观看煤矿事故案例心得体会600字..急用..
煤矿事故案得体会心得煤矿事故案例心得体会 学习了这多起事故案给我以深刻的体这些事故的发生，给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给公司的安全生产造成极大的负面影响。
同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。
痛定思痛，我们应该深刻汲取这些事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产，努力把实兴煤矿打造成一个本质安全型、和谐稳定型、强势竞争型、科学发展型的现代化企业。
思想决定行动。
抓好煤矿安全生产，首先要始终摆正搞质量标准化与安全之间的关系、与生产之间的关系、与经济效益之间的关系，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有质量标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。
要制定科学的管理机制、考核机制、事故问责机制和激励机制等一系列制度。
制度落实是关键。
思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。
层层落实开展安全质量标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。
只有实施强有力的管理，才能保证安全质量标准化工作扎实稳步地向前推进。
才能保证矿井的安全生产。
杀不住“三违”的风，就迈不开安全的路。
从发生的这几起事故来看，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。
要想彻底消除“三违”，就要广泛动员组织各方面的力量，
写一篇煤矿生产单位双体系建设年终总结
XX煤业公司2010年安全工作总结二0一0年，在XX煤业化工集团、XX公司的正确领导下，我们始终坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针。
秉承“从零开始，向零奋斗”的安全核心理念，按照“零”起点、“零”过程、“零”目标的工作要求，夯实管理基础，健全管理体系，转变管理职能，创新工作思路，深化“双基”和标准化建设，推进“五自”管理，各项工作都取得一定成效，杜绝了轻伤及以上和二级以上非伤亡事故的发生，实现了安全生产。
一、坚持以“从零开始，向零奋斗”的安全理念为引领，实现矿井安全发展为全面贯彻“从零开始，向零奋斗”的安全理念，我们始终坚定不移地把安全工作摆在高于一切、重于一切、先于一切、影响一切的位置，要求各级干部切实摆正安全与生产、安全与效益、安全与各项工作的关系，坚持在责任落实上下功夫。
为让安全零理念在XX扎根、成长，我们立足自身实际，转变安全管理思路，拓展了零理念，树立了“安全不决定一切，但能否定一切”的理念。
确立了“抓而不紧等于不抓，管而不严等于不管”的安全落实理念；先确认，后执行的安全操作理念；要我安全是爱护，我要安全是觉悟的安全认知理念；说安全话，办安全事，做安全人安全行为理念；职工们 “挣安全钱，吃安全饭，得安全实惠、享安全成果”的思想得到了巩固，有效地发展了安全零理念，进一步完善了安全生产责任制，坚持“管生产必须管安全”及“统一领导、落实责任、分级管理、全员参与”的原则，将责任分解落实到每一级领导和职能部门、每一名干部和职工、每一个工种和岗位，实现“两个规范”。
成立了顶板管理、机电运输、一通三防、矿井防治水、安全管理等五个专业管理领导小组，各专业组明确分工，按月组织开展专项安全隐患排查和治理工作；公司还建立了“公司--队--班--职工”的四级安全包保责任制，保障安全生产管理整体效果。
进入十月下旬以来，我们开展了干部作风整顿活动，重点加强了干部安全作风的整顿，强化了干部安全责任意识。
二、深化“双基建设”提高矿井管理水平（一）构建管理体系，落实主体责任，实现矿井自主1、实施层级包保制度，明确包保人员的连带责任，对包保人员进行相应的奖罚。
2、建立健全各项安全管理制度和不断完善“双基”建设和质量标准化考核办法考核办法，制定双基考核执行细则，严格考核，奖惩兑现。
3、深入开展五项评比活动。
一是文明施工最差区队评比。
二是工程质量最好及最差区队评比。
三是机电设备现场管理最好及最差区队评比。
四是开展全员学习最好及最差区队评比。
（二）明确专业职责，细化量化责任，达到系统自控我们按照“系统抓，抓系统”的思路，进一步完善业务保安和自主保安制度，坚持“管生产必须管安全”的原则，将责任分解落实到每一级领导和职能部门、每一名干部和职工、每一个工种和岗位，实现“两个规范”。
成立了顶板管理、机电运输、一通三防、矿井防治水、安全管理等五个专业管理领导小组，各专业组明确分工，按月组织开展专项安全隐患排查和治理工作；重新修订了《安全结构工资考核办法》，《公司领导双基考核办法》各级管理干部的安全履职情况直接与安全风险收入挂钩，加大了考核力度，打破往年安全结构工资大锅饭分配现象，按职工安全责任大小进行分配，加大了对中层干部的考核力度，重点查处管理干部的安全不履职行为，将制度建设、干部入井、隐患查处、质量达标、操作行为、安全效果等作为安全“双基”建设的主要考核指标，使安全绩效考核制度的落实更具操作性和实效性；各基层单位根据XX煤业公司要求，针对单位的实际情况，修定了考核办法，侧重于标准化、隐患、三违、工程质量、事故等方面，如机电队开展了 “四安” 员工（安全意识、安全环境、安全行为、安全绩效）评价，有效地与个人双基考核挂钩，根据公司考核的结果进行二次分配，打破了原有的10分制考核方案，体现了风险程度，兑现安全责任大小，形成了公司考核区队，区队考核班组，班组考核个人的安全考核体系，调动了三级人员安全管理的自主性，取得了较好的安全生产效果。
机电科组织开展了“机电、运输两评定工作”，生产科开展了防治水评价，通风系统开展了瓦斯治理评价，保证了系统自控。
（三）激活区队管理潜能，实现区队自治建立健全区队内部安全管理制度，区队对每个管理人员抓“三违”和查“隐患”的条数进行明确规定，对达不到要求的与工资或风险抵押金奖金进行挂钩；开展了隐患自查自纠活动，跟班队长每人一个隐患自查自纠本，现场发现问题记录，升井后填写到区队的自查自纠台帐，由队长统一把关后，每天下午6：00前报送到信息站，月底根据排查治理的隐患多少，进行排名双基加分。
按照XX公司 “零起点、零过程、零目标”的工作要求，将安全“零”理念向管理环节、生产要素和行为规范方面细化、延伸，形成“十零”安全理念体系，并将“十零”安全理念作为我公司安全管理工作的目标和准则，建立和完善了安全管理“零台帐”，开展了 “六零”区队创建评比活动。
机电队推行了“日周月”立体式管理模式，以“维修日记”为设备管理“把脉”，以“职工思想动态周会”为员工管理“确诊”，以“开通月度亲情帮教电话”来遏制“三违”现象的发生，在及时掌握、处理职工出现的思想问题，保持职工队伍思想稳定的同时，实现了安全生产，有效促进了区队自治。
（四）提升管理素质，创新管理方法，推进班组自理XX煤业公司做为一个新投产矿井，人员新、队伍新，基础薄弱，为此我们按照上级公司的要求，在公司党政班子的统一领导下，深入区队班组调查研究，分析了班组工作存在的各类现象，结合实际，以学习白国周班组管理法为切入点，制定了《XX煤业公司班组管理制度》及考评细则，开展了XX煤业公司优秀、金牌班组及班组长评选活动，侧重于班组的安全管理、劳动组织、劳动纪律、班组分配、班组培训、班组协助等方面，开展了金牌班组和金牌班组长竞赛活动，竞赛中实施我是谁、干什么、为啥干、何时干、怎么干“五步”管理，实现任务、责任、项目、标准、验收、考核六到位。
后半年又开展了金牌班组和金牌班组长评比活动，通过些项活动，有效激活了班组安全管理的自觉性、主动性，实现了班组自理。
（五）加强教育培训，提高员工安全素质，促使员工自律。
员工安全培训教育是“双基”建设的重要内容，员工安全技能的高低直接决定着安全效果的好坏。
我们高度重视职工安全教育和技能培训工作，认真落实集团公司提出的“全体员工培训一遍、全部持证上岗”的指导意见，本着“缺什么补什么，干什么学什么”工作思想，坚持“教、学、考、练”四位一体和每日一题、每周一课、每月一考的“三个一”基本功日常演练，实现了职工由“应知应会”向“必知必会”跃升，推行了“带兵培训”制度从公司分管领导、科室、区队到班组，由上而下，以点带面，层层辐射，形成一级抓一级，一级带一级的立体培训网络，上一级是下一级培训的主体。
培训不仅仅是安全培训部门的事情，而是分管领导份内职责，出现安全问题，首先追究分口培训责任。
本着“缺什么补什么，干什么学什么”工作思想，坚持“教、学、考、练”四位一体和每日一题、每周一课、每月一考的“三个一”基本功日常演练，实现了职工由“应知应会”向“必知必会”跃升，通过各种培训工作的开展，有效的提升了我公司员工的综合素质，增强了安全意识。
如运输队开展了“班前10分钟学技术，每周一课提技能，月评选技术标兵”的办法，调动了职工学技术的积极性。
他们还利用小测验、小答辩等形式，对学习成绩优秀、技术精湛的职工分别给予奖励。
生产科坚持每周三次业务培训课，对尽快提高技术人员素质有了很大推动作用。
通过各种培训工作的开展，有效的提升了我公司员工的综合素质，增强了安全意识；制定了岗位作业标准和流程，强化和提高职工操作技能，同时通过开展安全结对子、班前会上的“写下名字、记下承诺”的安全诚信管理、“岗位描述”和“手指口述”、 安全积分等活动，机电队、通风队开展了风险预知和管控、员工“四安”评价活动，促进了员工自律。
针对后一百天XX煤业公司安全生产仍然面临着诸多不利因素，开展了“夯基础，抓重点，反三违，除隐患，奋力决战后一百天，确保全年安全目标顺利实现”百日安全竞赛活动，活动共分十四大项。
有力促进了矿井安全生产。
三、强力推进安全质量标准化建设，安全基础得以不断巩固为强化安全管理，我们坚持突出“一个重点”：突出工程质量标准化这一重点；坚持“两个原则”：即坚持“安全、整洁、实用、效益”；“全面部署、分段实施、重点突破、整体推进”的原则；做到“三个并重”：即做到工程质量标准化与工作质量标准化并重，资金投入与规范行为并重，井下质量标准化与井上质量标准化并重；落实“四个到位”：即制度落实到位、细化管理到位、责任落实到位、考核到位。
实现“五个转变”： 即实现点线面达标向全方位达标转变、阶段性达标向持久性达标转变、单项达标向全过程达标转变、静态达标向动态达标转变、管理措施型向工程装备型的转变。
按照“典型引路，以点带面，循序渐进，整体推进”的工作方法，强力推进安全质量由“静态精品”向“流程精品”转变，促进了安全质量标准化工作的不断深入。
为把质量标准化工作在全公司推行开来，我们坚持思想先行，用思想达标带动安全质量达标，从广大干部职工思想认识上入手，克服三软煤层不好搞质量标准化，周边矿井干了几十年也没有达到一级标准矿井的畏难心理，宣传安全质量标准化的重要意义和作用，积极了解和借鉴同类矿井条件下抓质量、保安全、促发展的先进经验，使广大干部职工认清本地区、本单位在质量标准化工作方面的差距，增强工作的紧迫感，进一步坚定大家抓好安全质量标准化工作的信心；把解决好中层干部思想作为 重点，引导他们牢固树立起“干一辈子煤矿，抓一辈子安全质量标准化”的思想，帮助他们理清思路，明确安全质量标准化的工作步骤、工作重点、努力方向和奋斗目标，从而增强全体干部职工搞好安全质量工作的责任感和使命感。
制定了年度、季度、月度质量标准化工作目标和达标规划，并根据目标和达标规划认真落实三定（定职员、定区域、定时间）三包（包区域、包质量、包进度）责任制，力争在预定期限内完成预定目标。
同时坚持了定期检查与动态检查相结合，日检查与班检查相结合，年检查与季检查相结合的考核制度，对工作目标完成情况进行严格考核，赏罚兑现，使矿井安全质量标准化工作得到了制度上的保证。
为了加大对质量标准化工作的激励约束力度，完善了安全质量结构工资考核办法，从工资总额中提取10%作为质量标准化工作，纳入安全结构工资进行一并考核。
一旦质量标准化未达标，将沉淀所提取的质量结构工资。
同时加大日常工程质量和文明生产检查力度。
每月组织4次安全大检查、3次质量标准化和文明施工检查，重点对亮点工程的巩固和需要扭转形象的地点监督督促，每旬的3号、6号、9号分别进行检查。
每次对所有专业检查存在的问题进行总结，落实整改情况，跟踪整改进度。
坚持安全检查与质量达标检查相结合、日常检查与专项检查相结合、定点检查与线路检查相结合、重点监督与全面普查相结合，做到安全质量检查网络化，覆盖率达到100％，确保安全质量检查不留死角。
对检查中查出的工程质量和文明生产问题，严格按照工程质量、文明生产奖惩办法落实到人，督促整改。
对工程质量低劣或严重滑坡，文明生产差的单位和单位主要负责人要给予处罚，确保日常质量达标的保持，确保矿井动态达标。
进入二季度后我们修订了《2010年质量标准化达标工作实施方案》，同时开展强化“三项工程”专项治理，各基层单位自我加压，严格标准、积极主动配合各专业逐步将质量标准化由面到点进行了细化。
同时，坚持继续采取专业包保、下队指导、及时总结等措施，加强了对各单位的技术指导服务，涌现出了轨道大巷掘进面、一采区轨道上山、中央变电所、中央泵房、爆破材料库、1107轨道顺槽掘进面等精品工程，迅速扭转了矿井“脏、乱、差”的形象。
四、加大隐患排查与治理，确保矿井安全生产为强化落实，切实提高安全生产执行力，我们坚定不移抓好了“四个凡事”（凡事有人负责、凡事有章可循、凡事有监督检查、凡事有奖惩考核），对各工种制定了岗位作业标准和流程，强化和提高职工操作技能；在隐患管理上构建了“五环六步”隐患防控体系，即岗位隐患防控、班组隐患防控、区队隐患防控、专业隐患防控、矿井隐患防控五个层次的隐患防控，每一个层次都是一个完整的闭合循环，即“五环”，每一个循环都包含排查、记录、整改、验收、考核等六个不同的步骤，即“六步”，形成了全员、全过程、全天候的“五环六步”隐患防控体系。
在安全隐患排查方面，针对一通三防专业、火工品管理专业情况编制了隐患排查表，实现了表格化、有序化，防止排查漏项或不规范现象。
推行了安全隐患的“透明化”治理。
将查出的所有隐患全部通过内部网络平台进行公示，同时对责任单位治理隐患的情况进行公示。
一是实施重大隐患挂牌督察、闭合摘牌消号制度，对纳入重大隐患进行治理的隐患建立专门台帐，由安检部门进行挂牌重点督察，定期在内部网络平台上分布治理进展情况，直至隐患彻底消除方可摘牌消号。
二是实施隐患公示曝光制度，每次安全大检查后都根据隐患的多少排出名次，隐患条数排在前三名的责任单位负责人参加安全大检查落实会时座在“曝光台”并作检查，让其“丢面子”，增强了隐患排查治理的“透明度。
五、加大安全投入、提高矿井防灾搞灾能力安全投入是提高煤矿本质安全水平的重要保证，也是安全质量标准化的一项重要内容。
我们大力实施科技兴安战略，不断增强了矿井的安全保障能力。
2010年1至10月共计投入安全费用464.64万元，主要用于完善通风系统、防尘系统、机电保护、运输安全设施、监测监控系统、防治水、巷修等方面。
在煤巷掘进工作面推广了新型前探梁（连锁式前探梁），既起到了临时支护作用，又起到了加固作用，并对井下锚网喷支护巷道前探梁进行改进，起到了良好效果。
针对三软煤层支护困难问题，我们在煤巷掘进工作面开展了松帮卸压工作，从1107工作面使用情况来看效果明显。
针对XX井田情况，我们不断探索XX井田防治水的有效手段，结合2009年1202工作面出水时的情况及井田地质特征，通过打钻验证，化验分析等，确立了“以疏为主，疏堵结合”符合XX实际的防治水方针，保证了该面正常回采。
为摸清下山瓦斯赋存规律，我们与XX理工大学开展了陕渑三软不稳定煤层大采深瓦斯涌出规律和防治技术研究，对下一步瓦斯防治工作提供可靠依据。
井下的斜巷运输推广了气动防跑车装置，完善了大巷运输的语音报警装置和司控道岔，为电机车配备了机车通讯装置，增添探放水设备三套、对巷道变形和底鼓的现象及时安排队伍进行整治等等，通过加大投入力度，完善各项系统，抓质量，严考核，严奖惩，进一步提高了我矿质量标准化达标水平。
作为一名煤矿工人,如何做到安全生产和保护自身?
煤矿工人要做到安全生产和自身保护从以下几个方面下功夫：1，必须认真学习国家、行业法律法规。
2，加强业务知识学习，提高岗位技能。
3，了解岗位设备仪器的性能特点。
4，由于行业特点，工作经验非常重要，要不耻下问，虚心向师傅学习。
5，勇于同三违现象作斗争。
谈谈你对地质学的认识
有地质学不是一门真正学，其实我觉得这是完全错。
地质学曾经给人的印象找矿的，搞风水的，地理先生，上山下乡……其实这是完全狭隘的理解。
现在地质学远远不止这些。
我觉的地质学是一门真正的科学，而且是综合程度很高的一门科学。
地质学研究的是地球系统，凡是与地球（或者其他行星）有关的问题都包括在其范围之内。
所以说地质学是一门很庞大的学科系统，你只能选择其中一个方向做研究，否则很难深入。
比如：（古）环境，（古）气候，资源，（古）生物，土地等，现在的过去的，包括对未来的地球的预测。
其中最新的一期的国家重大基础科学研究计划（973项目）就有“中生代的气候变化与环境演变”等重大的科学研究前缘问题。
地质学正在走向多元化，为人来的生存解决很多现实的问题
特别是人类赖以生存的自然环境，自然资源（特别是能源、矿产）以及地球的未来的环境预测。
中国铁路的由来与发展
五十年前，铁路被清人视奇技淫巧”，不为世人所；而 如今，“国名经济发展的命脉开了史无前例的跨越式发展。
从0.5 公里的“展 示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速 350 公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。
本文主要来探讨 中国铁路发展的起源，从源头来探究中国铁路的发展。
清政府拒绝修建铁路列宁曾说过：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业 的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标”。
铁 路是近代工业文明的产物，铁路的修筑又反转来促进工业文明的发展。
但是 由于长期的闭关锁国及自然经济的局限，是清政府一时看不清铁路对社会进 步的重大作用，他们视铁路如“洪水猛兽”。
同时还与清政府的腐败、保守、 专制、唯祖宗之规是从有关，他们不肯接受新生事物，视蒸汽机车为“奇技 淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水”，因而顽固地拒绝 修建铁路。
当时中国的有志之士已把世界铁路的信息传入国内，被称为“开眼看 世界第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建铁路 的情况。
清末地理学家徐继宇于 1848 年编著的《瀛环志略》中，又进一步 介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速 其行”，并称赞说这种运输工具是“可谓精能之至矣”。
太平天国玕王洪仁玕 在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车”，计划“先于21 21条大路，以为全国之命脉”。
但这些都未能使清王朝统治集团振聋发聩。
他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵”，“会惊耳骇目，鬼神呵谴”，他 们仍然认为铁路是祖宗所未创的怪物，不为他们所接受。
李鸿章乃是清朝高级官员中主动提出修铁路的第一人，他同时也是清朝 最早有筑路救国思想的官僚。
李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海 军建设经费于1888 年在北海、中海西侧修建了一条长约2 公里的宫廷铁路， 这条铁路由静清斋至瀛秀园，途径紫光阁，故称紫光阁铁路。
慈禧太后经常 乘坐又太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。
这种投其所好的做法博 得慈禧太后的欢心，又促使顽固派不得不改变其反对修建铁路的态度，收到 了意想不到的效果。
中国大地上的第一条铁路——吴淞铁路清政府不允许中国自己修建铁路，不等于外国列强不图谋在中国修建铁 路。
从19 世纪60 年代起，西方列强开始向请政府提出铁路的要求。
最先提 出这种要求的是英国驻广州领事馆翻译梅辉立（WSMayers）。
他于1862 年，向广东当局提出了修筑广东至江西的铁路，并至大庾岭踏勘。
以后，西 方的外交官、商人又先后多次提出修路之请，但是均为清政府所据。
英国曾 指使一位名叫杜兰德的商人出面，在北京的宣武门附近修建了一条长约 0.5 公里的小铁路，企图以实物作广告而去诱惑。
但所有这些却都没有使固守祖 规制度的清朝王室为其所惑，为其所动。
铁路作为“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经 济技术不断发展的必然。
但对于中国来说，自己大地上的第一条铁路——上 海吴淞铁路，却竟是非法的“舶来品”。
为了便利吴淞口与公共租界（由英、美租界合并而成）的陆上交通，同 时也为了对中国人提供一种示范，使他们在心理上习惯于这种新的观念，为 将来他们在中国的发展铺平道路。
1872 年，美国驻上海的副领事奥立维布 拉特福（Dliver BBradford）开始筹备筑路事宜，以修“寻常马路”为名， 骗购筑路用地，同时他们把“吴淞道路公司”偷偷变成“吴淞铁路公司”。
后来因为筑路需要花费巨额资金，路工才将它转交给经济实力雄厚的英商怡 和洋行。
他们背着清政府擅自在中国的土地上修建铁路。
1876 年，该行将 铁路器材谎称为“马路器材”，蒙混进口，以修好的马路为路基，又偷偷铺 上钢轨，于7 日先行通车，吴淞铁路全长14.5公里，单线，轨距0.762 米，钢轨每米重 13 公斤，机车自重仅 15 吨，牵引小型客货车，时速为 24 ——32 公里。
吴淞铁路是中国最早出现的一条营业性铁路，它的修建对中 国社会产生了很大的影响。
但英商在征地时，破坏沟渠，引起了农民的强烈反对。
在通车后，又出 现了轧死行人事件，百姓为之震动。
铁路虽好，但却是英商以欺骗之法，擅 自修筑，实属违法行为。
为了维护主权，清政府提出强烈的抗议。
英方也知 其理亏，经过交涉，双方达成《收赎吴淞铁路条款》，规定以一年为期限， 清政府出白银28.5 万两，买下吴淞铁路。
1877 年10 月，铁路赔款付清，吴 淞铁路收归清政府所有。
但是买下的吴淞铁路该如何处理呢
关于此事朝廷内外众说不一。
李鸿 章主张交由华商，集体经营。
当时上海、吴淞等地商民 145 人，“公禀两江 总督，请准铁路继续办理”。
但两江总督沈葆桢未被批准，为防止外人今后 故伎重演，竟下令将铁路拆毁。
由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇 技淫巧”到了何等荒谬的程度。
吴淞铁路这个“短命鬼”，虽是帝国主义势力开始对中国逐步改变侵略 和扩张手段的产物，但它的出现，却让国人见识了铁路这一新生事物，让国 人认识了改变旧的运输方式，提高运输效率是多么的重要、多么的必要。
从 1876 年12 月25日，共运客16 万多人次，平均每英里 每周可赚 27 英镑，与英国国内铁路日利润相当。
速度快，盈利多，中国人 开始实际感受到铁路之益，开始慢慢开始接受铁路这一新生事物。
中国自办的第一条铁路——唐胥铁路英国首先于1825年建成世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿， 中国自办的第一条铁路晚了大约半个世纪，但这条长约10 公里的运煤铁路， 被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。
它的建成通车给中国朝野和各 省绅商创办铁路带来了不小影响。
1875 年，李鸿章派唐廷枢筹办直律（今河北）开平煤矿。
唐廷枢曾任英 商怡和洋行的总买办，后应李鸿章之邀，出任轮船招商局的总办。
经勘探， 矿井选于开平镇西南的唐山。
唐山储煤丰富，日后必高产。
由于大量原煤需 运往天津，若不解决运输问题，煤价必高，销路难以畅通。
从芦台至天津， 有水路、海道可通。
从胥各庄至芦台，地势平坦，可开运河。
唯有从唐山至 胥各庄，地势陡峻。
为使这段交通无阻，1879 年，唐廷枢提议修建唐胥铁 路。
由于李鸿章的支持加以拟修的铁路很短，离京师高远，清政府暂时答应 1880年秋冬间，唐胥铁路动工。
朝中顽固派知悉后，横加反对，说什么 “轮车所过之处，声闻数十里，雷轰电骇，震厉殊常，于地脉不无损伤”。
清政府遂下令停工。
路基不铺钢轨，只是一条大路。
同时，欲将原煤运至胥 各庄，需雇大车300 辆，不仅运费昂贵，而且适逢夏秋时节，山水涨发，土 路泥泞难行。
为此李鸿章、唐廷枢以退为进，请求铺轨，但不行机车，以骡 车拉煤车，这样清政府才勉强同意。
1881 月，开始铺轨，年末竣工。
1882 年初，唐胥铁路启用，用骡马牵引车辆，时人戏称为“马车铁道”。
不久，开平煤矿全面投产，骡马牵引力小，速度慢。
为不使原煤积压， 矿方只得采取应急措施，组织工人利用矿场起重机锅炉、竖井槽等旧材料， 试制成一台轻型机车，取名为“龙号机车”，这台中国自制的首台机车，牵 引着百余吨的煤车，颇为快捷。
唐胥铁路长9.2 公里，单线，轨重每米15 公斤。
它的线路虽短，却是中 国自建并保存下来的第一条铁路。
对中国社会产生了很大影响。
其中确立唐 胥铁路的轨距为1.435 米的轨距。
清末大部分铁路采用这种规矩，后被清政 府定为中国的标准轨距，沿用至今。
铁路产生对中国带来的影响虽然外国列强直接经营部分铁路，并在一定时期内相当成都的控制着中 国主要铁路线的运营，中国铁路为列强势力对华推销“洋货”、“略买”土货 以致军事侵略扩张提供了便利。
虽然中国铁路与世界铁路发展状况相比较， 确属落后行列，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需要。
但是，建 在中国土地上的铁路，毕竟是“先进的交通工具和新的社会生产门类”，对 中国的社会经济以致社会风气都产生了重大的影响和冲击。
同时，铁路逐步向我国延展，必然对固有的小生产为基础的闭塞的经济、 地理、人文等造成冲击。
中国铁路是中国近代化的产物和标志之一。
，又反 过来影响并推动了中国近代化的发展。
跪求《开展 树生命至上的安全观做安全幸福的北宿人 活动的感想 范文》
大讨论凝聚共识。
这个矿充分利用班前班后会、安全活动日等有利时机，积极组织职工开展大讨论，使大家深刻认识到生命至上、安全为天，到生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力；牢记“抓好安全工作，自保是大孝，互保是大爱，联保是大德”，从抓好安全就是孝敬父母、就是积善行德的高度出发，真正把“生命至上、安全第一”铭记心中。
这个矿加大安全警示教育力度，用反面典型、事故案例、血的教训，教育引导干部职工举一反三，算深算透安全“五笔账”，不断增强“敬畏安全、敬畏生命、敬畏职责”、“安全事故不能出、出不起”的安全意识，为矿井迎战危机、安全发展凝聚思想共识。
齐动员汇聚合力。
这个矿动员全矿党政工团各级组织迅速行动，从为迎接党的十八大营造安全稳定、平安和谐发展环境的高度出发，开展了一系列务实有效的活动。
他们组织青年安全宣讲员深入基层区队，向职工进行“树生命至上的安全观，做安全幸福的北宿人”主题宣讲，用深情真切的语言谈安全，说安全，讲安全，向职工发出倡议，进一步弘扬安全文化，强化安全意识。
通过组织网岗哨协各级群监组织，结合自身工作特点，畅谈树立生命至上安全观的重要性，树立抓好安全就是对职工权益的最大维护，树立抓好安全就是促进企业快速发展的根本保证等理念，使职工真正认识到安全的重要性，认识到“天”字号大事要天天抓，抓好安全就是提高职工幸福指数的最有力的保证。
大检查强基固本。
这个矿结合高温雨季安全生产特点，在全矿开展剖析式安全生产大检查和隐患排查治理行动，整治生产现场各类不安全行为和安全隐患，提高生产现场安全管控水平。
深入开展安全质量标准化达标竞赛活动，加大动态检查和考核力度，提高现场动态达标水平。
注重培训的针对性和实效性，将薄煤层机械化开采新技术、新工艺、新装备及职业危害防治等实用性较强的新知识作为员工的必修课，增强保护自身安全的保障力。
这个矿针对安全专题民主生活会查找的问题和不足，严格制定切实可行的整改措施，全力抓好落实，通过干部作风的进一步转变，达到促进安全生产的目的。
