学了《詹天佑》这篇课文，你一定被詹天佑的爱国情怀所感动，为我们的祖国有这样的英雄人物而感到骄傲、自
詹天佑你那种爱国的精神深深的感染到了我，我决定我要学你学习，爱国敬业，诚信友善做一个有出息的人。
要一篇关于爱国人士的读后感．
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
从北京到张家口这段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第一条完全由我国的工程人员设计施工的铁路干线。
詹天佑带着人民的希望去勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不应该出自工程人员之口”。
詹天佑对工作一丝不苟，他夜以继日的工作，坚持不懈的精神，让我们钦佩。
一九零九年四月，京张铁路全线贯通了。
詹天佑终于凭着自己和工作人员的努力，建成了第一条由中国人自己修筑的铁路。
不仅给中国人争了一口气，还给帝国主义者一个有力的回击。
我们要象詹天佑那样，热爱祖国，把爱国主义精神一代一代传递下去，因为只有热爱祖国，才能全身心的报效祖国，只有热爱祖国，树立为中华崛起而读书的雄心壮志，只有热爱祖国，长大了才能像詹天佑那样去建设我们伟大的祖国。
今天我们伟大的祖国已高高矗立于世界民族之林，我为我是中国人而骄傲，我为我是中国人而自豪。
詹天佑课文读后感
读詹天佑有感 那一天，我津津有味地把《詹天佑》这篇文章读完。
这篇文章讲了詹天佑主持的京张铁路是怎样修筑的，说明了詹天佑是个杰出的爱国工程师。
这篇课文给我的印象是多深刻啊
“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
”读着读着，我不由地赞叹，多爱国的詹天佑啊
他那强烈的爱国心是无法用文字表达出来的。
在有困难时，他居然还想着国家，想着要为祖国争光。
他对工作极端负责，要不，他怎么会提早两年京张铁路就全线竣工呢
詹天佑不但有对工作一丝不苟的态度，而且还有创新精神。
从他设计的一种“人”字形线路就可以看出。
詹天佑的创新精神来源于实践、勤奋。
是啊，我们不正正需要这种精神吗
在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样
例如：有些人总以为自己很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上。
那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，一定会赶上聪明的人。
不是有一句话是“聪明在于勤奋”吗
我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑一样，有创新的精神
詹天佑，我要以你为榜样。
我要像你一样爱国，为祖国作出贡献，要有勇于实践，创新的精神，做事要一丝不苟。
我为中国有詹天佑这样的工程师而感到骄傲
詹天佑的故事
在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。
在他的领导下，自力更生，奋发拼搏，战胜千难万险，成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路。
这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。
为纪念这位伟大的爱国工程师，他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站，人们经过这里，都会肃然起敬，无限缅怀他的丰功伟绩。
詹天佑从小痛恨帝国主义，立志为振兴中华而献身。
1872年，12岁的詹天佑赴美留学，发愤刻苦学习，于1881年学成回国，将毕生的精力献给了中国铁路事业，当时我国修建的每一条铁路，无不渗透着他的心血和汗水。
他常年奔波在野外山岭，和工人们同吃同住，风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头，创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩。
如今，我国的铁路四通八达，飞速发展，提速再提速，正在向着现代化加速前进，而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑。
他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人。
我们要追随这位伟大的爱国工程师，为全面实现小康社会，建设现代富裕的祖国而奋斗、献身。
在这里，我给大家讲几个有关詹天佑的故事。
12岁赴美留学 爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县，他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。
詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事，也看到清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。
詹天佑七、八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。
他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴都成天追着他一块玩。
在上学的路上，他经常站在工厂外面，观看里面的机器，运货车，琢磨来，琢磨去，常常忘记了上学。
有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。
那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀
为什么会打点呀
想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。
可是，再想按原样装起来的时候，怎么摆弄也装不好了，急得他满头大汗。
父亲看见，虽然有些生气，还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。
1871年底，詹天佑11岁了，已经在私塾读了4年多了。
父亲正在琢磨在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。
这时，同乡谭伯村匆匆从香港来到南海，说那里正在选拔幼童出洋留学。
谭伯村也是一位商人，从小看到詹天佑聪明好学，非常喜欢他，也经常用钱财接济他们家。
谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试，认为这关系孩子的前途。
詹兴洪却担心儿子年小，出这样的远门很不放心，而且，家里的经济状况也不大好。
谭伯村表示，经济上愿意资助，而且把自己的四女儿许配给天佑。
这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试。
1872年，詹天佑顺利通过了考试，父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字。
所谓“甘结”就是一种合同，可以说跟卖身契差不多。
比如，“甘结”中规定，必须听从清政府差遣，如有疾病甚至生死之险，概不负责等。
12岁的詹天佑经过半年的出国培训，于1872年7月登上了赴美的洋轮，开始了留学生活。
一开始，他进了美国的一个“诺索布寄宿学校”上小学，学英语。
1876年进入纽海文希尔豪斯中学（丘屋中学），两年后毕业又考入耶鲁大学土木工程系。
在美国留学期间，詹天佑学习非常刻苦，也很注意锻炼身体，立志为早日富强祖国而学习科学。
在120名留美官费生中，只有两人顺利完成大学的学业获得学位，詹天佑是其中的一个，他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价。
学非所用 报国无门 1881年，我国第一批留美学生奉召回国。
当时，在清政府中洋务派与顽固派斗争很激烈。
洋务派主张学习西方科学，改良中国社会，而顽固派却因循守旧，千方百计维护封建统治。
由于顽固派吴子登等人多次向清政府密报称，留美学生不好好读书，成天沉溺于游玩交际，甚至信奉洋教，加入美国秘密政治社团，离经叛道。
清政府担心这些留学生成为逆端，危害朝廷，而下令将留美学生全部押送回国，交地方政府管束。
留美学生回国后，北洋大臣李鸿章在北京接见。
按当时清朝的规定，学子们必须身穿长袍马褂，头结长辫。
詹天佑出于无奈，脱下了西装，罩上了长袍，但说什么也不肯戴假辫子。
在接见时，李鸿章正襟危坐，看到这些留学生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，特别是看到詹天佑头上没有长辫，大发脾气，大声嚷道：“离经叛道，无父无君
”说完拂袖而去，下令让这些留学生等候分发。
有些留学生，为了前途，想谋个好差事，就想方设法托人找门路，送钱送礼，而詹天佑都不肯去叩拜权贵。
最后，他被派往福州水师学堂学习海船驾驶，真是学非所用，风马牛不相及。
詹天佑的一颗报国心凉了半截，心想不如回家算了。
在好友严复的劝说下，詹天佑才忍气去了福州。
自此，詹天佑在回国后的七年时间里，先后在福建水师当驾驶官，在广州博学馆和广州水陆师学堂教英文。
1887年，詹天佑与谭伯村的四女儿菊珍结婚，但心中非常苦闷，学非所用，前途何在
何日能报效国家
正在詹天佑报国无门，十分苦闷的时候，他的老同学邝孙谋从天津来信，问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师。
他求之不得，就高兴的答应了下来。
决心献身铁路事业 1888年，詹天佑应邝孙谋之邀北上天津，担任了铁路工程师，他非常兴奋。
从此，他决心献身铁路事业，为国效力，为国争光。
他的一个心愿就是，中国的铁路要中国人自己修。
当时，中国已经开始修建铁路，但都是由外国人出钱雇人修的。
詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路，而洋人修的铁路都用来推销洋货，掠夺中的物产，詹天佑感叹不已
詹天佑在北上之前，特地回家乡看望了父母。
亲人们都为他北上有了新的工作而高兴。
在路过上海时，詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹。
这是英国在中国修建的第一条铁路。
十四年前，在通车时震惊了愚昧顽固的西太后，她认为这庞然大物的火车头，喷烟吐雾，拖着长龙轰隆隆的奔跑，“破坏了大清的风水”，因而下令用18万两白银从英国人手中买回来，拆毁所有的机车和铁轨，用轮船运到台湾，沉入了打狗湖之中。
多么愚蠢，多么可憎
詹天佑到中国铁路公司以后，看到这个公司名义上是“官督商办”，是中国的公司，但实际上是受英帝国主义控制。
中国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采纳。
由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时的中国铁路都是由外国人修建，向外国帝国主义贷款，由外国工程师领导。
詹天佑心中愤愤不平，他坚信，中国的铁路早晚要由中国人自己修建。
詹天佑领导修建京张铁路 詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼会办。
詹天佑到中国铁路公司以后，先后参加了唐胥轻便铁路（以后延长到天津），和关内外铁路的建设，但修路大权都控在外国工程师的手里，詹天佑总是深入工地，实地组织工人施工。
到1905年5月，清政府才下令修京张铁路。
詹天佑被任命为总工程师兼会办。
由中国人自己修建铁路的日子终于来到了。
当时，为什么要修京张铁路呢
一些商人一再要求修一条通往西北的铁路。
京张铁路是沟通西北的通道，不仅可将西北的皮毛、驼绒和牛羊与内地的茶叶、丝绸、纸张等交换，而且，对镇守北疆也很重要。
修建铁路的好处已经显现，不仅方便捷达，而且赚钱不少。
清朝政府决定修建京张铁路，但英、俄两国都要抢夺修建京张铁路的权利。
怎么办呢
在这种情况下，清朝政府为避免麻烦提出不用外国工程师，由中国工程师修建。
英国帝国主义认为，反正中国修铁路一定要向他借钱，不愁控制京张铁路；帝俄则想，中国人肯定修不了京张铁路，还得向他们求援，甚至有的外国工程师还扬言，能修京张铁路的工程师还没出生呢
在中国内部也有不少议论，说詹天佑修建过这样的险要的铁路么
他能找到几个中国的铁路工程师
有的人还断言，詹天佑修小铁路还可以，修京张铁路肯定要失败。
詹天佑正在为修建京张铁路紧张筹划的时候，西太后突发奇想，下令要在当年十月初一她生日之前修成万寿山支线，她要坐着火车去颐和园过生日。
要在不到5个月的时间里修成万寿山支线，困难重重，谈何容易。
詹天佑只好咬紧牙关，同时领导京张铁路和万寿山支线两条铁路的修建。
很快，詹天佑完成了万寿山支线的设计和测量工作，但要修成困难很大，要在十月初一修成不可能。
西太后听说这一情况以后，竟然同意不用抢修万寿山支线了，詹天佑松了一口气，可以集中精力修京张铁路了。
詹天佑选定关沟线路。
修建京张铁路，最困难的是从南口到青龙桥这一段。
主要是山势陡峭坡度高，还需要修很长的隧道。
詹天佑作为总工程师每天骑着毛驴，亲自与工程技术人员去实地进行勘测。
不管天气多么恶劣，有时狂风大作，有时暴雨不断，他总是身背标杆和测量仪，奔波在崎岖的山间小路。
暴雨袭来，他和大家一起躲在崖石下，等天晴了，继续勘测，吃了不少苦。
詹天佑带领工程技术人员，历尽艰险，前后勘测了三条线路。
一条是关沟线。
这条线路从南口至岔道城，长22公里，经过居庸关、青龙桥、八达岭，尽是悬崖峭壁，坡陡路险，工程量大，而运输量有限。
第二条线路是热河线，从青龙桥绕过八达岭，转向东北方，经十三陵到延庆。
这条线路虽然长出15公里，但坡度较平缓，也无需开凿八达岭那样长的隧道，但要专门修一条运料的路，费时费钱。
第三条路就是现在修成的丰沙线，从西直门往西，绕过石景山，经三家店，到沙城附近出山到张家口。
这条线路比较理想，但山势更加峻峭，坡度小但要修隧道65孔，工程费用较高。
经过反复比较，最后，詹天佑采用了关沟线路。
双机车“之”字线 京张铁路穿过崇山峻岭，坡度很大。
按照国际的一般设计方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡。
为了缩短线路，降低费用，詹天佑设计的线路则是每提高1米，仅需修33米的斜坡。
不过，这样坡度大了，火车爬山就更加吃力。
怎样使列车这庞然大物顺利开上山，詹天佑整天开动脑筋思索着。
有一天晚上，詹天佑苦思冥想列车爬坡的方法，到了夜深还未休息。
他的妻子和女儿陪伴他画图设计。
夜深了，屋子里很冷，女儿手指冻得有点僵硬，一不小心，将冰凉的剪刀掉在了地上。
詹天佑听见响动，从凝思中惊醒过来。
他看着掉在地上的剪子，突然大声叫道：“有了
有了
”他的妻子和女儿莫名其妙。
詹天佑非常高兴的说：“八达岭的铁路可以仿照剪子那样修建，火车一折一返地往上爬，不就可以翻山越岭了吗
”后来，青龙桥那段铁路修成了“之”字形线路，火车一曲一折的轻轻松松爬上了山。
当地人把这段铁路称之为“剪子岭”。
战胜千难万险凿通隧道 1905年12月12日，京张铁路正式开工。
在丰台，詹天佑亲手抡起大锤钉进了第一枚道钉。
成千上万的人欢呼，道贺。
中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路开工了。
修建京张铁路，谈何容易。
崇山峻岭，爬坡钻洞，又没有机械设备。
这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋人造谣拆台，詹天佑面临的是千难万险，内外夹攻。
但是，一心爱国，决心献身中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路一定能够建成。
硬闯贵族坟，铁路通南口。
京张铁路终于开工了，但困难重重。
当时，中国非常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。
开工以后，头根铁轨都是詹天佑和工人们推着平板车运到工地的。
当路轨铺到清河镇广家坟地的时候，碰到了一个硬钉子。
原来，这广家坟地的主人曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙女结亲。
广家依仗皇亲的势力，雇人卧轨，阻挡铺轨。
而广家坟地附近，还有慈禧太后父亲坟，郑王坟、太监坟。
左避右闪，铁路无法通过。
恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。
詹天佑哪里肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。
正在这时，恭亲王出洋回来遭到革命党狙击，吓得不敢出门，无心再过问广家的事。
广家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风水，必须在附近挖一条小河，派三品官 设祭，还要立碑纪念。
工程队人员觉得这是无理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派人去广家坟院拜祭，立碑之事不予理睬。
克服了重重困难，京张铁路首战告捷，1906年9月3日，通车到南口。
成功开凿4孔隧道。
南口通车以后，詹天佑领导工程人员又开始了京张铁路最艰难的一段工程——在关沟地带开凿四孔隧道。
四孔隧道包括居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道，总长1645米，其中八达岭隧道长1091米，其次是居庸关隧道，长367米。
居庸关山势非常险峻，岩石也很厚，开凿隧道非常困难。
为了加快工程进度，詹天佑采用从两端对凿的方法。
詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的方法。
当开凿到洞中几十米的地方，山顶的泉水渗透的很厉害，洞中泥泞无法下炸药。
没有抽水机，詹天佑就带领工人挑着水桶排水。
为防止两壁和顶部土方塌落，工程队员用水泥砌边墙环拱，筑起水沟排除积水。
就这样，终于在1908年4月12日凿通了居庸关隧道。
八达岭隧道最长（1091米）。
这么长的隧道从两头同时开凿不行。
詹天佑在隧道的中部开凿两个竖井，两个竖井都同时向两个方向开凿，使整个隧道分成三段。
这样，两个竖井同时向两个方向凿进，整个隧道的两头也同时向隧道里边凿进。
加快了工程进度。
但是，当时没有什么设备，比如，运载工人上下竖井，运送器材，炸药，运出土石和积水，因为没有升降机，只好用民间的辘轳架在井口，用人工升降。
隧道内没有抽风机，空气污浊，詹天佑就在井口架起扇风机，通过铁管往隧道里送进新鲜空气。
詹天佑处处为工人着想，和工人们一起在井下施工，总是身先士卒，得到工人们的拥护。
1908年5月12日，八达岭隧道凿通。
很快，其他两个隧道也先后凿通。
到1909年9月24日，京张铁路全线通车，成为中国铁路建设史上辉煌的一页。
帮忙写一篇作文，关于爱国类文篇读后感的，500字，六年级水平
读詹天佑有感 那一天,我津津有味地把《詹天佑》这篇文章读完.这篇文章讲了詹天佑主持的京张铁路是怎样修筑的,说明了詹天佑是个杰出的爱国工程师.这篇课文给我的印象是多深刻啊! “遇到困难,他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要修好；否则,不但惹外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心.”读着读着,我不由地赞叹,多爱国的詹天佑啊!他那强烈的爱国心是无法用文字表达出来的.在有困难时,他居然还想着国家,想着要为祖国争光.他对工作极端负责,要不,他怎么会提早两年京张铁路就全线竣工呢?詹天佑不但有对工作一丝不苟的态度,而且还有创新精神.从他设计的一种“人”字形线路就可以看出.詹天佑的创新精神来源于实践、勤奋.是啊,我们不正正需要这种精神吗? 在现实生活当中,我们要以詹天佑为榜样!例如：有些人总以为自己很聪明,很了不起,整天顾着玩,不把心思放在学习上或工作上.那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明,但只要有坚强的意志,不断地努力,一定会赶上聪明的人.不是有一句话是“聪明在于勤奋”吗?我们还要多实践,多留心观察周围的事物,做生活的有心人,到时候,我们就会像詹天佑一样,有创新的精神! 詹天佑,我要以你为榜样.我要像你一样爱国,为祖国作出贡献,要有勇于实践,创新的精神,做事要一丝不苟.我为中国有詹天佑这样的工程师而感到骄傲!
詹天佑主要事迹
读《圆明园的毁灭》有感 今天，我怀着兴奋的心情，读了《圆明园的毁灭》这篇文章。
《圆明园的毁灭》这篇文章主要描述了圆明园昔日的辉煌景观和它的毁灭，揭露了帝国主义的野蛮罪行，表达了作者对祖国文化的热爱之情和对侵略者的痛恨之情。
读了文章后，我才知道圆明园是圆明、万春、长春三园的总称。
始建于1709年，历时150年陆续建成。
清王朝倾全国物力，集无数精工巧匠，填湖堆山，种植奇花异木，集国内外名胜40景，建成大型建筑物145处，内收难以计数的艺术珍品和图书文物。
在这些建筑中，除具有中国风格的庭院外，长春园内还有海晏堂、远瀛观等西洋风格的建筑群，被誉为“万园之园”。
1900年八国联军入侵北京烧杀掳掠，慈禧太后挟光绪皇帝逃奔西安，八旗兵丁，土匪地痞即趁火打劫把园残存和陆续基本修复的共约近百座建筑物，皆拆抢一空，使圆明的建筑和古树名木遭到彻底毁灭。
其后，圆明园的遗物，又长期遭到官僚、军阀、奸商巧取豪夺，乃至政府当局的有组织地损毁。
北洋政府的权贵们包括某些对圆明园遗址负有保护责任者，都倚仗权势，纷纷从圆明园内运走石雕 、太湖石等，以修其园宅。
那侵略者不仅抢夺了那珍贵的历史文物，而且毫不留情地把它化成灰烬。
我真为这个犹如人间仙境，巧夺天工，丰富多彩，美不胜收的园林而感到惋惜啊
为了不再让这段屈辱的历史重演，我们应该努力学习，奋发图强，学好各项本领，继“神州五号”之后，为研制并发射更多的火箭做后备力量，让我们的国家更加强大
我们的国家不容侵略，我们的人们民不再受侮辱
等待您来回答0回答20小学五年级上册读后感，是书上的。
500字左右。
有的话我一定加分。
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1回答五年级上册语文22课的读后感第4题怎么写3回答20五年级读后感400字1回答人教版五年级下册第七组课文读后感 作文名：为祖国的明天而读书3回答(礼物)读后感 尽量要少，三百字左右。
北师大版五年级上册。
第九单元扩...3回答小学五年级读后感2回答你知不知道五年级上册的21课的读后感怎么写1回答广东省义务教育语文五年级上册中的第五单元的5读后感更多等待您来《地震中的父与子》读后感 在读过的课文中，《地震中的父与子》给我留下的印象最深。
这篇文章，主要写在发生大地震后，一位父亲在坚定的信念的支持下，挖了38个小时又50分钟。
终于把他心爱的儿子从废墟中救了出来。
“无论发生什么，我终会和你在一起。
”这位父亲靠着这个信念，不顾人们的劝阻，用他的双手挖得到处都是血迹。
这位伟大的父亲的行为使我想到了自己。
以前，我看见参加书法兴趣小组的同学写得一手好字，于是我嚷着妈妈带我去参加书法兴趣小组。
一开始，我十分有兴趣，无论做什么都很认真。
但过了几天，我发现练写毛笔字并不想我想象中的那么轻松，简直就是件苦差事：课间活动不能和同学们玩个痛快，必须老老实实坐在教室，等老师来教；这还不算什么最苦的主要是练字练得我的手都酸了，有时写不好还被老师批评。
于是我开始讨厌练毛笔字了。
每到课间活动，我都不愿去书法兴趣小组了。
后来，我看见参加美术班的同学画画很好看，便又叫妈妈到我去参加。
妈妈和爸爸还给我买了彩色笔、画板、画纸、铅笔。
可刚开始学画，我马上就觉得画的轮廓很难画，而且物体的大小比例也很难掌握，我又觉得画画很难，便渐渐不去了。
回想起来，我以前也参加过不少兴趣班，可每次都半途而废，最后没学到什么本领，这是因为我没有一个坚定的信念。
读了《地震中的父与子》这篇课文，我受到了很大的教育。
它使我明白一个道理：无论做什么，都要有一个信念，努力去做，不达目的，决不放弃
精彩极了和糟糕透了读后感读过《精彩极了和糟糕透了》，心中不由一怔，顿生感慨。
文章大致讲了“我”七八岁时，写了第一首诗，母亲认为精彩极了，父亲却认为糟糕透了。
两人争吵起来。
在这两种不断的极端断言中，“我”健康成长，最后登上了文学的殿堂。
在生活中，不少人只会接受赞美和夸奖，讨厌警示、批评。
不错，赞美是人人都爱的，它会令人有种自豪感、成就感。
但是，接受过多赞美的人，往往听不进忠言，会骄傲自满，一意孤行，自认为不可一世。
这种成就了一点就飘飘然的人，最终会失败。
而过多地接受责备，也不好。
受责备过多的人，他们会开始怀疑自己的能力，事事优柔寡断，不敢尝试，生怕自己不行，会把事情做砸。
离成功就算只有一步之遥，他们不会昂首向上，而是再三怀疑自己，思量着自己是要还是不要，然后在思量中坐等机会消失。
若文中的作者写出的每篇文章他父母都说“糟糕透了”，那他还能继续写作吗
他还能成功吗
所以，赞美和批评都必须有，形成互补，良性循环。
我们不能嫌弃批评，也不能依赖赞扬。
虽然批评会让你沮丧，但忠言逆耳，你会发现有时也很有用；虽然赞美会让你开心，坚定信心，但太多的赞美会让人安于现状止步不前。
很好地接受批评和赞美吧。
这样，成功就离我们更近了。
读《圆明园的毁灭》有感 今天，我怀着兴奋的心情，读了《圆明园的毁灭》这篇文章。
《圆明园的毁灭》这篇文章主要描述了圆明园昔日的辉煌景观和它的毁灭，揭露了帝国主义的野蛮罪行，表达了作者对祖国文化的热爱之情和对侵略者的痛恨之情。
读了文章后，我才知道圆明园是圆明、万春、长春三园的总称。
始建于1709年，历时150年陆续建成。
清王朝倾全国物力，集无数精工巧匠，填湖堆山，种植奇 狼牙山五壮士》读后感 读完《狼牙山五壮士》,心里久久不能平静,想了很多很多. 《狼牙山五壮士》一文叙述了1941的秋天,五位抗日英雄胜利地完成了阻击敌人,掩护人民群众和连队转移的光荣而艰巨的任务.在弹尽粮绝,就要被敌人俘虏时,毅然跳崖,以身殉国,谱写了一曲惊天地泣鬼神的英雄乐章. 文中这样一个片断令我最感动:五壮士高呼着打倒日本帝国主义 !中国共产党万岁!然后昂首挺胸,迈开大步,相继跳下悬崖.这声音惊天动地,气壮山河,喊出了中国人的肺腑之声.多么伟大的五壮士啊!他们毫不畏惧,不怕牺牲的崇高革命精神永远值得我们学习. 每当回想起五壮士惊人的壮举 我就感到非常惭愧.我作为一名少先队员,二十一世纪的接班人,在学习上遇到难题就退却,有时甚至就放弃了.而狼牙山五壮士为了民族的解放事业,克服了重重艰难险阻,赴汤蹈火,为国捐躯.我遇到的这点困难与他们相比算得了什么 再说正是因为无数革命先烈抛头颅,洒热血,前仆后继,才换来了我们今天的幸福生活.如果今天我在学习上遇到一点困难就打退堂鼓,那明天怎么去为祖国做贡献呢 我又怎么能对得起先烈们的英灵呢 我羞愧万分,不断地责备自己.我们作为新中国的少先队员应该以先烈们的精神为动力,勤奋学习,刻苦钻研,掌握科学文化知识,练就过硬的本领,做跨世纪的接班人,把祖国建设得更加美丽,富饶. 五壮士的英雄壮举正是中华民族的脊梁,他们是中华儿女的楷模;他们的英雄气概将浩气长存,他们的英勇事迹流芳百世,永垂不朽……不知不觉,我心中耸立起一座雄伟而庄严的丰碑,上面镌刻着狼牙山五壮士的名字:马宝玉,葛振林,宋学义,胡德林,胡福才. 让我们永远记住1941年秋日的这一天吧.狼牙山五壮士向我们展示的大无畏的革命精神将光照千秋. 《滴水穿石的启示》读后感[原创]读了这篇课文后，我有许多感触，其中令我感触最深的是：做任何事情都要持之以恒，不能半途而废，课文中用了3个例子证明只有经过坚持不懈才能取得成功。
比如说我吧，我最拿手的是写字，可你知道我为什么写得这么好吗
因为我每天都会坚持用15分钟来练硬笔字，而这些字也成为了我成功的足迹，就这样一天有一天，十个，二十个，就成了一个个美丽工整的字，这不是靠着“滴水穿石”的精神吗
在联想到我平时在学习上的态度，真是相差甚远，感到十分羞愧。
比如：妈妈知道我的英语基础成绩不怎么强，特意买了英语基础练习给我做，让我没周做两次，这样下去一个学期就能把它做完。
刚开始，我非常积极地做，认真地记，效率比较高。
可是，我没有坚持多久。
渐渐地我禁不住漫画书的诱惑。
一看到这些书，心里就痒痒的，怎么也静不下来，就好像里面的主角向我招手，便情不自禁地翻开它，津津有味地读起来，直到妈妈再次催促，我才很不情愿地和漫画书说“拜拜
” 在人生的道路上，人人都会有烦恼、有困难，但谁又退缩过，放弃过呢
如果你退缩了，放弃了，那成功的海岸就会离你越来越遥远。
但是你用你那一滴滴汗水就会滴穿你心里的顽石，让我们一起去游过那艰辛的大河。
相信你看了我的观点，你大概也深有感触吧，嘴上说的不如行动的，不要做言语的巨人，行动的矮子。
让我们化这“滴水穿石”的精神为力量，好好学习，天天向上，长大后，为祖国，为社会作出应有的贡献
读《圆明园的毁灭》有感 今天，我怀着兴奋的心情，读了《圆明园的毁灭》这篇文章。
《圆明园的毁灭》这篇文章主要描述了圆明园昔日的辉煌景观和它的毁灭，揭露了帝国主义的野蛮罪行，表达了作者对祖国文化的热爱之情和对侵略者的痛恨之情。
读了文章后，我才知道圆明园是圆明、万春、长春三园的总称。
始建于1709年，历时150年陆续建成。
清王朝倾全国物力，集无数精工巧匠，填湖堆山，种植奇花异木，集国内外名胜40景，建成大型建筑物145处，内收难以计数的艺术珍品和图书文物。
在这些建筑中，除具有中国风格的庭院外，长春园内还有海晏堂、远瀛观等西洋风格的建筑群，被誉为“万园之园”。
1900年八国联军入侵北京烧杀掳掠，慈禧太后挟光绪皇帝逃奔西安，八旗兵丁，土匪地痞即趁火打劫把园残存和陆续基本修复的共约近百座建筑物，皆拆抢一空，使圆明的建筑和古树名木遭到彻底毁灭。
其后，圆明园的遗物，又长期遭到官僚、军阀、奸商巧取豪夺，乃至政府当局的有组织地损毁。
北洋政府的权贵们包括某些对圆明园遗址负有保护责任者，都倚仗权势，纷纷从圆明园内运走石雕 、太湖石等，以修其园宅。
那侵略者不仅抢夺了那珍贵的历史文物，而且毫不留情地把它化成灰烬。
我真为这个犹如人间仙境，巧夺天工，丰富多彩，美不胜收的园林而感到惋惜啊
为了不再让这段屈辱的历史重演，我们应该努力学习，奋发图强，学好各项本领，继“神州五号”之后，为研制并发射更多的火箭做后备力量，让我们的国家更加强大
我们的国家不容侵略，我们的人们民不再受侮辱
夜静了，窗外一阵阵微风拂过，天空中繁星闪耀，让人身心放松。
在这样寂静的夜晚里，我的心却久久不能平静。
这是因为《难忘的一课》这篇文章里那句“我是中国人，我爱中国”这句普通的话语，让我心弦震动不停。
“我是中国人，我爱中国”这是出现在抗日战争胜利以后，在台湾的一所乡村小学教室的黑板上的一名话。
一位老师十分认真也很吃力的把这句话写在黑板上。
老师用不太流利的国语严肃认真的教着学生们读。
他们读的每一个字，每一个音，都发自他们火热的、真挚的心。
虽然“我是中国人，我爱中国”是一句极其简单的话，谁不会说呢
但是，我想问一下，你是带着一颗火热的心去读的吗
是怀着崇高的敬意去读的吗
“我是中国人，我爱中国”这不仅仅是一句话，它所蕴含的感情是多么强烈的民族精神，多么深厚的爱国情意啊
如果说海洋是最深厚的，那他们对祖国的情意更深厚，如果说海浪是最强烈的，那他们的民族精神比海浪更强烈；不管是再长的海峡，再大的风浪，也无法阻断他们的爱国情意。
“我是中国人，我爱中国”这句平凡的话语，虽然它不是诗篇，但胜似诗篇，还有什么话比这句话更足以表达对祖国的热爱呢
在一百多年前，同样有着这样的爱国人物。
由于清政府腐败无能，中国遭受许多帝国主义国家的侵略和欺侮。
为了祖国的强大，着名爱国工程师――詹天佑，他主持修筑京张铁路，在詹天佑的带领下，工人们克服了重重困难，终于为咱们中国争了口气，提前两年完成了京张铁路的修筑工程。
长了中国人的志气，灭了帝国主义的威风。
虽然詹天佑没有说“我是中国人，我爱中国”这句话，但从詹天佑的行为当中足以体现出他对祖国的热爱。
为祖国的荣耀，不惜千辛万苦的把铁路修好，这不正是“我是中国人，我爱中国”的真实写照吗
“我们从军卫国，生死早已置之度外，我们虽然牺牲但可以壮国威，也就达到了报效祖国的目的”这就是中国将士邓世昌对他的部下说的话，他们不顾自己的生命安危，英勇奋战，把日本军打得驾舰逃窜，但最后不幸被日军的鱼雷打中，光荣的牺牲了。
谁敢说这不是爱国的表现呢
不管是台湾的师生，还是爱国工程师詹天佑，英勇作战邓世昌，他们都有一颗对祖国的赤子之心，就算是他们没有说出自己是多么的爱国，但我相信，他们心中一定有一个坚定不移的信念，那就是：“我是中国人，我爱中国” “无论发生什么，我终会和你在一起。
”这位父亲靠着这个信念，不顾人们的劝阻，用他的双手挖得到处都是血迹。
这位伟大的父亲的行为使我想到了自己。
以前，我看见参加书法兴趣小组的同学写得一手好字，于是我嚷着妈妈带我去参加书法兴趣小组。
一开始，我十分有兴趣，无论做什么都很认真。
但过了几天，我发现练写毛笔字并不想我想象中的那么轻松，简直就是件苦差事：课间活动不能和同学们玩个痛快，必须老老实实坐在教室，等老师来教；这还不算什么最苦的主要是练字练得我的手都酸了，有时写不好还被老师批评。
于是我开始讨厌练毛笔字了。
每到课间活动，我都不愿去书法兴趣小组了。
后来，我看见参加美术班的同学画画很好看，便又叫妈妈到我去参加。
妈妈和爸爸还给我买了彩色笔、画板、画纸、铅笔。
可刚开始学画，我马上就觉得画的轮廓很难画，而且物体的大小比例也很难掌握，我又觉得画画很难，便渐渐不去了。
回想起来，我以前也参加过不少兴趣班，可每次都半途而废，最后没学到什么本领，这是因为我没有一个坚定的信念。
急求6篇300字左右的名人故事读后感（一篇我10分）
詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。
汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造竖井施工法和人字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
詹天佑：原籍江西婺源县，字眷诚，号达潮，广东省南海县人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
出生于广东南海县，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”[1]在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1878年以优异的成绩毕业于纽哈芬(New Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
詹天佑在美国先后就学于威士哈芬(West Haven)小学，哈芬(New Haven)希尔豪斯(Hillhouse)中学。
1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取美国著名理工大学伍斯特理工之后又相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。
詹天佑1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”号任炮手，参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习，然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。
1887年，“中国铁路公司”在天津成立。
第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。
开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。
后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。
詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修筑了京张铁路。
1905年，他担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。
这条路穿过八达岭，全长360华里，工程之艰巨为他处所未有。
“人”字形轨道他亲自勘察，选定路线；在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题，又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难，用两端凿进法开凿居庸关。
京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
京张铁路建成典礼后受聘川汉、汉粤铁路会办或总理兼总工程师。
辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙，总长365千米的铁路。
晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。
1919年不幸逝世。
中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。
他还被称为“中国铁路第一人”。
2人物生平詹天佑，字眷诚。
1861年生于广东南海县。
1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
少年时期詹天佑1861年4月26日，生于广东南海县。
少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制作各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着摸着里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。
青年时期1871年秋，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。
他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。
1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
1881年，在120名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬威”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬威’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。
被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。
但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
不久后，詹天佑又遇到了一次考验。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路大桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。
日本、德国的承包者也都遭失败。
之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试 。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。
坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。
为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。
尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路的开始，因此詹天佑仍是非常重视。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
中年时期1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。
詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。
他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。
在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”,充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
老年时期民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监。
1914年获颁授二等宝光嘉禾章。
1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。
4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。
中国仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等都是出自詹天佑的提议。
4取得成就唐山铁路1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。
被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。
但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
滦河大桥1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。
日本、德国的承包者也都遭失败。
之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
新易铁路袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。
坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。
为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。
尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。
因此詹天佑仍是非常重视。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。
大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
慈禧嘉奖一提起詹天佑，很多人自然就想到了京（北京）张詹天佑勇敢地担当起京张铁路总工程师（张家口）铁路，因为那是中国人自己修建的第一条铁路，而这条铁路的总工程师就是詹天佑。
作为“中国铁路之父”的詹天佑在那个时代是怎么脱颖而出，让当时实际执掌清王朝权柄的慈禧所看重的呢
詹天佑，广东南海（今广州佛山）人。
1861年生人，同治十一年(1872年)，年仅12岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。
不久，被录取。
詹天佑自己在回忆这一段历史时写道：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。
奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。
高州主事陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋学习，奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺。
”光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。
进入土木工程系，就读铁路工程一科。
三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。
詹天佑回国以后，几经周折，于1888年转入中国铁路詹天佑指挥修造的滦河铁路桥公司，担任工程师。
他上任不久，正赶上建造一座横跨滦河的铁路桥。
铁路桥一开始由英国工程师担任设计，但是因为河床泥沙很深，水流湍急，英国人“急流勇退”，不干了；后来请日本工程师勘测，日本人也没有敢接手；最后请德国工程师出马，同样败下阵来。
正当三个国家工程师束手无策时，詹天佑提出由中国人自己来搞，负责工程的英国人在没有办法的情况下同意詹天佑试一试。
詹天佑分析三位外国工程师失败的原因，与工人一起实地调查，仔细研究滦河河床的地质构造，确定桥墩的位置，决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工，大获成功。
滦河大桥的建成让各国铁路工程师刮目相看，也让清政府知道了詹天佑的能力和水平。
光绪二十八年(1902年)，清政府决定修建新（河北省新易铁路由詹天佑指挥建成新城县高碑店）易(易县)铁路。
为什么要修这么一条铁路呢，主要目的就是为了清室去清西陵祭拜；为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用，限期六个月完成。
朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。
尽管当时这条铁路线民用价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。
从测量到通车，仅用了四个月的时间，比预定期限提前了两个月。
慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。
为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。
詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了参加筑路的工程人员。
仅用四个月的时间，以极省的费用建成新易铁路，这一成果大大鼓舞了中国人自建铁路的信心。
当时中国的筑路权被外国人所控制，中国铁路公司在修建铁路的过程中，洋人控制了一切，这个现象引起很多中国人的不满，纷纷要求“中国铁路要由中国人修建”。
光绪三十一年（1905年），清政府决定由中国人自己修建京张铁路，这正是詹天佑的梦想。
京张铁路的修建时期，实际上执掌大权的是慈禧太后，任命詹天佑为京张铁路总工程师，还与慈禧有一定关系。
[3]京张铁路京张铁路建成典礼1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗
”“差不多”测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。
一共有作6个工作面。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用。
京张铁路“人字形”路线对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。
清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。
铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。
邮传部竟不敢过问。
这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏 父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。
最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。
京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。
英国人金达也来替日本说项。
詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。
居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。
詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
中华工程学会辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会[4]，并被推为会长。
这间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
”[5]献身筑路1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。
开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。
由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。
在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。
其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。
1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。
1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。
1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。
在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。
1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。
尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。
该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。
这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。
詹天佑故居湖北省武汉市故居是一栋砖木结构的西式二层楼房。
其向阳的东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式，南、西立面则为廊庑。
主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中，呈内走廊布局。
在上下两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室。
顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。
楼前是种植葡萄和花草的庭院。
现保存完好，辟有詹天佑故居陈列。
2001年06月25日，詹天佑故居作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。
詹天佑的出生地和故居纪念馆位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，古朴的青砖、木趟栊和满洲窗，是一座原汁原味的西关大屋。
相关名言勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，勿挟褊私；圭壁束身，以为范例。
各出所学，各尽所能，使国家富强不受外侮，以自立于地球之上。
生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……个人概况中文名：詹天佑外文名：Jeme Tien Yow（天佑·杰姆）别名：字眷诚，号达朝国籍：中国民族：汉族出生地：广东南海出生日期：1861年4月26日（辛酉年）逝世日期：1919年4月24日个人背景职业：中国铁路工程师毕业院校：美国耶鲁大学个人贡献主要成就：负责修建京张铁路等工程代表作品：《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》、《华英工学词汇》等望采纳~谢谢
