秦始皇兵马俑坑共发现了几辆铜马车
1974—1977年在秦始皇陵东1千米处，发掘出作为秦始皇陵陪葬墓坑之一的兵马俑坑。
一号坑在南，东西长216米，宽62米，面积13260平方米。
二号坑东西长124米，宽98米，面积为6000平方米。
三号坑面积520平方米。
共出土武士俑800件，木质战车18辆，陶马100多匹。
按兵马俑现有排列形式推算，这三个坑的武士俑可能有7000件，战车100辆，战马100匹。
陶佣身材高大，一般在1.8米左右。
一号坑一号坑的发现，缘于1974年3月，兵马俑面世，当时下和村农兵马俑一号坑民在村南打井，井口刚好开在一号坑的东南角。
1974年7月中旬，由陕西省博物馆、文管会、临潼县文化馆联合组成的考古发掘队进驻秦俑坑工地。
随着工作范围的不断扩大，1976年—1978年，考古队又增添了考古、保护、照相、修复等方面的人员。
一号坑发掘工作全面开展，10多个修复组展开对兵马俑的大规模修复。
一号坑的东端排列着全身穿着战袍的战士俑210人，其余每排68人，前后、左右成行，共计204人，组成方阵的后卫。
坑的中间，排列着有38路战车和步兵的纵队，组成军队的主体。
[13] 二号坑一号坑是农民打井偶然发现，而二号坑则是考古工作者经过钻探的科学发现。
1976年4—5月间，考古队在一号坑的东端北侧有目的的钻探工作中，于4月23日又发现了一个有兵马俑的坑。
隔梁旁等距离分布着立柱，起加固隔梁的作用1994年3月1日，二号坑保护大厅竣工后，举行了隆重的二号坑开工典礼，时任国家文物局局长张德勤亲临现场，宣布了二号坑发掘工作的正式开始。
为了保证这一重点考古工程的科学化、规范化，国家文物局专门成立了二号坑专家组，以指导考古发掘工作。
[13] 秦始皇二号俑坑呈曲尺形，位于一号坑的东北侧和三号坑的东侧，东西长96米，南北宽为84米，总面积约为6000平方米。
坑内建筑与一号坑相同，但布阵更为复杂，兵种更为齐全，是3个坑中最为壮观的军阵。
它是由骑兵、战车和步兵（包括弩兵）组成的多兵种特殊部队。
二号坑有陶俑陶马1300多件，战车80余辆，青铜兵器数万件，其中将军俑、鞍马俑、跪姿射俑为首次发现。
二号坑东、西两端各有4个斜坡门道，北边有2个斜坡门道，俑坑坐西面东，正门在东边。
坑内布局分为4个单元。
第一单元，位于俑坑东端，四周长廊有立式弩兵俑60个，阵心由八路面东的160个蹲跪式弩兵俑组成。
弩兵采取阵中张阵的编列，立、跪起伏轮番射击，以弥弩张缓慢之虞。
俑坑中被大火烧过的铺地砖第二个单元，位于俑坑的右侧，由64乘战车组成方阵（车系木质，仅留遗迹）。
每列8乘，共有8列。
车前驾有真马大小的陶马4匹。
每车后一字排列兵俑3个，中为御手拉马辔，另两个分别立于车左和车右，手持长柄兵器。
第三单元，位于中部，由19辆战车，264个步兵俑和8个骑士俑组成长方形阵，共分3列。
每匹马前立骑士俑一个，一手牵马缰，一手作拉弓状。
每乘车后除三名车士外，还配有8—36个步兵俑。
第四单元，位于军阵左侧，108个骑士俑和180匹陶鞍马俑排成11列横队，组成长方形骑兵阵。
其中第1、3列为战车6辆。
每匹马前，立胡服骑士俑一个，右手牵马，左手拉弓。
俑坑内的108件骑兵俑是中国考古史上首次发现的数量众多的古代骑兵的形象资料，特殊的装束也与骑兵的战术特点密切联系。
秦俑二号坑出土的弓箭手、轻车兵、骑兵俑等，首次展示了2200年前的古代骑兵、轻车兵和弓箭手的形象资料，在古代军事史的研究方面有着极为重要的意义。
[14] 三号坑三号坑的发现，同二号坑一样，是考古队经过钻探的结果。
继一、二号兵马俑坑之后，1976年5月11日，又在一号坑西端北侧25米处，钻探发现了一个陪葬坑，根据发现的先后，编号为三号坑。
秦始皇兵马俑三号坑位于一号坑西端北侧，与二号坑东西相对，南距一号坑25米，东距二号坑120米，面积约为520平方米，整体呈凹字形，由南北厢房和车马房组成，车马房中有一辆驷马战车及四件兵马俑，三号坑共可出土兵马俑68个。
从3号坑的内部布局看，应为一二号坑的指挥部。
三号坑是三个坑中唯一一个没有被大火焚烧过的，所以出土时陶俑身上的彩绘残存较多，颜色比较鲜艳。
春秋战国之前的战争，指挥将领往往要身先士卒，冲锋陷阵，所以他们常常要位于卒伍之前。
春秋战国时期随着战争规模的增大，作战方式的变化，指挥者的位置开始移至中军。
秦代战争将指挥部从中军中独立出来，这是军事战术发展的一大进步。
指挥部独立出来研究制订严密的作战方案，更重要的是指挥将领的人身安全有了进一步的保证。
这是古代军事战术发展成熟的重要标志。
三号秦坑是世界考古史上发现时代最早的军事指挥部的形象资料。
建筑结构，陶俑排列，兵器配备，出土文物都有一定的特色。
它提供了研究古代指挥部形制、卜占及出战仪式，命将制度及依仗服的服饰、装备等问题的珍贵资料。
[13] 四号坑四号坑有坑无俑，只有回填的泥土，据推测是因为秦末农民起义等原因未建成。
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秦始皇兵马俑里的铜马车为什么是四匹马
秦始皇兵马俑博物馆馆藏国宝级文物“秦始皇陵一号铜车马”，在出土30年后首次迈出博物馆大门，于2010年4月13日安全抵达上海。
将在世博会上精彩讲述2000多年前大秦王朝的辉煌。
据了解，受世人青睐而被誉为“青铜之冠”的秦陵铜车马共两乘，此次赴上海世博会参展的仅为“秦陵一号铜车马”。
这也是其出土30年后首次迈出博物馆大门“整装出巡”。
秦陵铜车马出土于秦始皇陵西侧20M处，1980年局部试掘铜车马坑时，在一木椁内出土一前一后纵置的两辆大型铜车马，出土时已残破，经修复后恢复原状。
秦陵铜车 铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品。
各个部件分别铸造，然后用嵌铸、焊接、粘接、铆接、子母扣、纽环扣接、销钉连接等多种机械连接工艺，将众多的部件组装为一体。
通体彩绘，马为白色，彩绘时所用颜料均为用胶调和的矿物颜料，利用胶的浓度塑造出立体线条。
车、马和俑的大小约相当于真车、真马、真人的二分之一。
它完全仿实物精心制作，真实地再现了秦始皇帝车驾的风采。
秦代的金属加工技术有了辉煌的成就，在秦陵铜车马的制造上集中体现出来。
秦陵铜车马共有三千多个零件，秦代工匠巧妙地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，将此结合为一个整体，达到了非常高的水平。
特别是一、二号车的伞盖，其厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出，即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。
至今，铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
秦陵铜车马被誉为中国古代的“青铜之冠”。
秦始皇兵马俑马车 介绍
秦始皇兵马俑博物馆馆藏国宝级文物“秦始皇陵一号铜车马”，在出土30年后首次迈出博物馆大门，于2010年4月13日安全抵达上海。
将在世博会上精彩讲述2000多年前大秦王朝的辉煌。
据了解，受世人青睐而被誉为“青铜之冠”的秦陵铜车马共两乘，此次赴上海世博会参展的仅为“秦陵一号铜车马”。
这也是其出土30年后首次迈出博物馆大门“整装出巡”。
秦陵铜车马出土于秦始皇陵西侧20M处，1980年局部试掘铜车马坑时，在一木椁内出土一前一后纵置的两辆大型铜车马，出土时已残破，经修复后恢复原状。
秦陵铜车 铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品。
各个部件分别铸造，然后用嵌铸、焊接、粘接、铆接、子母扣、纽环扣接、销钉连接等多种机械连接工艺，将众多的部件组装为一体。
通体彩绘，马为白色，彩绘时所用颜料均为用胶调和的矿物颜料，利用胶的浓度塑造出立体线条。
车、马和俑的大小约相当于真车、真马、真人的二分之一。
它完全仿实物精心制作，真实地再现了秦始皇帝车驾的风采。
秦代的金属加工技术有了辉煌的成就，在秦陵铜车马的制造上集中体现出来。
秦陵铜车马共有三千多个零件，秦代工匠巧妙地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，将此结合为一个整体，达到了非常高的水平。
特别是一、二号车的伞盖，其厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出，即使在今天，要铸成这么大而薄匀呈穹窿形的铜件也非易事。
至今，铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
秦陵铜车马被誉为中国古代的“青铜之冠”。
秦兵马俑中铜马车的构造介绍
马是秦始皇的陪葬品之象征着秦始皇銮驾的一部分。
铜车马的形制是实实在在真车的形状。
以前考古发现的车都是木质的，出土时已腐朽，铜车马的出土使我们能够清楚地看到古代御用车驾的真实面貌。
铜车马是按秦始皇御用车队中属车二分之一的比例缩小制成的，车盖以及车舆内外彩绘着精美的纹样；两乘铜车马上的金银饰品重达14公斤，显示了铜车马高贵的等级。
这组铜车马按出土时的前后顺序编为一号车和二号车。
这两乘车均为单辕、双轮、四马系驾。
中间两匹马称为服马，主要用来驾辕；旁边两匹马协助服马拉车，称为骖马。
为了使四匹马各处其位，齐力拉车，铜车马上还装有防止骖马内靠及外逸的专用部件——胁驱和缰绳，胁驱的作用就是防止骖马内靠；为了防止骖马外逸，在骖马的颈上还套有一根缰绳，缰绳的另一端系在衡、轭的交接处，防止骖马过分远离。
通过这些装置，骖马与服马始终会保持一定的距离，既不会太远，也不会太近，可以始终并驾齐驱。
兵马俑博物馆里面买的铜马车是不是真的
肯定是仿品啦，真品不会出售的。
如果有交易真品的，基本上一抓进去就是几十年。
秦兵马俑的故事及传说
1980年，中国陕西临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，出土了两乘大型陪葬铜车马，一前一后排列。
经复原，大小约为真人真马的二分之一。
制作年代至晚在陵墓兴建时期，即公元前210年之前。
铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品，各个部件分别铸造，秦代工匠成功地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，并将其完美地结合为一个整体，是20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为“青铜之冠”。
该国宝经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，最终历时8年才完成修复。
