F1历史上的所有冠军
2016 尼科·（德国） （德国） 1 2015 刘易斯·（英国） （德国） 3 2014 刘易斯·（英国） （德国） 2 2013 塞巴斯蒂安·维特尔（德国） 红牛（奥地利） 4 2012 塞巴斯蒂安·维特尔（德国） 红牛（奥地利） 3 2011 塞巴斯蒂安·维特尔（德国） 红牛（奥地利） 2 2010 塞巴斯蒂安·维特尔（德国） 红牛（奥地利） 1 2009 简森·巴顿（英国） 布朗（英国） 1 2008 刘易斯·（英国） 迈凯伦（英国） 1 2007 基米·莱科宁（芬兰） （意大利） 1 2006 费尔南多·（西班牙） 雷诺（法国） 2 2005 费尔南多·（西班牙） 雷诺（法国） 1 2004 迈克尔·（德国） （意大利） 7 2003 迈克尔·（德国） （意大利） 6 2002 迈克尔·（德国） 法拉利（意大利） 5 2001 迈克尔·舒马赫（德国） 法拉利（意大利） 4 2000 迈克尔·舒马赫（德国） 法拉利（意大利） 3 1999 米卡·哈基宁（芬兰） 迈凯伦（英国） 2 1998 米卡·哈基宁（芬兰） 迈凯伦（英国） 1 1997 杰克斯·维伦纽夫（加拿大） （英国） 1 1996 达蒙·希尔（英国） （英国） 1 1995 迈克尔·舒马赫（德国） 贝纳通（英国） 2 1994 迈克尔·舒马赫（德国） 贝纳通（英国） 1 1993 阿兰·普罗斯特（法国） （英国） 4 1992 尼格尔·曼塞尔（英国） 威廉姆斯（英国） 1 1991 埃尔顿·塞纳（巴西） 迈凯伦（英国） 3 1990 埃尔顿·塞纳（巴西） 迈凯伦（英国） 2 1989 阿兰·普罗斯特（法国） 迈凯伦（英国） 3 1988 埃尔顿·塞纳（巴西） 迈凯伦（英国） 1 1987 尼尔森·皮奎特（巴西） 威廉姆斯（英国） 3 1986 阿兰·普罗斯特（法国） 迈凯伦（英国） 2 1985 阿兰·普罗斯特（法国） 迈凯伦（英国） 1 1984 尼基·劳达（奥地利） 迈凯伦（英国） 3 1983 尼尔森·皮奎特（巴西） 布拉汉姆（英国） 2 1982 科科·（芬兰） 威廉姆斯（英国） 1 1981 尼尔森·皮奎特（巴西） 布拉汉姆（英国） 1 1980 阿兰·琼斯（澳大利亚） 威廉姆斯（英国） 1 1979 乔迪·施克特（南非） 法拉利（意大利） 1 1978 马里奥·安德雷蒂（美国） 莲花（英国） 1 1977 尼基·劳达（奥地利） 法拉利（意大利） 2 1976 詹姆斯·亨特（英国） 迈凯伦（英国） 1 1975 尼基·劳达（奥地利） 法拉利（意大利） 1 1974 爱默生·费迪帕尔蒂（巴西） 迈凯伦（英国） 2 1973 杰基·斯图尔特（英国） 泰瑞尔（英国） 3 1972 爱默生·费迪帕尔蒂（巴西） 莲花（英国） 1 1971 杰基·斯图尔特（英国） 泰瑞尔（英国） 2 1970 乔奇·赖恩特（奥地利） 莲花（英国） 1 1969 杰基·斯图尔特（英国） 马特拉（法国） 1 1968 ·希尔（英国） 莲花（英国） 2 1967 丹尼·赫尔姆（新西兰） 布拉汉姆（英国） 1 1966 杰克·布拉汉姆（澳大利亚） 布拉汉姆（英国） 3 1965 吉姆·克拉克（英国） 莲花（英国） 2 1964 约翰·苏蒂斯（英国） 法拉利（意大利） 1 1963 吉姆·克拉克（英国） 莲花（英国） 1 1962 ·希尔（英国） BRM（英国） 1 1961 菲尔·希尔（美国） 法拉利（意大利） 1 1960 杰克·布拉汉姆（澳大利亚） 库珀（英国） 2 1959 杰克·布拉汉姆（澳大利亚） 库珀（英国） 1 1958 迈克·霍索恩（英国） 法拉利（意大利） 1 1957 胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷） （意大利） 5 1956 胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷） 法拉利（意大利） 4 1955 胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷） 梅赛德斯（德国） 3 1954 胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷） 梅赛德斯（德国）（意大利） 2 1953 阿尔贝托·阿斯卡里（意大利） 法拉利（意大利） 2 1952 阿尔贝托·阿斯卡里（意大利） 法拉利（意大利） 1 1951 胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷） 阿尔法·罗密欧（意大利） 1 1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧（意大利） 1
F1赛车 十大赛车手
F1十大豪杰 一、纪录之王 是F1车手队伍中最有天赋的人物。
每场比赛之前，他进行的准备也最为全面、最为稳妥。
在车队里，无疑是一面旗帜。
无论在赛场内，还是在赛场外，他总是全神贯注于车赛，很少受到其他事情的干扰。
即使在母亲去世之后，他仍然坚持参加比赛。
他的行动不时鼓舞着队友与他一道奋斗。
34岁的舒马赫在东京得到了第六个冠军，创造了F1大赛的新纪录，他目前是保持纪录项目最多的车手。
尽管年轻的车手对舒马赫总是怀抱冠军不放气愤不已，可是他们对舒马赫在湿滑的跑道上能够奇妙地控制高速飞奔的汽车也是钦佩之至。
最佳表现：1995年。
在湿滑的赛道上，舒马赫只用了几圈就超过了所有的对手并最终夺取了冠军。
二、艺术大师方吉奥 “方吉奥”是F1最经常被提及的名字，他创造的纪录是无数后辈冲击的目标。
2003年，34岁的舒马赫超越了方吉奥，成为第一个6夺年度车手总冠军的人，写下新的神话。
在界，方吉奥是有名的“艺术大师”。
这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步，而且他对于赛车的了解恐怕超过了世界上的任何F1车手。
正是依靠超人的技术和预判能力，方吉奥逃过了赛车场上的许多陷阱。
1934年以后，方吉奥开始参加赛车比赛。
在阿根廷的赛车历史上，方吉奥写下了浓墨重彩的一笔。
他多次获得阿根廷汽车大赛冠军。
之前，阿根廷的赛车跑道犹如死亡通道。
为了让观众看着刺激，车手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。
1940年、1941年，方吉奥连续两年获得全国比赛的冠军。
此时，方吉奥迫切希望到赛车运动更为发达的欧洲开拓自己的事业。
然而，爆发了，他的美梦一时间难以实现。
1950年，方吉奥来到欧洲赛车场时，他已经38岁了。
在之后的7年时间里。
方吉奥获得了5个世界冠军，在51站比赛中获胜24站。
作为精明的F1大赛战略家，方吉奥不仅在比赛中展现了擅长控制比赛的能力，而且在个人职业生涯的规划上，他也表现出超强的控制能力。
刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的他只签订了为期一年的合同，因为他知道凭着出类拔萃的表现，很快会有大牌车队上门找他。
果然不出所料，第二年方吉奥就进入了优秀车队。
最佳表现：1957年德国。
赛场上，方吉奥的赛车的轮胎出现了毛病，不得不在修理站呆了很长时间，比其他车手竟然落后了1分钟。
但是最终方吉奥以3秒的优势夺取了冠军。
同时，方吉奥在这次比赛中，连续7次创造了单圈速度最快的纪录。
三、巴西的民族英雄赛纳 1960年，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗。
从20岁开始，塞纳就是巴西的赛车英雄。
自1982年以始，塞纳先后获得过福特方程大赛、英国冠军赛、欧洲冠军赛、英国F3大赛等著名赛事的冠军。
1984年后，塞纳先后效力于雷诺、本田、麦克拉伦和威廉姆斯等F1车队，并且多次登上了冠军宝座。
1.75米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷当中颇有人缘。
当年塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分。
在塞纳看来，帮助他获得大赛冠军的不仅仅是技术，还有上帝的帮助。
上帝安排他进入了赛车运动。
同时，上帝又给予他获得胜利的一切本事。
与舒马赫等人不同，塞纳在赛场内外人气都很旺。
天生的良好气质、文质彬彬的谈吐和无时不刻表现出来的睿智使得他总是超人一等。
尽管他在赛场上有时表现得相当粗鲁，但是车迷们仍然爱戴他。
在摩纳哥的埃莫拉赛道上，塞纳赢得过6次冠军。
可是，1994年5月的埃莫拉赛道却吞噬了这位巴西车手的生命。
尽管塞纳的世界冠军的数量不如舒马赫多。
可是在获得首发位置的数量方面，舒马赫很难超越塞纳创下的65次杆位的世界纪录。
塞纳命丧赛车场之后，人们对、对塞纳所效力的都提出了种种置疑。
塞纳的家属也多次向有关部门提出疑问，但是最终对事故的调查还是不了了之。
最佳表现：1988年的铃鹿赛道。
第一圈比赛结束时，塞纳尚处在第16名，可是到比赛结束时，他后来居上夺取了冠军。
四、父子两代皆丧生赛场的阿斯卡利 1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米兰。
他的父亲安东尼奥阿斯卡利是当时意大利最为著名的赛车手，经常带着儿子参加各种车赛。
就在阿斯卡利的第七个孩子出生之前的两周，他在法国的大奖赛上丢掉了性命。
从那时开始，小阿斯卡利就希望成为像父亲一样的车手。
受战争的影响，阿斯卡利的事业中断了几年，1947年，他重操旧业。
的老板恩佐和是阿斯卡利父亲的朋友。
在他的帮助下，阿斯卡利进入了。
1950年代，阿斯卡利在两年的时间里控制了大赛，夺得了冠军。
史学家认为，他对比赛的控制程度只有当今的舒马赫才能够赶得上。
1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年出事了。
他的赛车撞进了蒙特卡罗港口，车子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃脱了死亡而且一点没有受伤。
但是几天之后，在蒙扎赛道上练习时，阿斯卡利没有应那句老话“大难不死必有后福”，而是追随先父丧生于赛车场。
最佳表现：1953年的希尔维斯通车道。
阿斯卡利自始至终领先于方吉奥，最终获得了冠军。
五、克拉克魂归苏格兰 在阿斯顿.马丁的帮衬下，克拉克在1960年获得了参加F1大赛的资格。
从1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站赛冠军，还两度成为车手总冠军。
尽管克拉克实现了人生之梦，成为了F1冠军，但是他的好运到此为止，最终这位叱咤F1赛道的车手魂归苏格兰。
在1968赛季，克拉克首先在南非站获得了冠军，大有超过方吉奥再次获得总冠军的气势。
可是，同年在霍根海姆举行的F2汽车大赛上，克拉克车毁人亡。
事后，赛车界对于这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘。
在F1历史上，克拉克与方吉奥和塞纳齐名。
最佳表现：1967年的蒙扎赛道。
比赛临近结束时，克拉克车胎被扎破，但是他仍然领先一整圈，最后一圈，在汽油耗尽的情况下，他驾驶着赛车获得了第三名的好成绩。
六、差点成为射击冠军的斯图尔特 斯图尔特最大的特点是有些结巴，这使他没有获得参加射击队的资格。
此后，斯图尔特借了一辆赛车，开始练起车来。
在1965年斯图尔特正式成为F1车手之前，他还参加了F3的比赛。
他的过人之处不在于技术，而在于他的勇气和智慧。
斯图尔特参加F1时，恰好是事故频发阶段，人们总将F1大赛与死神联系在一起。
可是，斯图尔特却获得了3次车手总冠军。
他在事业处于最高峰时离开了F1跑道。
其后，斯图尔特开始不遗余力地为车手的安全奔走。
当今的不少安全防护措施都是斯图尔特提出来的。
最佳表现：1968年。
当时，雨水和雾气包围了整个赛道。
赛车场的能见度几乎等于零。
但是，斯图尔特却在第一圈之后就领先了8秒，比赛结束获得冠军时，他比列第二位的车手提前了整整4分钟，这在史上是罕见的差距。
七、两进F1的劳达 劳达是F1大赛中二进宫并且取得成功的为数不多的车手之一。
1971年，奥地利人凭借自己的雄厚资金，进入了F1大赛，并且在法拉利车队获得了两个车手总冠军。
1979年，劳达突然退出。
3年之后，劳达回到了F1大赛，但是这次加盟的不是法拉利车队，而是。
并且在1982年获得了个人的第三个F1车手总冠军。
劳达是F1大赛中的智多星。
每次比赛之前，他都要分析一下本站比赛可能遇到的风险，衡量一下冒险是否值得。
退役后，劳达还当过美洲虎队的掌门人。
最佳表现：1976年尼尔布格灵赛道。
这时处处小心谨慎的劳达遇到的惟一一次致命风险，但是他巧妙地逃脱了。
比赛中，汽车起火，劳达被烧得疼痛难忍，可是他最终还是获得比赛的第四名。
八、全能型车手莫斯 在英国，只要一提到斯特林莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。
莫斯出生在英国的一个赛车世家里。
他的父亲.莫斯和母亲都是摩托车、赛车比赛的高手。
尽管莫斯的全家都是运动员，可是他小时候却是多愁多病身。
莫斯的肾病一段时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。
1951年，干过多种职业的莫斯终于来到了法拉利车队。
可是当比赛快要开始时，车队却临时换人，这让莫斯深感失望。
后来，法拉利车队曾希望他能，但莫斯始终没有同法拉利和解。
在1951年到1961年的10年时间里，莫斯从来没有拿到过一次F1总冠军。
可是，他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军。
最佳表现：1955年安特里车道。
莫斯击败了队友方吉奥，夺取了他的16场胜利的第一场。
九、驾驶自造赛车拿冠军的布拉海姆 布拉海姆是澳大利亚第二代车手中的佼佼者。
布拉海姆15岁时离开了学校，到一家修车场工作。
同时，心计颇深的布拉海姆每个晚上都到科加拉工程学院进修工程师课程。
1946年他凭手艺在悉尼开设了一家小小的汽车修理厂。
不久，布拉海姆结识了美国人约翰尼.斯昆博格。
布拉海姆专门为斯昆博格制造小型赛车，积累了不少制造赛车的经验。
很快，布拉海姆从修车人、造车人变成了开车人。
他第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军。
与此同时，布拉海姆与罗恩.陶拉纳克结成了伙伴关系，这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。
1955年，布拉海姆进入了欧洲的汽车大赛。
欧洲干净、整洁和平滑的车道，代替了澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道，良好的条件使布拉海姆更加热爱F1大赛。
这位不苟言笑的澳大利亚人，是迄今F1赛车界惟一一位开着自己制造的赛车获得世界冠军的车手。
从1955年到1970年，布拉海姆参加了126场F1大奖赛的比赛，获胜14场。
最佳表现：1966年兰斯车道。
40岁的布拉海姆迎来了他个人赛车史上最为辉煌的一刻。
他驾驶着自己制造的赛车在兰斯车道上拿到了冠军。
十、绰号最多的车手普罗斯特 在13年的时间里，普罗斯特在F1赛车场上为法兰西民族多次获得了荣耀。
1985年，普罗斯特获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。
1999年，他又获得了20世纪世界体育大奖。
普罗斯特的赛车事业持续时间很长，因此在业内，绰号最多的车手莫过于他。
由于他攻于心计，人们送给普罗斯特一个绰号“计算器”。
同时，车手劳达还给他起了一个不雅的绰号“婊子养的快儿子”。
普罗斯特的鹰钩鼻子使其他车手暗地里称之为“大鼻子”。
普罗斯特与其他车手相比，他的稳定性是最值得称道的，很少出现大起大落的情况。
对参加的每一场比赛，普罗斯特赛后总要认真地评述一番，而且讲得出道理来。
在F1赛车手当中，一提到“教授”，人们自然知道指的是普罗斯特。
三度F1车手总冠军普罗斯特在麦克拉伦车队和威廉姆斯车队都是核心人物。
舒马赫崛起之后，普罗斯特显然走上了下坡路，但是他利用媒体的能力高于对手，所以仍然能得到好评。
普罗斯特创下的199场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是最难打破的纪录之一。
他费尽心血创建了一支F1新车队，却在新世纪开始之后不得不解散，这恐怕是普罗斯特一生中最难过的事情。
最佳表现：1985年蒙扎赛道。
比赛中他展示了完美无缺的技术，获得了个人第一个年度车手总冠军。
历届F1世界冠军
F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩•法利纳\\\/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。
在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。
他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。
范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安•曼努尔•范吉奥\\\/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托•阿斯卡里\\\/ 500 1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。
总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托•阿斯卡里\\\/ 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。
阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。
他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安•曼努尔•范吉奥\\\/ 250F\\\/ W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安•曼努尔•范吉奥\\\/ W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。
这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安•曼努尔•范吉奥\\\/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。
1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。
这款赛车装备了275马力法拉利，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安•曼努尔•范吉奥\\\/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。
这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克•霍索恩\\\/法拉利 迪诺246 迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。
这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克•布拉汉姆\\\/库伯T51 杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。
库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。
查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。
2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克•布拉汉姆\\\/库伯 T53 杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。
队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。
T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔•希尔\\\/法拉利 156 菲尔•希尔驾驶180马力1.5升的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈• 冯•特里普斯获得冠军。
后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆•希尔\\\/BRM P57 格拉汉姆•希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。
他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。
P57赛车装备1.5升188马力的。
1963 吉米•克拉克\\\/莲花 25型 科林•查普曼设计的的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰•瑟蒂斯\\\/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米•克拉克\\\/莲花 33型 吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。
分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克•布拉汉姆\\\/布拉汉姆 BT19 杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。
该款赛车装备雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡尔默\\\/布拉汉姆 BT20\\\/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。
新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆•希尔\\\/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。
这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基•斯图沃特\\\/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯•林德\\\/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。
它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。
他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基•斯图沃特\\\/泰利尔 001 杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。
因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。
他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生•菲迪帕尔迪\\\/莲花 72型 巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基•斯图沃特\\\/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。
斯图沃特也从此告别车手生涯。
不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕尔迪\\\/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。
艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基•劳达\\\/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。
尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯•亨特\\\/迈凯轮 M23D 詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。
他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。
这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基•劳达\\\/法拉利 312T2 的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥•安德雷蒂\\\/莲花 79型 马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。
所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。
遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪•斯科特\\\/法拉利 312T4 南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰•琼斯\\\/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。
车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森•皮盖特\\\/布拉汉姆 BT49C 尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克•罗斯博格\\\/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。
罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。
这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森•皮盖特\\\/布拉汉姆 BT52 尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。
他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基•劳达\\\/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。
尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。
尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰•普罗斯特\\\/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。
队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。
1986 阿兰•普罗斯特\\\/迈凯轮 MP4-2C 最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。
他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。
这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。
1987 尼尔森•皮盖特\\\/威廉姆斯 FW11B 迈凯轮车队打盹的一个赛季。
尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。
迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。
1988 埃尔顿•赛纳\\\/迈凯轮 MP4-4 1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。
1989 阿兰•普罗斯特\\\/迈凯轮 MP4-5 使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。
在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。
1990 埃尔顿•赛纳\\\/迈凯轮 MP4-5B 赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。
赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。
他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿•赛纳\\\/迈凯轮 MP4-6 埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。
他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。
迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔•曼塞尔\\\/威廉姆斯 FW14 尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。
这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰•普罗斯特\\\/威廉姆斯 FW15（B） 已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。
这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔•舒马赫\\\/贝纳通 B194 1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。
然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。
1995 迈克尔•舒马赫\\\/贝纳通 B195 1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。
这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。
B195这款赛车使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙•希尔\\\/威廉姆斯 FW18 唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。
他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。
达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。
1997 雅克•维纶纽夫\\\/威廉姆斯 FW19 曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。
随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡•哈基宁\\\/迈凯轮 MP4-13 法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。
在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。
在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。
1999 米卡•哈基宁\\\/迈凯轮 MP4-14 舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。
这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔•舒马赫\\\/法拉利 F2000 2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。
卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。
2001 迈克尔•舒马赫\\\/法拉利 F2001 在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。
这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。
这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔•舒马赫\\\/法拉利 F2002 2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。
舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。
2003 迈克尔•舒马赫\\\/法拉利 F2003GA 舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。
两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。
不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。
2004 迈克尔•舒马赫\\\/法拉利 F2004 法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。
舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。
对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。
2005 费尔南多•阿隆索\\\/雷诺 R25 2005年法拉利辉煌不再。
迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。
24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿
F1十大车手
1、舒马赫(7冠)2、方吉奥(5冠)3、普罗斯特(4冠)4、斯图尔特(3冠) 塞纳(3冠) 皮奎特(3冠) 劳达(3冠) 格拉汉姆(3冠)9、克拉克(2冠) 哈基宁(2冠) 费迪帕尔蒂(2冠) 阿斯卡里(2冠) 阿隆索(2冠) G-希尔(2冠)以上只是按冠军数排名。
舒马赫被称为车王，塞纳被称为车神……
历史上有过F1女车手吗?
有女赛车手的
历史上有过5名参加过F1正式比赛的女车手哪
一共有过5名正式车手（都参加过正式比赛，还有获得过积分的选手）。
3名意大利，1名英国，1名南非。
将当时的答案及地址提供： 玛丽亚—特里萨—德—菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis ）：1958年，玛丽亚代表马莎拉蒂车队（Maserati）参加了4个分站的比赛，1959年代表保时捷车队参加了1个分站的比赛。
5次比赛中，她两次没有完成资格赛，3次正赛中只完成了1次比赛。
最好成绩是在1958年的比利时大奖赛上，她获得了该站比赛的第10名。
劳拉—隆巴蒂（Lella Lombardi ）：1974年至1976年，她分别代表布拉伯汉姆（Brabham）、马什（Marsh）和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛。
在这些比赛中，她12次通过了资格赛，10次完成了正赛。
1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，在这场比赛中，她的成绩要好于当时许多著名的F1男车手，这些男车手包括约翰—沃森（John Watson）、罗尼—佩特森（Ronnie Peterson）、马里奥—安德莱蒂（Mario Andretti）、詹姆斯—亨特（James Hunt）、尼奇—劳达（Niki Lauda）和埃默森—菲迪帕蒂（Emerson Fittipaldi）等。
至今，她也是F1历史上最成功的女性。
戴维娜—佳丽加（Davina Galica）：她在1976至1978的三年时间内参加了3个分站的比赛。
不幸的是，她在唯一一次代表苏特斯车队（Surtees ）和两次代表海斯克斯车队（Hesketh）的比赛中都未能通过资格赛。
戴丝尔—维尔森（Desire Wilson ）：1980年代表威廉姆斯车队参加过一站比赛，但没能通过资格赛。
乔凡娜—阿玛蒂（Giovanna Amati）：至今为止最后一位参加过F1比赛的女车手。
1992年三次代表布拉伯汉姆车队参赛，但三次都未能完成资格赛。
不过当时回答者未提供国籍，将点评的部分也加上： Maria Teresa de Filippis：意大利 Lella Lombardi：意大利，曾取得0.5个积分（75年西班牙获得第6，当时仅赛29圈） Davina Galica：英国 Desire Wilson：南非 Giovanna Amati：意大利 至于为何进年几乎没有，应该并非是身体差异的原因，而更多的是文化差异的缘故。
苏联（现在俄罗斯等国）也没F1车手，这与人的身体素质，人种缘故等没关系吧
而且我国这个人口第一大国也没F1正式车手，唯一一名华裔F1车手还是马来西亚人。
这些实际上都是F1运动的文化差异缘故。
在看最西方的美国选手，在F1上的也几乎没什么空间
F1运动是最典型的欧洲运动之一（与足球很相似，仅仅西欧，南美发达） F1这个东东文化范畴太狭窄，看看田径运动，虽然各国，各地人种素质相差极大，但都普遍存在（当然伊斯兰世界的个别国家女性在这方面有极端不发达）。
