十六世纪的时候欧洲人知道郑和吗
欧洲人肯定不知道郑和。
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但西班牙人知道明朝。
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详细内容参看西班牙克拉维约《克拉维约东使记》。
欧洲人在窝阔台时代。
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就开始派人都东方来了。
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对东方的真实报道也越来越多了。
后来。
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16世纪东南亚被西班牙，葡萄牙，荷兰征服。
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和中国直接建立了交往。
《克拉维约东使记》原名《帖木儿时代之自卡提斯至撒马尔罕游记》 。
这是第一个到中国的西班牙人，西班牙文。
作者罗伊·哥泽来兹·德·克拉维约。
1406年成书。
1582年，由奥尔古特·欧摩里那据马德里国立图书馆所藏抄本第一次付印。
作者为西班牙基督教卡斯提尔国宫廷大臣，于1403年5月受国王亨利三世派遣作为觐见帖木儿汗的使团的首席官员，赍国书和馈赠，自卡提斯湾出发，海陆兼程，到撒马尔罕，觐见了帖木儿汗，于1406年3月归国复命。
他在旅途中，将沿途的见闻经考察以日记的形式作了翔实的记录，回国后整理成一部游记。
土耳其学者欧麦尔·里达('Umar Rida)据英、俄文译本译成土耳其文。
1943年3月，中国回族学者杨兆钧复据土耳其文本转译成汉文，并将汉文记载中涉及中亚史地之考证，择重要者附记于各章之后，有关中国部分详加注释，1944年6月出版；1957年11月商务印书馆再版时译者又作了某些修改，1985年5月，作为“汉译世界学术名著丛书”之一出版。
还可以参看张星烺主编的《中西交通史料汇编》，周良霄翻译的英国道森编《出使蒙古记》，该书汇集了欧洲出使蒙古使者几乎所有的报告和材料（原书据道森的大型文献《东域记程录丛》选译）。
法国亨利玉儿《契丹及通往契丹之路》等书。
湖北仙桃的杰出人士
1、这个只能是个人看法了： 歼10A在轻型三代机里算中等，在全部三代机里算中下等； 歼10B在轻型三代机里算上等，在全部三代机里算中上等； 歼11A在重型三代机里算下等，在全部三代机里算中等； 歼11B在重型三代机里算中上等，在全部三代机里算上等； 歼15在舰载机里算上等，在全部三代机里算中上等； 歼轰七在战斗轰炸机里算中上等，在全部三代机里算下等。
2、这个也是个人看法： 歼11B比起苏27SK的作战效能至少提升了30%-50%； 歼15航电先进一些，苏33技术成熟一些，应该还是歼15更好点； 歼16是有的，类似于苏30，不是纯粹的战斗机，偏向于战斗轰炸机。
3、中国共进口了76架苏-27SK\\\/UBK，另装备空军76架苏-30MKK，装备海军航空兵24架苏-30MK2；共组装生产了100架左右的歼11A，110架左右的歼11B；共生产了约350架歼10，包括单座和双座型。
简述主要的职业决策的方法与技巧
关于SIFM职业能力评估信息表的填写技巧●“职业能力评估”是高级国际财务管理师(SIFM)考试\\\/考核科目之一，其综合考查您的职业素养、职业成就和发展潜质，包括职业伦理观念、实际工作经验和能力(尤其是管理经验和能力)、专业知识和管理知识、重要的工作业绩、专业视野、认识水平、分析和表达能力等等。
●在填写《职业能力评估信息表》中您所提供的信息被作为评估的主要根据。
专家在进行评估的过程中，特别重视您所提供信息的真实性和充分程度。
如果提供的信息不充分，则无法充分展示您本人的职业素质和思想水平，会对评估成绩产生不良影响；同时，该评估表的各个主题之间设有证伪因子，因此，在评估过程中，不真实的信息大多会被揭示出来。
值得注意的是，所提供信息的真实程度本身也体现出您本人的职业素养。
●文字理解和表达能力是高级国际财务管理师应具备能力之一。
考虑到文字表达能力会影响您所提供信息的清晰度、充分度和深刻度等，评估专家同意在第一次评估后给您一次补充或修正信息的机会(目前正在执行)。
●本科目要求提供您个人的真实情况和观点，而个人情况、经历经验、看法、观点各不相同，并且，协会承诺对所提供的信息严格保密，故不可能提供统一的范文供参考。
●填写《高级国际财务管理师职业能力评估信息表》不仅是完成“职业能力评估”科目的需要。
同时这个过程也提供了两个重要机会：第一，系统梳理和总结您本人职业发展历程、理性规划您本人未来职业生涯；第二，与工作单位领导沟通，了解领导对您职业能力的评价和看法。
（提醒您应充分珍惜和利用上述机会）●为了帮助您理解《高级国际财务管理师职业能力评估信息表》中的各项内容，详细解释该表各部分填写要求如下：1、填写前，必须仔细阅读填表说明；2、项目1～5.6，按要求提供真实信息；3、项目5.7，提供最近3年来本人参与完成的重大专业工作项目，须阐明项目背景、个人在项目中承担的具体工作以及所取得的工作成果；4、项目5.8～6.1，按要求提供真实信息；5、项目6.2，应提供本单位财务部门或系统的组织结构图，并简述设计思路，管理流程和管理原则等。
应当提供充分、具体、清晰的信息，不应过于简单。
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上海有那些做同行的订房中心??????
第一部分：携程旅行网 携程旅行网创立于1999年，总部设在中国上海，目前在北京、广州、深圳、成都、杭州有五个分公司，并在三十多个城市有分支机构。
，现有员工三千余人。
携程旅行网于2003年12月9日在美国纳斯达克成功上市。
作为中国领先的综合性旅行服务公司，携程旅行网向超过一千余万注册会员提供包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、特惠商户以及旅游资讯在内的全方位旅行服务。
目前，携程旅行网拥有国内外五千余家会员酒店可供预订，是中国领先的酒店预订服务中心，每月酒店预订量达到五十余万间夜。
在机票预订方面，携程旅行网是中国领先的机票预订服务平台，覆盖国内外所有航线，并在四十三个大中城市提供免费送机票服务，每月出票量四十余万张。
携程旅行网的度假超市提供近千条度假线路，覆盖海内外众多目的地，并且提供从北京、上海、广州、深圳、杭州、成都六地出发，是中国领先的度假旅行服务网络，每月为万余人次提供度假服务。
携程旅行网的VIP会员还可在全国主要商旅城市的近三千家特惠商户享受低至七折的消费优惠。
携程旅行网除了在自身网站上提供丰富的旅游资讯外，还委托出版了旅游丛书《携程走中国》，并委托发行旅游月刊杂志《携程自由行》。
◆历史发展： · 1999年6月业务启动 · 1999年10月接受IDG第一轮投资 · 1999年10月份正式开通携程旅行网 · 1999年11月开始使用在线预订系统 · 2000年11月收购北京现代运通订房网络 · 2001年3月成为中国领先的宾馆分销商 · 2002年3月收购北京海岸机票业务 · 2002年5月全国中央机票预订系统启动 · 2002年10月当月交易额突破1亿人民币 · 2003年4月荣获中国旅游知名品牌 · 2003年10月建成中国领先的机票预订网络，覆盖35个城市 · 2003年12月9日在美国NASDAQ成功上市，当日涨幅88.6%。
开创3年来NASDAQ开盘当日涨幅最新记录 第二部分：全方位旅行服务 携程为客户提供全方位的商务及休闲旅行服务，包括酒店预订、机票预订、商旅管理、休闲度假、旅游信息和打折商户。
作为目前中国领先的宾馆分销商，携程提供可供预订的国内外星级酒店多达五千多家，遍布国内外三百余个城市；携程还建成了目前中国领先的机票预订服务网络，覆盖中国的四十三个大中城市，提供免费送票服务；携程推出的以“机票加酒店”为主的自助度假业务为中国旅游行业的发展开辟了新的思路。
◆酒店预订 酒店预订是携程的四大业务之首，也是携程运作和发展的基础。
目前携程的合作酒店已超过5000家，遍布全球34个国家和地区的350多个城市。
同时携程在国内的55个城市中的1000多家酒店每天有大量的保留房可为携程会员提供即时的预订服务。
携程可为会员提供酒店门市价的2-7折的优惠价格，另有部分酒店的价格是同行中的最低价格。
携程每月的酒店预订量在同类企业中表现突出，达到总量的50％以上。
因此无论是从合作酒店数量、分布地区、合作情况以及每月的订房业务量等方面来比较，都无可争辩地显示了携程是国内领先的酒店预订服务中心。
◆机票预订 机票预订是携程的四大业务中迅速发展起来的业务。
目前携程已和国内外各大航空公司合作，覆盖国内外绝大多数航线。
会员可在携程网站上查询丰富实时的机票资讯，包括国际机票信息。
携程拥有行业内规模最大的统一的机票预订系统，可以做到订票点和送票点的不同。
有别于其它订票机构，携程的国际机票可以实现“异地出发，本地订票、取票”，极大地方便了会员。
同时携程还在全国43个主要商旅城市与资源供应商一起提供市内免费送（机）票上门的服务，开创了机票预订服务的先河。
携程还开通了各大航空公司（国航、东航、南航、上航、海航）电子客票产品，客人可在航空公司支持电子客票的城市用信用卡支付方式购买电子客票，无需等待送票，直接至机场办理登机，出行更便捷。
目前，携程是国内领先的电子客票服务供应商，预订量名列全国前列，机票直客预订销售量也全国领先，是名副其实的国内领先的机票预订服务平台。
◆度假预订 度假预订是携程的三大业务中新的亮点。
目前，携程的“度假产品超市”里拥有多达近千条度假线路，涉及海内外200余个最热门的度假目的地，是中国大陆最丰富最权威的休闲度假产品大全。
充足的3星级--5星级众多房型资源与灵活的航班、火车、轮船、专线巴士与自驾车等交通工具的搭配可以充分满足会员自由的选择。
目前携程在国内的度假出发城市已发展到六个城市，分别是上海、北京、广州、深圳、杭州和成都，是国内领先的度假旅行服务网络。
◆商旅管理 商旅管理是携程新近推出的一项业务，面向国内外各大企业与集团公司，以提升企业整体商旅管理水平与资源整合能力为服务宗旨，携程依托遍及全国范围的行业资源网络，以及与酒店、航空公司、旅行社等各大供应商建立的长期良好稳定的合作关系，为公司客户全力提供商旅资源的选择、整合与优化，目前已有可口可乐、松下电器、平安保险、宝钢、UT斯达康及施奈德电气等多家国内外知名企业与携程签订了商旅管理协议。
◆特惠商户 特惠商户是携程给予VIP会员的增值服务。
目前携程的特惠商户遍布全国12个知名旅游城市近3000家商户，遍布城市最广，商户类型覆盖各地特色餐饮、酒吧、娱乐、健身、购物、生活等方方面面。
携程的VIP会员可在这些特惠商户处享受到最低至6折的消费优惠。
◆旅游资讯 旅游资讯是携程为会员提供的附加服务。
目前携程网站可查询国内外5000多家酒店的详细内容，目的地指南涵盖全球近400个景区、6000多个景点的交通、餐饮、住宿、购物、娱乐、出游佳季、推荐线路、注意事项等实用信息，提供出行情报、火车查询、热点推荐、域外采风、自驾线路等资讯信息，是旅游者出行前必备的“电子导游”。
同时携程网络社区拥有5万多篇网友游记,20多万张网友发的旅游图片，此外还拥有大量的最新的自助线路攻略可供查询。
结伴同游、有问必答、七嘴八舌等交互性栏目，帮您解决旅途问题。
目前，携程还推出新版旅游丛书《携程走中国》以及旅游类杂志《携程自由行》。
《携程走中国》首批丛书共有六分册（云南、贵州、海南、四川、广西、浙江），均为大32开四色印刷，累计文字近90万，照片800多张，地图150余幅。
它完全站在“驴友”的角度，细细梳理国内这六大旅游热点省份，覆盖了几乎所有经典的景点，以及当下备受自由行驴友推崇的新兴旅游景点，给读者提供了最丰富最实用的旅游资讯。
《携程自由行》是大型旅游月刊，16开128页，总计发行量15万册。
它荟萃了实力派记者、国内外网友与编辑精心撰写的稿件，以大中城市高端消费群为目标读者，通过大量的旅游资讯、精美的文字信息、多角度的感官体验，为读者提供周到体贴的出行服务，打造独具个性的旅游方案。
第三部分：特色及优势 ◆品牌优势 目前，携程在综合性旅行服务公司行业属于领头羊地位。
在各大商旅城市中的品牌知名度、美誉度在行业中也居领先地位。
在携程的发展中，一直屡获殊荣： 2003年4月，携程旅行网被评为“2002年中国旅游知名品牌”。
2003年6月，上海市信息化办公室批复“携程网上旅游服务系列”列为上海市电子商务重点应用项目，同时决定将该项目列为上海市重点推广项目。
2003年11月，携程旅行网入围由国家信息化测评中心主办的2003年度“中国企业信息化500强”，同时获得“最具发展潜力企业”单项奖。
2004年10月，携程旅行网被《互联网周刊》评为“2004年中国商业网站100强”和“2004年最优服务5佳网站”。
2005年5月，携程旅行网被《东方企业家》、第一财经评为“中国十大最具发展潜力企业”。
2005年8月，“携程”品牌被世界品牌实验室及其独立的评测委员会评估为“2005年中国500最具价值品牌”，品牌价值为12亿元人民币。
2006年1月，携程荣获上海市工商局授予的“上海市著名商标”。
◆服务优势 服务是携程各项优势中突出的一点，即“科学地追求完美，有节制地创新”。
从整体上来说，携程在服务的规模、系统、流程、理念方面都在行业内遥遥领先。
携程拥有全国相关行业中最大的呼叫中心，1200多个坐席1300余名员工。
在培训方面，携程对员工进行服务理念的重点培训，强调“以客户为中心”的观念，特别是在服务态度和语音上面，在呼叫中心行业内屡获好评。
在降低差错、提高正确性方面，携程通过流程控制、质量监管、6sigma精益改进等手段不断减少差错，为会员提供准确及时的服务，象管理制造业一样管理我们的服务，取得了很好的成效。
在追求服务零缺陷方面，携程是行业内的倡导者与排头兵。
◆市场合作优势 市场合作是携程蓬勃发展的重要方面。
目前，携程已针对航空、金融、通讯、企业四大板块全面出击，并已经和国航、东航、南航、上航、深航、厦航、川航、山航等全国各大航空公司，招行、工行、建行、中行、民生、广发行等全国各大银行，以及各地移动、联通、电信、外服和中智等知名企业建立了战略合作伙伴关系。
品牌合作，强强联手，竞争实力不容置疑。
去年和招商银行联手推出的国内首张双币旅行信用卡――携程旅行信用卡，发卡总量位居全国联名信用卡之冠。
携程的合作模式成为了跨行业合作的典范。
第四部分：团队 --管理团队 携程的管理团队在资源合作、管理技能、业务经验上的完美组合和紧密无缝的团队合作保证了公司迅速稳健的发展。
高层管理团队：集合了美国、瑞士、香港、中国的IT业、旅游业及金融业多年业务运作与管理的经验 中层管理团队：汇集了中国IT业、酒店业、航空代理业及旅游业的精华 --合作伙伴 国内外众多的星级酒店及著名酒店管理集团 国内外知名航空公司（三大航空集团国航、东航、南航；以及上海航空、山东航空、深圳航空、海南航空、四川航空等） 国内著名电信集团（中国移动、中国联通等） 国内外各知名银行及保险公司（中国银行、工商银行、交通银行、招商银行、深圳发展银行、香港恒生银行、福建兴业银行等；中国平安保险公司等） 海内外知名旅行社 第五部分：理念 经营理念 携程的理念是：以客户为中心，以团队间紧密无缝的合作机制，以一丝不苟的敬业精神、真实诚信的合作理念，来创造一套多赢的伙伴式的合作体系，从而共同创造最大的价值。
Customer -客户（以客户为中心） Teamwork -团队（紧密无缝的合作机制） Respect -敬业（一丝不苟的敬业精神） Integrity -诚信（真实诚信的合作理念） Partner -伙伴（伙伴式的多赢合作体系） 服务理念 Convenient -便捷（不让客户做重复的事） Thorough -周全（为客户做一切可能做到的事） Reliable -可靠（不让客户担一点心） Intimate -亲切（让客户听到我们的微笑） Professional -专业（让客户感觉我们个个是专家） Sincere -真诚（全心全意地为客户着想）
中途岛海战致命五分钟是什么意思
“命运五分钟说最早来自曾参加偷袭珍珠港和岛海战的旧日本海航渊田美津雄在五十年代与同僚奥宫正武合著（注：奥宫作为四航战航空参谋当时是在千里之外的阿留申参加AL作战，并没有亲身经历中途岛海战，中途岛一书更多反映的是亲历此事的渊田的看法——当然，渊田当时因阑尾炎手术只能呆在赤城号上观战，“亲历”得也不是那么深入，也有不少战后与同僚们访谈时道听途说以及自己想当然的成分）的《中途岛海战》一书。
渊田在这本书中对日军失利的原因提出了很多观点，其中一条大致可以概括如下：由4艘航母组成的第一机动部队起初曾做了攻击中途岛和防范美军舰队的两手准备，所以当4日早晨第一攻击波起飞去轰炸中途岛时，挂载鱼雷的第二波飞机已在甲板上排好待命。
但不久后中途岛抵抗激烈使得南云改变了主意，决定换装炸弹用这些飞机对中途岛作第二轮空袭，好不容易将鱼雷换下挂载炸弹之后却突然又接到侦察报道称发现敌舰，谨慎的南云选择了不立即派出攻击队而是再把鱼雷换回去，于是经过一番“鱼雷换炸弹、炸弹换鱼雷”的折腾，等到10:20左右美军舰载机投下的炸弹从天而降时，4艘日本航母的飞行甲板上排满了已经加油挂弹准备升空的第二波舰载机（当然也堆满了危险的鱼雷、炸弹以及燃油），只要再有5分钟所有的飞机就可以起飞进行攻击，但就在这时美机的突然到来打断了这一切、瞬间决定了中途岛海战的胜败，甲板上堆积的鱼雷、炸弹、燃油使得航母变成了大号火药桶……言外之意是日军在中途岛的失败也许只是因为只差5分钟没能起飞第二波飞机（当然渊田在书中并没有完全回避日军在战略战术上的一系列失误，虽然不少评论有事后诸葛亮之嫌）。
由于渊田是旧日本海军军官，又是中途岛海战的亲历者，而且他在战后移居美国、与许多西方学者交往密切，再加上“命运五分钟”一说满足了大众在历史中寻求好莱坞式的惊险刺激的心理，对战败的日本方面来说则多少提供了一种“天亡我、非战之罪”的心理安慰，因此渊田提出的“命运五分钟”在相当一段时间里被作为正统历史观点并在战后几十年间深入人心。
但是，越来越多的历史研究逐渐提出了从根本上否定“命运五分钟”一说的证据。
首先，航母舰载机的加油、挂弹之类的整备作业是在飞行甲板下的机库内完成的，而后舰载机才会被升降机提升到上层飞行甲板进行定位、飞行员登机、地勤机械检查、发动机暖机直到列队起飞的一系列工作，因此不存在飞行甲板上堆满了易燃易爆物变成大号火药桶的道理——那些换来换去的鱼雷、炸弹还有燃油是堆积在飞行甲板下面的机库里的（当然在遭到美军攻击后机库内发生殉爆倒是没错）。
其次，所谓第二攻击波从早上就在飞行甲板上待命无疑是渊田的谎言。
如前所述，舰载机整备工作很多是在机库中完成的，既然存在反复换弹一事，则意味着当时舰载机还没有被提升到飞行甲板，而根据美军B-17在8时左右对机动部队高空轰炸时拍摄的照片看，当时4艘航母的飞行甲板上空空荡荡，除了少数几架等待起飞的护卫战斗机之外并无一架攻击机。
此外，第一攻击波约4时30分起飞后，日军为应对美机断断续续的攻击还在不断起飞和回收护卫战斗机，如果甲板上排满了预备第二波的飞机，那些护卫战斗机又是怎么起飞的（当时的航母只有一块可供使用的飞行甲板）
而且8时开始南云机动部队还得准备回收从中途岛返航的第一波飞机，如果甲板上是列队待发的第二波飞机，那么第一波飞机又是怎么降落的
显然，渊田在这个问题上撒了谎。
第三，从9时返航的第一波飞机基本回收完毕算起（只有收回第一波才有可能腾出飞行甲板发出第二波），机动部队就不断遭到美军舰载鱼雷机持续攻击（9:18-9:35大黄蜂号第8鱼雷机中队，9:38-10:00企业号第6鱼雷机中队，10:20就是“命运的五分钟”，此外还有很多干扰行动的敌情误报），而机动部队的应对则是大幅转向规避和继续起飞零战，几乎没什么时间在飞行甲板上排好攻击机。
日军航母一般需要一小时左右完成一个攻击波的整备，在一边要频繁急转避弹、一边要抓紧放飞护卫零战的情况下，用时只会更长。
其四，根据参战的美日老兵的目击证词，多名亲历者、包括亲自带队攻击赤城的企业号第6轰炸机中队长贝斯特和亲自带队攻击苍龙的约克城号第3轰炸机中队长莱斯利都表示当时在日本航母的飞行甲板上除了少数几架准备起飞的零战之外几乎没看到一架飞机，这似乎更加佐证了日军当时忙于增加护卫战斗机迎敌而无暇准备攻击机。
战后日本防卫厅出版的官方著作《战史丛书》的中途岛作战部分也直言不讳地指出，4艘航母在遭到美机空袭时，攻击队尚未完成准备，攻击机还在机库内。
最后，即使“命运五分钟”真实存在，但哪怕日军当时就能起飞攻击队，局面也已经难以改变了。
美军企业号、大黄蜂号在7:00到8:05起飞了攻击队，约克城号也在8:38-10:07起飞了攻击队，机动部队已经来不及阻止美军将炸弹丢到自己头上了。
综上所述，当时日本航母不太可能有时间完成舰载机起飞前的整备工作，甚至很可能根本没来得及将第二波的攻击机提升到飞行甲板上，从而渊田的“飞行甲板上排满了飞机、再有5分钟就能起飞”的说法基本可以推翻了。
如今，美日严肃向的历史著作中大多已经不再采信“命运五分钟”一说。
——疑点：虽然“命运五分钟”一说已经破产，但是另一个事实是10:20-10:30的攻击结束后，唯一幸存的飞龙号（飞龙号当时遭到约克城号TBD鱼雷机的攻击，考虑到鱼雷机展开速度慢，结束攻击的时间可能不比SBD俯冲轰炸机早，部分资料指出当SBD逃离战场时还有一些TBD在徒劳地向飞龙发起冲击）在不迟于11:00就派出了18架舰爆和6架零战对约克城号发起反击。
由于当天第二攻击波原本安排赤城、加贺一航战出动挂载鱼雷的舰攻，而苍龙、飞龙二航战出动挂载炸弹的舰爆，因此当天二航战并没有卷入“鱼雷换炸弹、炸弹换鱼雷”的闹剧，因为她们一开始就打算挂载炸弹，而且舰爆挂载炸弹的作业与舰攻不同是在飞行甲板上进行的。
如此则结论是10:20时刻二航战（苍龙号的情况应该和她的姊妹舰近似）很快就能完成攻击准备（当然要考虑几个正面或负面的因素：如果没有遭到攻击，南云肯定还是会倾向选择舰攻舰爆协同攻击而不是派舰爆单独出击，而一航战舰攻的整备比较缓慢；飞龙在10:20时刻遭到约克城号鱼雷机攻击，必然耽误了一些时间；在其它三艘航母中弹后飞龙号上下抱着复仇心切的情绪，整备速度可能比平时更快），这是否也是渊田抛出“命运五分钟”一说的诱因呢
书和航字怎么组词
海航、导航、航班、航空母舰、航天飞机、航空、民航、航模
