平衡车可以上路行驶吗
这就个人了，其实哪个脚在前面都行需应的。
一般初学者，大部分都是左脚面，右脚在后，方便右脚发力。
先练滑行：把重心放在不动的那只脚上，在撑滑地面时身体稍微向前倾，练得多了，就会很稳。
转弯：你平常习惯用哪只脚撑滑地面，就把那只脚放在板尾翘起处，并且施加压力，而另一只脚微微抬起，而此时板子会斜翘起。
再用手和身体(特别是腰)做适当的旋转(也是常练就能抓到窍门)。
以身体转的力道来控制转弯时角度的大小。
停止：最平常的方法就是直接下来并且拿起板子，或用你平常撑滑地面的那只脚的脚根磨擦地面使速度慢下；也可用后面那只脚将翘起处用力压下，使板子成45度而会停得很快但我不太鼓励各位用煞法，常用的话板子底部的末端会磨损得很厉害。
再比较难的，跳起并接住板身，或用你不动的那只脚踏板子前面的翘起处，另一只脚抬起一点点，并用转弯的方法使板子很快的横向往前滑行(身体要向后仰)。
先练好基础最重要，就像盖房子一样，只要地基够稳，后面想盖多高都行
F1术语中英文对照
Acceleration 加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米\\\/秒为单位。
Active suspension 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。
Aerial 天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。
Aerodynamics 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。
按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。
F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全 Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿 Anti lock brake system 防抱死制动系统，俗称ABS。
用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。
具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。
需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的. Apex 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure 排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。
而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。
Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。
Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。
Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。
Bar 巴，压力单位，一巴等于100千帕。
Bargeboard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。
Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。
在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。
Brake Duct 制动冷却气流通风道。
用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。
Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。
Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。
Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。
Brake balance 制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。
CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper 卡钳。
刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。
当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber 倾角。
Carbon Fibres 碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。
碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force 离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。
当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。
利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。
所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。
它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis 底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。
所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。
F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。
减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit 驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。
在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。
不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。
接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier 撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test 撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。
撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。
燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Differential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。
通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force 下压力，将F1赛车压在路上的力。
它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。
特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。
ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。
低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake 电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine 引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。
制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile 国际汽联，简写为FIA。
国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。
FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher 灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1 F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。
第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。
F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。
FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。
FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive 四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。
车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。
在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。
另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel 燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。
为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。
在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。
目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。
Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。
Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。
轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Grand Prix Drivers' Association 大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。
Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Grip 抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。
高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。
缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Ground clearance 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。
Ground effect 地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。
为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。
气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。
后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。
Hairpin 发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin Head and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。
头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
Helmet 头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。
为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。
头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。
它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
International Court of Appeal 国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任 International Sporting Code 国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。
这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。
Launch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。
Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。
每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。
这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。
总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
Lollipop 棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。
当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。
所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。
除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。
Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。
一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。
必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。
车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。
鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
F1赛车的尾流对后车的影响有多大
其实不管是纳斯卡还是F1，尾流都是一样的，就是在前车后面形成一个小范围的真空。
这样在后车接近时因为这个真空区域，所以阻力就要小，从而感觉上像是获得了额外的动力。
纳斯卡的超车也就是这样完成的。
对于F1来说最重要的东西是下压力，一辆F1赛车能以那么快的速度过弯完全是依靠相当大的下压力把车身压在赛道上。
在F1中，当后车接近前车时，因为这个真空也会快速的接近前车，但是同时由于这个真空，再加上前车的后定风翼会把气流向上扬起，前定风翼会变得一点下压力都没有。
在直道时没什么，但是在弯道中如果这样的话，会由于下压力的不足导致赛车无法以正常的速度出弯，如果车手没有控制好或车速过快那么车肯定就会冲出赛道。
开摩托车遇行人是先抓离合器还是先踩刹车
摩初学驾驶南◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正驾驶姿势。
无论骑什么样的每个骑手应该做到以下几点：第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。
摩托车初学驾驶者指南第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。
另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。
第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。
例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。
正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。
骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。
两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。
刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。
◆ 启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。
如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。
发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
◆ 起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。
握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。
逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。
待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。
摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。
换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。
换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。
如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。
正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。
◆ 刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。
根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。
车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。
在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。
另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。
而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。
目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要 “锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
◆ 弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。
另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。
不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。
在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。
到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣(1)让发动机升温。
在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。
让这两个操作配合起来，保证稳步起动。
(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。
支变化其它档速亦以同样方法进行。
(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
摩托车逆行行驶中需要注意七大点无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。
都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。
那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢
笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：一要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；三要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；七要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。
摩托车冷机启动防止前冲的办法凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。
该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。
千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。
有一个简单的办法，可消除上述现象。
在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。
这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。
然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。
怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗
嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
车族：高手的换挡秘笈全暴露关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。
我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。
◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。
交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70 马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗
”◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就是想不肉都难
交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。
老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说：星期天早上 6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车
6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。
说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM）。
德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。
司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。
老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。
今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又好开了。
”◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
◆ 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志—— 健康转速。
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。
想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢
顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数
因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康
你知道开车如何正确的转弯吗?受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。
这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。
以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。
◆ 街道或出入大门的转弯驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。
夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
◆ 狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。
当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
◆ 叉路口的转弯左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
◆ 浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
◆ 雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。
转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
◆ 陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。
转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
◆ 傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。
如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。
在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生路面应变四大绝招1．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有 ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。
2．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。
如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。
通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。
3．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。
4．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。
什么体育运动的英文是E开头的
楼主你难倒我了，我也没找到以E开头的，不过下面的送给你了。
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skipping rope 跳绳 jogging 慢跑 running 跑步 long jump 跳远 high jump 跳高 table tennis 乒乓球 badminton 羽毛球 tennis 网球 football\\\/soccer 足球 basketball 篮球 surfing 冲浪 skiing 滑冰 wind surf 风帆 swimming 游泳 taichi 太极拳 boating 划船 Suspension loop 吊环 The stay rod jumps 撑杆跳 Hockey 曲棍球 Ice hockey 冰球Tennis 网球 Athletics 竞技 Swimming 游泳 Individual Sports 体育项目 Football 足球 Games and Competitions 球类运动 Baseball & Softball 棒球和垒球 Water Sports 水上运动 Wrestling 搏击类竞技 Bicycles and Motorcycles 自行车和摩托 Basketball 篮球 Riding and Horse Races 赛马 Boxing 拳击 manager 经纪人 instructor 教练,技术指导 guide 领队 trainer 助理教练 referee, umpire (网球.棒球)裁判 linesman, touch judge (橄榄球)裁判 contestant, competitor, player 运动员 professional 职业运动员 amateur 业余运动员,爱好者 enthusiast, fan 迷,爱好者 favourite 可望取胜者 (美作:favorite) outsider 无取胜希望者 championship 冠军赛,锦标赛 champion 冠军 record 纪录 record holder 纪录创造者 ace 网球赛中的一分 Olympic Games, Olympics 奥林匹克运动会 Winter Olympics 冬季奥林匹克运动会 stadium 运动场 track 跑道 ring 圈 ground, field 场地 pitch (足球、橄榄球)场地 court 网球场 team, side 队 竞技性运动competitive sport 用粉笔记下（分数等）；达到，得到 chalk up 出名 make one's mark 体育项目（尤指重要比赛） event 体育 PE (Physical Education) 体格、体质 physique 培训 groom 余的，带零头的 odd 年少者 junior 残疾人 the handicapped\\\/disabled 学龄前儿童 preschool 全体；普通；一般 at large 平均寿命 life expectancy 复兴 revitalize 使有系统；整理 systemize 历史悠久的 time-honored 跳板 spring-board 秋千 swing 石弓，弩 crossbow （比赛等的）观众 spectator 取得进展 make headway 体育大国\\\/强国 sporting\\\/sports power 与...有关系，加入 be affiliated to\\\/with 落后 lag behind 武术 martial arts 五禽戏 five-animal exercises 体育运动 physical culture and sports 增强体质 to strengthen one's physique 可喜的，令人满意的 gratifying 称号，绰号 label 涌现出来 to come to the fore 源源不断 a steady flow of 队伍 contingent 又红又专\\\/思想好，业务精 to be both socialist-minded and vocationally proficient 体育界 sports circle(s) 承担义务 to undertake obligation 黑马 dark horse 冷门 an unexpected winner; 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各种体育运动项目名称
纯血马 Thoroughbred纯血马是全世界最快最有价值的马，巩固着多国庞大的和竞赛行业有完美的比例、强大的运动持久力。
纯血马虽很勇敢，但极易紧张。
比利时温血马 Belgium Warmblood 比利时温血马是专为竞赛而培育的较新马种，也是卓越的花式骑术和跳跃表演马，以平静的性格而著名。
多种血统的混杂培育，造就了有力且动作敏捷的比利时温血马。
荷兰温血马 Dutch Warmblood 荷兰温血马是战后最成功的、技巧的竞赛用马品种之一。
荷兰温血马可以作为跳跃和花式骑术的马匹。
以其健壮而合适的四肢和脚最为出名。
阿拉伯马 Arabian 阿拉伯马被认为是全世界所有马的品种的起源，也是纯血马的主要基本血统。
与其他马种的18根肋骨、6根腰骨和18根尾椎骨的结构不同，阿拉伯马为17—5—16的结构。
阿拉伯马耐力突出，是长距离训练和耐力训练的首选用马。
特雷克纳马 Trakehner 许多人认为特雷克纳马是欧洲最精良的温血马和竞赛用马。
特雷克纳马有中等体重和猎用马第一流的外貌，勇于穿越田野，擅长花式骑术和跳跃。
霍士丹马 Holsteiner 霍士丹马通过与纯血马的杂交而得到改良，是德国自行培育的温血马中最有前途的一种。
现代的霍士丹马表现出十分正确、简洁和有节奏的步法，擅长于花式骑术和跳跃表演。
汉诺威马 Hanoverian 汉诺威温血马是彻彻底底的德国马，如果留意，在世界各国的障碍赛和马场马术代表队里都可看到它。
汉诺威温血马专门用在障碍、马场马术、三日越野赛与马车竞赛等马术比赛中。
奥登堡马 Oldenburg 奥登堡马是17世纪培育出的驾车用马，能够自如对付崎岖的山路。
经过培育的现代奥登堡马适合花式骑术和驾车，奥登堡马以其平稳的性格著称。
柏布马 Barb 柏布马是世界马群中仅次于阿拉伯马的奠基品种，柏布马不是一种给人印象很深的马，它的臀腰部倾斜，尾础较低，头骨的形状更接近于原始马 安达卢西亚马 Andalusian 安达卢西亚马称得上是世界上最古老也最纯正的马种之一。
它能够适应各种用途。
主要用于骑乘，非常适用于高等花式骑术、经典盛装舞步、牛仔用马、斗牛场用马、四轮马车、牧场工作及其他训练项目。
由于这种马腿部伸缩自如，天生嗜好运动且极度聪明，易掌握高等花式骑术的要领，因此曾一度被称为“舞马”。
奥尔洛夫快步马 Orlov trotter 奥尔洛夫快步马相对来讲比较晚熟，在比赛中速度比俄国快步马和美国快步马要慢。
但是本品种具有广泛的适应性，适用于各种马术马赛，如，盛装舞步等古典马术运动。
奥尔洛夫快步马一直是世界最优秀的快步马品种之一，奥尔洛夫是斯拉夫民族自主繁育的第一个优良马匹品种，是俄罗斯国家的象征，是民族的骄傲（奥尔洛夫快步马是快步马的代表品种，其它品种不一一介绍）。
塞拉·法兰西马 Selle Francais （简写为“SF”，其法语的全称为“Cheval de Selle Francais”） 塞拉·法兰西马属于温血马，是欧洲各种竞赛马中最坚强和最多用途的一种。
它具有高度勇敢的性格，适合跳跃，并能够在越野赛和各种比赛中进行竞争。
美国标准马 美国标准马产于美国，也称“美国速步马”，是世界一流速步马，含有纯血马血液。
主要用于轻驾车赛，其快步和对侧步平地竞赛速度居世界之首，创造和保持着多项世界记录。
美国花马 American Paint Horse 花马在西部骑乘和英式骑乘中倍受欢迎，同时更倍受儿童的青睐和喜爱，而在速度比赛场地上也能见到花马的矫健身影。
美国奎特马 American Quarter 美国奎特马是移民美洲的英国种马和西班牙种马的混种，最初担任拖犁、赶牛群和拉车的工作，后来常用作参加1\\\/4英哩比赛，从此就叫奎特，英语中奎特（Quarter）就是1\\\/4的意思。
这种马具有全速跑过1\\\/4英里的能力。
在西方，夸特马曾是最优秀的牧牛小型马，赶牛群有一种不可思议的本能。
摩根马 Morgan 摩根马曾是美国最著名、分布最广的品种。
后来不受欢迎，一段时期内其育种置于政府监督之下。
本品种以一匹与主人同名的马贾斯廷·摩根(Justin Morgan)为基础而育成。
现代的摩根马风度翩翩，惹人喜爱，线条流畅，耳小，眼富表情，鬃毛美观。
摩根马可供多种用途。
荷尔斯泰因马 Holsteiner 在国际间只要谈到马术中用马，肯定会联想到德国温血马。
而在几个优异的品种之中，只占德国总马口6%的荷尔斯泰因马，已经是马术界中公认的最具运动表现特色之代表品种，正如德文口号「Holsteiner kennen keine Grenze」 ，意思是「马的无极限境界-荷尔斯泰因」。
荷尔斯泰因马是一个拥有好脾气又温顺镇静的品种。
健壮的身躯，细致高雅的身体线条，自然的大步中可见到他们高贵的气质与稳定性。
具有天生优秀的运动个性，早已在国际马术界中大放异彩。
它对障碍超越似乎特别有天份，在跳跃上有着极佳的平衡感，是国际马术骑师及他们的赞助商的头号选择目标，这在任何世界级比赛的名单中都可看到许多荷尔斯泰因马可以证明。
此外也用于马车竞赛以及三日赛。
它的跨步很大，很适合长距离越野，也可以轻松跨越障碍。
还有用在马场马术，它高大的身躯让人有好的印象。
另外也有军事与游行用。
除此之外荷尔斯泰因也是其它许多品种用来改良品种引进别的品种的血统时优先。
还有在蒙古那达慕大会上参赛的阿巴嘎黑马、百岔铁蹄马以及中国唯一能和外国名马同场竞技的三河马等。
