求电力机车总体题答案
HXD3型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制;车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽700毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。
每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器;在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。
机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦;机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。
空气制动系统采用克诺尔公司的CCB II微机控制电空制动系统;机车单机以120公里\\\/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 小于800米(23吨轴重)或900米(25吨轴重)。
HXD3型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。
接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电;单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏特的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。
主变压器型号为JQFP2-9006\\\/25(DL)，为一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油;高压引线采用法国耐克森公司(Nexans)的高压端子产品，在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
HXD3型机车机械间走廊每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器;每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数;功率控制模块采用水冷IEGT(高耐压IGBT系列电力电子器件)变流模块(4500V\\\/900A)，中间直流电压为2800伏特。
主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液，确保在零下40℃时不冻结。
主变流器水冷和主变压器油冷采用FL220型复合冷却器，水、油冷却器采用复合型全铝合金板翅式高效循环冷却结构，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
HXD3型机车采用YJ85A型牵引电动机，由永济电机公司引进日本东芝公司的技术生产(东芝公司原型号为Sea-107)，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏特，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制。
辅助电路HXD3型机车下方的重联插座HXD3型机车设有两个IGBT辅助变流器(APU)，辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。
辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。
正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器(CVCF)，为机车辅助电动机供电;另一个为变频变压变流器(VVVF)，向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。
折叠控制系统HXD3型机车司机室HXD3型电力机车采用机车控制监视系统(TCMS)，该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络(TCN)开发研制而成。
网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。
机车控制系统以TCMS为核心，采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。
TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联控制、机车轴重转移补偿控制、机车定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能。
系统采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节(Master)，一套为热备控制环节(Slave)。
折叠转向架机车走行部为两台完全相同的TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的目字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。
一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器;二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。
牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。
HXD3型电力机车所采用的SET-553型驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，中国铁道部于2006年向福伊特公司批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240台HXD3型机车使用，其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。
驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。
基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。
转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。
机车具有良好的曲线通过性能，机车能以时速5公里的速度安全通过半径为125米的曲线，并应能在半径250米的曲线上进行正常摘挂作业。
韶山6型电力机车的技术特点
铁道机车车辆专业（电力机车方向）人才培养方案 铁道机车车辆专业旨在培养具有铁路机车运用与维修方面的扎实理论并具有一定实践技能的应用型人才。
根据学院下发的《关于制定教学计划的原则性意见》的精神，结合本专业的特点，制定本计划。
一、就业方向与职业岗位分析 （一）就业方向 本专业毕业生可在国有铁路、地方铁路、城市地铁及轻轨、具有专用铁路的大型企业的电力机车运用、检修、技术管理和行政管理等部门从事以下工作： 1、电力机车运用工作； 2、电力机车维修和养护工作； 3、机务系统的技术管理工作； 4、机务系统的行政管理工作。
（二）职业岗位分析 表1 铁道机车车辆专业职业岗位群 职 业 岗 位 主 要 工 作 内 容 机车运用 机车乘务 机车驾驶、机车检查和机车维护等工作 机车养护 机车检查、机车维护和保养等工作 机车检修 机车检查 对机车发生的故障进行诊断、分析 机车维修 对机车损坏的部件进行维修及对机车进行各种级别维修 管理工作 技术管理 机务系统技术方面的管理工作 行政管理 机务系统行政方面的管理工作 二、培养目标与基本规格 （一）培养目标 本专业为铁路机务系统培养德、智、体全面发展的，能从事电力机车检修、运用、维护、测试、实验及机务管理工作的，具有一定理论水平的，掌握新技术的高等技术应用型专门人才。
（二）基本规格 1、德育规格。
热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，努力学习马列主义、思想、理论，具有正确的人生观、 世界观和价值观。
有良好的职业道德，诚信、敬业，有较强的事业心。
有法制观念，具有健康的思想行为、良好的社会公德，受到初步的国防教育和军事训练。
2、文化规格。
具备高职学生所必须的分析计算能力、信息收集与处理能力、自学能力以及一定的外语能力（主要是本专业外文资料阅读能力），掌握必须的基本知识和基本理论。
3、专业规格。
掌握高速重载电力机车的原理、构造、性能及交流传动的基础理论和最新技术，具备机车运用、保养和维修的能力，并能够应用先进技术对机车进行故障分析和诊断。
具备一定的现代化企业管理能力。
具有继续学习及适应职业变化的能力，具有改革创新精神。
4、身体和心理规格。
掌握体育运动和科学锻炼身体的方法和技能，培养良好的生活习惯，长期坚持锻炼身体，达到国家规定高职生锻炼标准。
有良好的心理素质和身体素质，积极进取，以适应今后本专业所赋予的工作任务。
三、招生对象与修业年限 （一）招生对象：普通高中和中等职业学校毕业生。
（二）修业年限：全日制三年。
四、能力分解、实践技能项目及要求 实践技能项目及要求 表2 铁道机车车辆专业实践技能项目及要求 技能 序号 技能名称 技能必须的知识结构 项 目 及 要 求 A项 B项 C项 D项 1 计算机操作能力 计算机基础 常用软件 熟悉操作系统，具有独立操作计算机的能力 具有熟练的汉字和数字输入能力 具有处理简单故障的能力 具有熟练使用打印机、传真机的能力 2 机车检查 能力 机车检查综合技能 具有快速准确的检查能力 具有快速制动试验能力 具有快速准确检查电器能力 熟练掌握机车各种部件的功能 3 机车维修 能力 柴油机维修 制动系统 维修 掌握柴油机的结构 具有熟练拆装、维修柴油机能力 掌握制动系统的结构 具有熟练拆装、维修制动系统的能力 4 机车运用 能力 机车运用综合技能 熟悉机车操纵方法 熟悉机车运用规章 机车运用前的给油检查技能 简单维修技能 五、专业主干课程设置 1、电工电子技术 本课程主要讲授直流电路、交流电路、变压器、电动机及控制、安全用电、交流放大电路，运算集成电路、逻辑门电路、数字电路、数模转换等一些电学的基本知识，为后续专业课程打下基础。
2、机械设计基础 本课程重点讲授四连杆机构、凸轮机构、齿轮传动、链传动、联轴结、运动副、自由度、机床的传动链的分析及工作原理等内容。
通过学习，掌握机械原理的基本知识。
3、电力机车电机 主要学习普通交、直流电机的结构、原理、特性、起动、调速、制动、绕组及绕组烧损原因的分析方法，变压器基础知识；机车牵引电动机、牵引变压器、异步劈相机、平波电抗器、交流异步电动机、交流互感器的工作原理、特性、技术参数及在电力机车上的应用；机车电机一般故障的判断、分析、处理方法；三相交流异步牵引电动机的牵引特性、调速方法。
使学生掌握机车电机的基本知识、基本理论，具有独立完成一般电机检修、常见故障处理的基本技能。
4、电力机车电器 主要学习电器的基本理论，机车受电弓、主断路器、调压开关、司机控制器、两位置转换开关等型号、结构、工作原理、技术参数及在机车上的作用，接触器、继电器、传感器的型号、结构、使用与维护保养知识，机车主要电器部件的维护、试验方法与故障处理，机车运行中主要电气设备故障的应急处理方法。
使学生掌握牵引电器的基本理论知识，具有独立完成机车主型电器的检修及处理一般故障的基本技能。
5、电力机车电子技术 内容包括变流技术基础知识、机车电子电路两部分。
主要学习晶闸管器件原理、参数，单、三相整流电路，无源、有源逆变电路原理、参数计算；机车电子电路的原理及常见故障的分析处理方法。
使学生掌握机车电子电路原理，具有分析整流、逆变电路的能力、对机车电子电路常见故障处理的能力。
6、电力机车控制 主要学习电力机车控制的基本理论，主型电力机车的工作原理、工作特性、技术参数。
电力机车电气线路的结构、电路原理图、主要配线图；车载微机控制基本知识；电力机车高、低试验程序，常见电路故障分析、判断及处理方法。
使学生掌握电力机车控制基本理论知识，熟悉机车电路图，会分析处理电路的一般故障。
7、电力机车机械部分 主要学习电力机车的总体布置原则及要求，主型电力机车总体布置结构；车体、转向架结构及在静、动状态下的受力分析，转向架的走行性能；电力机车走行部件的拆装、吊运、检修；电力机车机械部分一般零部件的修复方法及机械装置作用不良的消除方法；走行部装配尺寸的测量、调整及质量鉴定知识；使学生掌握电力机车机械部分基础知识，具有机械部分主要零部件的维护保养技能。
8、 电力机车制动机 主要学习电力机车制动机的风源系统、管路系统、制动装置的结构、工作原理、工作状态、检修、日常维护与保养，制动机试验台的构造、工作原理、试验操作程序及制动机主要部件在试验台上的试验步骤与调整方法，制动机常见故障分析、判断与处理方法，车辆制动机的组成及工作原理以及制动专业计算知识。
使学生掌握电力机车制动机的组成、工作原理、使用方法，具有电力机车制动机主要部件的检修、试验及一般故障的分析、处理能力。
9、 电力机车运用与规章 主要学习列车牵引基础知识，机车运用组织管理，电力机车乘务员一次作业标准化过程，机车检查、运用、维护与保养，机车三项设备工作原理、使用方法，乘务员自检自修范围，故障应急处理办法及“铁路技术管理规程”等有关内容。
使学生具有协助司机操纵机车运行、独立完成机车机械部检查及机车一般故障的分析、处理等基本技能。
10、电力机车检修基础 主要学习电力机车段修规程、检修主要设备、机车损伤机理、零件修复方法和修理工艺等机车检修基础知识，使学生了解电力机车的修理制度和零件修理的基本方法。
11、电力机车故障处理 (45学时)(3年制电力机车驾驶专门化) 主要学习电力机车主要零部件的损伤机理、电气线路故障的查找方法，运用机车高、低压试验与制动机性能试验方法，机车走行部检查路径与步法，机车常见故障处理。
使学生具有电力机车高、低压试验能力，机车走行部检查能力，能协助司机快速排除机车一般电气故障。
12、机械制图及AutoCAD 该课程重点讲授AutoCAD 2006绘图的基本方法和操作技巧。
主要讲述AutoCAD 2006的基本知识及基本操作、样板文件的创建方法及步骤、二维图形的绘制及编辑方法与步骤、零件轴测图的绘制方法和技巧、二维装配图的绘制方法及步骤、三维曲面和三维实体的制作方法和制作技巧以及机械图形的输出操作。
同时学习工程制图的基本方法。
14、专业英语 该课程重点讲授铁道机车方向的专业英语，以国外铁道机车的科研论文、最新进展等资料使学生掌握大量机车专业词汇，进而可以阅读机车方面的英语资料。
15、企业管理 该课程重点讲授企业管理的技巧、从鱼刺图到ISO系列认证的基础知识，使学生对企业管理的思路有所了解，为成为企业未来的管理者打好基础。
六、成绩考核 （一）理论课程考核 每学期确定三-五门必修课程为考试科目，按百分制评定成绩，其余必修课和选修课采用五级记分制（优秀、良好、中等、及格、不及格）评定。
（二）实践技能考核 本专业的实践技能考核是以学院考核和行业考核相结合的方式进行。
学院成立各专业实践技能考核组织，负责本专业培养方案规定的实践项目的考核工作。
下列实践技能项目必须在学院组织考核的基础上参加行业组织的考核，并获得相应资格（等级）证书。
1、计算机应用能力：取得国家计算机等级考试一级证书。
2、职业技能：任选本专业一项职业技能参加职业资格鉴定。
（三）毕业设计(论文)考核 学生必须在教师的指导下进行生产现场实践和调研，选定毕业设计题目的方向，经学院批准后再进行毕业设计资料的搜集，由系里委派指导教师，指导教师向学生下达毕业设计任务书，学生按任务书的要求进行设计。
最后要通过专家小组的毕业设计答辩，答辩合格方准毕业。
求 HXD1C型电力机车的检修考试题，非乘务员，真心谢谢
2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分 规章 一、《技规》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分 2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分 3、9、10、14、19、25、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少
⑵如何进行IC卡数据输入操作
⑶如何进入或退出出段状态
⑷如何进入或退出入段状态
⑸如何手动修正滞后误差
⑹如何手动修正超前误差
⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤
⑻手信号引导如何操作监控装置
⑼LKJ故障后如何操作
⑽警惕功能包括哪两项
⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权
第二部分 内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条 第三部分 HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条二、向塘机务段编《HXD1B型电力机车乘务员学习手册》。
三、向塘机务段编《HXD1B（C）故障处理》四、简答题1、主断路器的作用
主断路器是电力机车的总开关和总保护。
它起两种作用：⑴控制作用：根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开；⑵保护作用：当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。
2、主变压器有何功用
主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。
3、主空主断路器具有哪些特点
⑴绝缘性能高；⑵采用真空灭弧，环境稳定性好；⑶结构简单；⑷开断容量大；⑸机械寿命长；⑹维护保养简单；⑺与空气断路器有互换性；4、HCD1C型电力机车蓄电池充电机组故障如何处理
HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“**模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键，保持5秒后充电机重置。
如无效则维持到前方站停车后大复位处理。
5、HXD1B型机车吸湿器的作用
吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。
当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气。
当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压。
这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的。
6. 三相异步牵引电动机为什么要采用变频变压调速
改变定子频率即可改变电机转速，随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱；另一方面，低频起动时，如果电压很高时，将导致电机过分饱和。
因此异步变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。
所以三相牵引电动机要采用变频变压调速。
7、HXD1型电力机车通风系统可分为几个部分
如何划分
机车通风系统为独立通风系统。
机车运行时机械间微正压工况。
整车的通风系统可分为4个部分：1、牵引电机通风系统；2、变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；3、辅助变压器柜及车体内通风系统；4、司机室空调通风系统。
四个通风系统相互独立，互不影响。
8、HXD1型电力机车蓄电池充电机有何功用
1、通过AC-DC整流，将机车辅助系统三相交流440V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池充电；2、将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急灯，仪表等设备提供电源。
9、HXD1型电力机车车顶安装有哪些高压电器设备
1、受电弓；2、主断路器；3、高压接地关；4、高压电压互感器；5、避雷器；6、高压隔离开关；7、高压穿墙套管；8、车顶母线和支持绝缘子组成10、高压电压互感器的作用
1、提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作； 2、该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。
12、HXD1型电力机车升弓的控制原理
HXD1型机车受电弓采用气囊驱动方式升弓。
受电弓升起时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调节阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调节阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，驱动升弓气路。
同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板冲供气，构成自动降弓保护气路。
电力机车的接地电位与接触网线间的电位相差25KV，自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。
13、HXD1型电力机车降弓的控制原理
当受电弓正常降弓时，启动在压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。
同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降的信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带负载情况下从接触网脱离。
14、写出冷却塔回路各部件的名称
15、说出下列功能键的功用 图标 释义 图标 释义 显示器 内部温度 关闭 背光灯 背光调节 昼夜切换 音量调节 事件查询 信息查询 帮助 取消 上 下 左 右 确认 16、HXD1型电力机车用于变压变频和恒压变频的风机是哪些
变压变频的风机有：牵引风机1－6；冷却塔风机1、2。
恒压恒频的风机有：空压机1－2、油泵1、2；水泵1、2；变流柜风机1、2；空调机组。
17、HXD1C型电力机车如何进入定速控制当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km\\\/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。
18、受电弓模式开关有几个位置
各位置的含义是什么
有四个位置。
⑴“弓1“位：一端受电弓升起；⑵“弓2“位：二端受电弓升起；⑶“双弓“位：一、二端受电弓同时升起；⑷“自动“位：默认升起非操纵端的受电弓。
在正常情况下，受电弓选择开关位置应在自动位，非操纵端受电弓将升起。
19、HXD1型电力机车如何进入无人警惕试验
按下警惕按钮或脚踏开关一分钟后，警惕装置开始报警，微机显示屏上显“无人警惕一级报警”，等到60秒+5秒后，伴随蜂鸣报警给乘务员声音提示；等到60+10秒后，微机显示屏显示“无人警惕二级报警”并伴随CCU产生惩罚制动，司机可以通过松开按钮或脚踏开关，然后再次按压警惕装置按钮或脚踏开关消除报警；将大闸手柄置抑制位1秒消除惩罚制动。
20、HXD1型电力机车高压隔离开关的作用
隔离时有何要求
高压隔离开关属于车顶保护电器。
高压隔离开关的作用是优化配置25KV电路内高压设备的运行工况，并当车顶设备（如受电弓）发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。
切除高压隔离开关必须在主断路器断开受电弓降下的情况下进行。
21、四象限整流器和PWM逆变器模块设有哪些保护
⑴过压保护：在直流回路电压大于整定值时，触发软电路放电装置，断开主断路器；⑵过流保护：每个4QC和PWM的支路有两个并联的IGBT模块，在短路和其他故障情况下，在达到最大支路电流前自动封锁相关模块的触发脉冲；⑶牵引电机的短路保护：当牵引电机端子或绕组内部发生短路时，PWM的触发脉冲将被封锁。
22、HXD1型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成
⑴线路接触器和预充电单元；⑵四象限整流器；⑶中间直流回路（包含支撑电容和接地检测单元）；⑷外部揩振电抗器一起构成谐振电路；⑸保护模块；⑹脉宽调制逆变器；⑺控制和监视组成。
23、HXD1型电力机车高压接地开关的作用
⑴高压接地开关的作用是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，与断路器配套使用；⑵接地开关保证了牵引机车的安全操作，当工作人员进行机车检查或维护时，消除缺陷或进行修理时，保证了工作人员的人身安全。
24、高压电流互感器的作用
高压电流互感器主要用来测量主变压器输入端的电流，该测量电流值用于过流保护和短路保护，同时也用于机车能耗测量。
25、HXD1B型电力机车辅助逆变器的特点
