走在港珠澳大桥是怎样的感受
为自己是一名中国人而自豪，毕竟其它国家不能完成的，而我们国家却完成了
港珠澳大桥的人工岛那么低，遇到台风会不会被淹没
除了对珠海，香港，有利，对与整个珠三角都是劳民伤财的工首先我说桥的必要性：珠江口海面上架桥是势在必行的，也是角继续发展的出路，长久以来，珠三角东西两岸一直发展不平衡，这限制了珠三角的继续发展，原因就在于珠西岸交通的原因，没有天然良港，没有快速通道通往西岸腹地，以致西岸，乃至中国大西南，东盟和东岸的物流人流联系，只能用虎门大桥，造成虎门通道非常拥堵，最大问题是，西岸到东岸用虎门走太远了，西岸和东岸跨海距离只有10公里左右，却要绕道走上百公里，对于珠三角内部流动更是完全阻碍了，更不要说珠三角一体化了，所以珠江口上建桥，是珠三角成为国际化都市圈的必要条件为什么说劳民伤财：第一：香港自私，不像深圳分一杯羹，坚决单y通道，就是东岸出口只有香港，那我们西岸去东岸，都先跑去香港，然后才入关到深圳
那岂不是更加麻烦吗，而且对我们珠三角其他城市来说，一点都没有意义，香港当然高兴了，人流物流都跑过去了，但事实上，到香港只属于旅游或者购物，需要工作或者其他需求时，会跑到香港去吗
第二：不符合珠三角建桥的初衷，建桥本意是完全打通东岸，西岸之间的隔膜，拉近距离，尤其是江门，中山，这些西岸腹地和东莞深圳的联系，港珠澳大桥都跑到去天涯海角那边了，对于中山，江门和东莞，深圳的来往一点帮助都没有，还不如继续使用虎门大桥，到头来和没有建桥一样，把港珠澳大桥当做环珠三角高速还可以，当做城市圈中心部位的黄金通道实际吗
第三：港珠澳大桥工程难度极大，海面跨度很长，海床很深，风险很大，需要建立人工岛作为桥墩，可想而知财力的浪费，可以说是香港人为了自己的利益，而弃珠三角两岸人的利益于不顾总结是大桥只对香港起一定的利益，最大受益者是珠海，其次澳门，对其余珠三角城市没有实际效益，本来港珠澳大桥时个好事，不过香港坚持单y通行，使得大桥对于珠三角人民来说没有太多意义，最大意义只不过是珠江口东西岸有大桥连通而已不过值得庆幸的是，珠三角东岸西岸之间不只有一座桥在建，已经立项的深中通道，似乎才是珠三角百姓需要的桥梁深中通道——深圳到中山的大桥，途径广州的南沙湾，两端分别是深圳宝安和中山民众镇，此桥鉴于与港珠澳大桥利益对立，因此宣传比较低调，不过事实上已经通过中央立项了，而这条通道才是根本解决珠三角发展问题的关键，而非港珠澳大桥，此桥自驾车由西岸高速（中江高速）到深圳的机场高速只要20分钟左右，而且深中通道在广州全力打造的南沙湾那里有出口，把珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，那么你说哪一条桥对于珠三角有好处
港珠澳大桥的兴建更多出于zheng（）zhi原因，深中通道才是民生工程
港珠澳大桥观后感
超级工程-港珠澳大桥观后感港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概况港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。
复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。
伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。
这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。
这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。
除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。
还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。
跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。
二、工程难题及解决方案工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文
