1沥青路面就地热再生技术应用条件
就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面，并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内，通过移动式现场拌和设备进行加热拌和，热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中，如选用就地热再生技术，必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度（沥青面层在75毫米以下）时，在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象，在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期，应认真分析路面损坏程度，在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中，就地热再生技术具有局限性，无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后，可根据旧路面实际情况，进行与之相适应施工工艺的选择，表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序，为提升公路工程施工质量，必须严格遵循相关施工要求进行有效施工，才能推动公路工程事业的可持续发展。
（一）路面结构承载能力评价
为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。
（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。
（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。
（二）旧路面材料性能分析
（1）芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。
（2）旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。
（3）矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。
2公路工程沥青路面就地热再生技术的应用
（一）工程案例
某公路工程总长度为2000米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的`大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。
（二）材料选用
通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。
（三）沥青路面就地热再生技术的施工流程
（1）路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。
（2）预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。
（3）加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。
（4）铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。
（5）拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工，保证新旧路面接缝位置的平整性，路面多余集料应在接缝施工中及时铲除，并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。
（6）接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3~5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。
3结束语
综上所述，作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。
1建设项目管理绩效评价的指标及方法
公路建设项目管理绩效评价在公路整体建设过程中发挥着不可忽视的作用，绩效评价体系的建立是该工作的重要组成部分。从公路建设的基本定义来看，公路是国民经济发展的基础，因此，公路建设项目管理绩效评价的指标主要可从其带来的经济效益出发，分为工程造价指标、工期计划完成率指标以及投资回收率指标、内部收益率等，这些指标的高低将直接决定公路建设项目管理绩效评价的结果，对公路建设的整体发展水平有着极大的制约作用。另外，基于其工作流程的特殊性，相关项目的绩效评价管理主要以小组、团队的方式展开。
2有关我国公路建设项目管理绩效评价工作的现状分析
当今社会，实施公路建设已成为我国各个地区发展经济的主要渠道之一，有关公路建设项目管理绩效评价工作也日益被提到日程上来。根据相关研究报道显示，目前我国有近一半以上的公路建设部门在项目绩效评价工作中取得了不错的成就。但是，部分地区由于经济落后，大多数人仍思想不解放，很难适应当代潮流，在公路建设项目绩效评价中存在诸多不足之处，影响了我国整体经济水平的提高。根据交通运输部门要求，工作人员以浙江省实施的“乡村康庄工程”为农村公路工程项目绩效评价的试点项目，并对全省范围内11个地级市2006年8月底完成的.57050km农村公路建设项目和3500万受益农民开展绩效评价，对其绩效评价结果进行了总结，得出我国目前公路建设项目绩效的管理主要存在以下几点问题:第一、公路建设项目绩效评价管理的制度不完善，缺乏相应的管理体系。由于我国仍处于发展中国家的行列，经济发展水平不平衡，部分地区缺乏足够的资金大力发展公路建设，在此工作中没有完善的管理制度和合理的绩效评价体系，对公路建设项目绩效评价整体水平的提高造成很大的影响。第二、管理人员对公路建设项目的初始绩效评价指标、目标以及相关方法把握不明确，不能正确处理自身与团队人员之间的关系，造成绩效目标实现过程受阻的现象。第三、缺乏对绩效评价知识的研究，不能按照规定的流程选择合理的调查方法。
3提高公路建设项目管理绩效评价的相关措施
众所周知，对公路建设项目绩效与评价的管理是公路建设项目顺利开展的首要条件，它在公路建设过程中发挥着不可忽视的作用。因此，我们必须深刻认识到该工作的重要性，相关部门需加大管理力度，制定严格的评价体系，以保证公路建设的顺利开展和经济水平的快速发展。
3．1掌握公路建设项目绩效与评价管理的内容和特点，以正确把握有关项目的绩效管理
根据专业人士的研究报道可知，公路建设项目管理绩效评价是项目组织与人力资源管理的重要成分之一，它最明显的特点就是以团队目标为主要导向，团队负责人与团队工作人员通过各种方法达成共识，以推动项目开设之前预定的绩效。因此，在日常公路建设项目管理绩效评价的过程中，团队内的每个成员首先必须达成一定的共识，对自己团队的绩效进行计划、监督、控制、考核，并给予合理的评价。另外，要结合项目绩效评价管理的特点，了解其涉及到的一些观念上的创新。管理人员要认清公路建设项目绩效管理的实质，紧密围绕组织的绩效、部门的绩效以及员工的绩效展开管理，特别要加大对员工绩效的重视，同时处理好自身与员工之间的关系，共同实现公路建设项目管理绩效评价的初始目标。
3．2明确项目管理绩效评价的目标和对不同组织的意义，为日常公路建设项目管理工作奠定基础
有效的公路建设项目绩效评价管理在公路建设中具有极其重要的作用，它对公路建设过程中涉及到的每个组织都有着不同的意义。如，对于项目的管理者而言，项目绩效的有效管理可以为自己创造一支高效的团队，方便自己实现最初的绩效管理目标。对于该项目内部的工作人员而言，项目绩效评价的管理能够适当增加他们在工作中的压力和责任意识，并且让管理者了解他们在公路建设中的生理和心理需要，有利于工程的顺利进行。基于此，公路建设项目管理绩效评价的管理人员在日常工作中一定要严格要求自己，增加自己对项目绩效评价的认识，明确项目管理绩效评价的根本目标以及其对自己团队内各个组织成员的重要意义，尽量满足人们的日常需要，为公路建设项目的顺利开展以及初始绩效目标的实现奠定基础。
3．3制定合理的规章制度，按照公路建设项目管理绩效评价的流程严格进行，并正确运用调查过程中涉及到的计算公式
“理论是实践的基础，”无论开展何种类型的项目，必须按照其规定流程有序进行。在公路建设项目绩效评价的管理工作中也不例外，管理人员必须制定合理的规章制度，按照其流程严格进行。首先，在开展项目之前要制定合理的项目绩效计划，为整个项目的顺利开展奠定理论基础。其次，在绩效计划实施的过程中要加大对工作人员的绩效辅导，发现问题时及时纠正。最后，在绩效考评结束时期要对绩效进行审核，依据事先定好的绩效计划对被考核人员的绩效进行评价。除此之外，在调查过程中要注重相关公式的应用。比如，对于绩效评价之前的分层抽样样本量的计算公式为:。
4小结
在经济快速发展的当今社会，公路建设也随之不断壮大，对我国综合国力的提高产生了一定的积极影响。为了进一步提高公路建设项目的技术和质量，相关工作部门必须加大管理力度，对项目绩效评价管理工作进行合理改革，为我国的公路建设工作增砖添瓦!
随着我国经济的发展，对公路交通的需求越来越大，目前我国公路建设的投资主体逐渐向多样化发展，在公路建设过程中存在的问题也变得越来越复杂。公路工程建设项目可行性研究是公路建设项目实施的重要环节之一，其结果将直接影响公路项目能否立项，也将直接影响投资主体的经济利益。但是，对于可行性研究工作结果还没有制定具体的评价标准，因此，公路建设前期的决策仍然存在着很大的风险。为了减少决策的风险，提高公路建设项目可行性研究工作的质量，本文将结合自己多年的工作经验，深入分析公路工程建设项目可行性研究工作中存在的问题，并有针对性地提出解决问题得措施及建议，以此提高我国公路工程可行性研究工作的水平，减少公路建设项目的决策风险和投资风险。
1公路建设项目可行性研究工作中存在的问题
1.1准备阶段
公路建设项目涉及的方面非常广泛，例如公路沿线居民经济活动、交通量预测、人口分布情况等，这些方面都将直接影响社会对待建公路的需求大小。但是，目前我国在资料搜集和统计分析上，还没有一套完整的体系，导致统计方法不一致，因此，很多统计资料的准确性和完整性都无法保证。在进行公路建设项目可行性研究时对资料的搜集和处理非常关键，但是目前大多数研究工作的开展并未重视这个问题，对待搜集的资料没有经过检验，就直接运用数据进行计算和预测，由于时间的关系这样的数据很可能不符合目前公路建设的标准，很容易造成研究工作中数据失真的情况，从而无法确保研究结果的准确性。
1.2研究工作中分析方法不完善
根据多年的工作经验总结，本人认为，可行性研究工作中交通量的预测、建设方案的选择、经济评价三个环节对研究工作质量的好坏有决定性作用，本文对这三个环节中存在的问题进行分析。
1.2.1交通量的预测
随着我国公路建设的发展，公路建设项目可行性研究工作中交通量的预测引进了国外的“四阶段法”，并且得到了广泛的应用。但是由于各方面的原因，我国对交通量的预测还存在许多方法、技术方面的问题需要解决，具体的分析如下。
⑴社会经济活动发展预测水平较低一个区域内社会经济活动的发展情况，决定了该区域对公路交通的需求，同时也决定了公路交通量的大小。因此，对待建公路沿线的社会经济活动发展情况进行预测，是对未来公路交通量预测的依据。社会经济活动的调查需要通过实地调查来获取一手资料，这给调查工作增加了很大的难度，由于缺乏专业的技术人员，在实际的调查过程中，由于专业知识的缺乏，难以确保调查资料的准确性，从而无法确保社会经济活动的发展预测结果的准确性。
⑵交通方式划分预测工作不到位目前我国交通方式主要划分为公路运输、铁路运输、水路运输，其中公路运输又分为不同车型的运输方式划分。在进行公路建设项目可行性研究时往往忽视了这一部分的预测工作，忽视了其重要性，仅采取简单的概率法进行预测，存在很大的随机性和不确定性。随着经济的发展，交通运输方式的发展也会越来越快，未来的交通方式也将发生巨大的变化，尤其是公路交通中车型的改变，对公路质量的要求也会随之提高，其余各种交通方式与公路运输之间的关系也会的越来越密切。因此，必须提高对交通方式划分预测工作的重视，将预测工作做到位。
⑶交通量分配方式不合理目前我国交通量分配主要采取的预测方法有最短路径法、平衡分配法、随机分配法等，这些方法在应用时忽视了对交通费用及时间的预测，而这两个方面是车辆选择道路最主要的衡量标准。目前我国很多高速公路都要收费，车辆在选择道路时，尤其是长途运输车辆，为了节省运输成本，必须对行车的时间和费用进行比较。因此，可行性研究工作中忽视交通费用及时间的交通量分配方式显然是不合理的。
1.2.2建设方案的选择方法不恰当
公路建设方案的选择关系到公路项目的具体施工，起到非常重要的作用。但是在实际工作过程中，由于缺乏系统的选择方法，对备选的方案无法进行科学的`研究分析，对比的内容和深度不够。其次，由于建设方案涉及的领域非常广泛，对参与选择的人员的专业知识水平要求极高，目前在人员上仍然处于匮乏状态，有时仅凭个人主观意见进行选择，对于方案的分析也仅仅是表面工作。另外，由于公路建设对地方经济的影响非常大，目前我国可行性研究工作中行政干预较大，地方政府领导人对建设方案的选择进行干预，从而导致在选择方案时都是跟随领导的意愿，很多方案在实施过程中出现了各种各样的问题。
1.2.3经济评价水平较低
公路建设项目经济效益的评价仅停留在直接的经济费用和经济利益计算上。对于公路建设项目中所有费用的计算，只包括施工过程中所产生的材料费、人工费等，但是公路建设对周边环境造成的影响并未列入其中，而这些间接的费用也应该要计入项目费用中。其次，经济利益的计算也只是针对公路为投资主体带来的直接经济利益，没有考虑到项目带来的间接效益。公路建设项目可以带动区域内经济的发展，甚至影响我国国民经济的发展，尤其是对于那些经济相对落后的地区，公路建设带来的间接经济利益很可能远远超过直接的经济利益。因此，在进行公路可行性研究工作时，不能忽视了对间接经济费用和间接利益的计算。需要注意的是，在进行经济效益评价时，应该将建设过程中各种不确定因素考虑进去。但是目前我国公路工程可行性研究工作对该方面的研究较少，忽视了项目建设过程中可能存在的风险带来的经济费用。
2改进我国公路建设项目可行性研究工作的建议
2.1加强资料搜集和处理工作
在可行性研究工作的准备阶段，必须注重基础资料的搜集和处理工作。对已有的资料和数据必须进行核实，特别是那些年份久远、明显不符合现状的数据，可以通过向有关部门进行核实，确保数据的时效性和准确性。其次，在进行数据统计时，应该尽量保持统计方法一致，减小误差。
2.2建立健全公路可行性研究工作的评审制度
目前，我国急需建立一套完善的公路项目可行性研究工作的评审制度，以此来提高可行性研究工作的质量。相关部门应该制定专门的评审制度，成立专门的评审机构，严格把好项目可行性研究的关，避免公路建设项目的决策失误。完善的评审制度不仅能够发现可行性研究工作中存在的问题，还能够提高可行性研究工作的技术水平，为我国公路建设项目可行性研究工作的发展提供帮助。
2.3加强公路可行性研究工作中的方案选择
首先，提高对方案选择的重视程度，对于方案中存在的问题必须仔细分析，尤其是对公路建设施工有直接影响的因素。例如，复杂的公路施工路段的地质条件、人居环境等，都应该进行实地考察，仅凭方案中所写的内容进行判断是远远不够的，只有经过核实，才能进行确认。其次，减少方案选择中的行政干预，为参与方案选择的人员提供一个独立的空间，实事求是地通过科学的计算进行选择，而不是跟随某个人的意愿进行操作。
2.4注重研究工作参与人员的培养
随着我国公路建设的发展，公路可行性研究中存在的问题变得越来越复杂，对人员的要求也越来越高。相关的研究机构应该注重专业人员的培养，定期的对可行性研究人员进行培训，提高他们的专业水平和职业素养。其次，应该鼓励研究人员在可行性研究工作方面的课题研究，可以通过提供经费补助、物质奖励等方式，以此来提高本机构内的公路可行性研究水平，培养一批专业的、高水平的研究队伍。
2.5促进公路建设项目可行性研究向市场化发展
将公路建设项目可行性研究市场化，是为了利用市场竞争推动可行性研究工作水平的提高。具体来说，是指可行性研究机构要想获得公路建设项目可行性研究工作，就必须通过竞标的方式进行公平竞争，再由公路建设单位选择可行性研究机构。要想在竞标中获得胜利，可行性研究机构就会加重自身业务能力的提高，在行业中树立良好的形象，从而推动我国公路建设项目可行性研究工作水平的提高。
3结语
公路建设规模的扩大是未来行业发展的趋势，而提高公路项目可行性研究工作的水平也将是本行业不可逃避的难题。公路可行性研究工作中各个环节都关系着工作质量的好坏，本文只是结合个人的工作经验对其中存在的问题进行分析，还有许多的内容需要行业内专业人士进行研究，共同为我国公路工程建设项目可行性研究工作作出努力。
