以前，因为工作的原因，每天打交道最多的，就是司机。说起这个职业，想说的话，那可真是太多了。闲来无事，就写一写了。九九年回广州，创业初始，最先买的，是一个柳州五菱的小货。一辆旧车，没事的时候，就帮老蒋调刹车，换机油，买些大大小小的配件，最先煅练我对车的感觉。那辆车烧机油烧的厉害，最夸张的时候，跑一趟广州，就要加一次机油，车屁股后面，白烟滚滚，连后视镜也看不清，也不知后面的车在怎么骂呢，反正也听不到，哈哈。最惊险有三次，一次在右拐弯的时候，突然冲出来一辆大货，没有刹车，只好猛打方向盘，往左直冲到加油站里去了，幸亏当时加油站里没车，要不然早亲了别人的车屁股了。还有一次，就是明知有台风，可因为答应了厂方第二天付代收的货款，晚上还是去广州收款。回来的路上，那根本就不叫下雨，就好象天上在往地下倒水似的，什么都看不清了。好巧不巧，这时雨刮器坏了，几十公里，我们在在超级台风和暴雨里，挪了几个小时才回到家，差点没让风给刮跑了。第三次，最搞笑也最危险了，去厂里提货，回来时开的很慢，可还是觉得车抖动的厉害，还没等我想明白过来，车已经动不了了，下去一看，原来是左后轮飞进隔离带了，幸亏车速慢又是靠左行驶，没砸到别人，要不然后果可以设想啊！！！（提醒：开的慢还要走左车道的司机被人骂呀）
第二年，买了个江淮，核载一吨的货车，每天不装个四五吨货，就不叫装货。改装的钢板，最重的时候装过六吨。开车是一个技术活，更重要的是责任心。后来买的货车越来越大，请过的司机也是形形色色，有的技术好，但懒的要命，连驾驶室这样的方寸之地，也从来不搞卫生。有点什么小故障，只告诉我买啥配件，从不动手。连换机油这样的活也要去修理部，得，大佬，你还是趁早走人吧。还有的，只管开车，什么问题也不想，半路打电话，跟我说车坏了，走不了了，我问什么原因，他说打不着火，我叫他看看是不是没油了，一看，晕，还真是没油了，白痴，难道连仪表盘都不会看的人也敢上路？还是这个二百五，不看水温表，拉了一次缸，还是在高速上，修了一星期车，租了一星期车，一万多块打了水漂，要不看他是老蒋的亲戚，我连杀他的心都有了，还想要我结算工资，郁闷！！！
吃的亏多了，找司机一定要是有责任心的老司机，哪怕工资高点也是合算的。再遇上个二五零型的，早看到红灯了，不减速，一脚急刹车，车厢里的机器由于惯性往前冲，生生把个新车厢给顶出一条手指宽的缝来，当时我就坐在车上，心痛到无语啊，有什么办法，总不能让我自已来开吧。老司机还有马失前蹄的时候呢，已经回到家门口了，方向盘打快了一点，后尾厢挂到门前的变压器，那叫一个火花四溅啊，幸亏的天还没亮透，没人看见，一打价，一个变压器得要五六万，（这还是在湖南的价格）算了，免得夜长梦多，直接就把那车给贱价处理了，再把司机调到别处过了好几个月才回来。这也是没办法，也不是存心要拆社会主义墙角哇，呵呵。
天天跟货运部打交道，在全国的司机当中，江西的司机，尤其是上高高安那一带的，那名声已经是臭名昭著了。很多老板都不用江西车，除非是熟司机，人品好的。别人我不知道，反正我的经历与印象里，确实是坏透了，常常是装了货直接把车开回家，然后就打电话说超重爆胎了，拿钱来赎货吧。有时候我都为自已是个江西人觉得难受，穷山恶水出刁民，可不还有句话叫人穷志不短么？江西人更要争气呀。回南昌后，半年时间，用了四个司机（不知道的人得要说我太难缠了吧，呵呵）全都是朋友熟人介绍来的。第一个，小伙子挺好，责任心强技术也行，就是他那个二十来岁就有严重糖尿病的女朋友，一天到晚在家窝着，隔会就来个电话，也不管人是不是正在开车，一个电话那时间都能煲开一锅水，就是用蓝牙也经不起她那个打法呀。做了一个月开公交大巴去了。第二个，二十七八岁，每晚上网打游戏到两三点，白天开车，车停哪他都能睡着，一天到晚迷迷糊糊的。转弯不打转向灯，停车不拉手刹，人下了车，车还在动，汗。从来不检查水箱，机油，车胎。最离谱的是，有一次请客吃饭，客人钻车里，一只脚还在外面，他已经起步了，吓的'客户尖叫，我忍无可忍，不到一个月，直接干掉。宁愿不要司机，也不能要这种要人命的司机啊！
第三个，那只能用一个词形容：说来话长。技术还可以，就是太没职业道德，坐他的车，那叫一个揪心啊。油门常常踩到底，不管有坑没洼的，也不减速直接冲。你光开的快也就算了，还经常抢道，只要有一点缝隙就钻（我在边上坐着都替他累得慌）。没有警察的情况下，双黄线基本无视。马路好象是他家修的似的，一分钟可以按五十次喇叭，要别人让道（我心里都惭愧死了）。他要我改装喇叭，嫌声音太小，我整个火车给你开好了，那个声音够大，也没人跟你抢道了，晕死！！！每次要他开慢点，他振振有词：这叫技术，跟速度无关。欺负我不会开车，我没吃过猪肉，还没见过猪跑？有几个出事的不是因为超速啊！只要可能，他从不等红绿灯，直接右拐弯哪怕绕路也要飞奔，只有汔油倒霉了。有一次在洪城堵车，他二话不说直接把车从十多厘米高的行人台阶开上去，然后又开下来，我只有当场开骂了：现在不是赶去投胎，你这种开法，好在是越野车，要别的车油底壳都早穿了几回了，我天天跟你后边修车得了！他还强词夺理说自已早就算好了没事才这样开的，郁闷啊？难道说二百五都做司机去了吗？不管什么时候，发动车子，空调开关都是没关的，我说你一修理工出身的，连这点保养常识都不懂吗？如果是晚上，会车的时候，从来不换灯光，还沾沾自喜说就要你看不见才是我的水平，我是彻底无语了。有一次晚上借车给他，第二天发现车门边吐的一踏糊涂，都不知道他是怎么开回来的，我爸告诉我后，从此再不敢借车给他。顺便奉劝所有男车主：车和老婆，概不外借。
这第三个开了三个月，我的心脏实在是受不了了，再次干掉。没办法，后来找客户帮忙，请了个司机，小伙子开车挺守规矩，就算不懂修车，起码的保养还是知道的，我的要求确实是不高的呀！有事的时候，打电话给他就来，没事就歇着，总算是相安无事。其实我也知道开车是个辛苦的事，跑长途的司机，没几个不得胃下垂，不得痔疮的，长年在外，有的连家也照顾不了，（曾有个司机的老婆跟人跑了，留下个小女儿带在身边上班，我还得管饭）所以有句话说“十个司机九个色”，也是有原因的吧（可以理解，但不能接受，呵呵）。以前，如果没有车，相当于没有腿，连吃顿饭都要开上大半个小时车，甚至一帮好吃鬼装满一车去开平杀土狗打边炉，去珠海吃海鲜，现在，还是窝在家里泡面好了。我对于车，实在是厌倦了，小到后视镜雨刮片滤清器，大到挡风玻璃整件钢套变速箱，也不知花了多少冤枉钱，跑了多少冤枉路，生了多少冤枉气，只要车在路上，我那一颗心，就总是悬着。电话二十四小时不关机，但最好它不要响，一响准没好事。开车，可以办事，可以娱乐，可以偷懒，可以好玩，只是，在路上，各位司机大佬们，请注意自已的安全，也同时，更请尊重别人的生命安全。司机与车，就如夫妻，请互相爱惜。
物流社会实践日记【篇一】
在暑假刚开始时，我们班就与老师一起去长沙进行本专业的生产实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正
没有实际操作
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，在大学期间的这一个假期我毅然开始了自己的社会实践.
实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，所学的就等于零，理论应该与实践相结合.另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践.而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了的挑战，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已.
是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢?经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。在货运部要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的货运部门的同事相处好，那工作起来的结果才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。
此次，我在汇通物流运输有限公司的一个小分部当一位打杂，别人还是看我诚实，才暂时用我。我是苦说了许久才得以被用以实践半个月。当初我到各个货运部上门说了许多次，只有这一家才接待我。
在这个货运部门，主发线路：东北，西北，山东，山西，江苏，浙江，云贵川。我每天起床的第一件事是帮忙开电脑，打开万物顺流的信息网，然后去洗漱。等到洗漱完就赶紧出去吃点早餐，不然司机来了，就没时间去吃早点了。吃完后，赶紧看信息，哪里有货要车的，打电话过去询问物主：什么货物?哪里装?多少吨?什么价格?能不能高点?要什么样的车?然后询问了之后，赶紧写在小黑板上，挂在门口，等到司机看到就会过来询问;或我知道有这样的车，赶紧打电话给司机，问他去不去，拉不拉货，把情况给他说明白。如果司机没事来到我们这个部门，我的老板会招待他，问他：什么车?多长?到哪个方向?什么价格?然后让司机留下手机号码。而我则赶紧查询有什么货可以配给他，或我打电话询问物主，商谈中，我会问司机这个货拉不拉，要是同意，我则把货主的货定死;或者我帮他把他的车型与车长，并且发往哪个方向的信息发布到信息网上，等待物主联系我。忙的话，门一直从早上6点开到夜晚8点，很忙的。
有时我还要拿着合同与司机去货主那签合同。一般都是货到付司机款，并且司机还要把单子拿回来给物主。有的则不需要去签合同。一般签合同的物主，是怕货物丢失，损坏，这样有合同了，以后有事与物主无关，可以找司机。
像这做货运的，主要赚钱有两种方式：第一，赚取信息费用100或200元(主要是因为我们帮货主找到车源或我们帮司机找到活)，一般这个费用不是主要钱的来源;第二，货运部主要赚钱的来源是自己一手操作最大的赚取差价，有两种方式：1，我货运部有了自己固定的车来源，我一般知道车到哪个地方的市场价与司机的拉活价格，那么只要货主需要车源，我们就可以联系货主，让货主提高价格，只要拿捏得当，我们就可以把这个提升的价格自己吃掉。2，我们要是有了自己的货主，那我们可以自己发布信息，压低价格或司机联系我们之后，交谈中压低司机要的价格，赚取这价格之间的差价。
话说起来简单，真正操作起来很是不方面。可以说是每个人都想自己赚取更大的差价，所以交谈的时候还是需要很大的技巧。
通过这次暑假社会实践经历，使我学到和懂得了许多，我懂得赚钱的艰辛，我想我以后花钱肯定会很俭省的;我在工作的过程中，我学会了忍耐，学会了正确对待不公正待遇，我想这对于我未来直面不公很有帮助.总之， 这次难忘的暑假社会实践经历使我获益良多，对我将来的发展具有十分积极的作用。
物流社会实践日记【篇二】
爷爷曾言：“实践出真理”，在物质丰裕，科技迅猛发展和变革的新时代，这句话的意义更为重要，而作为历届国家 领导人也一直秉承这句话治国强国，教育界更是注重培养全面发展的人才。我们学校更是响应国家号召，培养社会所需人才，强化我们理论知识的同时不忘实践的重要性，当收到这份学生寒假社会实践介绍信时，我是又激动又害怕，激动的是我当初的选择没有错，这个学校不仅仅是作为一个学校提供给我们学习理论知识的场所，还是一个我们接近社会所需的阶梯，害怕的是就算有了这封介绍信却没有人承认的尴尬，没有可以给予我实践的场所。可是，回到西安，当我拿着这封介绍信走入还算熟悉的西安中电大件物流有限公司时，所有的害怕都成了前进的勇气。当我走进公司大楼，踏进经理办公室，拿出介绍信，自信陈述自己的目的、期望、所求以及对物流的想法时，我此刻回忆起来觉得那个自己真的太勇敢了，不出所料，经理答应了我的请求，决定收留我实习。就这样，我人生中的第一次实习拉开帷幕。
对于物流，我以前有一些了解，物流算是服务行业之一，与我所学专业(会展经济与管理)倒是有些相似，它们都有一个共同点，就是必须掌握很好的客户资源以及人脉，还需要有一个强有力的团组织。对于物流来说，运送途中保证货物的安全，以及确保货物按时抵达运送地点，达到客户的要求，这就可以称得上比较令人满意的物流公司了。而对于会展行业来说，仅仅做到满足客户的要求是远远不够的，而要做到独出心裁，在客户满意之中还要给客户一种意想不到的惊喜。对比之后，才发现虽同是服务行业，却也有很多不同的经营之理。也就是说，一个优秀企业的崛起离不开优秀的领导者，管理者。这仅是我对于物流以及我所学专业的片面对比，以及一些肤浅的认识。
经历了二十几天的短暂实习，我受益匪浅，不仅学到了很多做人之礼，处事之道，更认识到了身在职场所必修的自身素质，这不仅仅是一次实习，也是我开始接触社会，懂得交际的第一步。我的工作是分为室内和室外两部分，室内主要是接电话以及联系运输车司机，室外主要是陪经理与一些客户洽谈有关运输货物、资金以及注意事项。通过室内这些工作呢，我发现接电话，打电话也是一门必修课，往往一个电话就是一单生意，而能否把握就在于接电话这个人的水平。以前常常听一些实习的学长学姐抱怨一些公司不相信自己，实习期间不让他们做与自己专业相关的工作，而是让他们打电话，发传单，每次听到这些抱怨我总同情他们，憎恨那些老板不惜才，可是经过这次实习之后，我发现不是老板不重视不看重人才，而是真正的人才需要经历这些琐碎之事，把看似无足轻重之事做好。正所谓：“一屋不扫何以扫天下”小事都做不好何以干大事。虽也有干大事不拘小节之说，但真正干大事者常常最看重细节。所以，接电话、发传单其实也是一种职业艺术，这种艺术到底可以给你的人生创造多少财富，就要看你怎么对待了。
人生本来就是在角色转换之间创造更多奇迹的，而我作为一个实习生，也同样实习了两个角色，室内的稳重严谨与室外的活泼善言。通过室外的实践，我认识到说话也是有学问的，怎样恰到好处的与客户交谈，怎样令客户满意自己也开心，怎样可以和客户不相为谋，怎样可以让客户开心签约又不失自己利益，这就要用到说话的技巧以及说服的技巧，其实更多的是懂得说服的技巧，想要让客户心甘情愿的与你签约并认可你公司的能力，除了你公司有很好的口碑之外，关键你还需要一个口才上佳，应变能力很强，而且很有说服力的谈判者。而说服它就是一门科学，而非艺术。一名好的谈判者需要的就是拥有超强的说服力，它依靠的不是天生的才能和创造力，而是通过学习提高的。通过这次随同物流公司张经理的唯有一次的外出谈判，我就学到了很多我曾经不知道的说话方式，以及我以前不懂得的饭桌礼仪。
接下来，我想分享我在实践过程中遇到的一件终生难忘的事。一天，公司办公室来了一位客户，我给他沏完茶之后就坐下来听他们的谈话，经理是一个非常和善的人，他待人亲和，没有什么脾气，也许是那个客户觉得经理这样的人好欺负，所以他不仅提的条件苛刻而且还不断挖苦经理，而经理只是淡笑然后不断说着：“是，是，是”，这时我爆发了，因为平常经理很是照顾我，也教会我很多东西，所以我就冲客户吼了声：“你这么小气又尖酸刻薄的人我还是第一次见，都那么大年龄了，怎么为老不尊呢?”他脸都气绿了，直指我说我是黄毛丫头，没家教，我差点哭，并对他说，：“我就算不实习，也要说你这样的人才是没家教，一个没素养的人小小一个暴发户嚣张什么?”经理连连道歉，并说小孩不懂事，而那个客户不领情起身就离开了。经理脸色非常难看，说我就会说，根本没什么目标，实习也是白实习，就算以后有了工作也会几天就丢掉，我当时觉得自己很委屈，我就说：“做生意也不能这样损人啊!”经理语重心长的说：“孩子，你还小，社会就是这样，别人没素养你也没素养，那我问你还有生意可做吗?我们本来就是服务于他人，听几句不中听的话，受几句侮辱那都是再正常不过的事情，然而一个强者往往是虽受人挑衅，却能严于律己，宽以待人，无论身临哪行哪业，要想成功首先要成为一个精神强者。你今天的表现就过于草率，只能说你是一个鲁莽愚蠢的大学生，而不是一个明智、懂得轻重缓急的智者，以后工作了千万不可以这样，你可以有自己的原则自己的底线，但你要知道，成功本来就很难。”经理的大体意思也就是这样，不过他说的比这个文艺多了，我也欣然接受了。实习结束之后，我把这件事也告诉了父亲，父亲也批评了我，并告诉我“自制”很重要。虽然我那时觉得自己还挺委屈，但当我换角度思考问题的时候，觉得自己还是不够成熟，想法太简单，此时此刻，我才发现原来那些委屈是成长过程中最重要的财富。
我非常高兴也非常庆幸有本次短暂的二十几天实习生活，虽然这中间也受过委屈，掉过眼泪，虽然从未涉世的我看到了现实的残酷以及职场的险恶，虽然工作有时很累人，但我真的成熟了很多，我懂得了钱真的来之不易，我也明白了人生的真谛与活着的意义，也许这样说起来有点严重，但生活的确是这样，一步一种想法，一步一种成长，未来要走怎样的路，就看自己现在会付出怎样的努力。就算社会真的会有那么一些不公平，我相信努力了总比没努力心安理得。我更相信，勤劳的双手，和不断学习，不断进取的智慧定会给大学生一个展示自我的平台。
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2月20日晴
今天是我开始实习的第一天，心里又期盼又有点紧张，早上七点就再也躺不住了，就像往常一样洗漱，吃饭，可心里总七上八下的，担心这个，担心那个，可时间不等人啊，心里想着妈妈的话：只要做好充分的准备就能应付一切了。眼看上班的时间就要到了，我换好实习用的套装就出发了，心里想着第一天去应该给大家留下个好的印象，就更不能迟到了，脚下就更起劲了。接待我的是朱主任，他带我熟悉了一下周围环境之后将我安排在了市场营销部。部门刘姐在第一天主要让我帮忙接下电话，有关发货问题就找赵主管，其他的事就及时通知她就好。于是在电话的此起彼伏中，我完成了第一天的实习工作。
2月21日 阴
经过第一天没任何意义的接电话的工作，我还真有点累了，临睡时还想这样的实习太没意思了，根本没有我之前想象的那样可以学到很多东西，但又一想毕竟万事开头难吧。等第二天天一亮我还是马上起床了，心想每天都应该充满信心、蓬勃向上。回到工作地点，今天的任务，当然还是接电话。不过今天的我已经可以融入这个组织了，虽然部门每个人员是实行轮班制工作，也就是意味着我未来几天见到的员工都不同，但是每个人都对我这个实习生很友善，很关心。每次工作会议，我都旁听了，也认真做了笔记。工作虽然有时候显得“无聊”，不过，今天我认识了一个将近退休的基层干部，我从他身上学到了不少做人的道理。最重要的就是做人要踏实，不能一蹴而就，刚刚毕业的大学生难免有点趾高气昂，但是一定要虚心，这样你就比其他人走得更好更远。
2月22日 阵雨
今天是来公司的第三天，算是有些接触到了和专业相关的事情。公司有批物品到货，经理让我一起去现场熟悉下出入库流程。入库的主要流程如下： 一、货车司机把货载到公司， 仓管员清点数量和检查外包装，并与入库单上的数量核对无误后，由叉车工卸货并入库。 二、仓管员填写签收单：实收数量(大写)，叉板数量，仓管员签名并填写日期和盖章。当发现产品包装或数量与对方公司的单据数量不符合时，要在与对方公司沟通后，进行修改后再入库签收。 三、入货位遵循的原则：(1)先进先出。按照入库的日期，同样型号的产品，先入库的就出库。(2)进出库频率较高的型号，摆放在靠近出库口的位置。 四、建货卡：填写货卡的主要信息包括，货位号，入库单号，入库量，结存，收货签名。 入库时的单据一共有三联。第一联公司留存;第二联留存返单，月末与供货公司结算的依据;第三联司机留存。
2月23日 晴
今天早上学习了ERP怎么报销发票，要登录系统后填制单据，然后拿给分析课的同事做预算，再拿给财务报销，一般还要3周才能到账。下午是消防安全的培训，突然认识到原来生活中存在着各种的消防隐患啊，并且每年我们公司有进行消防演练，还现场演练给我们看了干粉灭火器的使用和讲解了二氧化碳灭火器的使用。第二课是关于公司邮箱和IT的服务模式的简介，最后讲解的是公司的
2月24日 晴
前天入库完之后，这两天都没什么货物会到，所以今天就被安排到和几个同事一块对仓库的存货进行盘存，因为前几天的入库的量较多，还没来得急建货卡等相关信息。建货卡信息的时候，首先要对该货位的同一型号产品的数量进行统计。然后填写上建立货卡的日期，并签上核查人姓名。在进行盘存的时候，还要注意产品的外包装有没有破损，因为入库作业都是使用叉车，所以可能会把产品包装弄破损，如果货物存货时间长就可能会生锈，使产品质量受到损坏，给公司造成损失。所以当发现破损，要及时跟换外包装，并摆放回原位。这些都是在建立货卡时需要注意的问题。作为仓库管理员，工作中要注意的细节很多，所以对管理员的要求也相对较高，要求其在工作中要细心、要有耐心。
2月27日 阵雨
今天闲了大半天，临要下班时主任给了我一封英文信函，说你现在还在校，英文接触还算多，让我给翻译翻译。结果就一封英文信函到我下班时还没弄好，不想让主任留下我英文差的印象，硬着头皮译了下来，书到用时方恨少呐，真后悔当初没有好好学习，很多专业术语不大会看。感觉只能说大意基本明白，就是达不到信达雅。不过今天让我明白了， 要培养终生学习观!
2月28日 阵雨
现在都已经第二周了，想想上周的实习，实际上算是适应期吧。主要了解一些公司的背景、仓库产品、主要的业务流程。另外，尝试跟同事多沟通，多听，从交谈中也能学到不少的东西。同事们都很热心，很照顾我。经常在我碰到困难的时候主动伸出援助之手，令我非常感动。几天之后开始在同事的帮带下，做一些业务相关的工作，主要是协助处理一下简单的事情。也就是打根基。可别小看了这些活，虽说简单，但都是不可忽视的。每件事情都至关重要，因为他们都是相互关联的。为了保证最后能够顺利，前面的每一步基础都要打好。为了能够真正的使用知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做的不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做事情也越来越顺手了。
2月29日 阴
通过这些天的观察与思考，觉得公司的发货流程比较混乱，很容易出现问题。尤其是发货的时间大多在晚上，所以更容易出错。针对这些相关的问题，我结合自己所学的专业知识为公司制定了一个较详细的发货流程：1.物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。2.根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。3.根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。4.根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。 5.在安排好后，系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。 6.承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。 7. 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。 8.车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。 9.在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。 10.产生所有需要的统计分析数据和财务结算，并产生应收款与应付款。
