超级高铁的概念提出
一口气看完新华社的这一长篇通讯。
作为铁路人的自豪感，油然而生。
铁路在５年里，走完国际上４０年高速铁路发展历程。
技术引进，消化吸收，再创新。
三年磨砺，一朝惊艳———１４０对、时速２００公里以上的国产动车组，在２００７年４月１８日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场；一年多之后的２００８年８月１日，时速350公里的京津城际铁路开通运营；如果说，时速３５０公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速３８０公里的新一代高速列车，将使中国登上世界高铁的制高点。
看着这些，是多让人振奋的事情啊。
联想到我们金华，每到节假日，几趟动车组，趟趟爆满。
而车站位于城市中心，更是让市民的出行便利。
现在乘时速200公里的动车到杭州，还需要一个小时二十分钟，再过几年，时速350公里高铁建成，走完这段路，只要半小时。
想象一下，双休日上午你在家里搞卫生，朋友一个电话，约你去杭州玩，车票已经买好现在楼下接你，快快快。
扔下手里的拖把，马上出门，几十分钟后，你和朋友的身影，已经出现在一百八十公里外的杭州西湖边。
时空转换到一百年前，金华到杭州这段路，要走两天吧
从宏观点的角度看，高铁的建成，拉近城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对各城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义。
大运量、高密度、公交化的运输组织模式，使人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了各地的“同城化”和“一体化”。
比如，北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，２００８年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，拉动经济增长是分不开的。
京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心。
和我们这城市相关的，就是杭长高铁。
杭长高铁的开工建设，对于进一步密切铁路沿线各省之间的合作与交流，客货分流，保障物资的运输，推动区域经济社会的发展，促进经济平稳较快增长必将产生重大而深远的影响。
若杭长客运专线建成，届时，长沙到上海将缩短至3个多小时。
“距离不是问题，速度改变生活。
”现在，去杭州，上海购物、在金华工作生活已经是相当一部分人的选择。
再过两三年，中午去杭州上海开会、吃饭，晚上回金华睡觉也会相当相当轻松。
花在行走两城市中的时间，估计还没在城市当中堵车的时间长。
各位 ，等着高铁时代来临，改变我们的生活吧`````
纪录片《超级工程》观后感
《超级工程第二季》延续了第一季的精彩，纪录片从立项到调研、拍摄、再到后期制作，都做了大量扎实的工作。
摄制组在调研中发现，从“中国路、中国桥、中国车、中国港”入手展现中国改革建设成就的立意是非常关键的。
超大型交通运输工程正在改变着国家的运行效率，也彻底改变着每个人的出行方式。
高速公路、桥梁、高铁和港口对中国经济社会快速发展正产生着深远的影响，这四个方面高度凝结了中国30多年来交通建设领域的重点和亮点，能够让人对中国交通的全面提升有更加全面而深刻的认识，同时也标志着中国工程建设能力质的飞跃
传说中的超级高铁到底是什么，跑的比飞机还快，我这是危言耸听还是真实已经发生的呢
新闻来源 山东商报 超级高铁全球首个胶囊列车已投产 2020年运营
超级高铁怎样了
现在运行的动车都不是我国自主研发，是从日本（CRH2系列，型号ABE）、意大利（CRH5系列）、加拿大（CRH1系列，这车很复杂，原型车在瑞典使用，但制造这车的公司是加拿大的）买回来的，同时转让了技术。
这些车是所谓的“动车”，时速为250km\\\/h。
高铁无法称之为纯中国技术，但也无法完全称之为外国技术。
从德国买回来的就是高铁了，时速300km\\\/h，定为CRH3系列，基本上是纯德国技术。
但其发展型CRH380B是在CRH3基础上进行自主创新的产物。
从日本的CRH2基础上发展得来的高铁就不是纯日本技术了，纯日本技术的普通CRH2只能跑250km\\\/h，但在这基础上自主创新的CRH2C可以跑350km\\\/h。
而其发展型CRH380A就更不是日本技术了，是自主创新的产物，尤其头型发生了巨大变化，在它身上，日系德系技术发生了融合并进一步发展。
温州出问题的是动车不是高铁，这都半年了还分不清动车和高铁有点说不过去啊。
不妨看看腾讯网做的专题吧，《中国高铁真的抄袭了吗》
