表达春运回家一票难求诗句
原创藏头诗:春节思念归情走，运筹设策票无忧。
回程迫近心激动，家中美肴团圆就。
一朝决定礼物求，票钞准备神卡有。
难道加班我上单
求福禳灾梦中游。
急求回家的唯美句子
故乡的气息，带着悸动而充满朝气的情谊，呼啸而来，而那群曾经的伙伴如今却已经散落在天涯。
回家的唯美句子有什么
腊月无农活，集上购物忙。
鸡鱼肉菜齐，厨房成战场。
气蒸炉火旺，酒浓饺子香。
只盼一张票，游子飞故乡。
春运回家那么难，古人该怎么度过
为什么春运会成题· 首冲就得在铁路运输方面找原 第一个问是票难。
票时排出几百米长的“长龙”在春运前是很寻常的事情，许多人通宵排队排了20多个小时仍然不到票。
许多人把不好票归咎于票贩子的垄断，建议火车票实名制，也有的建议增加售票点。
甚至借鉴彩票的售方式，实行售票点在春运期间临时外包等等。
其实，这也仅仅是个治标不治本的方法，假如无法提供足够的车票，再好的售票方式也白搭。
第二个问题就是运力问题 难道是我国的运输业太落后
我们看看以下这些数据：年我国铁路的人均运程约为公里，而到去年这一数字则达到了公里。
年至年，铁路连续四次提速，武汉至各大城的时间缩短了10小时左右；列车正点率也大大提高，公路建设发展迅猛，京珠、沪蓉高速大动脉陆续贯通，各省份境内或临省间的高速公路里程迅速增长。
也放下架子，推出机票，价格甚至与火车票持平。
也就是说：10年来铁路里程增长63%，速度大副提高，铁路运输效率应该增长了一倍以上，加上公路、的分流，按说15年过去了，春运应该不成为问题。
可是问题还是在每年农历岁末残酷地摆在我们面前。
谁都清楚，春运的问题在于客流过于集中，没有哪一个国家的运输系统，能够在不到一个月内轻松完成十几亿人次的大运输。
如果美国人也按这个量迁徙一次，美国人一样也要为弄张票熬着夜排队。
因此有了第三个问题，也就是客流集中问题。
有些已经“安居乐业”的人认为：大家——尤其是民工兄弟——春节老老实实呆在打工所在地，不这么来回地穷折腾，那么也就不存在春运问题了。
这是个最天真的想法，可笑的是也恰恰是近一两年部门大力渲染的想法。
中国人从来重家、重亲情、重乡土情，这也是中华民族凝聚力的一种体现。
如果家里的生活与外地相当，如果就业机会与外地相当，那么，会有那么多的人愿意背景离乡外出打工么
这些人在外辛苦了一年，他们的亲人在家中盼望了一年，你有什么理由阻止他们回家探亲的脚步
有些地方的官员面对春运，假情假义地试图以“温情”将民工留在打工城，说白了就是想着法子让民工不回家过年，其实，如果一个民工在当地有了一定的基础，在情感上愿意留在当地过年的话，他自己会决定留下的，用不着费心地去召这召那。
到这里，我们可以下这样的结论：造成春运压力的根本问题还是巨大的城乡差距、东西部差距问题，也就是“三农”问题。
假如农村劳动力月收入别说能赶上城里的一半，估计外出打工的人会大幅度减少。
其实在改革开放初期，通过联产承包制改革，城乡收入差距有所缩小，年城乡收入差距比为2.6∶1，年降到了1.9∶1。
但以后情况逆转，也恰恰在那之后几年出现了“民工潮”，春运问题凸显。
年城乡收入差距扩大到了2.9∶1。
从年到年，在经过一小段起伏后，城乡收入的差距进一步扩大到3.1∶1。
年的数据还没统计出来，估计只增不减，照这样下去，春运依然还会是运输部门不能承受之重
至于如何缩小城乡差距，如何解决“三农”问题，那是个巨大的课题，实施起来也是个艰巨的过程。
本文无法阐述，本文的用意仅仅是为了提醒人们，请透过春运现象看问题的本质，请关注9亿农民的生存状况
附带一句题外话：公路运输春运期间涨价惊人，最高竟涨80%-90%，如此高的涨幅不知有没有个说法
另外，公路运输票价过高，使得许多中短途旅客不得不继续选择铁路，没有起到分流铁路客流的作用。
春运，回家难
是啊。
我也是每次过年回家都提前很长时间开始买票。
有时候找订票点买，还多收5块钱。
春运回家
直接东莞上就可以啊
一天23趟火车经过东莞到吉安的。
你快速提前订票吧
今年15号就可以春运了，票难得买，还不快去…
