观杨连弟大桥感想
当郑西高铁飞驰在豫陕交界的茫茫群山间，在不远处的陇海铁路上，有一座跨越深谷，巍峨耸立的铁路大桥。
这就是我国铁路线上唯一一座以人名命名的铁路桥梁——杨连弟桥。
杨连弟桥原名陇海铁路洛（阳）陕（州）段八号桥。
为纪念英雄杨连弟，中华人民共和国铁道部特将杨连弟同志生前战斗过的陇海铁路8号桥命名为“杨连弟桥”，并在该桥西北侧建立了杨连弟纪念碑。
1956年2月开始建碑，同年10月下旬落成。
纪念碑碑高14.5米，后宽2.5米，南北座长8.35米。
碑身上窄下宽，后身向前倾斜，正面为梯形，底面坐南朝北，长方形。
碑身前设有凉台，碑体深入凉台2.52米。
碑体凉台均由砖石水泥构成，内空心，碑面两侧各刻“杨连弟烈士永垂不朽”的红色大字，碑面专门朝着铁道，既表达了对这位铁道兵烈士的敬意，也使每一位乘坐陇海线列车的旅客能够瞻仰碑文，追思烈士的丰功伟绩。
今天，昔日英雄抢通的大桥依然承载着陇海线的滚滚铁龙，迎送着东来西往的旅客。
如果您有机会乘坐陇海线的列车经过与此，也请您放眼窗外，一起回忆那段峥嵘岁月。
对联：我要求一副大桥落成联，桥长30米，宽3米。
东西三米成就康庄大道南北十丈沟通来往行人东西和南北视该桥具体走向而定。
大桥落成那天，也许是过于激动了，晚上，两位老祖宗竟同时什么
杭州湾跨海大桥工程建设的重大战略意义 杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。
建设杭州湾跨海大桥,对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展,带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展,并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极 影响。
据统计,杭州、宁波、温州、绍兴、％,工程建设将使这些地区的发展如虎添翼,为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力,为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。
同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。
2. 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用,进一步提升浙江省的综合竞争力。
大桥的建设,将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离,使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势,融入国际大都市经济圈。
这对于辐射浙江省广大腹地,优化提升产业结构,改善投资和发展环境,吸引外资,提高浙江省综合竞争力,具有十分深远的积极作用。
据统计,今年上半年,宁波、嘉兴、杭州、,％。
杭州湾跨海大桥工程建设,将为优化发展环境,进一步吸引和利用外资,创造更为优越的条件。
3. 有利于推进城市化发展战略。
大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系,促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成,从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。
同时,大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远的影响,慈溪、海盐等地瞄准这一千载难逢的战略机遇,已有不少的规划设想,大力吸引人口、产业的集聚,促进新区新城的崛起,做好、做足“大桥经济”文章。
4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥,突破了杭州湾的瓶颈,优化了国道主干线的路网布局,改变了宁波交通末端状况,大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。
大桥建设也有利干支持上海国际航运中心建设,促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用,有利于旅游业的发展和国防建设,有利于缓解杭州过境公路交通的压力。
,“在新世纪新阶段,发展要有新思路,改革要有新突破,开放要有新局面。
”加快杭州湾跨海大桥建设,正是再创改革开放新局面的巨擘手笔。
它是纵贯杭州湾的通途,也是树立在广大人民心中的丰碑!
状元桥的来历
状元桥的来历有2个版本：1、相传，石桥建成时刚好有一位新科状元从这里路过，当时，桥两端人山人海，建桥师有意考考这个状元公，要他对上了对子才能通行，石匠道：“大桥刚合，从此通行，必吟诗作对，有所感，有所为。
状元公有何想法
”状元公沉吟了一会，欣然对曰：“小生新中，尔后为官，当效国惠民，不图名，不图利。
众父老不必担心。
”众人称妙，遂名状元桥。
并在状元桥南端立一石碑，将此联刻桥礅上，将状元桥的由来刻于石碑上，以记其盛。
2、状元桥又名仙人桥。
对于这个名称的由来，又有一个动人的故事：据说建桥时干活的石匠正好一百名，但每次开饭只有九十九人在座，大家猜测：大桥顺利落成，定是有那从不上桌的“仙人”相助。
故将大桥命名“仙人桥”。
在桥面石板上，我们看到了一个酷似脚印的凹陷，当地人说那是大桥竣工后，相助的仙人登天时留下的，大家叫它“仙人脚”。
桥面石板路面有一“仙人脚”，长28厘米，宽16厘米，与人的脚掌一般大小。
游人路过此地，总要赤脚在“仙人脚”上踩一踩，沾沾仙气，可添福增寿[2]。
状元桥全部由青石砌成，每块方石重则上吨，轻的也有几百斤，石与石之间没有任何粘合材料，虽经历一百三十年风雨，仍坚实牢固。
在当时的条件下，这些巨石究竟是怎么搬运到建筑位置，又是如何构筑在一起的，真是难以想象，无怪乎后人把建桥的功绩归于仙人相助了。
状元桥：坐落于衡阳市祁东县归阳镇，为5孔石拱桥，长86.1米，高9米，桥面宽7.95米，青石板铺筑，横跨白河入湘江之汇合口。
两侧各有20根长条石大柱礅，桥面建通心桥亭24间，结构牢固，造型大方。
桥亭正中置有“万古不磨”匾额。
桥头各有一对石狮，威武雄状 。
南京长江大桥的历史
南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。
1968年9月铁路桥通车， 南京长江大桥风光(9张)同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。
南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。
南京长江大桥 1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。
在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。
但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易
早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。
1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。
从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
1967年8月15日大桥合龙。
1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。
同年12月29日公路桥正式建成通车。
1969年9月21日，来江苏视察，视察了南京长江大桥。
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。
5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。
1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。
8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。
1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。
6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。
9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。
1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。
之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。
12月29日，南京大桥全桥通车。
1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。
1969年1月1日大桥公路交付使用。
1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。
1985年获国家科学技术进步特等奖。
维修 2002年 长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。
2003年 11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
2004年 9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
2005年 7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。
工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
2006年 8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
2007年 7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。
9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。
11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。
2008年 2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。
7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。
7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。
2011年 10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。
万平口大桥近日在我市水上运动训练基地落成，该桥沿东西方向横跨水上运动中心，有一天在运动训练基地泛舟
大桥特色 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。
大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。
平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。
大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。
随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。
2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。
中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。
如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，另有二七长江大桥在建。
[编辑本段]桥梁建筑 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。
八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。
大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。
它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
大桥纪念徽章50年前，浪漫豪情的，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。
今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。
没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。
50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。
