介绍一下中国的航空发展史
详细一些。
腾云驾雾，呼风唤雨，高居于碧霄之上，逍遥于九重天外：这是龙的形像。
中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。
因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。
在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。
最早的有史可查的努力可追溯到公元前。
据《墨子．鲁问》中记载。
春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。
两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。
唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。
另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。
例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。
众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。
由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。
虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。
中国的近代航空始见于清朝末年。
1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。
一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。
1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。
辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。
其中最有名的当属爱国华侨冯如。
冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。
民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。
其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。
值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。
从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。
再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。
到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。
五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。
虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列
中国民航发展史
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段： 第一阶段(1949年-1978年)： 1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）： 1978年10月9日，同志指示民航要用经济观点管理。
1980年2月14日，同志指出：“民航一定 要企业化”。
同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）： 1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。
1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。
12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）： 2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
主要内容有： 1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2、民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。
首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。
2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。
民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。
2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
中国民航历史的重要意义是什么
经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发 展壮大。
特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能 力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出 较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
从民航发展历史和当前发展的总体状况来看，中国民航业在国民经济中的地位正在不断 提高，发挥的作用也进一步增强和扩大。
首先，民航是国民经济现代化的基础构架。
交通运输是国民经济的基础，民航业拥有高速长途运输的功能，不仅是国民经济的基础，而且是实现国民经济现代化的基础，又是现代 化的标志和综合国力的直接体现。
因此，随着国民经济发展及其现代化水平的提高，必须不 断加强航空运输建设，以适应和促进国民经济发展三步走战略目标的实现。
其次，民航业是以高新技术装备起来的现代化运输方式，具有快捷性、舒适性、机动性 、安全性和国际性的特点，对旅客运输的占有率不断提高，在综合运输体系中的地位已经由 改革开放前的从属地位和运输辅助力量，成长为旅客运输的主力之一，特别是长途客运和国 际运输最主要的运输方式，也是某些其他运输工具不能通达地区和特殊需要的主要运输方式 。
第三，改革开放是我国的基本国策，中国经济与世界经济接轨，融入世界经济体系，必须有航空运输作为支撑，发展航空运输对把外国企业“请进来”都有重要的促进和支撑作用 。
因此，随着我国开放度的加大，航空运输必须有一个更快的发展。
我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的航空运输。
经济持续快速增长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。
我国民航的发展前景十分广阔。
民航在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就。
中国空军60周年观后感
观看空军60周年成立后，心情久久不能平荡，波澜起一阵阵水花。
高远的天空，永恒的追求。
在世界军事科技迅猛发展、军事战略竞争日益激烈的今天，战略前沿、制高点已经汇聚在集技术、空间、战略于一体的空天。
在这片高远的天空中，凝聚着空军这一军种的理想、意志和激情。
在中国空军成立60周年之际，我们在此以影像呈现的方式，将带入中国空军的军阵之中，共同领略感受空军官兵的战斗生活和情怀。
这是片神奇的天空。
它是空军人的责任空间、力量空间、追梦空间。
新中国建立以后，以美国为首的西方社会采取敌视的敌视的态度，美蒋飞机不时到大陆进行袭扰，所以中国决定申请前苏联空军来华协助防空，并帮助训练中国空军航空兵部队，1950年2月26日前苏联防空军第106歼击航空兵师来华，进驻上海、南京等地，朝鲜战争爆发以后，苏联近卫第151歼击航空兵师进入沈阳，到年底前苏联共派出13个航空兵师来华，包括10个歼击航空兵师、2个强击师、1个轰炸机师等部队。
这些部队一面执行防空任务，一面训练中国空军飞行部队，随着中国空军力量的壮大，前苏联来华防空部队陆续完成使用回国。
中国空军在建立之初，国家尚未完全统一，所以空军担负着繁重的作战任务，包括防空、剿匪等，所以采取了边打边训的方针，在发展之中壮大，其中最重要的就是派出志愿空军参加抗美援朝作战，从1950年12月到1953年7月，中国空军共派出10个歼击航空兵师、2个轰炸航空兵师入朝作战，共击落敌机330，我方损失230架，发扬了我军不畏强敌、英勇奋战的优秀精神，涌现了包括王海、张积慧、韩德彩等一批战斗英雄。
在朝鲜空战之中，与美国空军作斗争的除了中国志愿空军之外，还有前苏联志愿空军，实事求是的说，由于当时中国空军刚刚组建，人员训练不足，实力相对较弱，所以空战之中，还是以前苏联志愿空军作为主力，不过通过朝鲜战争也为中国空军提供了宝贵的实战经验，为中国空军以后的发展打下了坚实的基础。
针对新时期国际环境出现的新变化，中国空军在新时期的建设方针是完成从国土防空型向攻防兼备型转变，建设一支信息化空中作战力量，继续精简部队规模，减少作战飞机数量，重点发展隐身作战飞机、大型运输机、防空反导系统、加强指挥引导系统等，特别是国产歼-20隐身战斗机的研制成功，标志着中国已经掌握了第四作战飞机的研制技术，它是空军作战飞机的一个重大突破，而运-20大型运输机的成功，解决了空军远程力量投送不足的问题。
展望未来，中国空军将会进一步深化质量建设，升级武器装备，以便更好的维护国家领空的安全。
近过60周年的建设，中国空军已经成为一支作战能力的强大的现代化空中作战力理，成为捍卫祖国领空和安全的柱石。
肯·威尔伯《万物简史》，读后感
读《万物简史》有感（一）顺便说一下，万物简史是比尔•布莱森写的。
读完厚厚的一本《万物简史》，我感到意犹未尽。
这真是一本最打动人的科普书。
作者比尔·布莱森自称这本书是“为万物写史，为宇宙立传”。
他用清晰明了、幽默风趣的笔法，将宇宙大爆炸到人类文明发展进程中所发生的繁多妙趣横生的故事一一收入笔下。
这是一本可以从任何一页任何一行任何一个字开始把你吸引的书，就像是在聆听一个个妙趣横生的故事。
你可以和作者一起，穿越时空的隧道，去与达尔文、爱因斯坦、牛顿这样的巨匠一起遨游科学的海洋，探索宇宙和世界的奥秘。
在这本书里，作者不是在陈列知识，而是用满腔热情把知识做成工艺品，让人读来舒畅，有时忍不住要拍案叫绝。
书中回溯了科学史上那些伟大与奇妙的时刻，引用了近年来发现的最新科学史料，几乎每一个被作者描述的事件都奇特而且惊人：宇宙起源于一个要用显微镜才能看得见的奇点；全球气候变暖可能会使北美洲和欧洲北部地区变得更加寒冷；1815年印度尼西亚松巴哇岛坦博士拉火山喷发，喷涌而出的熔岩以及相伴而来的海啸夺走了10万人的生命；美国黄石国家公园是“世界上最大的活火山”……而那些沉迷于科学的科学家们也是千奇百怪：达尔文居然为蚯蚓弹起了钢琴；牛顿将一根大针眼缝针插进眼窝，为的只是看看会有什么事情发生；富兰克林不顾生命危险在大雷雨里放风筝；卡文迪许在自己身上做电击强度实验，竟然到了失去知觉的地步；发现第一批陆地动物鱼甲龙化石的瑞典古生物学家贾维克居然数错了手指、脚趾的数量，还把化石藏了48年不让别人看……这本书的语言风趣幽默，在读到描写哈雷这位科学家的文字时，我一下子笑出了声。
其实，类似这样的语气和描述在书中比比皆是。
“哈雷是个不同凡响的人物。
在漫长而又多产的生涯中，他当过船长、地图绘制员、牛津大学几何学教授、皇家制币厂副厂长、皇家天文学家，是深海潜水钟的发明人。
他写过有关磁力、潮汐和行星运动方面的权威文章，还天真地写过关于鸦片的效果的文章。
他发明了气象图和运算表……他惟一没有干过的事就是发现那颗冠以他名字的彗星。
他只是承认，他在1682年见到的那颗彗星，就是别人分别在1456年、1531年和1607年见到的同一颗彗星。
这颗彗星直到1758年才被命名为哈雷彗星，那是在他去世大约16年之后。
”类似的幽默有的时候近乎调皮（这种表达方式语文老师可不怎么喜欢），也许正是在这样一支笔下，才有如此生动立体的一个个科学巨人款款走来，一幅幅科学的图景才如此瑰丽而妙不可言。
其实我喜欢这本书的理由很简单。
它能告诉我关于地球多大多重多老，它能抛开所谓的科学体系的划分甚至抛开科学这个概念大一统的说事儿，它还讲了很多科学家的趣事儿，他更加激发了我热爱科学的热情，让我对探索未知世界的兴趣更加浓厚。
虽然已经读过很多的科普书，但我要说，《万物简史》是到目前为止，我读过的最打动人的一本科普书。
读《万物简史》有感（二）这是一本科普书，也许更适合一个中学生读。
不过我还是建议对宇宙，天文，物理，化学，科技，生物，古生物，航空，甚至是生命，细菌有兴趣的人来读一下，所有人都会从这里找到他感兴趣的东西。
就算是对上面这些都没有兴趣，而对一个只是有好奇心的人来讲，这本书也是十分有趣的。
它的名字是《万物简史》。
作者是美国的比尔.布莱森。
比尔.布莱森是世界知名的非虚构作家，1951年出生于美国艾奥瓦州，作品主要包括旅游类随笔、幽默独特的科普作品——比如《万物简史》、《母语》等等，横跨多种领域，都是非学院派的幽默之作，乏味的知识在他信手拈来都一下子变得充满奇趣。
这本书写得通俗易懂，不象一般的科普图书带给人们晦涩、枯燥之感。
从组成人体的原子讲到宇宙大爆炸，从太阳系的形成讲到居里夫人为什么得了两次诺贝尔却没当选过她所在科学院的院士
（据说是因为她在居里先生死后和另一位科学做了有伤风化的事，所以学院里的老头子们对她十分抵制。
）以及人们曾痴迷的火星人的种种传说，只是源于一个科学家看到了火星上的图纹，就武断的说那是火星人开凿的运河，目的是为了从南北极运水以灌溉赤道上干旱而又高产的农作物（看到这，还真让人哭笑不得呢）。
它就象一魔法的盒子,总有新奇的东西不断的跳到你的眼前，科学和科学家在这里都变的生动有趣。
而除了可以让你了解丰富的科学知识，知道科学家们的趣事，当读完之后也不由得会对生命，对自然生出无限的敬畏。
我们总认为科技已经足够发达－－－我们的飞船到了火星，此时此刻的现在，美国的新地平线号探索飞船正在飞往冥王星的途中，五年后它就会到达那里，甚至在前些年还公布过抵御小天体的计划；我们总以为自己已经足够强壮－－－可以在自然界的面前指手画脚，呼风唤雨．我们有用不完的勇气和自信，自信的也许有一点过了头而变的有点自负。
自负到以为只要我们足够努力，所有的事情都是可以被改变，被支配，被左右．可是结果要让大家失望了－－－虽然我们的确是非常努力，但我们赖以生存的一切似乎和我们的努力沾不上多少边。
人们常说，成功是靠百分之九十九的努力加上百分之一的运气。
而这一次绝对是百分之一百的运气。
是的，就是简单的运气而已。
首先要感谢带给我们一切的－－－太阳．我们的地球恰巧处一个和太阳相对最好的位置－－1.5亿公里，所以我们看到的太阳实际上是它大约8分钟以前的样子。
如果日地距离再近1%或再远5%我们都会太冷或太热而导致无法生存，不对，是从未有过；我们生活在太阳比较稳定的时代，当它从星云开始形成，一直到红巨星、白矮星，最后的死骸，这一过程大约要经过100亿年，我们正好生活在壮年的红巨星这一段时期，它不像新星那样有活力，时不时来个大喷发什么的；同时又不太老，有大量的物质可以让它以每秒钟大约400万吨的速度自由持续的挥霍，用来维持地球上所有生物的生长和生存。
而我们的外围又有木星等这样的大行星，就象是我们的保护伞，以它的巨大引力就象是一个吸尘器一样，清除来自外围的垃圾，让我们不用担心时常有小天体，慧星，陨石什么的“太空杀手”突然照我们的星球来那么一下子；（真要是那样的来一下子，我们都只能是自求多福了。
说到这里让我想起的灭绝的恐龙兄弟们－－－时运不济啊．．．．．．)其次，但绝对不是不重要的－－－我们生存的星球上恰好有水存在，这是我们生命的最基本的前提条件．从胎儿时期90%,到老年60%以下。
现代科学形象的比喻说：“人的老化是细胞干燥的过程”。
由此可见,水对人的重要性。
而这么重要的水又是从哪里来的
对于这个问题，直到今天，科学界一直存在着不同的看法。
一种认为，在地球形成后的最初几亿年里，地壳较薄，小天体不断轰击地球表面，地幔里的熔融岩浆易于上涌喷出，随同岩浆喷出的还有大量的水蒸气、二氧化碳，这些气体上升到空中并将地球笼罩起来。
水蒸气形成云层，产生降雨。
经过很长时间的降雨，在原始地壳低洼处，不断积水，形成了最原始的海洋。
还有一种说法是，海水来自冰慧星雨，冰慧星的直径多在20千米以上。
太阳系形成的早期，大量的冰慧星进入地球大气层，可想而知，经过数亿年，或者更长的时间，地球表面将得到非常多的水，于是就形成今天的海洋。
无论如何，我们都有了水，并且是足够的水，足以生存的水。
在这里也可以作为一种宣传吧－－同志们，节约用水吧
它真的是来之不易啊
再之后我们的祖先尝试了行走，使我们的大脑有机会进步的更快，至少是比其他的动物要快；使我们成了地球上的最智能的生物，成为地球的主宰，而不是放在笼子里供别的生物观看，也不是养在饲养场以备成为餐桌上的头盘。
更为可贵的是学会行走后的祖先们都是聪明和十分有魅力的，这使他们都能成功的找到另一半，并且有了下一代。
而且在之后很多万年的进化中基因未出现偏差和失误。
在茹毛饮血的时代他们在有了后代之前没有被野兽或其他野人吃掉，在战火纷飞的时代他们在有了子嗣之后才受到惨无人道的屠杀；再后来，他们受尽了千辛万苦也咬牙挺住而不是将儿子卖去宫里作太监．．．．．．正因为有无数个祖先对生命的热爱和执著，对生活的小心和认真，才换来了一个可以坐在这里打字的我，以及此时也许正笑着看这篇文章的你。
话说回来，也不是和我们的努力一点关系都没有，当我们只是几十亿个精子中的一个的时候，只是因为，我们努力的比其他的兄弟姐妹快了那么10的负N次方一秒，才成为今天的幸运儿。
不管怎么说，努力总是没错的。
有时一想到当太阳再过50亿年，燃尽了核燃料，然后膨胀成为一个巨大的红色恶魔，吞噬掉他所有的行星，包括我们的一切，心灵都会受一下打击。
此时的我们还抱怨什么呢
生活不富裕
事业不顺利
社会不公平
爱情不甜蜜吗
而到了那时，生存，活下来都将无法保证。
有这时间还是为我们的子孙们祈福吧，但愿他们在那个时候能够找到新的可以生存的星球，并且造出交通工具可以到达那里。
－－－可那，那又有什么用呢
宇宙最后都会消失的......唉呀，这还真是一个让人一想就郁闷的事呢。
所以不建议大家以这件事为己任，有时间还是要多想想四个现代化建设，以及怎样好好的生活
这就是对自然最好的尊重了，珍惜别人，也珍惜自己，珍惜哪怕是一口可以自由呼吸的空气
不要等失去了，才“被学会”。
一本好书就象是一个好朋友，有时可以启迪心灵，有时可以陶冶情操，而这本书，会带你走进另一个陌生而又熟悉的世界，你会从心里不断的感叹：噢......原来是这么回事
希望你也和我一样，在这本书里找到属于自己的乐趣。
请记住它相对于精彩内容来讲有点乏味的名字《万物简史》
不会让你失望的
读《万物简史》有感（三）通俗的说：《万物简史》的作者比尔 布莱森以生动活泼，幽默轻松的语言把从宇宙大爆炸到人类文明史产生的历程展现在作者面前，同时也将近现代自然科学史巧妙的镶嵌在书中，读来令人顿生“阅尽世间万物万象，纵横上百亿年上亿万光年”之感。
难怪北大前校长许智宏教授在本书的序言中说“我十分乐意向中国的广大读者推荐这本既妙趣横生又令人大开眼界的书，希望它能唤起广大青少年对科学的兴趣，在他们的心里播下热爱科学的种子。
”我也是从小热爱科学故事喜爱科普书籍的青年学生，在阅读这本书的过程中，我真正的记住的知识并不多，我一路惊叹和感叹于大自然的种种神奇和奥妙，我与生俱来的的求知欲，好奇心和想象力不断被激发出来。
当然，还要感谢作者和我们分享关于某些科学家的令人诧异又忍俊不禁的奇闻轶事。
一本正经的说 《万物简史》大大的拓展了我的视野，它引领我去探索宇宙，地球，生命和人类的产生，变化和发展的进程，它使我感受到宇宙，地球，生命和人类的种种伟大和神奇，它让我对人类永不止步的探索精神充满敬意。
《万物简史》唤起了我对生命的崇敬之情。
生命在它长达四十多亿年的时间里，虽然历经无数艰难险阻和灭顶之灾，但是却能繁衍生息代代相传，她的光辉史不得不使我从心底升起敬畏和崇敬之情。
正如作者在本书的最后写道：“如果说这本书有什么寓意的话，那就是我们来到地球上，实在是十分的幸运——这里的我们“我们”，我指的是所有的生物。
在这个宇宙中，获得任何一种生命都是一个奇迹。
当然，作为人类，我们更是双倍的运气。
我们不仅享有存在的恩典，而且还享有独一无二的欣赏这个存在的能力，甚至还可以以多种多样的方式使其更加美好。
这样一种技巧，我们才刚刚开始懂得。
”《万物简史》让我重新认真的思索起“我是谁，我从哪里来，我要到哪里去”的千古命题，我的回答是：“我”也是“我们”，“我们”是“生命”，生命之舟必将驶向光明美好的未来——回顾四十多亿年的生命史，我有理由坚持这条信念。
”“一个星球，一次试验”。
我想对待对待生命的最好方式，一是珍惜她的美好，二是要为她创造更多的价值。
我们——人类，应当自求多福，好自为之。
世界航空发展史
鲲鹏展翅九万里——现代飞机发展史目录•人类对于飞行的探索•的飞行尝试•飞机的发展进程•我国的飞机发展成就人类对于飞行的探索中国人发明的风筝盖勒滑翔机.里齐尔的飞行器查钮特滑翔机克莱门特.埃德尔的蝙蝠飞行器的飞行尝试二十世纪初，在美国有一对兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是。
从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力飞行的载人飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
飞机的发展进程之：进化过程非金属固定翼双翼机（1903年.莱特兄弟）金属固定翼飞机（1930年代）VS-300直升飞机（1939年.西科斯基）喷气飞机（1939年.冯.奥亨）飞机的发展进程之：战争先锋在第一次世界大战到第二次世界大战中，军用飞机首次时，飞机已经被广出现在战场上，主泛运用在战场上，要负责侦察、运输、上图为二战美国著校正火炮等辅助任名的P-51野马战斗务。
机。
二战后，美苏在朝鲜战争中先后将喷气机投入实战。
并开创了著名的“米格走廊”，上图即为米-17战斗机。
二十世纪九十年代，美国开始发展隐身飞机，采用不规则的外形和特殊涂料来规避雷达波探测。
上图为美军F-22战机。
