真实：90后车主用车感受，年轻人适不适合买普拉多
有条件和自己爱好，两样都具备了就是适合的
丰田普拉多，车主5千多公里后的驾驶感受有多差
丰田车一般毛病很少的。
谁能谈一下帕杰罗v93真实使用感受
不知道你想听哪一方面，以V93精英超越版为例，简单说：1\\\/提速不像想象的那么肉，类似1.6-1.8排量的感觉。
市内开油耗较大，我在北京大概16-18个，高速13+个。
2\\\/在量产车里，通过性算非常好的。
如果都不改装，三把差速锁的卢比肯能走的路它也能走，卢比肯走不了的它也当然走不了。
如果改装玩极限越野，卢比肯或奔驰g、卫士之流当然还是要超越93的。
但93的长途跋涉的舒适性与可靠性绝对超越卢比肯。
再，V93吃粗粮，93（北京的92）号油就可以。
3\\\/比霸道虽然舒适性上没优势，但性价比好，而通过性差不多（霸道有后差速锁的版本能买1辆半V93了），不是盖的。
4\\\/不是非承载车身，但也不是承载车身，与卢比肯等的差距主要体现在极限越野，而对一般牧区戈壁的通过性不受太大影响。
5\\\/内饰不如霸道。
6\\\/音响很一般。
7\\\/在高原超过5000米以上，3.0的老发动机6G72表现一般，超车开始费劲，但在藏区的司机也还都觉得够用。
总体说，适合长途奔袭，采购与维护又具备经济性。
动力、极限越野、豪华内饰弱一些。
之所以卖得不如霸道和卢比肯是因为三菱的营销策略，完全不重视中国市场，不塑造，可东西是好东西，否则V3、v7系列不会有那么多采购。
这是世界上任何一个国家的国企都容易犯的通病。
丰田霸道的性能是···
V6发动机是什么意思
VX是什么
新外来客--测试国产丰田霸道越野车 越野车曾经在一些人的眼中是一种相貌丑陋、没有乘坐感、没有豪华感的车，然而今天的越野车形象和市场定位，都与以前有了极大的转变，从而也博得了更多人的钟情。
由北京汽车制造厂有限公司生产的北汽丰田 LAND CRUISER PRADO 3400越野车终于登场了。
据说这款越野车完全符合原厂要求，全部由日本丰田公司高级技术人员严格控制生产出厂，并达到欧洲Ⅱ号环保标准。
PRADO有直列4缸2700TX和 V6-3400VX两个型号。
TX和 VX两车的体形及骨架一致，LAND CRUISER PRADO拥有刚劲而富有动感的外观，全新LANDCRUISER PRADO为喜欢探险及寻求梦想带来新体验，加上舒适的乘坐感受及先进的四驱动力设计，由此引发了我们的兴趣。
TX和VX外观主要的区别在进气格栅的网罩上。
前大灯用了多角度投射式设计，配合内置式雾灯的全新组合，使车头部看上去炯炯有神。
新款16寸合金轮毂，桃木仪表板、真皮覆面方向盘、CD音响系统、以及各控制按钮的布置，体现了精心的设计，务求令驾驶者及乘客得到最佳的舒适感。
在这款车内最抢眼的是仪表板，沿用了传统的指针设计，在中央设置了多功能显示器，采用高档的液晶屏幕，随时显示室外温度、大气压力及海拔等重要资料，设有计时器及平均车速计算功能，即使远离公路，也可计算知道自己的所在位置。
5门LAND CRUISER PRADO可容纳8位乘客及行车李，这车在人机工程设计上获得高度评价，这主要反映在驾驶座的多重调节装置上，它可把驾驶位置调节到最舒适。
浅色座椅完全是为了调节车内气氛，以免像以往越野车内那么沉闷。
前座是独立的，宽大而且舒服，中排座椅可坐3人需要的时候按4\\\/6比例折倒，非常简便；为了加强其灵活的多用途特性，车后部有2个侧置的独立座椅，同样可以折起，被固定在车内侧壁上，腾出大部分空间用于载货。
车内一些豪华设备的配备让人在粗犷的外形内更感舒适和潇洒。
LAND CRUISER PRADO 搭载的 6缸双凸轮轴24气门发动机，在机械条件上显然好于 TX发动机。
驱车上高速公路，发现该车的风噪相当低，刚性十足的车体传达出厚重的高级感；24气门的低微的呼吸声自车头隐约传出，运转感觉柔顺如棉，在适当的速度下，加油提速的反应略显有些迟，不过这可以理解为设计上的取向问题，为了舒适性，刻意将换挡感调校的更柔顺，不至于有明显的顿挫，同时也避免车内乘员总是在换挡的过程中摇来晃去。
不过决不能因此而忽略了此车的性能实力，事实上在大脚油门下，排量2.7升的充足扭力在驾驶者的脊背与座椅靠背的紧贴下得以释放，这种感受不是十足的爆发力，而是一种厚重的推动力。
当时速达到 160— 170公里\\\/小时之间，车身的稳定性仍保持得很好。
PRADO的悬挂理所当然的充满了硬派的坚韧风格，阻尼的过度强硬在沙石道路上略显颠簸，但在高强度底盘的托衬下并没有感到不舒适。
在弯道里悬挂行程过长，造成车身侧倾较大，但没有明显的晃动。
忧秀的车身设计，弯中剧烈扭动也不会对车体产生任何松散变化。
在直道，底盘传递给我们的是充满柔润感的清晰的路面信息，底盘的噪音与震动被隔绝。
转向敏捷，转向精确，入弯明确，后轮的循迹性也还可以，让人安心。
该车完全与原装进口丰田越野车一样，具有优良的越野性、舒适性和安全性，很多爱好吉普车的车主一致认为该车将会受到消费者的欢迎。
丰田霸道3400数据 车型：2300GX 长\\\/宽\\\/高：4675\\\/1730\\\/1865毫米 轴距：2675毫米 整备质量：2700公斤 最小转弯半径：5.7米 最大爬坡度：0.6 发动机：4缸直列式双凸轮轴16气门 排量：2694毫米 功率：147@4800转\\\/分钟 扭矩：230牛米@4000转\\\/分钟 变速箱：5前手动 油箱容积：90升 制动：(前)盘式(后)鼓式 车型：3400VX 长\\\/宽\\\/高：4675\\\/1730\\\/1865毫米 轴距：2675毫米 整备质量：2700公斤 最小转弯半径：5.7米 最大爬坡度：0.6 发动机：V型6缸双凸轮轴24气门 排量：3378毫米 功率：203@4800转\\\/分钟 扭矩：312牛米@4000转\\\/分钟 变速箱：4前速自动 油箱容积：90升 制动：(前)盘式(后)盘式
丰田霸道七座的油耗怎么样
看楼主问哪个排量的2.7的普拉多是了汉兰达上的直接四缸引擎，无论从功率、扭平顺性等方面全部落后于4.0L的普拉多，换而言之这样的发动机只能是当做城市suv用，但碰到越野就力不从心了，上了高海拔地区的话根本带不动普拉多那2顿多的体重。
恕我直言，这款进口普拉多实际是辆垃圾车，挂着进口的噱头来糊弄国内众多的车盲，以后主打的方向会是政府采购（共@党的钱不骗白不骗），而真正懂车的人根本不会选这种车。
听我一句，放弃2.7的普拉多，别被进口这两个字忽悠，丰田太懂得算计中国消费者的心理了，果断选择4.0L的，国产的普拉多质量也非常不错，和进口的不会有什么差距，而配备1GR-FE引擎的才是真正的普拉多。
先给楼主一个4.0车主的用车感受。
行驶800km，平均油耗13.8，其中长途、市区各一半吧，长途（不是高速，沿海公路很通畅，大部分时间80km巡航定速，市区也不算太堵，秦皇岛是小城市，有时一个路口需等两个以上红灯。
长途油耗9.6个，市区油耗约18个，我开车从来没有急刹车，加油也不狠，磨合完即使好一些也不会差太多吧
所以普拉多市区油耗很难低于18个，但如果在市区专找不堵车的时候开就另说了，起步几百米就刹车，这么重的车身，刚起步的100米内油耗都是顶格，至少30个，加油再轻也没用，车太重，也许车与车有差别吧，羡慕市区油耗14个左右的，您是怎么开的呀，到您的水平，我得推车起步啊
丰田霸道普拉多的防撞梁的问题……
我觉得楼主的观点有些偏激
按着个观点，那么什么车都不要买，什么车都不安全，干脆买坦克得了，大家开坦克上街。
另外不要车比车，没有什么好比的。
普拉多的舒适性真的比汉兰达差很多吗
普拉多作为一辆越野型SUV，跟汉兰达的城市型SUV性质不一样一个偏重于越野，另一个偏重于舒适所以拿舒适度出来比，汉兰达可以说是更胜一筹了
