恩佐·法拉利有什么名言
拉法就是新款的，是他的前辈。
两辆车都是最顶级的超跑。
拉法用了一台6.3L的V12比起的6.0有了一定提升。
最主要是拉法采用的是混动。
不是为了省油而是电机在起步就是达到峰值扭矩。
拉法用的一台6262CC的发动机另外两台电机。
另外拉法去掉了排气管的消音器，改进了排气系统。
简单的说拉法就是恩佐的升级版
法拉利有什么车 后面最好俩字 比如 法拉利恩佐
这个产品以法拉利公司创始人的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。
6升12缸的引擎，有650匹，最高时速达到了350公里
该产品只限量生产349部
0-100km\\\/h的时间为3.6s，极速351km\\\/h，售价65.2万美元 长\\\/宽\\\/高（mm） 4702\\\/2035\\\/1147 轴距（mm） 2650（km\\\/h） 351 V12中置引擎 排量 5998ml 最大功率（马力）660\\\/7800rpm （牛米）657\\\/5500rpm [3] 压缩比 11.2：1 0～100公里3.6秒参考资料：
马萨拉蒂MC12、法拉利恩佐、兰博基尼雷文顿，有没有人拿他们去比较过。
其实ENZO的配额在大陆上应该是有的，再说了，现在的ENZO虽然你买不到新车，但是二手的还是能买到的，只是价格要比新车都贵。
据说ENZO在福建，上海也有。
你说的在北京的那个视频我估计是上海的那辆，你看看视频，是不是上海牌照，因为在PCAUTO上，前几天有人拍到了这辆车在北京。
详细介绍一下法拉利恩佐
有图 详细
的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的设计。
发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸，每个气缸四个气门。
最大功率为660马力（7800转\\\/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里\\\/小时。
最高时速估计可达到347公里\\\/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。
由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其血统的另一表现。
另外该车还采用干式以保障一切运转顺畅。
虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。
恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克\\\/马力（或者0.487马力\\\/千克）。
以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置： MEFour-Twelve-95hp\\\/lb 迈凯轮F1-251hp\\\/lb -219hp\\\/lb 1965福特GT40Mk1-213hp\\\/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp\\\/lb Countach-139hp\\\/lb 道奇ViperRT\\\/10-131hp\\\/lb 雪佛兰CorvetteZ06-123hp\\\/lb 保时捷911Turbo-119hp\\\/lb 福特MustangCobraR-107hp\\\/lb 法拉利Testarossa-104hp\\\/lb 六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有。
但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。
由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-”(SM)。
有时也会使用“半”这个术语。
风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。
方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。
其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的。
所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。
接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。
编辑本段弯道表现 尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。
配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。
弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。
通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。
恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎。
前胎规格为245\\\/35ZR-19s，后胎规格为345\\\/35ZR-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。
恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。
几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。
因此刹车时力度需放轻。
防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速。
现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。
编辑本段汽车规格 从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。
这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。
恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。
车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。
该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。
如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。
因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。
恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。
据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。
正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。
恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。
其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型。
有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。
一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。
” 恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。
想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。
恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。
F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。
恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。
当速度为216公里\\\/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。
恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。
车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。
恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。
编辑本段购买指南 尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。
为什么他们仅销售这么少的车呢
因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。
法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。
作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。
全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。
这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。
何谓“不菲”呢
对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。
即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。
根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。
而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。
仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。
按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。
不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。
以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。
例如，法拉利F50从来不出售，仅供租赁。
法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。
比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。
所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
