一篇家乡景点导游词
其次代表***旅行社的全体员工对各位的光临表示衷心的感谢，同时我也非常高兴能有机会陪同各位游览廊坊，下面请允许我做一下自我介绍，我是**旅行社的一名导游，全名***朋友们就叫我小赵就可以了，旁边这位司机师傅姓孙，孙师傅已有多年的驾驶经验，坐他的车您大可放心，本次活动由我和孙师傅一起为大家服务，旅途中大家遇到什么困难或者对我们的工作有什么意见，请尽管提出来，我会尽最大的努力帮助大家解决困难同时虚心接受您的意见。
由于这次行程主要参观游览开发区、市区的一些代表性建筑，而且这些景点之间又彼此较近，所以就要辛苦咱们这双脚了要靠步行，关于景点的游览时间，我会根据大家的意愿而定，当然这其中如果我有什么照顾不周或者讲解不到的地方请大家谅解，我也会尽自己所学所知及以往的带团经验尽最大努力让各位听好、看好、玩好，也希望廊坊浓厚的现代气息、清新的自然美感、优雅的园林式风光能够给您带来轻松与快乐。
大家既然来到了廊坊就请听听小赵讲讲自己的家乡——这座年轻的旅游城市——廊坊，廊坊市位于河北省中部，辖两区（广阳区、安次区）两市（三河市、霸州市）六县（大厂、香河、永清、固安、文安、大城）幅员6429平方公里，人口385万，廊坊毗邻北京、天津两直辖市，既得近海开放之利，更占京津辐射之先，具有得天独厚得区位优势和广阔的发展空间，素有京津走廊明珠的美誉，在我们旅游行业还流传着这样一句赞扬廊坊的佳话“上有天堂，下有苏杭，除了京津，就是廊坊”，关于廊坊名字的由来还有一个小故事：廊坊本是安次县是一个小村，始建于明朝初期，在现在的保龙仓附近有个香火及其旺盛的小寺庙，被称为“琅珐寺”，后来有一批来自山西大槐树村的村民迁到了这里，随着移民的不断增多，就渐渐形成了一个小小的村落，人们就根据小寺庙的名称，取名为“琅珐寺”，这里的人们从此过着虽然贫苦但还悠闲的生活，俗话说得好“天有不测风云，人有旦夕祸福”，寺院里的小和尚不知什么原因犯了法，于是官府就下来捉人，但小和尚却闻风而逃了，官府抓不到人于是就焚寺解气，当然最受牵连的就是当地的百姓，被逼无奈，只好往北迁，迁到了现在的服装街附近，人们觉得村名不吉利，于是取他的谐音改名为“郎房村”，到了1898年修建了京奉铁路在廊坊设立的站牌，有识字的人觉得那两个字写错了，于是请教当地名医侯怀玉老先生，当时老先生说了这样一句话“改成廊坊好，成了有走廊的街坊”，于是廊坊这两个字就一直沿用到了现在。
廊坊市委、市政府坚持“环境建设也是生产力”的新概念明确提出“园林式、生态型、现代化”的城市发展定位，全力建设“科技教育之城、会展旅游之城、生态环保之城”，大家现在看到的郎房的一草一木，都是在这次口号下的成果体现，相信廊坊在政府支持下，全市人民努力之下，一定会成为举世关注的焦点，廊坊名胜古迹和文化遗产达400多处，有三河孟各庄新石器遗址，战国时期燕国南长城遗址，有被史学家称之为“地下长城国之瑰宝”的宋辽时期的古栈道等等。
说了廊坊的名胜古迹，还要听听廊坊的新景，有气势恢宏的香河第一城、霸州茗汤、深邃博大的东方大学城、异军突起的国际会展中心、中西合璧的新世纪步行街、整洁典雅的时代广场、华北地区最大的高尔夫球场、充满了大自然气息的自然公园、建市以来最大的公共园林设施——文化艺术中心、底蕴厚重的文明中华城十大景观。
廊坊经济技术开发区位于廊坊市区的东北方向，距市区6公里，距北京市40公里，距天津市60公里，距首都机场70公里，距中国最大的集装箱码头天津新港105公里，京津塘高速公路穿越开发区，并在开发区有一出口，为廊坊出口，凭借京津塘高速公路驱车可半小时进京下卫，1小时上天出海。
关于家乡的导游词
礼泉县位于东经108°17′40″-108°41′46″和北纬34°20′50″-34°50′02″之间，属于关中平原中部。
海拔在402-1467米之间，北山南塬，四季分明，雨热同季，冷暖适中，自然环境十分优越。
地势西北高而东南低，呈阶梯型跌落，分山、塬、川三种地貌。
北部属丘陵沟壑区，内有五峰山（海拔1467米）、九嵕山、朝阳山和芳山等，由西向东走向，绵延40余里，占全县总面积的34%。
礼泉县，咸阳市辖县。
面积1017平方公里，辖5镇15乡。
县府驻城关镇，距咸阳市区35公里。
隋开皇十八年（598）置醴泉县，唐初废，贞观十年（636）复置醴泉县。
1958年并入乾县，1961年复置醴泉县，1963年改为礼泉县。
地处关中平原中部，地势西北高东南低。
泾河沿东北边界流向东南，其支流泔河自西向东横贯中部。
东邻泾阳，西邻乾县，南与兴平、咸阳相连，北与淳化、永寿接壤。
礼泉县属暖温带半干旱大陆性季风气候，年平均气温12.96℃，无霜214天，年平均降水量537-546平方毫米。
以家乡历史古迹郑韩故城印象非常深刻,编导游词
欢迎到郑王陵遗址博物馆参观。
我馆是依托国家级重点文物保护单位——郑韩故城东城郑王陵遗址而建立起来的一座专题性博物馆。
郑王陵遗址博物馆是我市的重要旅游景点之一，也是我市最具特色的一处文物旅游景点。
郑王陵遗址博物馆位于郑韩故城东城西南部郑国贵族墓地北侧。
整个郑国贵族墓地面积约50万平方米。
新郑市文物管理局对整个墓地进行了钻探普查，发现墓葬分布极为密集，墓葬总数在3000座以上，其墓葬数量在全国已发现的春秋墓地中为最多，密集程度在全国同期墓地中极其罕见，可用无卧牛之地来形容。
特别是规格多样的车马坑群的发现，在春秋墓地中尚无先例。
如果将车马坑大面积的发掘，其盛况将是继秦始皇兵马俑以来又一处现场展示我国古范文吧光辉文明的盛大舞台。
第一展厅 中字型大墓发掘现场 在我国古范文吧，由于认识上的局恨性，人们事死如生，生前享有什么等级的生活，死后也按这个等级进行陪葬。
中字型大墓2002年8月开始发掘，是目前发掘出的第一座春秋时期带墓道大墓。
南墓道总长20.85米，北墓道长10米，葬具形式巨大，为三椁一棺或重棺。
在全国已发掘的春秋诸侯墓中，三层椁极为少见。
《庄子.天下》及《荀子.礼论》均云：“天子棺椁七重，诸候五重，大夫三重，士两重。
”此墓三椁二棺，正与记载相符，从而印证了这是一座郑国国君墓。
这座墓的南北墓道中均有大量的实用葬车。
而且车辆形制多样，装饰各异，均为拆车葬。
目前在南墓道内已发现多种车40辆，在北墓道5辆。
这些车绝大多数都有棕红色的漆。
综观中字大墓不计陪葬坑3号车马坑中的葬车，墓道中车辆总数45辆，车辆之多在我国目前已发掘墓葬中为最多。
是难得一见的春秋车辆奇观。
难能可贵的是在这些车辆中发现了象牙龙饰车、青铜饰车、骨雕车、象牙饰车、楼车、漆绘花纹车等珍贵车辆，多属全国首次发现，完全与《周礼.春官.巾车》中所记载“王之五路”相对应。
这些车辆是目前发掘中所发现的最高级别、最为考究的郑国车辆。
郑国国君为伯爵，按周范文吧礼制，其国君埋葬不能用墓道，但这座墓葬既有宽大的南北墓道，墓道葬车中又有宽大的车辆，与郑国诸候国的地位不相对应，反映的是这位国君已经“僭越”不服周礼的客观现象。
如果把它的陪葬坑3号与2号车马坑内的葬车数量加在一起，其车辆总数可能超过百辆，这对于当时号称“千乘之国”的郑国来说，无疑是太奢侈了。
但从另一侧面说明了此国君在位时可能也是郑国比较强盛时期。
在此墓东侧约7米的地方最近发现1座总长25米的甲字形大墓，是发现的郑国墓中第二座带墓道大墓，可能是此国君夫人墓。
另外，考古发现这里是韩国的铸铁遗址，韩灭郑后在都城内兴建的大型官营作坊，在此大挖大烧郑主墓破其风水的历史场景，刻意体现了改朝换范文吧后韩人惧怕郑人复国。
在此墓的南边，有一些韩国残疾人和小孩的墓葬。
第二展厅 五号车马坑及中型大夫级贵族墓 5号车马坑在中字型大墓南墓道东南约10米，坑中葬4马车1辆，2马车2辆，马8匹，犬1条。
马骨被压在车体之下，马匹侧躺放置，头向西，1号车为仪仗类的大车，放在坑的中间，2号车与3号车都是小型游猎车。
另外，犬骨斜爬在3号车厢上，有明显的挣扎痕迹，形象十分生动可怜。
这座陪葬坑的墓主人是大夫级贵族墓葬，作为葬具的木质棺椁均已腐朽，依其遗迹可知葬具为一椁一棺，出土了一些小件玉器和青铜器片。
从故城中已发掘的10余座中小型车马坑的情况看，5鼎墓，也就是中大夫的级别才能殉葬1辆车，个别殉葬4辆车，这种级别的车辆都没有发现任何装饰品，这和国君所陪葬的车辆情况形成了鲜明的对比，说明了它们的级别和地位是明显不同的。
整个郑国陵区从1999年发现至今，共探明不同规模的车马坑达23座，这里展出的只是其中的3座，其中6米以上的大型墓近180座，而且不乏15米以上的特大型墓葬，长宽超过20米的特大型墓就有4座，位于中字型大墓西侧的3号车马坑长13.5米，宽11.5米，深7.5米，面积几乎是1号车马坑的2倍。
2002年3月开始清理，7月份清理到5米深时发现车辆非常密集，现暂停清理，开始挖砌坑底防渗过洞和四周防渗墙，目前防渗工程已竣工。
该坑葬车数量可能在30辆以上。
2000年发掘的1号车马坑在社会上引起很大轰动，新郑市委、市政府对文物保护工作非常重视，在他们的大力支持下，又建立了中字型大墓发掘现场和中大夫级贵族墓展示厅，并对陵区进行了绿化和建设，以车马坑群的展示为主要特色，车马坑群数量众多，葬车多样，在这样一个极为有限的区域内有如此多的车马集中，不能不说是一个罕见的奇观。
它构成了我国截止目前春秋时期葬车最多，规模最大的地下车马军阵。
成为以军阵形式随葬的渊源，比闻名中外的秦陵兵马俑军阵早400多年。
第三展厅 一号车马坑 1号车马坑是我国目前发现春秋时期葬车最多的车马坑。
它的平面呈长方形，口长10.4米,宽8.4米,口部略大,底部略小,深5米,四角各有两道供古人上下的脚窝,内葬多种豪x、实用、形式多样的车辆22辆和许多马骨。
春秋战国时期，一坑多车制似乎已成为一种更新颖、更时髦的追求。
郑国1号车马坑葬车众多，就其典型范文吧表它的葬制规律一般为车轮摘掉后侧靠在坑的四壁，马匹杀死后平铺坑底，车体则放在马匹之上，摘下的车饰、马鞍、马蹬、马衔等活动车马具放在主墓内，这与其它列国车轮不摘，马匹放在车辕下的葬俗形成了鲜明的对比，这些可能与郑人的观念有关，推测应是墓主人对珍贵的车马占有权的充分体现。
1号车马坑内的葬车车体是斜靠西壁分三排纵向相互叠压放置的，东边的车体依次叠压西边的车体，绝大多数车轮上都有两根加固的辅撑，这些车辆都是实用车辆，目前已发现37个车轮侧靠在四边坑壁上，轮子的外立面（轵端）向里，轮子的直径大多数为1.4米左右，有30根左右的辐条，有两个车轮直径很大，约1.7米，可能是大型车辆用轮。
坑内车辆斜靠西壁向东分三组依次斜压，北组8辆，中部7辆，南组7辆。
共22辆。
由于车辆摆放密集，为了展出和保护车辆，马骨只做了部分清理。
初步分析，这些马均是杀死后平铺在坑底，马身上再放置车辆躯干，马匹头西尾南侧躺放置，肢体依次叠压，分东西向4组，每组约12匹，另外，按一辆车两匹马来推算，此坑内22辆车应埋有44匹马。
在5号车马坑中我们看到了一具十分生动的狗骨。
此坑的东北角19号车处也有一狗骨。
可见犬是郑国车马坑中不可缺少的配置。
这座马坑面积虽小，但葬车众多，车辆大小有异，装饰豪x，做工甚为考究，极具观赏与展示价值。
经专家考证，这两座车马坑和中字型大墓中的葬车全是木质的实用战车，车的表面施有棕红色漆。
由于车辆摆放密集并相互叠压，多数车的车底与后门尚没有清出。
车在我国有着很早的使用历史，它的发明者一说是黄帝，一说是夏禹时的大臣奚钟，据说，他们是看到风吹着圆形的蓬草在地上不停地滚动，而触发了灵感，发明了车轮，造成了第一辆车。
这样，早在4000多年前，我国已出现了车子，由于车的机动性强，冲锋起来锐不可挡，所以，它一出现，主要使用于作战。
作为战车，限于当时的生产水平，车子是很少的，灭纣的牧野之战，武王直接统帅的战车不过才300乘（1乘就是1辆），跟随的方国也不过才4000乘，却一举打败商纣王统帅的几十万军队，取得了灭商战争的胜利。
因此，商周时期，战车的多少成了衡量一个国家和家庭军事权力的标志。
即所说的“百乘之国”、“千乘之国”、“万乘之国”。
考古中所见到的车的遗迹，多是商范文吧晚期到战国时期的。
这时期由于等级制度的限制，有身份的贵族坐车，一般平民不准有车，有车不坐，为当时的社会习俗所不容。
这时期的车马成了显示身份地位的重要标准。
身份越高所拥有的车越多、越豪x，平时乘坐它，战时用于作战，主人死后也可将其随葬，郑国贵族以大量车马随葬，不仅反映了郑国人高超的造车技术，同时也反映出郑国贵族身份地位高及崇尚武勇，偏爱车马的世风。
由于历史的原因和实物资料的不足，郑国之迷还有许多没有揭开。
在郑王陵博物馆的东南部还有3000多座墓和几十座车马坑，随着文物资源的进一步开发和研究的深入，难解的郑国之迷将逐步被揭开，同时也将会有更多更好的文物向社会各界展出。
家乡美景的导游词——诸城少一点，50——150个字左右
大家好，欢迎到云南玉龙雪山游玩。
首先，我给大家介绍一个玉龙雪山。
玉龙雪山于丽西北，呈南北走向，东西宽约13公里，南北长约35公里，与哈巴雪山对峙，汹涌澎湃的金沙江奔腾相间。
金山13峰，峰峰终年积雪不化，如一条矫健的玉龙横卧山了巅，有一跃而八金沙江之势，故名玉龙雪山”。
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洛阳桥 在今惠安、洛江分界的洛阳江入海口,又名“万安桥”.于北宋皇五年至嘉四年（1053－1059年）由郡守蔡襄主持建造,历六年竣工,是我国古代著名的梁式石桥.因在江海交汇处造桥,江阔水深,工程艰巨,造桥者首创“筏型基础”以造桥墩,种植牡蛎以固桥基,是我国古代重要的科学创新.该桥与卢沟桥、赵州桥、广济桥并称为“中国四大古桥”.现桥长834米,宽7米,尚存船形桥墩46座,桥之中亭附近历代碑刻林立,有“万古安澜”等宋代摩崖石刻及石塔、武士石像等.桥北有昭惠庙、真身庵等遗址,桥南有蔡襄祠,祠内有蔡襄《万安桥记》宋碑.1988年被列为全国重点文物保护单位,是泉州申报世界文化遗产考察景点之一.推荐用名有“洛阳潮声”、“洛水飞虹”.
