“内燃机”的工作原理是什么
1860年前后，有关内燃机的发明设想很多，但大能解决实用问题。
这是因为当时对内燃机原理的研究很少，缺乏理论指导；另外，当时也缺少能在气缸内迅速燃烧的燃料。
1862年，法国人德罗夏公布了他的内燃机理论。
提出了提高效率和经济性能的条件：点火前要升压，燃烧后要迅速膨胀到最大膨胀比……他还提出了四冲程内燃机的工作流程：活塞下移，进燃气，活塞上移，压缩燃气；点火，燃气迅速燃烧膨胀，推动活塞下移做功；活塞上移排出废气。
这是德罗夏对内燃机理论做出的贡献，可惜他没有制造出内燃机。
第一台四冲程内燃机是德国人奥托于1876年根据德罗夏的原理制造出来的，因此通常把内燃机的发明归功于奥托。
奥托(Otto，Nikolaus August 1832．6．10-1891．1．26)是德国工程师。
1861年，他制成了第一台煤气内燃机。
3午后与兰根合作研制成改进发动机，并于1867年在巴黎博览会上获得金奖。
1876年奥托制成第一台四冲程内燃机，这是第一台可以替代蒸汽机的实用内燃机。
奥托内燃机结构小巧紧凑，性能稳定可靠，转速为80～150转／分，机械效率为12％～14％，重量功率比为200千克／马力。
奥托内燃机通常用汽油做燃料，故也称为汽油机。
1859年，美国打出了第一口油井。
从此，石油工业很快发展起来，汽油和柴油逐渐成为普通商品，并成为内燃机发展的物质基础。
奥托内燃机诞生以后，在17年中共制造、销售出5万多台。
内燃机的发展史也是一部不断改进和完善的技术发明史。
1885年，德国人戴姆勒按奥托机原理研制出定容内燃机，利用他发明的表面汽化器形成的汽油雾为燃料，转速可达800转／分，压缩比达3：1。
次年，德国人本茨(K．Benz)又发明了混合器和电点火装置，使汽油机更臻完善。
到了20世纪，为适应汽车工业和飞机工业的需要，内燃机更是取得了长足的发展。
最初20年的发展课题是提高功率和降低重量功率比。
采取的主要措施是提高转速、增加缸数。
这一阶段内燃机的转速已达到1500转／分，由此提出的点火、起动、汽化及冷却等技术问题也逐一得到基本解决。
“多缸制”是降低重量功率比的主要技术措施。
先后出现的4缸、8缸直线型，V型排列及12缸、16缸V型排列；使重量功率比逐步降低到4千克／马力，达到了飞机实用水平。
法国人塞甘设计的星形排列风冷飞机发动机，至1920年其重量功率比达到1千克／马力。
20世纪30～50年代的主要研究课题是解决内燃机的“爆震障”难题，以进一步提高压缩比。
压缩比是吸人气缸的混合气与压缩后混合气的体积之比，这个参数影响着内燃机的功率及机械效率。
然而，当压缩比提高到4：1左右时，由压缩产生的高温使混合气无需点火就会发生剧烈的爆燃。
爆燃时发动机产生剧烈冲击，影响发动机正常运转并损坏发动机。
“爆震障”难题是美国通用汽车公司的米格雷和鲍义德解决的。
他们在汽油中掺入少许四乙基铅，以干扰氧和汽油分子的化合过程，从而使压缩比从4：1提高到8：1，使辛烷值(也称抗爆值，评定内燃机气缸中?昆合气抗爆震性能的指标)在1920-1950年间从55提高到85，大大提高了汽油机的功率和效率。
在这个时期，还有一个研究课题是在汽油机上加装增压器。
飞机在高空飞行时由于空气稀薄而供氧不足，严重阻碍了飞机的发展。
20年代起，英国就出现了用空气压缩机向汽油机供气的增压设备，可使气压达到1．5个大气压。
30年代末发明燃气涡轮后，用其驱动增压器，可使气压增至1．6个大气压。
增压器的采用，使汽油机的重量功率比降至0．5千克／马力，功率增至3500马力，转速增至3400转／分，油耗降至0．2千克／马力·小时，而维修寿命也从20年代的200小时增至70年代的3000小时。
1956年，内燃机发展史上出现了一项革命性的新设计，这就是德国人万克尔(F．Wankel)发明的旋转活塞发动机，也称转子发动机。
在万克尔转子发动机中，等边三角形的转子在特殊形状的气缸中旋转。
在转子边和缸体曲线壁之间形成月牙形的燃烧室。
转子的3个顶角装有弹簧和密封片，密封片与缸体内壁永远保持滑动接触和密封。
燃烧室的容积随着转子的旋转而依次增大和缩小。
从化油器吸人燃烧室的混合气，随着转子旋转使燃烧室缩小而被压缩，压缩到最小时火花塞点火，随即推动转子旋转使燃烧室增大……这种发动机直接使输出轴旋转，大大减小了振动，同时革除了曲轴连杆和配气机构。
其零件数减少了40％，重量减轻了50％，体积小了一半，转速高、功率大、油耗小，因而引起各国重视。
从100多年的内燃机发展史中我们看到，是连续不断的一项又一项发明，推动着内燃机技术的不断进步。
这历史再一次印证了那句名言：“发明创造是人类社会进步的阶梯。
”今后，只要人们的创造活动不终止，内燃机的发展和进步就不会停止。
内燃机的工作原理是什么
内燃机工作特点是，燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。
下面，以图示的汽油机为例加以说明。
开始，活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入气缸。
当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关闭，缸内气体受到压缩。
压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。
燃料燃烧所产生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。
当活塞再次上行时，进气阀关闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。
重复上述压缩、燃烧，膨胀，排气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械能。
名人事例，越多越好不要寥寥草草几句话····
花舞花落泪Ooo 您好
阿基米德：相传叙拉古赫农王让工匠替他做了一顶纯金的王冠，做好后，国王疑心工匠在金冠中掺了假，但这顶金冠确与当初交给金匠的纯金一样重，到底工匠有没有捣鬼呢
既想检验真假， 又不能破坏王冠，这个问题不仅难倒了国王，也使诸大臣们面面相觑。
后来，国王请阿基米德来检验。
最初，阿基米德也是冥思苦想而不得要领。
一天，他在家洗澡，当他坐进澡盆里时，看到水往外溢，同时感到身体被轻轻托起。
他突然悟到可以用测定固体在水中排水量的办法，来确定金冠的比重。
他兴奋地跳出澡盆，连衣服都顾不得穿上就跑了出去，大声喊着“尤里卡
尤里卡
”。
(Eureka，意思是“我知道了”)。
他经过了进一步的实验以后，便来到了王宫，他把王冠和同等重量的纯金放在盛满水的两个盆里，比较两盆溢出来的水，发现放王冠的盆里溢出来的水比另一盆多。
这就说明王冠的体积比相同重量的纯金的体积大，密度不相同。
所以证明了王冠里掺进了其他金属。
这次试验的意义远远大过查出金匠欺骗国王，阿基米德从中发现了浮力定律（阿基米德原理）：物体在液体中所获得的浮力，等于他所排出液体的重量。
一直到现代，人们还在利用这个原理计算物体比重和测定船舶载重量等。
牛顿：一个偶然的事件往往能引发一位科学家思想的闪光。
这是1666年夏末一个温暖的傍晚，在英格兰林肯州乌尔斯索普，一个腋下夹着一本书的年轻人走进他母亲家的花园里，坐在一棵树下，开始埋头读他的书。
当他翻动书页时，他头顶的树枝中有样东西晃动起来。
一只历史上最著名的苹果落了下来，打在23岁的牛顿的头上恰巧在那天，牛顿正苦苦思索着一个问题：是什么力量使月球保持在环绕地球运行的轨道上，以及使行星保持在其环绕太阳运行的轨道上
为什么这只打中他脑袋的苹果会坠落到地上
正是从思考这一问题开始，他找到了这些的答案——万有引力理论。
由于牛顿的《自然哲学的数学原理》一书用的是欧几里德几何学的表述方式，它是一个严密的、完美的体系，书中没有叙述苹果落地的故事，致使许多人对苹果落地一说持保留意见。
实际上，牛顿的亲戚和朋友多次证实苹果落地的故事。
法国文学家、科学家伏尔泰曾追忆过，他在牛顿去世前一年，即1726年去英国时，听牛顿的继姊妹说过，一天，牛顿躺在苹果树下，忽然看到一个苹果 被称为牛顿苹果树后代的一颗苹果树落地，引起了他的思考。
牛顿灵机一动，脑中突然形成一种观点：苹果落地和行星绕日会不会由同一宇宙规律所支配的
悟出了万有引力定律。
牛顿晚年的一位密友斯多克雷也明确提到，在1742年4月的一天，和牛顿共进午餐后，一起来到牛顿家后园，并在苹果树下饮茶。
在谈话中“他（指牛顿）告诉我正是在过去同样情况下，注意引力的思想出现在他的脑海里，那是在一棵苹果树下偶然发生的，当时他处于沉思冥想之中。
” 瓦特：1764年，格拉斯哥大学收到一台要求修理的纽可门蒸汽机，任务交给了瓦特。
瓦特将它修好后，看看他工作那么吃力，就象一个老人在喘气，颠颠颤颤地负重行走，觉得实在应该将它改进一下。
他注意到毛病主要是缸体随着蒸汽每次热了又冷，冷了又热，白白浪费了许多热量。
能不能让它一直保持不冷而活塞又照常工作呢
于是他自己出钱租了一个地窖，收集了几台报废的蒸汽机，决心要造出一台新式机器来。
从此，瓦特整日摆弄这些机器，两年后，总算弄出个新机样子。
可是点火一试，那汽缸到处漏气，瓦特想尽办法，用毡子包，用油布裹，几个月过去了，还是治不了这个毛病。
一天他又趴到汽缸前观察漏气的原因，不小心一股热气冲出，他急忙躲闪，右肩上已是红肿一片，就像被一把热刀削过一样，辣辣地疼起来，弄得他心烦意乱。
他真有些灰心了，这时，是他的妻子给了他勇气，妻子用激将法又激起了继续研究下去的雄心。
他又回到地下实验室，将过去的资料重新翻阅一番，打起精神又干了起来，干累了就守着炉子烧一壶水喝茶。
一天，他一边喝茶，一边看着那一动一动的壶盖。
他看看炉子上的壶又看看手中的杯子，突然灵感来了：茶水要凉，倒在杯里；蒸汽要冷，何不也把它从汽缸里也“倒”出来呢
这样想着，瓦特立即设计了一个和汽缸分开的冷凝器，这下热效率提高了三倍，用的煤只有原来的四分之一。
这关键的地方一突破，瓦特顿然觉得前程光明。
他又到大学里向布莱克教授请教了一些理论问题，教授又介绍他认识了发明镗床的威尔金技师，这位技师立即用镗炮筒的方法制了汽缸和活塞，解决了那个最头疼的漏气问题。
1784年，瓦特的蒸汽机已装上曲轴、飞轮，活塞可以靠从两边进来的蒸汽连续推动，再不用人力去调节活门，世界上第一台真正的蒸汽机诞生了。
大家千万别学铸造专业，这个专业环境最差，最累，最没前景，尤其是砂型铸造不是人干的活。
铸造的工作环境比矿其是煤矿要好些干了一辈子铸造，道铸造比其制造业的环境是热、脏、累、险。
尤其是一线的工人很辛苦，他们都是社会的底层，没有人际关系，只能靠出力吃苦换取微薄的生活来源。
在发达国家工作环境不好，会有高工资，但是中国不行，由于劳动力资源过剩，再坏的工作总有人干，不是用高工资吸引，是用人际关系分配劳动者的位置。
在大的国有企业还稍好些，一些私人企业为了最大的利润，不设置必要的劳动保护设施---通风除尘，工人的患职业病的很多，最多的是尘肺。
瓦特发动机的两个缺点
你好,普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,以装配发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,这发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,所以才把额定马力输出设定为152匹的,-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------以上是个人对4B11发动机的见解,另外,EVO是否有过人之处的问题,---------------------------------------------------这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,EVO 一直以性价比著称,被誉为平民超跑,街道之王, 当然会有它的过人之处,和之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,在不断的投入和改进之后,就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的铸铁发动机,而4B11铝制发动机就是铸铁发动机的继承者,EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,---------------------------------------------------------------------------------------------------------------EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常\\\/运动\\\/超运动)还有三菱的超级控制系统 ( 四驱系统, ADC\\\/AYC\\\/ASC\\\/ABS 多技术集中控制)在行驶时,的,对全车各部件进行,(包括发动机的转速\\\/ 离合\\\/ 油门\\\/ 转向\\\/ 悬挂\\\/ 四轮\\\/ 制动\\\/ 等等)并根据现实情况发出相应的指令,由统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为顶梁柱-----------------------------------------------------------------------------------例如:[三菱]一直是直列4缸发动机的王者,..在技术,与[保时捷] 齐名的 []还有在直列6缸发动机技术 独步天下的 [日产] [马自达]的技术等等,.....-----------------------------------------------------------------日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,大排量发动机技术,日系品牌一直都处于劣势...而[]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和市场,作为市场的赖以生存之道,
