斯里兰卡保护动物有哪些
斯里兰卡的保护动物有很多，虽然他们落后，但对于动物的保护意识十分强。
斯里兰卡的保护动物比较出名的有大象，猴子，海龟等。
曾经斯里兰卡生活着世界上最大的鸟类渡渡鸟，一百多年前被欧洲人灭绝了。
爬行动物都有哪些
由于人类的破坏，与栖息地的丧失等因素。
地球上濒临灭绝生物的比例正在以惊人的速度增长。
在工业社会以前，鸟类平均每三百年灭绝一种，兽类平均每8000年灭绝一种。
但是自从工业社会以来，地球物种灭绝的速度已经超出自然灭绝率的1000倍。
全世界1\\\\8的植物，1\\\\4的哺乳动物，1\\\\9的鸟类，1\\\\5的爬行动物，1\\\\4两栖动物，1\\\\3鱼类，都濒临灭绝。
一切自然物种及其群落都与所在地域的环境条件相适应，只要条件不变，就能长期生存，即使发生扩散或缩减，其历程也是缓慢和渐变的。
人类活动的加剧，却打破了这千古不变的平衡，导致物种灭绝： 1)生境丧失、退化与破碎 人类能在短期内把山头削平、令河流改道，百年内使全球森林减少50%，这种毁灭性的干预导致的环境突变，导致许多物种失去相依为命、赖以为生的家——生境，沦落到灭绝的境地，而且这种事态仍在持续着。
在濒临灭绝的脊椎动物中，有67％的物种遭受生境丧失、退化与破碎的威胁。
世界上61个热带国家中，已有49个国家的半壁江山失去野生环境，森林被砍伐、湿地被排干、草原被翻垦、珊瑚遭毁坏……亚洲尤为严重。
孟加拉的94％、香港的97％、斯里兰卡的83％、印度的80％的野生生境已不复存在。
俗话说：树倒猢狲散，如果森林没有了，林栖的猴子与许多动物当然无“家”可归，“生态”一词原本就是来源于希腊文ECO即“家”、“住所”之意。
灭绝物种中，迁徙能力差的两栖爬行类及无处迁徙的岛屿种类更为明显，马达加斯加上的物种有85％为特有种，狐猴类就有60多种，1500年前人类登岛后，90％的原始森林消失，狐猴类动物仅剩下28种(包括神秘的、体大如猫的指猴)。
大陆生境的片断化、岛屿化是近百年来日趋严重的事件，这不仅限制了动物的扩散、采食、繁殖，还增加了对生存的威胁，当某动物从甲地向乙地迁移时，被发现、被消灭的可能性就大大增加了。
目前我国计划为大熊猫建的绿色走廊，就是为了解决这个矛盾。
2)过度开发 在濒临灭绝的脊椎动物中，有37％的物种是受到过度开发的威胁，许多野生动物因被做为“皮可穿、毛可用、肉可食、器官可入药”的开发利用对象而遭灭顶之灾。
象的牙、犀的角、虎的皮、熊的胆、鸟的羽、海龟的蛋、海豹的油、藏羚羊的绒……更多更多的是野生动物的肉，无不成为人类待价而沽的商品，大肆捕杀地球上最大的动物：鲸，就是为了食用鲸油和生产宠物食品；惨忍地捕鲨，这种已进化4亿年之久的软骨鱼类被割鳍后抛弃，只是为品尝鱼翅这道所谓的美食。
人类正在为了满足自己的边际利益(时尚、炫耀、取乐、口腹之欲)，而去剥夺野生动物的生命。
对野生物种的商业性获取，往往结果是“商业性灭绝”。
目前，全球每年的野生动物黑市交易额都在100亿美元以上，与军火、毒品并驾齐驱，销蚀着人类的良心，加重着世界的罪孽。
北美旅鸽曾有几十亿只，是随处可见的鸟类，大群飞来时多得遮云蔽日，殖民者开发美洲100多年，就将这种鸟捕尽杀绝了。
当1914年9月最后一只旅鸽死去，许多美国人感到震惊，眼瞧着这种曾多得不可胜数的动物竟在人类的开发利用下灭绝，他们为旅鸽树起纪念碑，碑文充满自责与忏悔：“旅鸽，做为一个物种因人类的贪婪和自私，灭绝了。
” 3)盲目引种 人类盲目引种对濒危、稀有脊椎动物的威胁程度达19%，对岛屿物种则是致命的。
公元400年，波利尼西亚人进入夏威夷，并引入鼠、犬、猪，使该地半数的鸟类(44种)灭绝了。
1778年，欧洲人又带来了猫、马、牛、山羊，新种类的鼠及鸟病，加上砍伐森林、开垦土地，又使17种本地特有鸟灭绝了。
人们引进猫鼬是为了对付以前错误引入的鼠类，不料，却将岛上不会飞的秧鸡吃绝了。
15世纪欧洲人相继来到毛里求斯，1507年葡萄牙人，1598年荷兰人把这里做为航海的中转站，同时随意引入了猴和猪，使8种爬行动物，19种本地鸟先后灭绝了，特别是渡渡鸟。
在新西兰斯蒂芬岛，有一种该岛特有的异鹩，由于灯塔看守人带来1只猫，这位捕食者竟将岛上的全部异鹩消灭了，1894年，斯蒂芬异鹩灭绝，是1只动物灭绝了1个物种。
4)环境污染 1962年，美国的雷切尔·卡逊著的《寂静的春天》引起了全球对农药危害性的关注；人类为了经济目的，急功近利地向自然界施放有毒物质的行为不胜枚举：化工产品、汽车尾气、工业废水、有毒金属、原油泻漏、固体垃圾、去污剂、制冷剂、防腐剂、水体污染、酸雨、温室效应……甚至海洋中军事及船舶的噪音污染都在干扰着鲸类的通讯行为和取食能力。
科学家发现，对环境质量高度敏感的两栖爬行动物正大范围的消逝。
温度的增高、紫外光的强化，栖息地的分割、化学物质横溢，已使蝉噪蛙鸣成为儿时的记忆。
与其它因素不同，污染对物种的影响是微妙的、积累的、慢性的致生物于死地的“软刀子”，危害程度与生境丧失不相上下。
以上原因使许多动物物种灭绝或濒临灭绝，保护动物成为人类迫在眉睫的大事。
野猪的危害
大多数野猪都有很獠牙，可以对人产生很大的伤害他们的力量非常大；即未成年的小猪，要抓住他们，也不是一个大人可以做到的；他们性情凶暴，而且不害怕任何动物，有人甚至看到一只野猪在吃一只刚刚被杀死的豹子；他们的口中有唾液（即口水），里面有很多致命的细菌，所以被野猪要到，死亡的几率是非常大的；野猪是杂食性动物，也就是说生存能力强。
而且经常出现在农民的田地里，容易和人发生接触而引发伤人事件。
毗湿奴的第9个化身是佛陀，这个说法本身是不是可以理解为虽然印度教反对佛教的理论但承认其独特的影响力
【海洋概况】 世界的第三大洋。
位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间。
面积73,440,000平方公里(28,360,000平方哩，包括红海和波斯湾)，约占世界海洋总面积的20％，平均深度3,890公尺(12,760呎)，水的总量292,000,000亿立方公里。
其北为印度、巴基斯坦和伊朗；西为阿拉伯半岛和非洲；东为澳大利亚、印度尼西亚和马来半岛；南为南极洲。
与大西洋的分界线∶从非洲南端的厄加勒斯角(Cape Agulhas)向南，沿东经20°线直抵南极大陆。
与太平洋的分界线∶东南部从塔斯马尼亚岛的东南角向南，沿东经147°线至南极大陆。
位於塔斯马尼亚岛与澳大利亚大陆之间的巴斯(Bass)海峡是两大洋分界处，然而巴斯海峡究应画归太平洋或印度洋，学者的意见不一。
东北部的分界线较难画定，有一些学者认为它经过澳大利亚和新几内亚岛之间的托雷斯(Torres)海峡，再由阿迪(Adi)岛经小巽他群岛(努沙登加拉群岛)和爪哇岛的南部，越巽他海峡至苏门答腊岛；但有的学者认为阿拉弗拉海和帝汶海应属太平洋，不应画入印度洋。
苏门答腊岛与马来半岛之间，有的主张以新加坡为界，有的主张以佩德罗角(Cape Pedro)向东北延伸画界，将麻六甲海峡画入太平洋。
印度洋位于亚洲、非洲、南极洲和大洋洲大陆之间，西南以通过南非厄加勒斯角的东经20°线与大西洋为界，东南以通过塔斯马尼亚岛东南角的东经146°51′，线为界，与太平洋相接。
印度洋是世界第3大洋，面积7 492万km2，约占世界海洋总面积的l／5。
印度洋的平均深度3 897m，仅次于太平洋，居第2位。
印度洋最深处在阿米兰特群岛西侧的阿米兰特海沟，深9 074m。
印度洋东、西、南三面海岸陡峭而平直，没有突出的边缘海和内海。
与亚洲相滨临的印度洋的北部，因受亚洲西部和南部岛屿、半岛的分隔，形成许多边缘海、内海、海湾和海峡。
主要边缘海有安达曼海、阿拉伯海；主要内海有红海；海湾有孟加拉湾、阿曼湾、亚丁湾；主要海峡有曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡等。
[编辑本段]【名称由来】 印度洋位于亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，全部水域都在东半球，是世界第三大洋，因位于亚洲印度半岛南面，故名印度洋。
印度洋在古代称为“厄立特里亚海”，最早见于古希腊地理学家希罗多德（前484-前425年）所著《历史》一书及其编绘的世界地图中。
“厄里特里亚”（ERYTHREA)希腊文原意为红色，全名意为红海。
而“印度洋”这一名称相对出现得较晚。
公元1世纪后期的罗马地理学家彭波尼乌斯·梅拉可能是最早使用此名的人。
公元10世纪，阿拉伯人伊本·豪卡勒编绘的世界地图上也使用了这个名字。
近代正式使用印度洋一名则是在1515年左右，当时中欧地图学家舍纳尔编绘的地图上，把这片大洋标注为“东方的印度洋”，此处的“东方”一词是与大西洋相对而言的。
1497年，葡萄牙航海家达·伽马东航寻找印度,便将沿途所经过的洋面统称之为印度洋.1570年奥尔太利乌斯编绘的世界地图集中，把“东方的印度洋”一名去掉“东方的”，简化为“印度洋”。
这个名字逐渐被人们接受，成为通用的称呼。
[编辑本段]【地理特征】 印度洋突出的自然地理特征： 第一，印度洋的水平轮廓，北部封闭，南部开敞。
印度洋北部海岸线曲折，东、西、南三面海岸陡峭平直。
第二，印度洋底展布着突出的“入”字型大洋中脊，特殊的东经90° 海岭，巨大的水下冲积锥等，构成印度洋复杂的海底地貌景色。
第三，印度洋的主体位于赤道带、热带和亚热带范围内，故被称为热带海洋。
第四，由于印度洋与亚洲大陆的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季风洋流。
塞席尔拉迪格岛海岸的岩石地形 印度洋属海较少。
内海有红海和波斯湾；边缘海有西北部的阿拉伯海，东北部的安达曼海，东部的帝汶海和阿拉弗拉海；大海湾有西北部的亚丁湾和阿曼湾，东北部的孟加拉湾，澳大利亚北面的卡奔塔利亚(Carpentaria)湾、南面的大澳大利亚湾。
在南极洲海域也有一些属海。
海岸线除北部比较曲折之外，大部分平直，少岛屿。
大岛有马达加斯加岛、索科特拉(Socotra)岛、斯里兰卡岛，还有塞席尔群岛；火山岛有科摩罗(Comoros)群岛、马斯克林(Mascarene)群岛和凯尔盖朗(Kerguelen)群岛；珊瑚岛有马尔地夫群岛。
大陆边缘地带包括大陆棚和大陆坡。
大陆棚一般比较狭窄，大陆棚较宽的海域有阿拉伯海、安达曼海、孟加拉湾和大澳大利亚湾，最宽处在澳大利亚至新几内亚岛之间，约965公里(600哩)。
大陆坡陡峻之处坡度10°∼30°，一般坡度较小。
在印度河、恒河入海口外的海域，有面积宽广的水下冲积扇，被水下峡谷所切割。
岛弧带从缅甸至澳大利亚延伸达5,150公里(3,200哩)，可分为两列平行的岛链∶内弧属火山岛，有大、小巽他群岛(包括苏门答腊岛、爪哇岛、帝汶岛等)； 外弧为非火山岛，有安达曼群岛、尼科巴(Nicobar)群岛、明打威(Mentawai)群岛等。
岛弧的外缘——爪哇海沟为印度洋最深的水域，最深点7,450公尺(24,442呎)。
印度洋中央的海岭可分为3支∶北支为阿拉伯-印度海岭；西南支为印度洋西南海岭，它与大西洋-印度洋海岭相连；东南支为中印度洋海岭，它与印度洋东南海岭相接。
北支海岭和西南支海岭是结构复杂的海底山脉，宽度400∼970公里(250∼600哩)，相对高度1,830∼3,050公尺(6,000∼10,000呎)，海岭的中脊为裂谷带，地貌极为崎岖险峻；东南支海岭从中印度洋海岭至阿姆斯特丹岛的宽度达1,450公里(900哩)，裂谷很少。
印度洋中央的海岭被大小不一的断裂带所切割，例如欧文断裂带，即延伸至阿拉伯海盆和索马利海盆，海底岩层位移达320公里。
印度洋东部海域1962年发现的东印度洋海岭(或称「东经九十度海岭」)，南北直线延伸约4,990公里(3,100哩)，为印度洋中最长最直的海岭。
海岭之间为一系列海盆∶北部和西北部有阿拉伯海盆、索马利海盆；中部自西而东，有马达加斯加海盆、中印度洋海盆、科科斯海盆和北澳大利亚海盆；南部最重要的是克罗泽(Crozet)海盆。
根据大陆漂移学说，印度洋是在中生代(距今6,500万∼22,500万年前)南半球贡德瓦纳古陆解体时，印度、澳大利亚大陆、南极大陆、非洲大陆和南美大陆的漂移而形成的。
[编辑本段]【海底地貌】 印度洋海底地貌错综复杂，除洋底中部有呈“入”字形的大洋中脊外，东部尚有东印度洋海岭和岛弧、海沟带，在海岭、海丘、海台之间分布着许多海盆。
印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海岭、阿拉伯一印度海岭、西南印度洋海岭和东南印度洋海岭。
中印度洋海°岭从阿姆斯特丹岛向北延伸，一般高于两侧海盆1 300—2 500m，平均宽度达800km左右，由于被一些与之垂直或斜交的断裂带切断错开，中脊裂谷表现时断时续的特征，因此中印度洋海岭形态崎岖破碎。
中印度洋海岭向西北延伸形成阿拉伯一印度海岭，高度较大，继续向西北延伸，进入亚丁湾和红海；中印度洋海岭从罗德里格斯岛向西南分出西南印度洋海岭，经爱德华太子群岛，接大西洋一印度洋海岭；中印度洋海岭至圣波尔岛向东南连接东南印度洋海岭，再向东连接太平洋一南极海岭和东太平洋海岭。
印度洋海底除中脊海岭外，还有许多近似南北向的构造带。
这些构造带相互平行，绵延很远，其中东印度洋海岭，走向与东经0º线一致，是世界上最直的一条海岭。
它北起北纬10° 附近的安达曼群岛，南至南纬3l° 的断裂海岭，长约5 000km，东西宽约150～250km。
由于它沿着东经90° 分布，故又叫东经90° 海岭或卡彭特海岭。
大洋中脊呈“入”字形，将印度洋分成三个海域。
第一，东部海域区被东印度洋海岭分割，两侧有中印度洋海盆和西澳大利亚海盆。
中印度洋海盆南北纵贯，北部为恒河水下冲积锥所掩盖的斯里兰卡深海平原。
西澳大利亚海盆北部与深海沟相接，东南部被海岭、海丘和海台分割，海底地貌复杂。
第二，西部海域区海底地貌最复杂，它被海岭和岛屿分割，分为索马里海盆、莫桑比克海盆和马达加斯加海盆。
第三，南部海域区 海底地貌比较简单，分为三个海盆：克罗泽海盆、大西洋一印度洋海盆和南极一东印度洋海盆。
印度洋大陆架平均宽度比大西洋狭窄，大陆坡的坡度也较小，大陆边缘地貌的突出特点是大陆隆或海台较多且分布较广。
印度洋大陆隆有的是浊流或大陆坡滑动崩塌、使大量的碎屑物质堆积于深海平原边部而成，也有的原是大陆’的一部分分异沉降而成。
在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫桑比克海台，马达加斯加岛南部有马达加斯加海台。
在澳大利亚沿岸有埃克斯默思海台和纳彻腊利斯特海台。
印度半岛西侧有查戈斯一拉克代夫海台。
[编辑本段]【气候特征】 印度洋气候的特征 印度洋气候具有明显的热带海洋性和季风性特征。
印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40°以北的广大海域，全年平均气温为15—28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30°C。
比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。
印度洋气温的分布随纬度改变而变化。
赤道地区全年平均气温约为28℃。
在印度洋北部，夏季气温为25～27°C，冬季气温为22～23℃，全年平均气温25℃左右，其中阿拉伯半岛东西两侧的波斯湾和红海一带，夏季气温常达30℃以上，而索马里沿岸一带的气温最热季节一般不到25℃，前者与周围干热陆地的烘烤有关，后者乃西南风吹走表层海水，使深层冷水上泛，降低气温的结果。
在印度洋南部，夏季气温，在南纬20°附近为25—27℃，甬纬30°附近为20～22℃，南纬40°附近约15℃，南纬60°附近在0℃、；左右；冬季气温，南纬20°附近22～23℃，南纬30°附近15～17°C，南纬40°附近为12～13℃，南纬60°附近低达一10°C。
印度洋的降水量以赤道带最丰富，年降水量2 000～3 000mm，降水季节分配比较均匀：印度洋北部，一般年降水量2 000mm左右，2／3的降水集中在西南风盛行的夏季，而东北风盛行的冬季，降水量较少，是热带季风分布区。
红海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量约100～200mm，为热带荒漠气候区。
南印度洋的广大海域，全年降水一般在l 000mm左右。
印度洋可以按照大气环流的基本特征，画分为4个气候带∶1.南纬10°以北为季风气候。
夏季(5∼10月)强劲的西南风从海洋吹向大陆，风速达12公尺\\\/秒；冬季(10∼4月)北风和东北风从亚洲大陆吹向海洋。
孟加拉湾和东阿拉伯海的年降雨量在1,016公厘(40吋)以上，但西部海域不及254公厘(10吋)，赤道地带平均达1,778公厘(70吋)。
夏季气温25∼28℃(77∼82℉)，但在非洲东北岸受到索马利寒流的影响而降至23℃(73℉)；冬季气温北部为22℃(72℉)，赤道以南仍为25∼28℃。
2.南纬10°∼30°为东南信风带。
年降雨量北部为203公厘(8吋)，南部为102公厘(4吋)。
北部的夏季平均气温为25℃，冬季略高；南部则夏季为16∼17℃(61∼63℉)，冬季为20∼22℃(68∼72℉)。
3.南纬30°∼45°为西风带。
全年平均气温向南递减；冬季北部为20∼22℃，南部为10℃(50℉)；夏季北部为16∼17℃，南部为6∼7℃(43∼45℉)。
4.南纬45°以南为副极地气候。
夏季(12∼2月)平均气温北部为6∼7℃，靠近大陆为-16℃(3℉)；冬季的相应气温在10∼-4℃(50∼25℉)之间。
年降雨量自北至南在1,000∼500公厘(40∼20吋)之间。
印度洋表层水温的季节变化不大∶孟加拉湾为25℃，南极海域为-1∼0℃。
含盐度一般在32∼375之间，仅在邻近红海及波斯湾的大洋西北海域超过37%。
南极大陆海岸地带的冰川，在1∼2月时融解、断裂入海，形成冰山，可漂移至南纬40°的海域。
南纬10°以北的洋流流向，在季风的影响下，随著季节而改变∶在阿拉伯海，冬季形成反时针方向环流，夏季形成顺时针方向环流；赤道以南的洋流全年保持稳定；南赤道洋流、尼德尔角(Cape Needle)洋流、南印度洋洋流和西澳大利亚寒流组成了南印度洋的逆时针方向环流。
气候形成因素 1．地理位置 印度洋北部与亚洲毗邻，随着季节更替，海陆热力差异造成气压梯度的变化，以及气压带和风带的季节性移动，形成了世界上显著的热带季风气候。
印度洋主体位于北纬30°到南纬40°之间，获得太阳辐射热量较多，因而气温高。
印度洋北部三面被陆地环绕，几乎不受寒流的影响，澳大利亚向南突出只达南纬35°，使大洋东岸寒流发育程度和影响范围都较小，加强了北部的热带海洋性气候。
2．大气环流 对印度洋气候影响最大的气压系统有：印度低压、赤道低压、蒙古高压和南印度洋副热带高压。
冬季(1月)，在蒙古高压影响下，印度洋北部吹东北季风，风向与东北信风一致，这时印度洋北部气温较低而少雨，印度洋南部吹东南信风，东北季风和东南信风在赤道附近相遇，形成强烈多雨的热带辐合带。
夏季(7月)，太阳直射点北移，蒙古高压被印度低压所取代，来自南印度洋副热带高压的东南信风，经过高温高湿的赤道海域，进入印度洋北部时转为西南季风，气温增高，降水量也大大增加。
[编辑本段]【水文特征】 洋流影响： 印度洋北部和南部洋流系统不同。
北 部 受热带季风影响形成特殊的季风环流。
冬季(1月)，印度洋北部吹东北季风，受地球转偏向力影响，使北部孟加拉湾海水自东向西流，因受阿拉伯半岛阻碍，转向西南流，称索马里季风洋流，越过赤道，往东南与南赤道暖流部分海水相遇，在南纬5°一6°间形成自西向东流的赤道逆流。
它流至苏门答腊岛西岸，部分海水北流，补偿了孟加拉湾西流的海水，形成了逆时针方向的环流。
夏季(7月)，南印度洋东南信风使南赤道暖流向西流到科摩罗群岛附近分为两股，一股南流称莫桑比克暖流，另一股北上，在西南季风的吹送上向西北转向东北流，西南季风将索马里沿岸表层水吹走，深层冷水上泛，水温降至27C，称索马里寒流，它使索马里和阿拉伯半岛西岸干燥少雨。
索马里寒流流经阿拉伯海进入孟加拉湾，后经苏门答腊岛附近南流，补偿南赤道暖流西流的海水，成为北部印度洋顺时针方向的环流。
南 部 洋流的流向基本是稳定的。
南赤道洋流自东到西横 过印度洋，直达马达加斯加岛附近，一部分由北绕过该岛，穿过莫桑比克海峡南流称为莫桑比克暖流；另一部分直接沿岛南下；称马达加斯加暖流。
这两股暖流在马达加斯加岛西南汇合后，沿着非洲东海岸南流，直至厄加勒斯角附近，称厄加勒斯暖流。
到南纬40°附近，厄加勒斯暖流汇入南印度洋的西风漂流，流向澳大利业西南海域，大部分继续东流进入太平洋，小部分沿大陆西南海接，形成印度洋南部的逆时针环流。
[编辑本段]【资源物产】 自然资源 科威特波斯湾海岸外的石油设备 印度洋的自然资源相当丰富，矿产资源以石油和天然气为主，主要分布在波斯湾，此外，澳大利亚附近的大陆架、孟加拉湾、红海、阿拉伯海、非洲东部海域及马达加斯加岛附近，都发现有石油和天然气。
波斯湾海底石油探明储量为120亿t，天然气储量7 100亿㎡，油气资源占中东地区探明储量的1／4。
60年代以后，波斯湾油气产量大幅度上升，年产石油约2亿t，天然气约500亿㎡，石油的储量和产量都占世界首位。
印度洋海域是世界最大的海洋石油产区，约占海上石油总产量的1／3。
印度洋的金属矿以锰结核为主，主要分布在深海盆底部，其中储量较大的是西澳大利亚海盆和中印度洋海盆。
此外，在印度半岛的近海、斯里兰卡周围以及澳大利亚西海域中还发现相当数量的重砂矿。
60年代中期，曾在红海发现含有多种金属的软泥，它含有氧化物、碳酸盐和硫化物，包括铁、锌、铜、铅、银、金等多种金属，其中铁的平均含量是29％，锌的富集度最高可达8．9％。
红海的金属软泥是目前世界上已发现的具有重要经济价值的海底含金属沉积矿藏。
印度洋的生物资源主要有各种鱼类、软体动物和海兽。
印度洋中年捕鱼量约有500万t，比太平洋、大西洋少得多。
印度洋中以印度半岛沿海捕鱼量最大，主要捕捞鱼类有：鲭鱼、沙丁鱼和比目鱼，非洲南岸还有金枪鱼、飞鱼及海龟等。
在近南极大陆的海域里，还有鲤鲸、青鲸和丰瓦洛鲸。
此外，在波斯湾的巴林群岛、阿拉伯海、斯里兰卡和澳大利亚沿海还盛产珍珠。
印度洋洋底有丰富的矿物资源∶大陆棚(波斯湾、红海、巴斯海峡、西澳大利亚等海区)的石油和天然气；澳大利亚西北部的金红石和锆石；印度海滩的独居石；厄加勒斯海岸的金刚石和磷灰结核；红海海底的铁、铜、锰等金属矿藏；洋底的锰结核。
鱼类以飞鱼、鯷、灯笼鱼、金枪鱼、旗鱼、鲨鱼等最有名，还有海龟、海牛、鲸、海豚、海豹等。
早在西元前1000年，古代埃及人、腓尼基人和印度人就已在印度洋北部海域航行。
西元后，中国人和阿拉伯人开始航行於印度洋的广大海域。
9∼15世纪的阿拉伯和波斯文献，对於从东非索法拉(Sofala)港到中国沿途的航线、风向、洋流、海岸、岛屿和港口，均有广泛记述。
1497年，达伽马(Vasco da Gama)绕道非洲，横渡印度洋，抵达印度的西海岸。
1957∼1958年的国际地球物理学年中，有澳大利亚、纽西兰、苏联、法国、日本等国科学家参加的考察队对印度洋作了广泛的科学调查。
1960∼1965年，许多国家共计派遣了20馀艘海洋考察船组成了国际印度洋考察队，继续对印度洋作深入的科学研究。
[编辑本段]【交通运输】 印度洋是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。
从印度洋往西北通过曼德海峡、红海；苏伊士运河、地中海和直布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平洋。
印度洋沿岸是世界资源的一个重要出口地，沿岸各国出口的石油、矿砂、橡胶、棉花、粮食和进口的水泥、机械产品和化工产品等大宗货物都需要依靠廉价的海洋运输，再加上大量的过境运输，使印度洋有较大的运输量，拥有世界l／6的货物吞吐量和近1／10的货物周转量。
印度洋的航运业虽不如大西洋和太平洋发达，但由于中东地区盛产的石油通过印度洋航线源源不断向外输出，因而印度洋航线在世界上占有重要的地位。
印度洋上运输石油的航线有两条：一条是出波斯湾向西，绕过南非的好望角或者通过红海、苏伊士运河，到欧洲和美国。
这是世界上最重要的石油运输线。
一条是出波斯湾向东，穿过马六甲海峡或龙目海峡到日本和东亚其他国家。
霍尔木兹海峡在印度洋航线上占有重要地位，波斯湾地区出口石油总量90％从此海峡运出，因而霍尔木兹海峡被称为“石油海峡”。
苏伊士运河经马六甲海峡的航线，是印度洋东西间一条最重要的航道，运输量巨大，它将西欧、地中海沿岸各国的经济与远东及北美洲西海岸各国的经济紧密地联系起来。
印度洋的地理位置非常重要，是沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。
向东通过马六甲海峡可以进入太平洋，向西绕过好望角可达大西洋，向西北通过红海、苏伊士运河，可入地中海。
航线主要由亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。
印度洋的海底电缆多分布在北部，重要的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线；亚丁—科伦坡线；东非沿岸线。
塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。
沿岸港口终年不冻，四季通航。
