仪表显示飞机已经稳定下来。
我不是很担心，因为雷达高度表还在运作，在飞机到达五千英尺高度时就会显示精确的读数。
雾中摸索海岸上空盘旋 跑道浮现海南岛中央有座山，在这个高度与距离应该已经可以看到，但是雾太浓，能见度不足；我大声问，「雷吉娜，机场在哪里
」雷吉娜回答，「保持二百九十度，直到看见机场为止」。
这时我决定降低高度。
飞机引擎仍保持在接近最大功率，我把三具引擎的动力杆抓在右手，用左手抓住失灵一号引擎的动力杆，然后减低大约一百个轴马力。
飞机水平猛然倾斜，左翼与机鼻急速下坠，高度突然大幅下降，令我大吃一惊。
我把动力杆再次往前推，感觉到速度增加使下降停止。
我必须以高速让飞机更为缓慢的下降，才能使飞机不至于失控。
约翰后来说明了机尾发生状况。
他陷入呼啸不止的气流中，一手抓住机舱外框，另一手抓住已破碎的电脑。
他想把电脑抛到风吹不走的地方，及将自己上半身推离已掀开的舱盖。
不过，第三号引擎震耳欲聋的一阵爆炸极可能将他吸到飞机外。
他对后面两个机员喊：「抓住我的降落伞。
」他们随即紧抓他的系带，然后将他往后拉。
接着，他将黑色扁平的电脑一个个丢到强风中，它们如枯叶般被吹走。
「紧急销毁」清单中的项目现在已全部处理完毕。
约翰拿起舱盖锁定在舱架上。
我通知帕特里克说：「进入状况五。
我们准备降落」。
帕特里克按了按电钮传达命令：「状况五」。
我微微将动力杆往后拉，直到将飞行速度减到降落速率。
我的手臂酸痛无力，因此由帕特里克与我轮流驾驶。
每个人轮三到四分钟，一切还算控制得当。
在我们降到大约五千英尺高空密度较厚及较潮湿的空气时，发觉已可小心翼翼地将操纵杆从垂直角度往左旋转到大约七十五度，让我们驾驶起来较容易，但由于机体持续震动，仍须费番力气才能控制住飞机。
最后，海南岛上青色山脊出现在前方一片浓雾中。
当时，我负责驾机，帕特里克打无线电。
他以缓慢清楚声音说了两次：「陵水。
KR-919要求紧急降落。
我们是一架严重受损飞机，地点在海南南方约五英里。
我们须紧急降落。
」对方没回话。
在飞临海岸时，我们从前方云雾中可见岛上一座小型城市发出的闪光。
照规定，海军飞行员不可将受损飞机飞到城市上空。
我加了点动力将机身右倾飞离了该岛。
在找到陵水机场的位置前，我们还须盘旋一阵。
很不幸，我们未携带该机场详尽的进场图表，否则应可查出降落方向、跑道长度、塔台通讯频率及他们的飞航辅助设备等资料。
我们通常会携带这个区域内各大机场进场图表。
不过，没人料到我们有天会试图将一架受损飞机降落在一座中国军用机场。
在我们缓慢盘旋，下降到海平面两千英尺高空时，雷吉娜会用她的精准导航设备提供降落方向给我。
我说：「雷吉娜，给我方向好吗
」她谨慎地说：「你该看到一座城市。
然后是一条河流。
机场就在左方。
」在完成三百六十度回转后，我前倾看到了西面两座青色山岭，而城的东北向有处弯曲海滩。
这幅景色像极了欧胡岛上的卡尼欧黑海湾。
褐色的水泥跑道在第一座山岭后方浮现。
我喊说：「陵水。
我看到机场了。
」在我们以一千英尺高度飞越海滩的白色半月湾时，我扳动升降舵，但它却动也不动。
我一阵惊觉：机尾部份已受损，不能用力猛扳。
准备降落紧急手册无用 经验判断在此之前，军士长麦洛斯一直注意看我及帕特驾驶，并检视每件仪器，以确保还完好的引擎仍在顺利运转。
驾驶舱内的我们三人都全神贯注在我们将进行的降落动作。
在我们接近海南时，军士长一直忙着翻阅紧急手册，为我们面临的降落难题寻找解决办法。
不过很显然的，我们所面临的航速显示器丧失功能、撞掉的机鼻及不能转动的下垂翼这些难题总合起来，无法在手册上找到答案。
我们以一千英尺高度飞越地面上的棕榈林及一片片呈褐色的乾稻田时，仪表上显示地面速度为两百廿节。
我们只能将这个数目拿来参考。
军士长喊说：「一四三节是我们不动下垂翼的降落速度。
」不过，既然我无从判断我们的正确航速，我们只能在进场最后阶段加快速度。
我说：「照这个速度加三十节。
」我将动力杆向前推了一英寸加快速度。
闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。
我准备以这个角度飞越机场。
在八百英尺高度，我可以检视机场。
不过，在飞越机场后我必须左倾三十度以免撞上山坡。
在正常状况下我想都不必想即可完成这个动作。
但今天以这根出状况的操纵杆要拉到适当角度，却又不能超过，让我倍觉吃力。
我们以大约七百英尺高度飞越机场。
跑道上没有飞机或车辆。
我瞥见右方一排露天式机堡，每个堡内都停有一架歼八战机。
不过，现在可不是观光的时候。
恐惧解脱起落架未受损 安全着地我屏着息，将飞机左倾以免撞上山坡。
我告知帕特：「起落架放下。
查验降落步骤。
」帕特的双手在座椅两旁摸索。
他着急地问道：「查验单呢
」结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。
我说：「帕特，之前我们是在状况五。
下垂翼保持向上。
起落架放下。
」帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。
我们三个屏息看着仪表板右方的起落架位置显示器从「上」转变成「下」。
由于机鼻不见，起落架放下的声音比平常来的吵。
看来，起落架并未受损。
从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。
我了解到，我们可以存活了。
我喊说：「现在，我们有三具放下并锁定。
」「没错，」他说，即使在一片气流吵杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。
我在约五百英尺高度转弯，并朝北准备再转弯飞回降落。
因为无法与塔台通话，我无从得知风速。
跑道两旁也没有指示牌显示跑道长度。
不过，既然是歼八基地，应该长的够我们下降。
反正，不够长也不行，因为我们得降落了。
我向帕特说：「报告地面速度，一直到我们降落为止。
」由于飞机受损，我不能照正常的机鼻朝上方式降落，即主起落架先着地，机鼻起落架后着地的方式。
今天，我准备以类似雄猫式战机降落在航空母舰甲板上的方式降落。
至少，我不必像雄猫飞行员一样试图去钩缆线。
我在约五百英尺高度转弯，并朝北准备再转弯飞回降落。
因为无法与塔台通话，我无从得知风险降陵水 几经折腾落地我轻踩制动器，放缓飞机速度；跑道很颠簸，方形水泥块的隙缝中出冒出小草；左前方，两辆满戴士兵的绿色军用卡车驶过霉迹斑斑的黑色塔台。
我跟帕特里克与麦洛斯说：「看来他们已在等我们。
」帕特里克说：「他们大概侦测到我们发出的求救号。
」显然对方知道我们要来。
杰弗里曾看见没摔下去的另架歼八跟我们平行了几分钟，後来便向西北飞，朝海南岛飞去。
我们快到跑道尽头时，一名穿短袖、凉鞋的瘦男子，走过来挥手示意要我们滑行。
他拚命挥动右臂，要我们向左滑行到停机坪，卡车这时已开到前方，士兵纷纷跳下来。
大约叁分之一携带AK四七冲锋枪。
我听从那名男子的命令。
虽然引擎仍从损毁的压力舱传出转动声，现在已没有高速气流扑面而来，对讲机的通讯清楚多了。
未完。
。
。
百度写不下了
中美撞机美国机长回忆录中文版
美国侦察机机长奥斯本（Shane Osborn)上尉在历劫归来后，就对事件发生与解放军对其审讯的经过撰写了回忆「天生飞将－美军侦察机坠落内幕」（Born to fly－The Untold Story of the Downed American Reconnaissance Plane），说明了美方对此事件的纪录。
本报特将军机互撞经过与后续的紧急处置，最后安全降落等部份摘译，改日再刊出侦察机落地后，中共解放军登机与机组员遭侦讯的经过，以飨读者。
返航意外歼八战机逼近 莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛南南东方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。
他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。
他在打手势，不过我不知道他想干什么。
」我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。
我可不想让别人靠我们的机翼这么近。
歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能紧跟着我们，真令人惊讶。
现在我们只能靠自动驾驶系统，虽然机舱中有空调，但是我已经浑身湿透。
拉锯之战中方拦截挑□ 冲向左翼杰弗里．威格纳里中尉松了一口气：「好了，他退开了一点。
」马西雅也证实：「现在他回到我们的七或八点钟方向。
」这真是一次怪异骇人的经历。
那个中方飞行员到底要我们怎么样
我们是在国际领空，正要飞离中国，返回基地。
他如此接近，使我无法稳定控制庞大的侦察机。
突然间我有个奇怪的想法：「这回的任务报告有得写了。
」中国战机这样近距离拦截挑□，我的报告一定会在指挥系统掀起轩然大波。
但是这次拦截还没完。
观察员报告：「左后方，他又来了，一直逼近，快速逼近。
」帕特里克看着窗外惊呼：「老天，他差点撞到我们。
」我只觉得肾上腺素注满了全身，问道：「什么意思
」帕特里克一语不发，指着窗外。
歼八的机身在我们机翼的下方，不过两机的驾驶舱是平行的。
我看到歼八的机鼻在我们左翼的翼展下方进进出出，距离高速旋转的一号发动机螺旋桨只有几尺。
这时中国飞行员把面罩拿掉，我们四目相对，他嘴里喃喃咒骂着，举起一只手，好像是要挥手叫我们离开。
我害怕极了，在这种情况下，他怎么能只用一只手驾驶飞机
歼八飞行员在操控时必须一手握节流阀，一手抓操纵杆。
现在这个飞行员显然没有在好好操控飞机，因为他的机鼻正不停地上下抖动，每一次的幅度约三到五尺。
他紧贴着我们机翼下方，又飞得这么不稳，让我无计可施。
这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
天摇地动发动机遭撞碎 尖叫四起帕特里克大叫一声：「天啊
」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着操纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
歼八的碎片从左方飞来，链锯声停了，但是一块厚重黑色的碎片朝着冲向驾驶舱，是歼八的机鼻。
这时我才知道，一号发动机的螺旋桨击中歼八垂直安定面与机身接榫的部份，硬生生将整架战机削成两截。
撞击的威力犹如飞弹爆炸，另一大块黑色碎片向上翻腾，飞越挡风玻璃，那是我们的玻璃纤维鼻锥。
飞行舱的每个人都放声尖叫，紧缩成一团。
第一次撞击之后，前方压力舱被刺穿，传出一阵阵刺耳的减压声与引擎的隆隆声。
歼八另一截机身还在我们下方，差一点击中右翼以及第三、四号发动机的螺旋桨，让我吓出一身冷汗飞行舱中一片混乱，组员不停尖叫。
我们的机鼻朝上，但左翼陡然下倾，我在军校从来没学过这种飞行。
一号发动机的螺旋桨与机鼻严重受损，整个机身格格作响，剧烈摇晃，强劲的气流四窜。
我立刻想到，飞机将要倒飞俯冲，EP-3机身虽然坚固，但是也经不起这番折腾。
濒死梦魇飞机急速坠落 理智求生我本能地大力将操纵杆转向右方，用脚猛踩方向舵踏板。
飞机一直向左方倾斜，机鼻像石头一样往下坠。
我瞄了一眼陀螺仪，我们的倾斜角已经超过九十度，开始倒飞。
我一阵反胃，感受到死亡迫在眉睫。
尽管我拚命控制，还是无济于事。
我抬头一看，却看到南中国海的碧蓝汪洋，歼八前半截机身从我眼前飞过，冒出火焰与黑烟，一个看似降落伞的灰白色影像滑过天际，场景有如越战记录片。
但这是现实，不是电影，我们也像歼八一样直往大海坠去，根本不是在飞行。
这是最可怕的梦魇，但真实无比，我心想：「这回死定了，我们在高空中，飞机已经不能飞，过不了多久就会撞击海面。
」俯冲角越来越陡，空速直线飙升，尖锐的气流声穿透压力舱。
倾斜角超过一百卅度，机鼻比水平面低五十度。
再不想办法平衡机身，拉起机鼻，我们就会开始翻滚，万劫不复。
但是我不能放弃，机上廿三位组员的性命寄托都是我的责任。
海军训练我多年，就是要我能够处理危机，我要战斗到底。
理智逐渐克服惊慌，我提醒自己：机身严重左倾，机鼻一路下坠，现在我要将副翼与方向舵全力打向左边，在倒飞的同时阻止飞机翻滚。
垂直方向速率指示器已经到达每分钟六千尺的最高点，已经超过机身设计的极限，但是可怕的下坠也让我们进入更稠密的空气，可望增加对副翼的空气浮力，让我平衡机翼，然后才能拉回操纵杆，从下坠的过程中脱身。
非常缓慢地，蓝色海洋逐渐滑向右方，我口乾舌燥，全身紧绷，紧盯着驾驶舱窗外，努力回想依循我在军校中受的飞行训练。
虽然下坠速度越来越快，但是两翼已一万五千尺，也就是说我们在卅秒内下降近八千尺。
而且受损的螺旋桨还在旋转，随时有可能脱落并击中机身。
我转身向杰弗里大喊：「用无线电求救。
」他立刻以国际紧急无线电频率呼叫：「求救
求救
我们要坠机了。
」我也将雷达响应器从待命转到七七○○与「紧急」，让地面雷达站知道我们的情况。
下坠速度还在增加，我要组员准备必要时跳伞，但是在这种情况下跳伞极端危险。
迫降海面也是玩命的选择，高速撞击下，水面有如一堵混凝土墙，机组员几乎不可能生还。
但我们还是要想办法降落，我拿起对讲机对导航员雷吉娜．考夫曼说：「雷吉娜，带我们航向最近的机场。
」我知道那会是在海南岛，大概就是陵水机场，歼八战机的基地。
红色警戒启动紧急摧毁准备迫降「红灯在闪」，温迪突然宣布，声音沈重。
我看到引擎仪表的三个过热红灯，警觉到已经将引擎开到最大功率太久，如果不慢下来，可能又会烧掉一具引擎，如果烧掉的是左边二号引擎，这架飞机绝对无法再飞。
我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降，然后对旁边（副驾驶）说，「杰弗里，把迫降程序表念给我听」。
由于压力舱壁已经有个大洞，所以不需减压。
两个空速显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度要多快只能凭猜测。
杰弗里从资料毁弃程序表上读出的项目大多数不适用，适用的项目只有几项，包括在适当时间设定状况五，以及让全体机员准备跳伞等。
我可以想像后面的人乱成一团，操作员与技术员各自忙着收拾自己的机密资料，然后由约翰（科默福德中尉）收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数位资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右上方舱门丢出去。
我们已经飞到外海，机密盒丢出去后会沈到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过四百节，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。
也许鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使相当于方向盘的液压加力器失灵。
这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
此时我还不能弃机，海军不曾教飞行员轻易放弃。
我要设法稳住机员，并在可能的情况下尽量驾驶这架飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落。
紧急摧毁计画已经启动，然而我们不是在打仗，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
航向陵水丢弃机密资料稳住机员我用播音系统呼叫，「雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位」。
雷吉娜回答，「大约二九○」。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的二百七十度，只要把机鼻转向约二十度，就是朝海南岛陵水军机场前进。
「陵水，陵水」，我用国际紧急频率呼叫「KR919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方七十海里处，请允许紧急降落」。
在引擎轰隆声及强烈气流形成的噪音中，我听不到回答。
我再次呼叫，还是听不到回答。
照约翰事后描述，当我们这架飞机与中国的歼八军机擦撞时，飞机急速下坠，其后虽恢复稳定，但机鼻还是朝下，接着他听到我透过播音系统下令，「准备跳机」，于是约翰往后舱走过去，监督降落伞的分配。
降落伞伞具都已照个人的身材经过调整，因此每个人必须拿到自己的降落伞。
过程很顺利，没有人惊慌失措。
约翰穿好自己的降落伞、头盔及手套，在主舱门旁的跳机位就座，然后用头盔上的麦克风透过对讲系统跟我连络，「驾驶舱，我们准备要跳机」，但是听不到我回答。
机员已经排成一列，抓住头上的拉环，个人检查自己的跳伞装备。
就在此时，约翰听到我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降」。
机员立刻放开拉环，个人把自己的机密资料交给约翰，然后约翰把机密资料收集到机密盒，再用消防斧狠砸所有笔记型电脑的键盘，等确定没有遗漏之后，他走到右方舱门下方，准备打开舱门，完成紧急摧毁程序。
技术考验加速减缓下降操控困难当后舱乱成一团时，我对杰弗里大喊，「你来掌控」，然后我起身准备穿上跳伞装备，这时约翰突然出现我身后，帮我穿上降落伞。
其实我知道等机员都跳机后，我自己再到后舱跳机已经来不及，但是我已经下令大家准备跳机，如果我自己不穿降落伞，会影响机员的心理。
约翰对我喊道，「我准备打开舱门」，我猛点头也大喊说，「该怎么办就怎么办，我不管你什么时候开舱门，我们要飞往陵水」。
我跟杰弗里换回位置，从左边窗户望出去，可以清楚看到一号引擎受损的情况，虽然叶片仍快速转动，但有两个叶片被削掉一英尺，难怪飞机震动得这么厉害，好像要散掉一样。
在叶片脱离引擎击穿机身之前，我们一定要落地。
我戴上耳机，接手掌控操纵杆。
帕特透过紧急频率直接呼叫陵水机场。
我感受到机身的压力改变，知道约翰已经打开右方舱门丢弃机密资料。
飞机的高度表已经故障，指针在八千英尺上下大幅晃动，尽管地平线及其他仪表显示飞机已经稳定下来。
我不是很担心，因为雷达高度表还在运作，在飞机到达五千英尺高度时就会显示精确的读数。
雾中摸索海岸上空盘旋 跑道浮现海南岛中央有座山，在这个高度与距离应该已经可以看到，但是雾太浓，能见度不足；我大声问，「雷吉娜，机场在哪里
」雷吉娜回答，「保持二百九十度，直到看见机场为止」。
这时我决定降低高度。
飞机引擎仍保持在接近最大功率，我把三具引擎的动力杆抓在右手，用左手抓住失灵一号引擎的动力杆，然后减低大约一百个轴马力。
飞机水平猛然倾斜，左翼与机鼻急速下坠，高度突然大幅下降，令我大吃一惊。
我把动力杆再次往前推，感觉到速度增加使下降停止。
我必须以高速让飞机更为缓慢的下降，才能使飞机不至于失控。
约翰后来说明了机尾发生状况。
他陷入呼啸不止的气流中，一手抓住机舱外框，另一手抓住已破碎的电脑。
他想把电脑抛到风吹不走的地方，及将自己上半身推离已掀开的舱盖。
不过，第三号引擎震耳欲聋的一阵爆炸极可能将他吸到飞机外。
他对后面两个机员喊：「抓住我的降落伞。
」他们随即紧抓他的系带，然后将他往后拉。
接着，他将黑色扁平的电脑一个个丢到强风中，它们如枯叶般被吹走。
「紧急销毁」清单中的项目现在已全部处理完毕。
约翰拿起舱盖锁定在舱架上。
我通知帕特里克说：「进入状况五。
我们准备降落」。
帕特里克按了按电钮传达命令：「状况五」。
我微微将动力杆往后拉，直到将飞行速度减到降落速率。
我的手臂酸痛无力，因此由帕特里克与我轮流驾驶。
每个人轮三到四分钟，一切还算控制得当。
在我们降到大约五千英尺高空密度较厚及较潮湿的空气时，发觉已可小心翼翼地将操纵杆从垂直角度往左旋转到大约七十五度，让我们驾驶起来较容易，但由于机体持续震动，仍须费番力气才能控制住飞机。
最后，海南岛上青色山脊出现在前方一片浓雾中。
当时，我负责驾机，帕特里克打无线电。
他以缓慢清楚声音说了两次：「陵水。
KR-919要求紧急降落。
我们是一架严重受损飞机，地点在海南南方约五英里。
我们须紧急降落。
」对方没回话。
在飞临海岸时，我们从前方云雾中可见岛上一座小型城市发出的闪光。
照规定，海军飞行员不可将受损飞机飞到城市上空。
我加了点动力将机身右倾飞离了该岛。
在找到陵水机场的位置前，我们还须盘旋一阵。
很不幸，我们未携带该机场详尽的进场图表，否则应可查出降落方向、跑道长度、塔台通讯频率及他们的飞航辅助设备等资料。
我们通常会携带这个区域内各大机场进场图表。
不过，没人料到我们有天会试图将一架受损飞机降落在一座中国军用机场。
在我们缓慢盘旋，下降到海平面两千英尺高空时，雷吉娜会用她的精准导航设备提供降落方向给我。
我说：「雷吉娜，给我方向好吗
」她谨慎地说：「你该看到一座城市。
然后是一条河流。
机场就在左方。
」在完成三百六十度回转后，我前倾看到了西面两座青色山岭，而城的东北向有处弯曲海滩。
这幅景色像极了欧胡岛上的卡尼欧黑海湾。
褐色的水泥跑道在第一座山岭后方浮现。
我喊说：「陵水。
我看到机场了。
」在我们以一千英尺高度飞越海滩的白色半月湾时，我扳动升降舵，但它却动也不动。
我一阵惊觉：机尾部份已受损，不能用力猛扳。
准备降落紧急手册无用 经验判断在此之前，军士长麦洛斯一直注意看我及帕特驾驶，并检视每件仪器，以确保还完好的引擎仍在顺利运转。
驾驶舱内的我们三人都全神贯注在我们将进行的降落动作。
在我们接近海南时，军士长一直忙着翻阅紧急手册，为我们面临的降落难题寻找解决办法。
不过很显然的，我们所面临的航速显示器丧失功能、撞掉的机鼻及不能转动的下垂翼这些难题总合起来，无法在手册上找到答案。
我们以一千英尺高度飞越地面上的棕榈林及一片片呈褐色的乾稻田时，仪表上显示地面速度为两百廿节。
我们只能将这个数目拿来参考。
军士长喊说：「一四三节是我们不动下垂翼的降落速度。
」不过，既然我无从判断我们的正确航速，我们只能在进场最后阶段加快速度。
我说：「照这个速度加三十节。
」我将动力杆向前推了一英寸加快速度。
闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。
我准备以这个角度飞越机场。
在八百英尺高度，我可以检视机场。
不过，在飞越机场后我必须左倾三十度以免撞上山坡。
在正常状况下我想都不必想即可完成这个动作。
但今天以这根出状况的操纵杆要拉到适当角度，却又不能超过，让我倍觉吃力。
我们以大约七百英尺高度飞越机场。
跑道上没有飞机或车辆。
我瞥见右方一排露天式机堡，每个堡内都停有一架歼八战机。
不过，现在可不是观光的时候。
恐惧解脱起落架未受损 安全着地我屏着息，将飞机左倾以免撞上山坡。
我告知帕特：「起落架放下。
查验降落步骤。
」帕特的双手在座椅两旁摸索。
他着急地问道：「查验单呢
」结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。
我说：「帕特，之前我们是在状况五。
下垂翼保持向上。
起落架放下。
」帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。
我们三个屏息看着仪表板右方的起落架位置显示器从「上」转变成「下」。
由于机鼻不见，起落架放下的声音比平常来的吵。
看来，起落架并未受损。
从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。
我了解到，我们可以存活了。
我喊说：「现在，我们有三具放下并锁定。
」「没错，」他说，即使在一片气流吵杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。
我在约五百英尺高度转弯，并朝北准备再转弯飞回降落。
因为无法与塔台通话，我无从得知风速。
跑道两旁也没有指示牌显示跑道长度。
不过，既然是歼八基地，应该长的够我们下降。
反正，不够长也不行，因为我们得降落了。
我向帕特说：「报告地面速度，一直到我们降落为止。
」由于飞机受损，我不能照正常的机鼻朝上方式降落，即主起落架先着地，机鼻起落架后着地的方式。
今天，我准备以类似雄猫式战机降落在航空母舰甲板上的方式降落。
至少，我不必像雄猫飞行员一样试图去钩缆线。
我在约五百英尺高度转弯，并朝北准备再转弯飞回降落。
因为无法与塔台通话，我无从得知风险降陵水 几经折腾落地我轻踩制动器，放缓飞机速度；跑道很颠簸，方形水泥块的隙缝中出冒出小草；左前方，两辆满戴士兵的绿色军用卡车驶过霉迹斑斑的黑色塔台。
我跟帕特里克与麦洛斯说：「看来他们已在等我们。
」帕特里克说：「他们大概侦测到我们发出的求救号。
」显然对方知道我们要来。
杰弗里曾看见没摔下去的另架歼八跟我们平行了几分钟，後来便向西北飞，朝海南岛飞去。
我们快到跑道尽头时，一名穿短袖、凉鞋的瘦男子，走过来挥手示意要我们滑行。
他拚命挥动右臂，要我们向左滑行到停机坪，卡车这时已开到前方，士兵纷纷跳下来。
大约叁分之一携带AK四七冲锋枪。
我听从那名男子的命令。
虽然引擎仍从损毁的压力舱传出转动声，现在已没有高速气流扑面而来，对讲机的通讯清楚多了。
未完。
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百度写不下了
感动中国王伟事迹读后感 要语言优美
中美撞机撞出的英雄王伟活着的时候可能没有想到本身会成为一路震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上面的天空监督西方强国侦察机只不外是他屡次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到***，他的歼-8飞机以及睦美满国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上面的天空发生碰撞。
跟王伟同时监督美机的另一位飞行员赵宇先容说，其时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮患上“像纸片同样”飞散开了。
赵宇确定他看到了王伟的降落伞在空中伸开，但10多万中国军平易近在随后14天的大规模搜救中却找不到王伟的踪迹。
王伟履行了他的誓言，实际上，他只是尽了一个军人的职责。
但王伟是在同西方强国这个劲敌对抗中殉职的，他的事迹就有了与众不同的意义。
持久以来，西方强国的侦察飞机一直在中国沿海飞行，中国屡次向西方强国提出交涉，但很少在电视台上公然西方强国的举动。
此次撞机事件使中国平易近众获悉，本来西方强国一直这么欺负中国。
平易近众愤慨了
他们的愤慨既是对王伟生命的惋惜，更是对“西方强国霸权主义”的***，同时还同化着一些对官方立场薄弱虚弱的不满。
此次突如其来的撞机事件使两边当局都有些措手不及。
中国虽然在事件处置惩罚过程当中成功地抚慰了平易近众的愤慨情绪，但很多人在互联网上以及私下里对官方开释西方强国机组职员所抒发的不满已经很难掩饰了。
对王伟的悼念以及褒扬让官方以及黎平易近找到了配合的语言。
官方一方面赐与王伟无上规格的表扬，并以海军最隆重的“海祭”为王伟饯行，另一方面号召三军以及全国人平易近向他学习。
王伟的遗孀阮国琴在密意回忆了丈夫活着的时候的种种好处后对电视台说：“我信赖这辈子不会再遇上像他这么爱我的汉子了。
”爱人眼中的王伟 多才多艺热爱糊口.阮国琴眼中的王伟是个“多才多艺、热爱糊口的人”，他喜欢唱歌、下棋、垂钓、养花，会弹吉他，会作曲，会做饭、布置房间，还曾亲自替阮国琴预设建造了一条时装裙子。
王伟从小最大的愿望就是当一位飞行员。
他的父母回忆说，王伟想当飞行员“简直至了痴迷的水平”。
他的家乡浙江湖州有个空军机场，只要飞机从城市上面的天空飞过，姑且有是吃饭，王伟也要丢下碗筷，跑到外面看飞机。
1986年，空军飞行黉舍到湖州招收飞行员，王伟的愿望终于使成为事实。
他瞒着父母亲报名投考了飞行员。
王伟在吉林长春的一所飞行学院渡过了4年的学习时光。
他对飞行的热爱使他在15年的飞行生活生计中创下了一个个的“熬头”：在飞行学院同期学员中，他熬头个放单飞；在飞行军队三次装备更新中，他每一次都是熬头个放单飞，熬头个担负***准备值班任务；在同一批飞行员步队中，他驾驶最进步先辈的中国国产歼击机，熬头个飞满1000小时，成为能飞四种气象的“不受天气限制”一级飞行员；在同龄飞行员中，他战斗腾飞的次数至多，执行重大任务的次数至多。
在中美撞机事件发生后，西方强国***指责王伟一向在监督美机的飞行中“轻举妄动”、“好勇斗狠”。
但中国军方反驳说，王伟在2000多架次的飞行经历中，堆集了富厚的海上飞行经验，“从未发生过‘错、忘、漏’征象以及事故征候”。
无论如何，王伟热爱糊口、热爱飞行是不争的事实。
在失事的前一天晚上，王伟在手机中一如往常般告诉阮国琴：“今天我值班，不能回家了。
”没想到，这竟是他与爱人的最后辞别。
王伟4月1日腾飞后不长就以及他心爱的战机一路坠向沧海，据赵宇说，王伟的飞机被美机撞坏后开始翻腾坠落，但飞机上依然传来了王伟镇静的陈诉声：“飞机节制失灵。
”－－他仍在试图用本身的血肉之躯为救护战机作最后的冲刺。
赵宇只患上大声号令他“跳伞”。
王伟失踪后，中国军平易近在南海展开了有史以来规模最大的搜救步履。
由于王伟的运气在很洪流平上影响着中美撞机事件的处理完成进程项，他的着落一时成为引人注目的国际热点。
在中国，王伟的失踪既增添了平易近众对西方强国霸道行径的怒火，也使中国领导层以及卖力搜救工作的军方倍感压力。
***平易近多非主要求要么惜一切价钱运用一切手眼全力进行搜救。
海军司令亲自指挥搜救工作但王伟还是在茫茫沧海中消失了。
海空卫士王伟在桂林的日期当西方强国军用侦察机撞毁我国战机的动静传来，当获悉那名失踪的飞行员的名字叫王伟，海军桂林疗养院空勤科郭护士长开始拼命查阅起有关记载来。
她说：“我孔殷地想证实，失踪的飞行员王伟到尽头是否曾在咱们这搭疗养过的阿谁王伟，是否咱们大家都曾认识以及心爱的阿谁王伟。
”果不其然，记载证实，失踪的飞行员王伟，恰是曾在海军桂林疗养院疗养过10天的阿谁王伟。
1996年9月3日下午4时，王伟以及他的战友来到了桂林。
其时值班的护士还清晰地记恰当天的情形。
“那时一会儿来了一多量人，有不少手续要办，咱们繁忙起来。
”就在这时，一个剪着小平头、穿着红色T恤的小伙子主动“跳”了出来，他帮战友们填表，告诉人家哪里填患上不合错误，然后，他帮着把所有的表格收齐，交付护士。
“他给咱们的熬头印象是，人很机警，炎热心。
”从王伟填写的表格上医护职员懂患上，这位飞行员是浙江人，虽然其时只有28岁，但是他的飞行总时已达到650小时。
“王伟的身板棒极了!说他有一副诤诤铁骨一点儿也不外分。
”海军桂林疗养院的医护职员对王伟的茁壮的身子骨儿印象极深。
在王伟的体检记载、健康疗养记载上，咱们也发明，7个论断等级，王伟患上的全部是“飞行合格\\\/甲”。
王伟就像一团火，他充满激情、乐不雅向上的糊口立场一会儿感染了他身旁的医护职员。
王伟到桂林不长，正好碰上面的天空勤科出板报，于是他齿及笔来给板报画插图，让医护职员领略了他的美术特长。
虽然到桂林来是大疗养、大放松，但是，王伟一直坚持锻炼。
9月的桂林盛夏时的热气逼人，而王伟一大早就起来晨跑了。
下午，他最爱以及战友们一路打篮球。
王伟还是一位“蹦的”妙手，晚上，在疗养院的卡拉OK厅里，他的舞姿每一每一患上到战友们的喝彩。
王伟能动也能静。
他在疗养院旁的江边垂钓，有时候一坐就是半天。
“他的喜好很多，并且啥子工具一学就会，真让人服了。
”护士们说。
在桂林期间，王伟以及战友们一路游览了漓江、七星公园，他为大天然有云云巧夺天工而万分惊喜。
但是，因为担任着值班以及飞行两重任务，王伟他们只疗养了10天就被召回军队。
临脱离桂林之前，为了暗示飞行员们对疗养院精心、殷勤的办事的感激，王伟以及战友们一路，专程进城买了一块镜匾，送给空勤科总以及医护职员。
仔细的护士还注重到，进城购镜匾的同时，王伟还给他的爱人买了一双标致的皮鞋。
就在今年春节之前，王伟还打来手机告诉医护职员，说他本身组装了一台电脑。
而海军桂林疗养院的医护职员千万没有想到，这一次手机，竟是王伟与他们的最后死别。
在南海，当海军及地方有关单位以及人平易近群众克服海上恶劣环境以及庞大天气等坚苦，连续奋战1四个日夜开展大规模搜救王伟步履的时辰，在桂林，海军疗养院的医护职员没有一天不在祈祷，他们盼望古迹能够出现，他们盼望阿谁充满朝气的王伟能够再次出现在他们眼前。
然而，王伟永恒地离去了，他用他的忠诚飞完了他生掷中的最后航程。
王伟撞机后美国的侦察机爆炸了吗
2001年4月1日，美军EP-3型电子侦察机一架，飞住中国南海海南岛进行电子侦察。
8时36分，中国海军南海舰队航空兵发现美军大型飞机一架，正向中国海南岛三亚外海抵近侦察。
8时52分，中国空军飞行员王伟在机载雷达上发现、锁定左前方20度、距离50公里处的一架大型飞机，并很快判明为美空军EP—3型电子侦察机。
9时07分，美机突然大动作向中国飞机方向(中国海南岛方向)急转向，庞大的EP-3飞机快速向王伟的歼-8II飞机后机身撞压过去。
短短几秒种的时间，美机机头和左机翼便相继撞到王伟飞机的后机身，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟的歼-8II飞机的垂直尾翼打成碎片。
美机与中国空军飞机相撞后，急剧坠落数千英尺后被机组人员重新控制下来。
美国飞机当即向基地发出“MAYDAY(紧急呼救)”的电讯，随后美机便进入中国领土。
9时33分，美军用电子侦察机未经中国政府许可，降落在中国海南岛陵水海军机场。
事件发生之后，经过中美双方交涉，中方同意在美方表示道歉后释放美方机组人员，交回飞机。
美方先提出派人到陵水将飞机修复后飞回美国，被中方拒绝。
后中方允许美方将飞机拆卸后运回。
感动中国王伟事迹读后感 要语言优美
中美撞机撞出的英雄王伟活着的时候可能没有想到本身会成为一路震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上面的天空监督西方强国侦察机只不外是他屡次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到***，他的歼-8飞机以及睦美满国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上面的天空发生碰撞。
跟王伟同时监督美机的另一位飞行员赵宇先容说，其时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮患上“像纸片同样”飞散开了。
赵宇确定他看到了王伟的降落伞在空中伸开，但10多万中国军平易近在随后14天的大规模搜救中却找不到王伟的踪迹。
王伟履行了他的誓言，实际上，他只是尽了一个军人的职责。
但王伟是在同西方强国这个劲敌对抗中殉职的，他的事迹就有了与众不同的意义。
持久以来，西方强国的侦察飞机一直在中国沿海飞行，中国屡次向西方强国提出交涉，但很少在电视台上公然西方强国的举动。
此次撞机事件使中国平易近众获悉，本来西方强国一直这么欺负中国。
平易近众愤慨了
他们的愤慨既是对王伟生命的惋惜，更是对“西方强国霸权主义”的***，同时还同化着一些对官方立场薄弱虚弱的不满。
此次突如其来的撞机事件使两边当局都有些措手不及。
中国虽然在事件处置惩罚过程当中成功地抚慰了平易近众的愤慨情绪，但很多人在互联网上以及私下里对官方开释西方强国机组职员所抒发的不满已经很难掩饰了。
对王伟的悼念以及褒扬让官方以及黎平易近找到了配合的语言。
官方一方面赐与王伟无上规格的表扬，并以海军最隆重的“海祭”为王伟饯行，另一方面号召三军以及全国人平易近向他学习。
王伟的遗孀阮国琴在密意回忆了丈夫活着的时候的种种好处后对电视台说：“我信赖这辈子不会再遇上像他这么爱我的汉子了。
”爱人眼中的王伟 多才多艺热爱糊口.阮国琴眼中的王伟是个“多才多艺、热爱糊口的人”，他喜欢唱歌、下棋、垂钓、养花，会弹吉他，会作曲，会做饭、布置房间，还曾亲自替阮国琴预设建造了一条时装裙子。
王伟从小最大的愿望就是当一位飞行员。
他的父母回忆说，王伟想当飞行员“简直至了痴迷的水平”。
他的家乡浙江湖州有个空军机场，只要飞机从城市上面的天空飞过，姑且有是吃饭，王伟也要丢下碗筷，跑到外面看飞机。
1986年，空军飞行黉舍到湖州招收飞行员，王伟的愿望终于使成为事实。
他瞒着父母亲报名投考了飞行员。
王伟在吉林长春的一所飞行学院渡过了4年的学习时光。
他对飞行的热爱使他在15年的飞行生活生计中创下了一个个的“熬头”：在飞行学院同期学员中，他熬头个放单飞；在飞行军队三次装备更新中，他每一次都是熬头个放单飞，熬头个担负***准备值班任务；在同一批飞行员步队中，他驾驶最进步先辈的中国国产歼击机，熬头个飞满1000小时，成为能飞四种气象的“不受天气限制”一级飞行员；在同龄飞行员中，他战斗腾飞的次数至多，执行重大任务的次数至多。
在中美撞机事件发生后，西方强国***指责王伟一向在监督美机的飞行中“轻举妄动”、“好勇斗狠”。
但中国军方反驳说，王伟在2000多架次的飞行经历中，堆集了富厚的海上飞行经验，“从未发生过‘错、忘、漏’征象以及事故征候”。
无论如何，王伟热爱糊口、热爱飞行是不争的事实。
在失事的前一天晚上，王伟在手机中一如往常般告诉阮国琴：“今天我值班，不能回家了。
”没想到，这竟是他与爱人的最后辞别。
王伟4月1日腾飞后不长就以及他心爱的战机一路坠向沧海，据赵宇说，王伟的飞机被美机撞坏后开始翻腾坠落，但飞机上依然传来了王伟镇静的陈诉声：“飞机节制失灵。
”－－他仍在试图用本身的血肉之躯为救护战机作最后的冲刺。
赵宇只患上大声号令他“跳伞”。
王伟失踪后，中国军平易近在南海展开了有史以来规模最大的搜救步履。
由于王伟的运气在很洪流平上影响着中美撞机事件的处理完成进程项，他的着落一时成为引人注目的国际热点。
在中国，王伟的失踪既增添了平易近众对西方强国霸道行径的怒火，也使中国领导层以及卖力搜救工作的军方倍感压力。
***平易近多非主要求要么惜一切价钱运用一切手眼全力进行搜救。
海军司令亲自指挥搜救工作但王伟还是在茫茫沧海中消失了。
海空卫士王伟在桂林的日期当西方强国军用侦察机撞毁我国战机的动静传来，当获悉那名失踪的飞行员的名字叫王伟，海军桂林疗养院空勤科郭护士长开始拼命查阅起有关记载来。
她说：“我孔殷地想证实，失踪的飞行员王伟到尽头是否曾在咱们这搭疗养过的阿谁王伟，是否咱们大家都曾认识以及心爱的阿谁王伟。
”果不其然，记载证实，失踪的飞行员王伟，恰是曾在海军桂林疗养院疗养过10天的阿谁王伟。
1996年9月3日下午4时，王伟以及他的战友来到了桂林。
其时值班的护士还清晰地记恰当天的情形。
“那时一会儿来了一多量人，有不少手续要办，咱们繁忙起来。
”就在这时，一个剪着小平头、穿着红色T恤的小伙子主动“跳”了出来，他帮战友们填表，告诉人家哪里填患上不合错误，然后，他帮着把所有的表格收齐，交付护士。
“他给咱们的熬头印象是，人很机警，炎热心。
”从王伟填写的表格上医护职员懂患上，这位飞行员是浙江人，虽然其时只有28岁，但是他的飞行总时已达到650小时。
“王伟的身板棒极了!说他有一副诤诤铁骨一点儿也不外分。
”海军桂林疗养院的医护职员对王伟的茁壮的身子骨儿印象极深。
在王伟的体检记载、健康疗养记载上，咱们也发明，7个论断等级，王伟患上的全部是“飞行合格\\\/甲”。
王伟就像一团火，他充满激情、乐不雅向上的糊口立场一会儿感染了他身旁的医护职员。
王伟到桂林不长，正好碰上面的天空勤科出板报，于是他齿及笔来给板报画插图，让医护职员领略了他的美术特长。
虽然到桂林来是大疗养、大放松，但是，王伟一直坚持锻炼。
9月的桂林盛夏时的热气逼人，而王伟一大早就起来晨跑了。
下午，他最爱以及战友们一路打篮球。
王伟还是一位“蹦的”妙手，晚上，在疗养院的卡拉OK厅里，他的舞姿每一每一患上到战友们的喝彩。
王伟能动也能静。
他在疗养院旁的江边垂钓，有时候一坐就是半天。
“他的喜好很多，并且啥子工具一学就会，真让人服了。
”护士们说。
在桂林期间，王伟以及战友们一路游览了漓江、七星公园，他为大天然有云云巧夺天工而万分惊喜。
但是，因为担任着值班以及飞行两重任务，王伟他们只疗养了10天就被召回军队。
临脱离桂林之前，为了暗示飞行员们对疗养院精心、殷勤的办事的感激，王伟以及战友们一路，专程进城买了一块镜匾，送给空勤科总以及医护职员。
仔细的护士还注重到，进城购镜匾的同时，王伟还给他的爱人买了一双标致的皮鞋。
就在今年春节之前，王伟还打来手机告诉医护职员，说他本身组装了一台电脑。
而海军桂林疗养院的医护职员千万没有想到，这一次手机，竟是王伟与他们的最后死别。
在南海，当海军及地方有关单位以及人平易近群众克服海上恶劣环境以及庞大天气等坚苦，连续奋战1四个日夜开展大规模搜救王伟步履的时辰，在桂林，海军疗养院的医护职员没有一天不在祈祷，他们盼望古迹能够出现，他们盼望阿谁充满朝气的王伟能够再次出现在他们眼前。
然而，王伟永恒地离去了，他用他的忠诚飞完了他生掷中的最后航程。
81192请返航是什么
81992请返航你的妻子在等你中国在等你，我们在等你。
