磁悬浮例子如何提高
1.主要是核心技术难以得到，虽然轮轨式高铁核心技术也存在很多困难，但毕竟以市场换技术的探索取得了很好的效果。
2.磁悬浮技术实际上还很不成熟，上海不就修了30km的试验线吗
据说存在一些问题，主要是故障率高，不可靠，但修建和运营的成本比轮轨要高很多。
2.上海北京间高铁论证了好多年，可能还考虑了很多政治上的因素，专家意见倾向于轮轨，而某些领导倾向于磁悬浮，最终妥协的结果就是轮轨了。
磁悬浮列车的动力来源是
磁悬浮列车用磁极吸引力和力的高科技交通工具单地说，排斥力使列车悬起来，吸引力让列车开动。
磁悬浮列车车厢上装有超导磁铁，铁路底部安装线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与车厢的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列浮起来。
（见图①）与常规的动力来自于机车头的火车不同，磁悬浮列车的动力来自于轨道。
轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。
列车行驶时，车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥———结果是前面“拉”，后面“推”，使列车前进（见图②）。
当列车到达图③所标的位置时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。
其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。
这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。
磁悬浮列车运行时，应当与轨道始终保持10厘米的间隙。
任何的偏差对于列车的稳定性都是很危险的。
但磁场解决了这个问题。
由于在轨道底端的磁体与车厢上的磁体是同一极性，它们之间总有排斥力，如果因为某种原因使得列车悬浮高于10厘米，也就意味着列车向轨道产生的磁场逐渐变弱的区域移去，从而它所得到的悬浮力减少，这样列车又会回落至10厘米的高度。
相反，如果车厢太靠近铁轨，将遇到轨道磁场非常大的阻力，并得到较大的排斥力，这就使列车又能与铁轨保持正常距离。
这样，就没必要去监控悬浮的距离了。
磁悬浮列车最大的优点就是速度快，其时速可达400—550公里，通过调节通过磁体的电流强度，可以方便地改变列车的速度。
而传统轮轨列车经过100多年发展，最高时速仅为300—350公里，如进一步提速，就会受到用轮轨支承和受电弓供电的限制。
高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步将电供至地面线圈，从而取消受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行，克服了传统轮轨铁路的主要困难。
由于是抱在轨道上悬浮行驶，并且按飞机的防火标准配置设施，因此乘坐平稳舒适，安全性非常高。
有人会担心，万一停电，列车会不会马上掉下来，其实这个问题在设计时早就考虑到了。
磁悬浮列车上装有储备电源，一旦发生断电现象，系统会自动切换到储备电源上来，储备电源可以继续维持列车行驶一段时间，在此过程中，列车速度会逐渐慢下来，离地面的高度也逐渐下降，最后平稳落地。
不会出现停电后，高速行驶的列车骤然降落的情况。
世界上第一台磁悬浮列车是在哪一个国家生产和运行
世界上第一条磁悬浮线路是英国的伯明翰国际机场线，1984年建成使用，全长600米。
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。
磁悬浮列车原理是什么
磁悬浮铁路这项研，德国和日本起步最早。
德1968年开始研究磁悬浮，1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。
行驶速度达412公里\\\/小时。
其它发达国家也都在进行各自的磁悬浮铁路研究。
目前，磁悬浮铁路已经逐步从探索性的基础研究进入到实用性开发研究的阶段，经过30多年来的研究与试验，各国已公认它是一种很有发展前途的交通运输工具。
德国的磁悬浮列车 另外磁悬浮铁路的行车速度和能耗高于传统铁路，但是低于飞机，是弥补传统铁路与飞机之间速度差距的一种有效运输工具，因此发达国家目前正提出建设磁悬浮铁路网的设想。
已经开始可行性方案研究的磁悬浮铁路有：美国的洛杉机－拉斯维加斯(450公里)、加拿大的蒙特利尔－渥太华(193公里)、欧洲的法兰克福－巴黎(515公里)等。
我国对磁悬浮铁路的研究起步较晚，1989年我国第一台磁悬浮实验铁路与列车，在湖南长沙的国防科技大学建成，试验运行速度为10米\\\/秒。
由国防科技大学等单位共同研究建造的中国第一条中低速磁悬浮列车试验线，在长沙建成通车，通过中试验收后至今已经过了2000公里的无故障运行。
该试验线全长204米，包括一段100米半径弯道和千分之四的坡度，轨距宽为2米。
磁悬浮列车车厢长度15米，可载客130多人，设计时速为150公里。
目前，世界上首条投入商业运行的磁悬浮列车线（上海浦东龙阳路至浦东机场）已投入试运行，全长31公里，总投资约89亿元人民币，设计最高时速430公里\\\/小时，运行时间7分钟。
