985机械工程师前景及待遇
有出路，中国本来机械加工制造就这么发达，现在企业资本都积累到一定程度了，都从原来的代零件加工往自主产品发展的趋势。
近年船舶又兴起，机械工程师需求还是很大的，前景不错
深思! 一位机械君的幸酸工作感言,制造业有未来吗?
不必灰心。
我就是搞机械出身的，由于不断努力，最后成为总工程师，从专业生涯中我得到了极大的乐趣，在大学兼课也有足够的生动案例提高学生的听课兴趣，在发改委当专家，也能发挥专业能力，所以，只要整个世界在向前进步，我们机械专业就永远有用武之地，但前提是必须十分努力，成为专业上的强者。
如果在业务上无能，那在任何专业领域里都难以出头，十分难受。
还是那句富有哲理的话：机械工业前途是光明的，但对一个有志青年，道路是曲折的。
努力，必然有光明前景
如何成为一个优秀的工程师
职位描述： 1. 负责无线通信终端产品基带部分的研发工作； 2. 负责手机基带电路的详细设计及调试、功能验证； 3. 负责进行手机基带相关故障的定位和解决； 4. 手机基带成熟技术的基础研究，跟踪手机基带新技术及其运用，为部门技术积累； 5. 和其它相关部门密切协作，保证整体基带电路设计指标的按期实现并满足可靠性一致性要求，保证整个产品的相关目标按期实现。
任职要求： 1. 通信或电子工程类专业本科及以上学历，具备系统的通信或电子工程专业基础知识； 2. 有手机或PDA基带电路设计经验，熟悉基带系统的设计和调试原理； 3. 熟练使用EDA工具和LAYOUT工具，熟悉手机类产品的硬件设计流程； 4. 熟悉BB & RF 电路理论基础，测试方法和数模混合电路布线规则； 5. 熟悉CMU200、Agilent 8960、频谱分析仪及常用测试设备 6. 熟悉手机中常用元器件的性能和应用，熟悉Audio，Power Management，LCD Display，Microprocessor，DSP Chipsets等设计应用，熟悉各种 Memory 接口、时序； 7. 有良好的英文听说读写能力，能顺利阅读英文技术资料。
入职门槛： 虽说手机行业缺乏专业人才，对工作经验并不很看重，但由于其需要强大的技术背景作后盾，因此对专业和学历要求都不低，通常需要通信、电子工程、计算机及其相关专业本科以上学历，如果是专科学历，要进入大公司，则需要3年以上工作经验。
基带工程师主要负责手机相关电路的设计、调试、测试、及手机相关算法的仿真、验证等工作，因此需要具有独立完成手机开发项目的能力。
此外，要保证项目、产品的按期实现，基带工程师需要和其它相关部门密切协作，因此要有良好的交流、沟通和协调能力，以及良好的团队意识和合作精神。
职位晋升通道： 基带工程师—资深基带工程师—项目经理 快速成长秘籍： 多看多学多动手 作为基带工程师，除了多看多学，还要多动手。
基带工程师很讲究知识面和实践经验的结合，作为新人，要脚踏实地，多看datasheet，包括一些RF IC的 内部的BLOCK图，这样才能了解得更深，再去研究PCB电路的Design就更容易。
可以从测试开始积累经验，多看参考设计，平台的SPEC，搞清楚每颗阻容为什么这么选，从各单元电路各个击破。
“杂食性动物” 基带工程师在手机设计中，什么都要管，特别是在项目紧急的情况下，要顶半个项目经理用。
基带工程师需要画原理图、指导PCB设计、做BOM、贴片跟线、单板调试、组装跟线、贴片维修、组装维修、客退机分析等等，有时还包括音频调试、配合射频调试等等，还要写大量文档。
可以说，除了性能测试、整机调试，剩下都有基带工程师的份。
因此基带工程师的专业知识面要宽，十八般武艺不能说样样精通，但至少要样样能拿起来耍一耍，可以说是“杂食性动物”。
要学会折衷 PCB布线是门艺术，具体而言是门折衷的艺术。
或许你会在各式各样的参考书中看见各式各样的布线规则，即使许多规则在一定程度上会是有相同的内涵，可是在不同的实际布板实践中会有不同的侧重点，甚至规则之间会产生冲突。
因此，实际布线中规则之间的不可兼得就会让人陷入“规则陷阱”不知所措。
其实，各种布线规则只是指导性的，要结合实际的布线过程去不断折衷以取得最大的效用。
尤其是面对复杂的系统，要站在系统的角度上依照“折衷主义”找出最优化的布局布线。
无忧“薪”经： 手机人才主要需求面在研发一块，从硬件到软件。
手机软件领域的人才要求一般是4—5年的手机行业从业经验，最好有一年左右的3G手机开发经验，此类人才身价月薪上万。
如果有无线电技术专业背景，8年以上相关从业经验，那么你将在手机硬件领域（射频与基带方面相关领域）内身价看涨，此领域专才年薪可高到30万。
业内人士感言： Jez 基带工程师 从业三年 “作为一个基带工程师，感觉自己就是一打杂的，看似很忙，但有时忙得很没成就感，因为国内的底层软件都是由原厂提供的，做的事情的实质根本不是研发设计。
如果只是机械地完成任务，满足于处理公司的琐事，那么永远就是个打杂的，永远都没有出路。
如果在打杂的同时还努力用心地学点东西，那么前途还是光明的。
”（完）无忧工作网
工程建设监理学习心得
工程师必须是一种复合型人不仅要有较强的专业，丰富的工程建设实践，较高的政策水平，较高的交流沟通艺术，良好的品德，能对工程建设进行监督管理提出指导性意见，而且要能够组织协调与工程建设有关的各方共同完成工程建设任务。
报考机械类的中级工程师需要什么条件
如何报考
詹天佑简介詹天佑（1861－1919），江西婆源人。
我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
他自幼酷爱学习。
1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。
在美国中学读书的时候，他发愤学习自然科学。
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。
1881年回国。
1888年在当时的中国铁路公司任工程师。
在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。
后来又建成了滦河大桥。
1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。
1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。
詹天佑是我国著名的工程专家。
他8岁进私塾读书，由于所学的都是四书五经和八股文，詹天佑腻烦透了。
他最感兴趣的是工程、机械等新知识，用泥巴捏火车，做机器，身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等。
一天，小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣。
他想：这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停 小天佑决定要打开这个宝贝匣子，看看其中的奥妙。
把零件一个一个拆开，一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止。
一大堆零件怎么按原样装起来呢 詹天佑凭着他那良好的记性，居然一件一件装好了。
他也弄清了闹钟的构造与原理。
1871年，清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的容闳负责筹办幼童留学预备班。
11岁的詹天佑听到后恳求父母答应去参加考试。
詹天佑满有信心地说：“保证马到成功。
”考试结果一公布，詹天佑成绩优异，名列前茅，被录取为第一批出国留学的预备生。
1872年，第一批留洋学生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘轮船、坐火车，他对这些洋玩艺儿非常着迷。
中国人为什么不能制造火车 轮船在美国，为了学好英语，詹天佑住到美国市民家里。
第二年他考进了西海文小学，仅用三年就小学毕业了，两年中学毕业，他考上耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程专业。
1881年，詹天佑回到祖国的怀抱。
1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路———京张铁路。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
”1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
请一份简短的工作转正申请（文职类工作）100字内，谢谢
转正申范文（一）：尊领导： 首先很荣到xx工作，我必须会珍惜这来易的机会，在今后的工作中，好好表现自己，全身心地投入到工作中去，为公司明天的发展，贡献自己全部的力量。
我是xx年xx月xx日进入公司的，至今已有3个月的时间了。
这3个月来，是我人生的重大转折。
十分感谢公司领导和同事们，他们给了我很多的帮忙和指导。
总结3个月来的工作： 在实际工作中，我也存在着许多缺点和不足，偶尔也会被小小的挫折影响工作信心。
认识到不足的同时，我始终坚信，态度决定一切，有好的工作态度必须能行的。
在今后的工作中，我将努力弥补不足，用心的工作，为公司项目的顺利开展，尽一名员工所能做的最大努力。
这三个月来我学到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的期望以一名正式员工的身份在那里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一齐成长。
在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。
我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一齐展望完美的未来
此致敬礼
学习自动化设备的学习心得该怎么写
首先要有信心啊，这些都不难的，尤其是应用层次上的东西（国内也没多少地方可以搞这些东西的研发）。
明白DCS的基本知识后（概念，结构，通信），可以具体找一种产品研究深入一下。
虽然现在每个DCS的厂家的产品都不相同，但大体内容还是相通的。
你在水泥厂工作，可以仔细研究厂内的系统，由于你在工程现场，对工艺流程也熟悉，可以较全面的掌握。
现场知识正是很多DCS工程师缺乏的东西。
在你日常维护DCD系统时，不知不觉就可以建立完整的知识结构。
一般说来，从操作员站（包括工程师站）至现场控制站（各个I\\\/O柜）就构成了完整的系统（有的系统是，中间存在冗余服务器），控制站以外的一般就不用太关心了。
我觉得对于DCS，最要关心以下几个问题：各部分网络的，冗余（服务器，电源，主，重要I\\\/O模块）如何配置，I\\\/O的输入输出特性。
I\\\/O常用的有模拟量输入AI，AO，DI，DO。
此外还有SOE，PI等。
其中AI信号有RTD（信号），TC（热电偶信号），4-20MA信号（也可以是0-20MA，0-5V）。
了解完这些，接下来就是学习，多练练修改控制方案，给主下装方案（不影响生产的情况下进行无扰下装）。
软硬件结合理解，再实际面对控制现场生产，你很快便会入门。
以后可以学习，与PLC的通信，MIS，SIS。
对理论知识的建议：（不用深究，了解到PID即可，因为就算是很基本的PID，现场也未必能投上自动。
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）；常用编程语言（FBD，LD等），这个在组态的过程中自然就学会了；模拟电路和数字电路初步，这个也不用深入；计算机知识，尤其是网络知识，说到底现在DCS的发展完全是建立在计算机软硬件飞速发展的基础上的。
经验之谈，希望对你有用。
