地理读后感
我饶有兴趣地读了《中国国家地理》杂志。
这是一本是关于中国的地理的地理、科学杂志。
我被这本书中的自然景观和许多的地理知识所吸引其中有写梯田、冰川、千岛湖、雪山、各种颜色的湖、新疆的红土、各个民族的文化等。
其中让我印象很深的就是2011.9第611期的“特别策划 世界下水道埋藏在地下的城市实力”。
这个篇章从巴黎讲起。
在完备的下水道系统建立之前巴黎野参饱受内涝、肮脏与恶臭的困扰。
直到一场瘟疫后拿破仑三世才注意到了下水道的建设。
此外全世界罕见的“城市下水道博物馆”也横空出世。
中国的直径1米左右的下水道与之相比实在是小巫见大巫啊 日本的巨大的下水道工程江户川工程。
尽管东京的台风、暴雨平凡地势低洼可是城市就像一块巨大的海绵街上的一层薄薄的水河水的流位也不温不火。
书上写“这哪里是下水道实际上我正身处于一座巨大的殿堂中面积有一个半主球场那么大高度则有几十层楼那么高即使根巨大的混凝土立柱如通天巨塔巍然耸立„„” 而中国的下水道落后于城市的发展。
中国的下水道远远落后于城市的发展。
夏季在一场场暴雨的洗礼下武汉、杭州、北京相继变成了“水城”。
其实消失的湖泊才是真正的原因——没有地方去水依然会泛滥。
为了城市的建设人们往往会填湖现在的武汉的主城区的水面面积与上世纪50年代的武汉主城区的水面面积相比缩减了一般多。
我认为应该多挖出一些湖收集雨水合理利用雨水资源合理设计借鉴古人及其他的国家的方法保护环境人一定要与自然相协调才能使自然灾害对人们的损失降到最低。
通过阅读《中国国家地理》我懂得了许多地理的知识学到了徐霞客和各位探险者不断探索的精神。
保护环境与自然相协调。
下图是“马六甲海峡航线”示意图，读后回答： ①写出字母所代表的地理事物名称。
大洲：A___
极地航先把两地连直线，再分别把两点与相连，构成一个三角形，飞机当做长的动点，你会发现这个点从长城到中山时会先靠近极点再远离极点。
向东走没问题，远离南极点为向北，靠近南极点为向南，所以先东南后东北。
这题牵涉到几何学问题。
学习地理的重要性
学习地理对国家的好处
人们常用“，下知地理”来形容一个人知识的渊博。
地理学是研究人类赖以生存的地球环境的一门科学，通过对地理知识的掌握可以帮助我们预知天气变化、了解土壤演变、寻找矿产资源、辨别方向、避开或减小对人类的影响、合理布局工农业、有效规划人类居住的城市……可以说地理知识是终身受益的知识。
地理是一门跨学科的。
它从独特的角度出发，在培养爱国情感、增强全球意识、进行环境教育、促进知识、技能和世界观的和谐统一及提高学生对未来生活的适应能力方面，具有别的学科所无法代替的功能。
因此，对于培养新一代公民是非常重要的；国家需要地理人才。
民航航路和航线的区别
地球是一个两极部位略扁的不规则球体,但在讨论两点之间的最短航线时,一般近似地认为地球是一个正球体,即在地球表面上两地之间的最短距离（或航线）应指的是经过这两点的球大圆在这两点间的一段劣弧长度,这个圆的圆心必须经过球心(即地心).在中学地理应试中主要有以下几种情况.1.晨昏线上两点之间的最短距离是该晨昏线上两点之间的劣弧部分.如图1右图中的的阴影部分为黑夜,GH之间的最短航线是沿着晨昏线的劣弧走：先东南,再向正东,后东北,即经过GMH,而不是GYH.2.赤道上两点之间的最短距离是赤道上两点之间的劣弧部分.如图1左图中的AB之间的最短航线：A到B走为正东或B到A走为正西.3.经线上两点之间的最短距离是该经线上两点之间劣弧部分.如图1左图中的CD之间的最短航线：C到D为正北或D到A为正南.4.若两地间的经度差等于180°,则经过两点的大圆一定是经线圈.这两点间的最短航程须经过极点,其结果只能是先正北后正南或先正南后正北.⑴同位于北半球的两点,最短航线必须经过北极点,其航行方向一定是先向正北,过北极点后再向正南.如图1左图中的EF之间的最短航线为先正北后正南,即经过ENF三个点的经线圈的劣弧线,而不是沿EF的纬线走.⑵同位于南半球的两点,最短航线必须经过南极点,其航行方向一定是先向正南,过北极点后再向正北.⑶两地位于不同半球时,这时需要考虑是经过北极点为劣弧,还是经过南极点为劣弧,然后再确定最短航程的走向.如图1左图中的E点到X点的最短航线为先正北后正南,即经过经线圈的ENFX四个点的劣弧线；而不是先正南后正北,即不是经过经线圈的ESX三个点弧线.注意：上述四种情况中赤道、经线、经线圈、晨昏线都是大圆或大圆的一部分,故直接可截取球面距离.5.若两地经度差不等于180°,则过两地的大圆不是经线圈,而是与经线圈斜交,其最短航线不经过极点,具体分两种情况.⑴若甲位于乙的东方,从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球,先向西北,再向西,最后向西南；若同在南半球先向西南,再向西,最后向西北；若位于不同的半球时,需要讨论哪一段为劣弧段.⑵若甲位于乙的西方,从甲到乙的最短航线可分为：同在北半球,先向东北,再向东,最后向东南；若同在南半球先向东南,再向东,最后向东北；若位于不同的半球时,需要讨论哪一段为劣弧段.
《海底两万里之飞走的暗礁》读后感（50字左右）
西雅图港seattle harbor 基隆港... Tampico 葡萄牙的LISBON（里斯本很简单了。
西雅图--北太平洋航线--基隆港--台湾海峡--南海--马六甲海峡--印度洋--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--里斯本请采纳我的答案，谢谢
北冰洋航线有什么经济意义
作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。
从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。
从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的中介。
三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。
由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不绕道而行。
多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。
如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，北极航线逐渐显露真容。
北极航线一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。
一、气候变暖导致北极航线开通渐成现实 在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。
如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的北极航线，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。
出于对北极航线巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。
但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。
北极航线泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括西北航道和东北航道两个部分。
按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为西北航道；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为东北航道。
东北航道又经常被称为北方航道或北方海航道。
北极航线一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。
以东北航道为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走北极航线则可以缩短30％-40％的距离，仅为1.2万公里。
随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，北极航线愿景离现实越来越接近。
前期的许多科学研究表明，北极夏季海冰将在21世纪末期全部消失。
但全球气候变暖的速度超乎了人们的预期，预测北极夏季海冰消失的日期不断地被快速刷新。
一些科学家预测，最迟到2080年左右，大多时间只有破冰船才能穿过的北冰洋，在夏天将成为无冰的海洋，船舶可以畅行。
又有一些科学家认为，北极夏季海冰完全消失的时间将来得更早。
一些海洋学家提出：北极夏季海冰将在不到30年时间内全部消失。
实际观测数据显示，北极确实在快速升温，夏季海冰正在迅速融化，无冰区水域范围扩大，冰冻期缩短。
科学家对过去100年来北冰洋表层的升温趋势项目的研究表明：北极的升温现象从1995年以来尤其是从2000年以来特别显著，而且，北冰洋表层的升温趋势可能会持续下去。
科学家们一面在实地观测和记录北极海冰的变化，一面在实验室利用模型来计算和预测海冰的发展，同时对两者的结果进行比对。
人们发现，北极海冰消退的实际速度远远超过了数据模式所预测的结果。
当然，要精确地预测到北极夏季海冰消失的确切时间是极其困难的，但趋势是明确的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的时间正在越来越靠近我们，从而，北极航线的贯通不久将变为现实。
事实上，一些探路者已经在北极航线上打下了先行者的足印，并开始享受新航路带来的丰厚实利。
2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。
德国布鲁格航运公司的货船友爱号和远见号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个北方航道的全部航程。
这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。
布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，这两艘德国船走的航线是整个东北航道第一条真正的商业航线。
至今，东北航道的商业航行开始进入一个新的时代，越来越多的商业机构正在品尝北极航线带来的额外商业利润的好滋味。
2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向我国运输石油，进一步证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性。
此次试航成功进一步激发了俄罗斯船运公司的兴趣，他们计划在未来使用更大型号的油轮尝试北方航道的航行，期待北方航道能够成为向日本、中国等东北亚国家出口油气资源的一条新的商业航道。
继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了北方航道的商业航行。
2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成北欧航海专家团，使用北欧巴伦支号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道北方航线前往我国。
此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。
与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1\\\/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。
负责此次航行的挪威船运公司认为：北方航线能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。
丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对北方航线非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。
诚然，北极航线的商业运行受航道自然条件、航道基础设施、导航服务以及相关法律制度等因素制约，北极航线的完全开通尚需时日，但在全球气候变暖大背景下，北极航道的商业利用势在必然，其前景已被打开，战略影响即将释放。
二、北极航线开通的全球性战略意义 世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。
当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。
现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。
在环球海上航行中，目前，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋与大西洋，甚至需绕道非洲南部。
与这些航线相比，北极航线将大大缩短航程，平均可节省约40%的航行时间。
因此，北极航线一旦贯通，将发展为沟通亚洲、欧洲与北美洲的新的海洋交通大动脉。
加拿大魁北克学院的拉塞尔教授指出：随着北冰洋消融和航海制造技术的不断进步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亚沿岸的'北方航道'将成为新的'大西洋-太平洋轴心航线'。
除了巨大的商业利益和经济价值外，其战略作用不可低估，必将促使世界战略格局的改变。
可预见的表现包括： 其一，北极地区的战略地位将整体性提升。
北极航线贯通后，北极地区这个原本相对冷僻的区域将变为一个人们穿梭往来的热门场所。
新航路将带动沿线许多产业的兴起和经济的发展，巨大地促进一些港口、城市的壮大，北极地区的人口也将随之增加，人类活动进一步加强。
如经过加拿大北部和阿拉斯加北部海域的西北航线，将在石油、矿产和货物运输中发挥重要作用，促进该地区的经济开发和社会发展，并取得良好的商业效益。
其二，航线所经过国家在世界上的影响力将得到加强。
北极航线的开通将提高北冰洋沿岸国家的地缘政治影响力，特别是那些航线经过其所属海域的国家，将获得一定的对海上交通要道的支配权，强化其海权地位，并转化为在国际事务中的影响力。
俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦等国对新航路的影响是明显的，东北航线的绝大部分需经过俄罗斯控制的海域，西北航线更多地需经由加拿大的北方水域，而两条航线最终都需要通过俄罗斯和美国控制的北极水域。
其三，世界格局将发生一定程度的改变。
由于北极地区地处欧、亚、北美三大洲的中心，北极通航后，北冰洋将成为三大洲海洋交通的捷径，这样，现在的世界海洋交通格局将被打破。
现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根世界运输大动脉串起了一连串的战略要地和世界热点，从马六甲海峡--北印度洋--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--加勒比--巴拿马运河--东南亚，形成无数战略热点和兵家必争之地，成为世界海权争夺的重要战略区域。
这条航线上，诞生了许多交通枢纽、经济中心和金融中心，也使许多国家或地区战略地位陡升，意在控制世界或争夺世界霸权的国家无不将其重要战略资源配置在与之相关的区域，形成当今的世界战略格局。
而新航路一旦开通，将分散一部分原有航道的贸易物资，原全球航运线的分量和地位有所下降，航道给航线所在国带来的影响也将随之降低。
地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。
笔者构想提出一个以北极地区为大平台的世界海洋交通运输新格局。
在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，它将成为第一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，世界将形成一个以北极大平台为中心的辐射网状航运格局，北极终成北集。
北极平台的建立，使得出现全球意义上的枢纽成为可能。
其四，形成与北极事务相关的新的利益结构，并可能引发一系列国际战略调整。
距离大大缩短的新航路带来的经济利益显而易见，贸易各方将直接受惠于气候变暖导致的这个副产品，即使是远离北极地区的国家也可能从中受益，世界上会有更多的国家或实体加入到这个利益体系中。
一旦新航路发育成熟并确立其在世界海运体系中的地位，包括国家、政治实体、经济体等在内的诸多国际行为体对它的依赖随即产生。
新航路对于海洋军事力量的配置与机动也将产生深远影响，美国、俄罗斯等海洋军事大国将作出相应的战略反应。
如俄罗斯北方舰队与太平洋舰队之间的机动与协同，在新航路条件下，将彻底改观，俄罗斯的整个海权状况将发生根本性改变，随之其安全与防务思想和实践必将改变。
这些变化还将导致世界范围内，特别是北半球的国际行为体作出一系列相应的战略调整。
三、北极航线对我国的战略影响 北极航线的开通将对我国产生重大而深远的战略影响，其中包含着诸多机遇和挑战。
主要表现有： 其一，北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。
如果海冰继续融化，一条跨越北冰洋的海上高速公路将进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。
如果北极海域在正常的季节条件下变得适航，这对国际航运将产生重大影响，而且，对于那些因船体太大而无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶意义非凡。
如果我国使用北极航线，将明显节省运输成本。
从航程来看，我国利用北极航线到达欧洲和北美的距离都将缩短，但幅度不一。
从中国东部沿海港口，通过西北航线到达北美东岸的航程，比目前经过巴拿马运河的航程缩短约2000至3500海里。
而通过东北航线，从我国东部港口到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短。
以上海港为例，上海到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%，上海以北的港口最多可缩短55%的航程。
航程缩短带来的海运经济成本是非常显著的。
据测算，如果北极航线完全开通，我国每年可节省533至1274亿美元的海运成本。
其二，北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风险。
我国已经发展为一个世界级的贸易大国，与世界各地建立了广泛的贸易和运输联系。
受当今世界贸易体系结构和我国在世界交通地理结构中位置等特征控制，我国通向世界各地的海洋运输线主要存在三大方向：即我国通向印度洋、大西洋方向；我国通向大洋洲方向；我国通向太平洋、美洲、大西洋方向。
其中，向西和向东为中国的两大远洋主干线。
我国现有的对外海洋交通运输格局使中国对通向印度洋的航线已经产生明显的依赖，并延伸出诸多战略与安全问题。
一旦北极航线完全开通，将为我国的对外交通提供一种额外的选择，有利于实施海洋交通运输的多元化，扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。
如我国极地研究中心主任杨惠根研究员指出的那样，北极航线开通，将使我国现有的东、西向两条远洋主干航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本。
其三，北极航线将影响我国区域经济发展格局，给我国东部沿海特别是北部沿海地区带来新的经济发展和增长机会。
地缘经济规律告诉我们，沿海地区总是能够从海洋运输和贸易体系中获益。
从我国的区域经济来看，东部沿海地区由于拥有能够直接连接到世界各大经济区域的海洋通道，具有独特的地缘经济优势。
因此，北极航线的开通将进一步加强我国东部沿海地区的地缘经济优势，为东部沿海带来新的增长和发展机会。
从我国沿海地区的南北格局来看，上海以北的北方沿海地区的优势将更加明显。
简化地看，全球性的海洋交通运输网络中最主要的干线在靠近赤道的位置，即总体上位于我国以南。
因而，在现有的世界海洋运输体系中，我国南方沿海地区的交通便捷优势更加明显。
但是，由于我国北方地区离北极地区相对较近，北极航线开通后，北方沿海的优势将得以显现，从中获得更大的发展机遇。
其四，北极航线为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的关系。
北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，北极航线的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来，对于靠近北极地区的我国，北极将成为一个新的资源进口目标地区。
同时，北极资源开发和北极航线通航将整体性地提升北极地区在世界地缘经济格局中的地位，北极地区范围内的许多区域--俄罗斯、北美、欧洲--之间，以及包括我国在内的世界其他地区同北极地区之间的经济交往和互动将进一步得到加强，这为世界主要战略地区之间的国际关系增添新的和重要的基础要素。
北极航线为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的相互依存关系。
其五，北极航线将加强北极国家之间的相互关系，提高北极区域的一体化程度，并加大北极地缘政治形势的复杂度，给我国处理与北极国家之间的关系增加难度。
北极航线通航后，北极地区内部增加了连通太平洋与大西洋的海洋交通大动脉，必将加强北冰洋沿岸各个地区和北极各国之间的交通往来，带动北极国家之间国际关系的发展与互动，并将促进北极地区作为一个新的地缘经济区域和地缘政治区域的一体化发展，北极国家之间的共同利益将显著加强。
同时，北极航线将演变为重要的战略资源和战略手段，相关国家之间将展开争夺和控制权，对北极航线支配权的争斗将成为北极国家之间和有关国家之间新的地缘政治竞争目标。
北极国家之间在北极航线问题上既有共同利益，又有相互矛盾。
我国同北极国家之间同样也存在共同利益，但双方关系不平衡，我国整体上处在被动地位。
在北极航线问题上，北极地区复杂的地缘政治格局或将给我国处理同北极国家的关系带来许多难题，而且，我国作为一个航道的使用者，可能的战略被动性不可忽视，再则，未来气候变暖对于航道的影响，北冰洋航道的季节性，未来前景的不确定性，其经济效益尚难评估。
