桥梁之父——茅以升读后感
今天我读了《爱心献给祖国》这本书。
书上有一篇关于茅以升的文章。
我知道了茅以升是一个刻苦学习，不怕困难，为祖国做出过很大贡献的人。
他是一个值得我们学习的人。
文中说他在考取清华学堂时，考生多，名额有限，题目难的情况下，他能以第一名的成绩考取，这与他平时的努力是分不开的。
童年时的茅以升就有了美好的理想。
我们从小也应该确立美好的理想，也应该向茅以升一样，为自己的理想不断努力、奋斗。
要想实现理想，要从点滴的小事做起，多读书，多摘抄有用的、感兴趣的知识，从生活中学会查找无字字典。
茅以升修建的第一座大桥是钱塘江大桥。
在建筑过程中可谓是困难重重啊。
茅以升硬是克服重重困难，经过两年半的努力奋战，钱塘江大桥像一条彩虹横跨江面，茅以升终于圆了自己儿时的梦想——为人民造桥。
钱塘江大桥不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济中发挥了重大的作用。
通车65年以来，为我国交通事业的发展和当地的经济的繁荣，建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥向世界展示了中国科技工作者的聪明才智，以茅以升为首的我国桥梁工程师在钱塘江大桥的工程建筑中显示出伟大的爱国主义精神，他们排除了一切艰难险阻，勇往直前的爱国精神，永远鼓舞我们为祖国的繁华富强不懈奉献的伟大理想
《茅以升与钱塘江大桥》怎么写读后感
今天我读了这本书。
书上有一篇关于茅以升的文章。
我知道了茅以升是一个刻苦学习，不怕困难，为祖国做出过很大贡献的人。
他是一个值得我们学习的人。
文中说他在考取清华学堂时，考生多，名额有限，题目难的情况下，他能以第一名的成绩考取，这与他平时的努力是分不开的。
童年时的茅以升就有了美好的理想。
我们从小也应该确立美好的理想，也应该向茅以升一样，为自己的理想不断努力、奋斗。
要想实现理想，要从点滴的小事做起，多读书，多摘抄有用的、感兴趣的知识，从生活中学会查找无字字典。
茅以升修建的第一座大桥是钱塘江大桥。
在建筑过程中可谓是困难重重啊。
茅以升硬是克服重重困难，经过两年半的努力奋战，钱塘江大桥像一条彩虹横跨江面，茅以升终于圆了自己儿时的梦想——为人民造桥。
钱塘江大桥不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济中发挥了重大的作用。
通车65年以来，为我国交通事业的发展和当地的经济的繁荣，建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥向世界展示了中国科技工作者的聪明才智，以茅以升为首的我国桥梁工程师在钱塘江大桥的工程建筑中显示出伟大的爱国主义精神，他们排除了一切艰难险阻，勇往直前的爱国精神，永远鼓舞我们为祖国的繁华富强不懈奉献的伟大理想
茅以升苦背圆周率的读后感?
3.1415926……呵呵，我要看你自己的想法，毕竟每人的想法都不一样。
我的想法是：要学习茅以升老人。
正如你所说，人要进步，不然会退步的嘛。
茅以升名人故事读后感怎么写，谢谢大家
你就写你读了他的故事后，感觉他很伟大，也很了不起，以后向他学习之类的话。
简单的说就是拍名人的马屁
矛茅以升和中国的建桥是事业读后感有哪些
负笈苦学矢志建桥儿时的茅以升，一叶扁舟辞别故乡镇江，来到南京求学。
10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观者挤塌文德桥，溺死多人。
时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中萌生建桥之愿。
1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学堂预科。
是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的壮举，使得血气方刚的茅以升在教室里再也坐不住了。
1912年秋，孙中山先生亲临唐山路矿学堂，在演说中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，决不是仅仅需要一支武装大军，而是同时需要武装和建设这两路大军。
从那以后，茅以升暗暗立下誓言，当一个中国的桥梁专家
为了这个誓言，他朝夕苦读，大学4年的总成绩名列全校榜首，为了这个誓言，他苦读一年就攻下了美国康乃尔大学研究生院的硕士学位。
毕业前夕，康乃尔大学名教授贾柯贝邀他留校做助教，茅以升推辞了。
他告诉教授，他想去学习造桥的真本领，将来好报效祖国。
面对茅以升的婉拒，贾柯贝教授不但没有生气，甚至还更喜欢这位学生了，因为他轻名利而重事业，始终把祖国放在心里。
于是，教授亲自推荐茅以升到匹兹堡桥梁公司去实习。
茅以升喜出望外，这个公司无论在桥梁工程的理论上还是实践上，实力都是当时世界一流的。
每天白天，茅以升在匹兹堡桥梁公司学习绘图、设计、木工、钣金、油漆等各种工种的造桥所必需的全部知识。
晚上，他又赶到卡利基———梅隆理工学院桥梁系去上夜大学，攻读博士学位。
1919年10月，茅以升的30万字的博士论文《桥梁框架之次应力》被全票通过，获得卡利基———梅隆理工学院首名工学博士。
1919年12月，茅以升博士满载知识和荣誉，登上远洋轮船，毅然返回自己的祖国。
历经艰险建桥钱塘 然而，学成归国以后，由于客观上种种因素，茅以升只能在学校里讲造桥、教造桥。
整整13年没能接触到大的工程。
这令茅以升痛心不已
机遇终于等来了。
1933年3月，茅以升接到时任浙赣铁路局局长的杜镇远和时任浙江公路局局长的陈体诚两位老同学的电函，请他主持设计建造钱塘江大桥。
茅以升迅即向当时任教的北洋大学请了假，直奔杭州。
浙江省建设厅厅长曾养甫在病榻上会见了茅以升，他非常高兴，快人快语：“经费我负责，工程你负责，让我们共同努力，一定把桥造好
” 会见以后，茅以升以科学家的严谨态度和求实精神，对钱塘江的水文资料、气象资料和地质资料进行了全面的调查和研究。
早年，杭州人若讲起某件事绝对办不成，便说：除非钱塘江上架大桥。
何故
其一，钱塘江是一条凶险的江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，愈发势不可挡；倘提及高达5至7米的钱塘江潮，更是令人色变。
其二，自古传说“钱塘江无底”，底自然是有的，可是既极深又有流沙。
直至本世纪30年代，对在此建桥既欲染指又不敢尝试的外国工程师们，屡以妄言吓唬炎黄子孙：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出生呢
可是，血气方刚的茅以升却矢志不移：一定要为祖国造出第一座由中国人自己设计建造的现代化大桥
1933年8月，茅以升辞去北洋大学教授工作，毅然南下杭州。
到杭州以后茅以升才发现，时任中国铁道部顾问的美国桥梁专家华德尔已做了一套大桥设计。
茅以升迅速组织中国工程师精心设计了上层为公路桥，下层为铁路桥的新方案，两相比较，中方设计远胜美方
1935年4月6日，大桥正式开工，头一个难题是打桩。
要把长长的木桩打进厚达41米的泥沙层，站在江底岩层上才算成功。
茅以升针对钱塘江的特殊水文地质状况，专门设计了打桩船的打桩部分，交船厂赶制出来。
天有不测风云，特制的打桩船刚驶进杭州湾，就遭遇狂风巨浪，不幸触礁沉没。
茅以升亲自督工，赶制第二艘打桩船。
在茫茫江面上要把木桩准确打进江心预定位置，谈何容易
加之江心泥沙层坚硬如铁，打桩极为困难，初期一天辛劳只能打下一根，按计划总共要打1440根桩，如此缓慢，岂不要打到猴年马月
沉了一条船，工程又进展迟缓，社会上闲言碎语就多了起来；中外银行担心建桥贷款能否收回而表示不满；上层也给曾养甫施加压力，受了压受了气的曾养甫找到茅以升，声色俱厉地说：“桥不成功，你得跳钱塘江，我跟你后头跳
” 茅以升的母亲是个很有胆识的人，此时此刻，听说儿子受到各种压力，而且媳妇忽染重症，老人家挺身而出了
她风尘仆仆赶到杭州，亲自主持家政，以解儿子后顾之忧。
茅母又以唐僧取经，历九九八十一难终获成功为例，坚定茅以升的造桥信心。
母亲的话极大地鼓舞了茅以升的斗志。
他特制了江上测量仪器，解决了木桩定位问题。
他以水治沙，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，打桩困难迎刃而解，一昼夜打下30根。
闯过打桩难关后，茅以升又采用“浮运法”，利用江潮涨落巧妙地解决把几百吨重的巨大钢梁运到江心并准确安装在桥墩上的难题。
由于综合了全体工程技术人员的智慧，80多个重大难题先后被一一攻克。
1937年7月7日，抗日战争爆发，而这时正是工程最紧张阶段。
日空军把大桥作为重要战略目标，多次狂轰滥炸。
茅以升和建桥工人冒着生命危险坚守岗位。
强烈的爱国心，超凡的智慧和巨大的牺牲换来了成功的喜悦。
1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥在国家危难关头提前通车，一列列满载战时物资的列车从大桥上飞驰而过，及时缓解了战时交通的燃眉之急，为支援上海保卫战做出了直接的巨大贡献。
11月17日，这是一个许多老辈杭州人终身难忘的日子
公路桥正式开通了
这天从早到晚，大桥上始终水泄不通，是钱塘江上最大规模的一次南渡。
然而，几十万过桥的人谁也不知道，他们脚下的大桥已经装埋了数以吨计的炸药
11月16日下午，南京工兵学校的爆破专家，奉命率部来执行炸毁钱塘江大桥的任务
茅以升看了对方出示的密令后，只觉天旋地转、心痛欲裂。
作为桥梁专家，他对军事失利时大桥必须炸 毁的前景早已明了，而且在建造时早就在关键部位预留下装埋炸药的洞穴，但是，这一可怕的时刻到来得未免太快了
然而，深明大义的茅以升还是沉重地点了头，“造桥是爱国，炸桥也是爱国
”一语未竟，热泪夺眶而出。
12月23日下午5时许，日寇骑兵先头部队已到达北岸桥头，一声轰然巨响，大桥被炸断了。
1945年抗日战争取得最后胜利。
茅以升在与全国人民共同欢庆之时，首先想到的是，尽快修复钱塘江大桥
他在南京、上海、杭州3个城市奔波往返，筹划班子，筹组经费，短时期内修复了因抗战而被炸毁的钱塘江大桥。
代有传人桃李芬芳 30年代以来的我国大型桥梁的建设，都留下了茅以升的智慧和汗水，而他始终在考虑的是，培育更多的高素质的建桥人才，带出一支我国自己的建桥人才队伍。
1933至1937年，他主持设计建造钱塘江大桥期间，深入现场，言传身教，在实战中带出了一支成熟的建桥队伍。
抗战中，作为唐山交通大学的老校长，他召集流亡学生复课；1943年，他还创立了中国桥梁公司，在危局中惨淡经营，让流离失所的桥梁工程技术人员既有实践场所，又有生活来源。
新中国建立后，他培育和维持的这批科技骨干成为祖国建设大型桥梁的前驱和中坚。
仅国内而言，在他直接或间接培养教育下脱颖而出的栋梁之才就有武汉长江大桥总工程师汪菊潜，南京长江大桥总工程师梅?春、世界跨度最长的云南长虹石拱桥总工程师赵守恒等等。
茅以升的英雄事迹读后感 450字以上急用
楼主，你好
这个你直接去网上抄就是了很多的吧，，，看完你在改编一下就是读后感了希望对你有用，望采纳
帮我写茅以升与钱塘江大桥的读后感450字，我赶时间，马上就要，就拜托你们了
查电脑
评价茅以升
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。
字唐臣，江苏镇江人。
先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。
茅以升出生不久，全家迁居南京。
6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂(今西南交通大学）。
1916年毕业后，被清华学堂官费保送留美。
1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。
1921年获美国卡内基·梅陇大学理工学院工学博士学位。
其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
回国后，曾任交通大学教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学贵州分校校长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。
建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。
30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。
50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。
1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。
1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。
1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。
他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。
1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。
茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。
作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。
他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等大量的科普文章。
茅以升从小好学上进，善于独立思考。
他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上而他因为肚子疼所以没有去。
桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。
这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。
他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。
从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。
茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
1916年毕业后，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。
经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。
茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。
博士论文题为《桥梁力学第二应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章。
茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校*教授，南京东南大学工科教授兼主任，北方交通大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师等职。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。
他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。
从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。
经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。
65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
钱塘江大桥开工于1934年。
当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
钱塘江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。
其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。
钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。
因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。
茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。
他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。
于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个困难是打桩。
为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。
沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。
茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。
建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。
茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。
沉箱上再筑桥墩。
放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。
后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。
第三个困难是架设钢梁。
茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。
建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。
有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。
原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。
钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。
钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。
建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。
支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。
当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。
当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。
”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。
抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。
建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。
她不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。
她使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。
通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。
茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。
我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。
以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。
1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。
1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。
武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。
上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。
正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。
大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。
”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。
他在中外报刊发表文章200余篇。
主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。
著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。
1987年10月，光荣地加入中国共产党。
他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。
1989年11月12日病逝。
[编辑本段]茅以升 个人影响 茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年，他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务。
这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业。
1942年，离开母校后，茅以升赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。
他着眼未来，将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。
建国后，茅以升又一次回到母校任教，在五十年代初出任北方交通大学校长。
他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。
1996年时值交通大学百年校庆之时，北京交大在新建的图书馆前立茅以升像，以纪念这位杰出的交大校友。
茅以升是最早从事科普事业的科学家之一。
1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。
他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1／3。
他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。
为加强国际科技交流，提高中国的国际威望，他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。
他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作，号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”，使海外华人、港台同胞深受鼓舞。
